TW426708B - Tire cure bladder composition with alkylphenoxypoly(alkyleneoxy)alkanol - Google Patents

Description

426708 五、發明說明（1) 發明領域 本發明是 之輪胎硬化 丁基橡膠與 物與/或對文 選擇性地被 胎之方法。 發明背景 一般充氣 輪胎在壓模 内部利用流 時稱為負模 面成型其胎 度下可被成 通常可利 的空穴之中 輪胎硬化或 中冷却至某 助冷却。然 壓力，並將 被熟知的。 通常認為 未硬化輪胎 洩壓並目將 其中分散有烷基苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇 •、囊。合適的橡膠氣囊可含異丁烯聚合物如 化丁基橡膠《對烷基苯乙烯與異丁烯 Α 乙蝶與異丁烯之產化共聚物較不適合並 JI^s 。 '、 本發明也是有關於利用此氣囊來硬化輪 中經植！胎是以部份成型未加工（未硬化）的 ^ 、製與硬化程序來產製。此未加工之輪胎 ^可膨脹氣囊（硬化氣囊）向外壓至模表面（有° )。以這方法未加工的輪胎可利用外模 紋與側邊。施加熱與壓力，此輪 型及硬化。 们皿 用流體如氣體。熱水和/或蒸汽充入内部 來提供内部壓力使氣囊來達到膨脹，同 成型所需之熱量。㈣胎帛製及硬化之後於;; -程序，有時可利用冷水或溫水灌入氣囊中輔 後打開模子，氣囊㈣’包含釋放它内部流： 輪胎移a胎模外。如此利用硬化氣囊的方法是 在氣f的膨脹過Ή介於氣囊料接觸表面盘 的内表面間有相對的位移。同樣地，在此【囊 此氣囊由已橫製並且已硬化（熟化）的輪胎中取

五發明說明⑵ 出時介於氣囊 對的位移。 在輪胎之硬 會與已硬化輪 面或輪胎内表 5缺陷的輪胎 氣囊的外表面 製心序中氣囊 破稱為氣囊滑 物。 通常認為在 囊取出的程序 囊和輪始結合 τ基橡膠通 有大量異丁烯 物’以提供足 化的異丁烯與 聚合物在使用 油，環煙系油 囊中以塑化其 產的被硬化物 依上述而言

外接觸表面盘t iA '、已硬人輪胎的内表面間具有相· ϊ ί環中氣囊洩壓的過裎中，氣囊表面可能· :、内表面黏結。此種黏合可能導致氣囊表 。I糙。這減少了氣囊的耐久性並可能生產 此理由’通常於未硬化輪胎的内表面或 輪胎硬化前預塗覆潤滑劑，以增進整個模 夕表面與輪胎内表面的潤滑性能。此滑劑也 d ’通常為分散於溶劑或水中的矽氧聚合 工業成型過程中，硬化輪胎由它的硬化用氣 是結合釋放現象（避免黏合與黏結）與介於氣 表面的潤滑現象（以增進滑動）。 常用於輪胎硬化氣囊中，丁基橡膠為一種含 與少二烯單體，通常是異戊二烯之共聚合 夠的不飽和度使此丁基橡膠交聯。隨後被溴 對曱基苯乙稀共聚物是由Exxon製造。這些 丁基橡膠的諸多應用之中是有用的。如蒽麻 ，與其他芳香系油之油類可被用於硬化用氣 組成（使其更易變形）並且也用於由那裡所生 體中（輪胎）。 ，須使硬化氣囊減少與被硬化輪胎相黏結。 發明摘要 本發明是關於壓製成型，其中使用可膨脹之氣囊輔助橡

第6頁 r 426708 五、發明說明（3) 膠組合物成型與硬化。在由異丁烯共聚物組成之竣化氣囊 配方中結合並分散烷基苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇，並且隨‘ 後將此橡膠氣囊交聯，可明顯的發現降低了硬化輪胎内面‘ 與前述氣囊間的黏結。通常異丁稀聚合物佔前述硬化氣囊 橡膠聚合物總重的百分之5 0 » 詳細描述 用於氣囊組合物中的單或聚（烧基）苯氧基聚（亞院氧基） 烧醇是商業上可購得的，例如是由像Rh0ne~P〇ulenc in Cr anbury N.J.各製造商所生產的非離子型界劑。其第一 個烧基可含約6到1 2個碳原子，更合適為含8至1 〇個碳原 子’並且適合為辛基或壬基。當苯氧基上有一個烷基取代 基時是較適的’此化合物可以有二個或多個烷基取代基在 酚上。其亞烷氧基適合在每一重複單元中含有2或3個碳原 子，也就是亞乙氧基或亞丙氧基。界劑中亞烷氧基重複單 元之數目平均可以由1 1 / 2變到約4 0，較佳為由5至3 0，並 且以約7到約1 2較適。最後的烷醇以乙醇或丙醇為佳。這 些界劑中部份分子（烷基笨氧基）是相對疏水性的，然而終 端之聚（亞烷氧基）烷醇是相對親水性的。此烷基苯氧基聚 (亞烧氧基）院醇也可依其亞烧氧基之來區分，它可由 約24變化至約90，更佳的是由約5〇到約87 ,並且合適由約 60到約73。其HLB(親疏平衡）可由約4 8變化至約丨8，更佳 為由約1 0到約1 7 · 4，合適為由約丨2到約丨4. 6 β 此界劑可以下式表示：

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五'發明說明（4)

丨-(alkyleneoxy)n -alkanol (alkyl)m 其中 alkyl, alkyleneoxy 與 alkanoi 同上述，m 為1 到5 ’ 合 適為1或2並且η代表上述亞烷氧基重複單元之數目。苯環 上烷基與亞烷氧基取代基合適為對位取代。 此烷基苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇是與一般不含烷基苯氧 基的聚環氧乙烷不同’不含烷基苯氧基明顯地與此氣囊丁 基橡膠較不相容。這相容度的差異可參考 Rhone-Poulenc’s igep〇lTM CA and C0界劑相容度表得到 更佳瞭解。這些界劑當聚（亞烷氧基）之重量百分比低時可 溶於礦油、煤油與二甲笨中，但當聚（亞烷氧基）之重 分比變高時就變成不可溶。本發明預期烷基苯氧義 烷氧基）烷醇中的烷基笨氧基可提供兩種功能。其一^亞 此烷基苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇溶於氣囊組成中、，為_將 將烷基苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇分子接合至硬人一為 可預期此烷基苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇分子會傾向中。 氣囊表面。結合前述分子與這個氣囊可避免或減於此 面之前述分子與硬化輪胎表面間之移動。 緩軋囊表 烧基笨氧基聚（亞垸氧基）烧醇是以貌基笨 囊之丁基橡膠間的物理作用力結合。炫基笨氧更化氣 氧基）烷醇與丁基橡膠間希望或必須沒有化鍵"社亞烷 此，少於5重量百分比，或較佳少於或14“二因 刀比的

0:\59V59826,PTD 第8頁 4267 〇 8 五 '發明說明（5) 至丁基橡膠或. 烷基笨氧基聚（亞烷氧基）烷醇是以化學鍵結 任何其他硬化氣囊之橡膠。 氣囊組合物中烷基苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇合適之旦。 藉測量Hot Peel Adhesion值之變化來測量。較佳之θ里可 由約1到約20 PHR，更佳為約2到約15 PHR，合適為為 約1 0 PHR。烷基苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇於氣囊硬& 添加並分散分氣囊組合物之橡膠中。由於烷基苯氣其^才 C亞烧氧基）烧醇之界面活性它會位於硬化氣囊之表 PHR代表對每百份橡膠組合物之總橡膠重量之重量份數 P HR為多數橡膠配方中所用之標準項目它是易於改變戋易 於比較的，其中是以所有配方對每百份橡膠重量之份5數來 表示，而非以總配方重量來表示。用於本發明之橡^橡 膠聚合物是可交聯的，佔多數重量的成份物多為非結L 合物，其Tg低於〇°c並且合適地低於_2〇它。 曰’ 橡膠聚合物至少佔5 〇重量百分比為佳，較佳至少為7 5戍 80重|百分比，合適為9〇或95重量百分比，其中至^ 異丁烯橡膠聚合物具有50重量百分比的異丁稀重複單元。 以至少70為佳並且合適為至少8〇， 85或9〇重量百分比的重 複單兀為異丁烯。聚合物為單聚物與共聚物。這裡使用的 共聚物是指來自2或更多種單體。 本發明較不適用的橡膠聚合物為含異烯或對烷基笨乙烯 重複單元之共聚物，通常為溴化。異烯可含4到7個碳原子 (如：異丁烯）。如異烯為異丁烯其共聚物為異丁烯橡膠。 院基與對燒基本乙稀可由1到丨1個原子組成。對院基苯乙

426708 五、發明說明（6) 烯以80， 90或95重量百分比或更多對曱基苯乙烯為佳。合. 用的共聚物由1到20重量百分比之對甲基苯乙烯組成，更 佳為由2到15重量百分比之對曱基苯乙烯組成。合用的共· 聚物中含80到99重量百分比異丁烯，更佳含85到98重量百 分比。 前述合用的共聚物為鹵化共聚物（如：溴化），其中齒素 含量（如：溴）可達5重量百分比，合適為其共聚物之約ο」 到約1 _ 5或約1. 5到約2 . 5重量百分比。以其他鹵素（如：氯） 鹵化較不合適。具有4到8個碳原子的共輛二稀單體可選擇 性以到達5或8重量百分比出現於其中，更佳為佔此共聚物 之0·5到3重量百分比。如U.S· Patent 5, 593, 701所述這 些溴化共聚物是較不合適 > 這些共聚物可能會接枝至硬化 氣囊所用之聚謎，聚酮與聚酯上。 溴化丁基橡膠之一例為以Exxpro 71|商標所販售之物，其 具有莫里黏度ML (1+8) 125°C 50±10，異丁稀含量為94 或9 5重量百分比，對曱基苯乙烯含量約為5重量百分比， 總溴含量為0.8重量百分比。European Patent

Application Publication No. 0，344，021 描述如何製造 上述聚合物，作為參考。Ex xproTM聚合物可由Exxon取得。 合適做為氣囊與本發明之用的異丁烯橡膠為異丁烯與具 有4到8個碳原子的一種或多種共軛二烯，合適地為異戊二 烯之共聚物。合用的共軛二烯（如：異戊二烯）含量為1到5 或10重量百分比，其餘（如：90或95到99重量百分比）為異 丁烯與選擇性的ii素。這些含異丁烯與共軛二烯的共聚物

第10頁 4 267 〇8 五、發明說明（7) 可=丁基橡膠與齒素取代之丁基橡膠如 丁基橡膠。在這所提出之具體例證中囊，橡躍與漠. =至少有8 0, 90或95重量百分比為橡膠聚 為未/臭化之對甲基苯乙烯。另外，氣囊後腺基橡膠，它 中至少有80, 90或95重量百分比來自匕：所：重複單元 或20重量百分比之重複單元來自共軛二 、餘5， 10 單元如氣化戊二稀，它可用於加速轮搭硬化^素2 J -例中’所有的丁基橡膠必須為由對 U。在其中 所構成未…如:漠化)之異丁稀聚V物基二 含溴化之對甲基苯乙烯重複單元的異丁 '人。使用不 需要求’纟此由不含溴化之對甲基笨乙烯重複單 :戶)二之氣囊在脫黏試驗之中不可改圍J。 出測量之試驗誤差）。 4于耵範圍（超 一 全部橡膠聚合物之10或2°重量百分比)之 一烯弹性體，如：氣丁烯橡膠可做 ，速劑…稀橡膠(亦為聚氣丁二稀)通常的加之入用的 ::脂硬化系統之橡膠配方中作為一般硬化加速劑之兩二 ：膠配方之中，氣丁二烯可添加達橡膠重量之100份 數’雖然它具有額外做為硬化加速劑之功帛 ，就料化系統中含，素之彈性體。假如這裏使用匕： 丁烯聚合物時就沒有必要使用像氣丁二烯橡膠 來鹵素源。 戏巧外 合橡可以硫硬化或樹脂硬化系統或二者之、结 冉有殘餘未飽和之異丁烯聚合物適合作為内含

第U頁 4267 〇 8 五、發明說明（8) 硬化劑之樹脂。代表性的硬化用樹脂包括一般酚醛樹脂 (間苯二酚或酚-甲醛），其用量約1到約丨〇或丨5 pHR。這裏 幾個例子結合使用酴—甲醛，以硫與硫加速劑作為補強。. 這些氣囊組合物之硬化系統熟知於具本技藝之技巧者。例 如：可參考U. S. Patent No· 3, 031，423作為參考。作為丁 基橡勝硬化用之具反應性的酚„甲醛樹脂可由如

Schenectady International in Schenectady， Ν·Υ·供濟 商取得，並且於本技藝所熟知。 · ^ 假如使用硫硬化系統，合用的硫用量為每百分橡膠中含 〇 _ 1到1 0 (PHR )份之重量。代表性之硫硬化劑包括硫，硫 提供劑如二硫化胺，聚多硫化物，或硫烯之加合物。合適 的硫用量介於0.5與7 PHR。 硫硬化系統中合適的加速劑用量為〇 · 1到5 PHR，更合適 為0 · 5到2 . 5 PHR這些型式之硬化劑是被熟知並且包括胺類 (如：六亞甲基四胺）’二硫化物，胍硫腺，硫赶，噻唑， 秋籣姆，亞續酿胺’氨荒酸鹽與黃原酸鹽。依分類，這些 加速劑多數對此硬化氣囊系統而言不是太快就是太慢，但 可以少量使用或在每一族中使用某一特定化合物以適合氣 囊硬化之用。也可使用兩種或多種加速劑之摻合物。燒焦 抑制劑可用於展延硬化開始前可用的混合時間。這種抑制 劑為商用品並且對最終硬代氣囊的性質具有少數影響。 此硬化氣囊所用的硬化橡膠組合物中也含有一般添加劑 例如：填料’膠溶劑，硬脂酸，加速劑，硫硬化劑，硬化 用反應樹脂’抗臭氧劑，加工油，活化劑，抑制劑，塑化

第12頁 426708 五、發明說明（9) 劑’蠟，預硬化抑制劑，補充劑，與相似之物。 填料包括強化填料如碳黑，用量為約1 〇或25到約75或約 8 5 PHR或甚至1〇〇 PHR。所用之典型碳黑為乙炔碳黑， N110, N121, N220, N231, N234, N242, N293, N299, N326, N330, N332, N339, N343, N347, N351, N358, N375， N472, N539， N550, N660, N683， N754’ 與N765 。 強化型的項料（如碳黑）是適用於此強度化氣囊中。氣化石夕 可被加至碳黑中。 抗氧化 中。抗氧 得此橡膠 折斷性質 是用於丁 到 10 PHR 下鏈的斷 臭氧劑包 物，亞鱗 芳香基胺 各種額 蠟對本橡 被均勻分 至其表面 萘系與芳 物油，亞 劑或抗臭氧劑可合適添加至本硬化氣囊組合物 化劑可避免氧化交聯或具氧化活性之鏈分裂，使 於一特定溫度之下曝露氧化捭彳 乳化日f仍可維持苴形轡斑 不改變。一般橡膠組合物所用 /小雙，、 其谤mh «τ π蒯日1 杬虱化劑與特別 基橡膠的抗軋化劑疋破熟知的。合 ，更合為2到6 ΡΗΕ。抗臭氧却丨 之里為0.1 夫乳鈉為防止曝霞於皂惫 裂的化合物。它們亦為孰知$榀 +路於六氧 妊，i祕雜給#勹熟知之物。抗氧化劑與抗 括’早盼’雙盼’本崎盼，多盼，對 酸鹽，磷酸鹽，硫酯’萃胺， 一酚何生 聚胺’雙酚胺，盥立他彆 衍生物，對苯二"啉，與胺摻合物： 外的油與蠟亦可加入硬化氣囊之 膠配方中之丁基橡膠與Α他ά T依庙 、丹他攻份物的相幺性， 散或依特殊目的以傾向相分離 令 )。蠟可包含微結晶蠟邀石蟣。^ 。（移動 八抖a s鼠。油可為糸， 香系樹脂，聚乙二醇，石，，击 κ 石油，酯塑化劑，硬化植 麻油，松焦油，紛經指丨丨旨 Τ舳石油樹脂，聚酯與松

0:\59\59S26.PTD 4267 Ο 8 五、發明說明（ίο) 酯。油與蠟之用量可達20 PHR更合適為約1到10 PHR。月旨， 肪酸如更脂酸，棕櫚酸與油酸可用之用量為約0. 1到5 PHR ’並以約〇, 2到1 PHR為合適。氧化鋅之用量為約〇. 5 ' PHR 到約 1 0 PHR。 硬化氣囊之一般混合與模製程序之例如下。於B a n b u r y 混煉機或相似機器（如：高剪力混煉機如雙輪混煉機）中混 合橡膠聚合物，大部份碳黑，Igepal CO- 6 3 0 (如必要 時）’油’氧化鋅，至其混合溫度達約1 6 5 °C為止。這物質 被倒至板軋機上冷却。冷却之物再倒入β a n b U y混煉機或

類似機器中做第二階段混合。在混合中加入剩下的碟黑與 加工助劑直到Banbury混合溫度達到约1 50 °C。此物質再倒 板軋機上冷却。在第三與第四混合階段中加入硬化劑（包 括酚醛樹脂’加速劑與硫）混合直到混合溫度至約1丨5。匸。 在第3與第4階段隨後此物質也被倒出與冷却。 硬化氣囊可於射模機，轉移模機，或壓模機中成型。t Banbury機擠出來的物質為塊狀。M〇nsant〇由流計用來決 定在特定溫度之下可達到最佳硬化的大概時間。 ，化時間將依據加熱速率與硬化氣囊之規格（厚度）&決 定。硬化氣囊合適為複曲面形a範例中所測試之硬化 物質為於1 8 5 °C下硬化3 0分鐘。 、 本發明之硬化氣囊可用於各 模製與硬化’其包含交通工具 類充氣輪胎。其他可以氣囊施 橡膠管，各種套管，與空氣彈 種奴虱化合物橡膠組合物之 之充氣輪胎與其他應用之各 以硬化壓製之橡膠物品包括 簧（一種用於重型商用車輛

4267 〇8 五、發明說明（11) 中的衝擊吸收物）=此種硬化用氣囊具有良好潤滑性，並. 與被硬化之碳氫橡醪有合適之脫離性，並因其脫離性能之 增加可使其生命期（製程失效）增加。 - 所產生的硬化氣囊的典型性質合適為於3.0到8.0 MPa具 有300百分比的形變，斷裂強度為5到14 MPa，斷裂形變為 400到1000百分比，Shore A硬度在100 °C為35到65，以 ASTM D412(於19 0 °C以50百分比形變16小時）所測之Hot Tension Set為5到会5百分比，與内部丁基橡膠間的 Peel Adhesion為30到100N。更合適的硬化氣囊具有3到 6MPa有300百分比之形變，8到11 MPa的斷裂強度，斷裂形 變為60 0到90 0百分比，1 〇〇 °C時的Shore A硬度為35到50

Hot Tension Set 為8 到22百分比，Hot Peel Adhesion 為 30到100N »硬化氣囊在191 t空氣中老化24小時的合適性 質為250到600百分比的斷裂形變，更合適為275到500百分 比，4到8 MPa下形變為3 0 0百分比，斷裂強度為4· 5到8. 〇 MPa，100 °C 之 Shore A 硬度為 55 到 75。 下表1中為對照物A與B，與例I與I I組合物之配方，其為 硬化氣囊組合物。對照物A與例I之異丁烯橡膠聚合物為& 準丁基橡膠’其具有之莫里黏度ML (1+8) 125。〇為51 5。對照物B與例11之異丁烯橡膠聚合物為標準橡耀聚合物 與異丁烯和對甲基苯乙烯溴化之共聚物的摻合物。 °

426708 五、發明說明（12)

表I 標準丁基與65丨35標準丁基/Exxpro摻合物中Igepal CO-63〇對物性與脫離特性 的效應 對照物A 例I 對照物B 例m Exxpro™ 丁基 35.00 35.0 標準丁基 95.0 95.0 65.00 65.0 碳黑 55.0 55.0 57.5 57.5 加工油 6.0 6.0 ' 10.00 10.00 Igepal CO-63 0 5.0 _ 5.00 , 酚醛樹脂 9.0 9.0 9.00 9.00 ZnO 5.0 5.00 5.00 5.00 氯丁基橡膠 5.00 5.00 3.25 3.25 於〗85°C硬30min後的物性 第16頁 426708 五 '發明說明（13) 100%形變 MPa 1.63 1.22 1.48 1.25 300%形變 MPa 5.06 3.36 4.65 ，*7 斷裂強度MPa 10.33 8.72 10.35 8.40 %斷裂形變 713 813 742 828 Shore A 硬度， 23 °C 59 54 57 52 Shore A 硬度， ioo3c 46 39 43 36 由輪胎內面脫黏 結，牛頓 99 35 98 55 Hot Tension Set% 9 7 8 17 Hot PG Flex 95〇C 流通240 min 沒有破裂 流通240 min沒 有破裂 流通240 min沒 有破裂 流通240 min沒 有破裂 於191°C空氣中老化24小時後之: 物性 100% 形變 MPa 3.28 2.54 2.89 2.26 200%形變 MPa 5.71 4.33 4.93 3.46 300%形變]\1卩8 7.85 6.31 6.73 4.88 斷裂強度MPa 7.92 7.12 6.90 5.91 %斷裂形變 318 384 ， 424 Shore A 硬度， 231 80 74 77 70 Shore A 硬度， 100。。 65 60 62 56 *Exxpro 丁基為異丁烯與對甲基苯乙烯共聚物，其中約94 重量百分比為異丁烯並且約5重量百分比為對曱基苯乙烯 並且約有1重量百分比之溴，溴主要是因溴化而出現在對

第17頁 4267 0 8 五、發明說明（14) 曱基基因之上。此物質具有莫里黏度ML (1+8) 125 °C為50. ±10。它可自Exxon取得。

在對照物B與例I I兩者中部份的異丁烯聚合物是使用溴’ 化之異丁烯與對甲基苯乙烯（Exxpr〇n 丁基）。具反應性的 酚-甲醛硬化劑與硫型式之硬化劑一同使用。此溴化之異 丁烯與對甲基苯乙烯可做為酚醛樹脂硬化的画素來源。添 加IgepalTM CO- 6 3 0會稍微減少形變與斷裂強度。Igepal C0-630為壬基苯氧基聚（亞乙氧基）乙醇，其中具有9個亞 乙氧基單元，約有60+ wt %亞乙氧基並且HLB約為13。它可 由 Rhone-Poulenc in Cranbury, N.J.取得。所測得與内 部之卣化丁基橡膠之Hot Peel Adhesion較低，例I與對照 物A相比僅為其3 5百分比（3 5 / 9 9 )，並且例I I與對照物B相 比僅為其56百分比（55/98)。這樣形成的氣囊可以較少需 要應用模型的潤滑或可增長其應用壽命。 樣品的抗張試驗是被熟知的，並且可測得其形變，斷裂 強度，與斷裂形變之值。

Ho t P e e 1 Ad h e s i ο η試驗測量9 5 °C時兩個不同材質介面

間的黏結情形。如果需要時’介面改質劑（也稱滑劑）可於 測試前加至氣囊材料之介面中。其可包含可乳化之矽油並 分散於水中並且以煙過的氧化矽增稱。此氣囊材料與纖維 持材料混合並於模中以1 8 5 °C硬化3 0分鐘。側面有（5mm寬 乘iOOmm更長）視窗的MylarTM(聚酯）板被置於内部具有支持 構材之硬化氣囊物質與第二種未硬化之輪胎内面物質的材 料間。此内面組合物含有至少7 〇 phR之溴丁基橡膠（如：

O:\59\59826.PTD 第18頁 4 267 〇 8 五、發明說明（15)

1百分比之溴並且ML + 4 ®125°C為40±4)，至多30 pHRi "他橡勝約5 0到6 0 P H R的G P F碳黑如N 6 6 0，約1 8 P H R的加 工助劑如：烷化蓄系與芳香系碳氫化合物與賓系和芳香系 加工油，約2 PHR的氧化鋅，約].·5 PHR的加速劑如4_嗎琳 基-2-笨並噻峻基二硫與約〇 5 pHR的硫。聆丨^以板中的視 窗造成介於此氣囊樣品與其他材料間（如：輪胎内面樣品） 一個已知面積的介面黏結。輪胎内面的材料中使用纖維支 持材料。以含有纖維支持材料的兩種基材（氣囊與輪胎内 面）與My 1 ar板組合而成的試樣進行硬化楯環，其中第二種 基材於隔膜硬化模中於150 C和100 psi之壓力（〇 69 MPa) 下硬分鐘…更化中纖維支持材料被，=輪69:) 面。經此程序組合之樣品切成1吋（2,54 cm)寬的小片，其 中心含有My Ur之視窗部長邊，之後以手輕輕的將此二種 材料分開。它們被安於I nst r〇nTM型式的力量換置試測器 上’以此形式介於被分離材料間分離的角度為1 8 Q。。力量 換置试測器以5 1 m m / m i m速度來分離此二材料並記錄所用 的力罝。在此黏結面積上所用之平均力量除以樣品寬度被 記錄下來做為黏結之值。 此處所述之硬化氣囊是有用於氣囊或隔膜硬化壓製之 中，以硬化碳氫橡膠組合物並且適於硬化充氣輪胎。這些 壓製適合含有一種或多種除隔膜與氣囊之外的模表面物 質。未硬化碳氫组合物製於模中，關模，並且氣囊與隔膜 膨脹（通常以加熱之氣體如：蒸汽未膨脹）。未硬化之組合 物（未加工的輪胎）被夾於氣囊或隔膜與一種或多種模的表

第19頁 更 426703 五、發明說明（16) 面之間。碳氫化物橡膠通常流通並附 面之上，模面通常為金屬或合金所構 穩定的被固定住。更進一步的加熱此 之硬化（或稱熟化或交聯），並依模中 之形狀將此被模製的組件（硬化組件） 隔膜然後消氣（移除内部之壓力）用以 件。依據物品的形狀（模製組件），可 模面打開模具，而將模製之組件移除 雖依本專利所述的最佳模式與合^ 發明之範圍並不限定於此之内，但 之申請專利範圜來&定：° 合於一種或多種模表 成，在模製操作中可' 未硬化之組合物可使. —種或多種堅硬模面 做最終成型。氣囊或 移除此被模型的組 移除其中一個或多個 〇 的例證已被提出，本 明確的範圍可依所附

Claims (1)

1. 4 2 6 7 0 8 _案號 88113645 六、申請專利範圍 j厶卜允:厂 本. 1. 一種供組-合-物-irj用的硬化壓製，其型態係使用 種可膨脹氣囊來輔助此組合物成型與硬化，其中的氣囊是 係交聯橡膠調配物所製成的，其包含 一或多種可交聯橡膠聚合物，其中佔前述氣囊至少90 重量百分比的前述橡膠聚合物為一種異丁烯橡膠，其具有 至少90重量百分比的重複單元來自異丁烯，並且有I到10 重量百分比之重複單元來自4到8個碳的共軛二烯，與可選 擇性的含有最高為I 0百分比的非為溴化之對甲基苯乙烯鹵 化重複單元； 一種或多種前述橡膠聚合物所用之硬化劑； 其改良特徵為橡膠氣囊含有約2到約I 5份重量的分散 於前述氣囊中之單或聚（烷基）苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇， 其中此烷基具有6到1 2個碳原子，亞烷基有2到3個碳原 子；並且 其中前述所稱之重量份數是以橡膠氣囊配方中橡膠聚 合物之重量做為1 0 0份之基準。 2. 如申請專利範圍第1項之硬化壓製，其中前述單或聚 (烷基）苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇中的亞.烧氧基為亞乙氧 基。 3. 如申請專利範圍第1或2項之硬化壓製，其中所述之單 或聚（烷基）苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇具有平均5到30個亞 乙氧基重複單元，並且前述之單或聚（烷基）苯氧基聚（亞 烷氧基）烷醇中的單或聚（烷基）為單一的辛基或壬基。 4. 如申請專利範圍第1或2項之硬化壓製，其中所稱 之硬化壓製是被設計用來將橡膠組合物成型並硬化製成為

   O:\59\59826.ptc 第1頁 2000.11.28.021 426708 案號 88113645 #：_Ά 修正 六、申請專利範圍 充氣輪胎。 - 5 . —種可膨脹的硬化氣囊，其特徵為含： 一種或多種可交聯之橡膠聚合物，其中氣囊中的橡膠· 組合物中至少含有90重量百分比的異丁烯橡膠聚合物，其 聚合物中有至少90重量百分比的重複單元來自異丁烯，並 且有1到1 0重量百分比的重複單元來自含4到8個碳原子的 共軛二烯，並可選擇性地含有到1 0百分比非為溴化對甲基 苯乙烯之鹵化重複單元； 一種或多種前述橡膠聚合物所用之硬化劑； 其改良特徵在於此氣囊更含有約2到約1 5份重量的分 散於前述氣囊中之單或聚（烷基）苯氧基聚（亞烷氧基）烷 醇，此烷基具有6到1 2個碳原子，亞烷氧基有2到3個碳原 子；並且 前述所稱之重量份數是以橡膠氣曩配方中橡膠聚合物 之重量做為1 0 0份之基準。

   O:\59\59826.ptc 第2頁 2000.11.28.022 4 2 6 7 0 8 _案號 88113645 六、申請專利範圍 j厶卜允:厂 本. 1. 一種供組-合-物-irj用的硬化壓製，其型態係使用 種可膨脹氣囊來輔助此組合物成型與硬化，其中的氣囊是 係交聯橡膠調配物所製成的，其包含 一或多種可交聯橡膠聚合物，其中佔前述氣囊至少90 重量百分比的前述橡膠聚合物為一種異丁烯橡膠，其具有 至少90重量百分比的重複單元來自異丁烯，並且有I到10 重量百分比之重複單元來自4到8個碳的共軛二烯，與可選 擇性的含有最高為I 0百分比的非為溴化之對甲基苯乙烯鹵 化重複單元； 一種或多種前述橡膠聚合物所用之硬化劑； 其改良特徵為橡膠氣囊含有約2到約I 5份重量的分散 於前述氣囊中之單或聚（烷基）苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇， 其中此烷基具有6到1 2個碳原子，亞烷基有2到3個碳原 子；並且 其中前述所稱之重量份數是以橡膠氣囊配方中橡膠聚 合物之重量做為1 0 0份之基準。 2. 如申請專利範圍第1項之硬化壓製，其中前述單或聚 (烷基）苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇中的亞.烧氧基為亞乙氧 基。 3. 如申請專利範圍第1或2項之硬化壓製，其中所述之單 或聚（烷基）苯氧基聚（亞烷氧基）烷醇具有平均5到30個亞 乙氧基重複單元，並且前述之單或聚（烷基）苯氧基聚（亞 烷氧基）烷醇中的單或聚（烷基）為單一的辛基或壬基。 4. 如申請專利範圍第1或2項之硬化壓製，其中所稱 之硬化壓製是被設計用來將橡膠組合物成型並硬化製成為

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