TW202326047A - 獲取一種或數種空氣產物的方法及空氣分離設備 - Google Patents

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Abstract

本發明係有關於藉由高氣壓空氣分離方法以過剩空氣渦輪獲取一種或數種空氣產物。對初始空氣量的空氣進行逐步的後續壓縮以獲得高壓空氣流，其中使用該高壓空氣流的空氣形成後續空氣流。在依次使用由第一渦輪(5)驅動的第一增壓器(4)以及由第二渦輪(7)驅動的第二增壓器(6)之情況下進行該後續壓縮。該後續流的空氣在該第一渦輪(5)中膨脹，隨後被用來形成待分離空氣流及過剩空氣流。在該過剩空氣流膨脹之後使用其他熱交換器(8)對其進行加熱，該其他熱交換器具有與該主熱交換器(3)的熱交換器塊分開設置的熱交換器塊，其中該初始空氣量的空氣在該其他熱交換器(8)中被冷卻，並且至少一部分被冷卻的空氣在該主熱交換器中與該高壓空氣流的另一部分合併並在該處被加熱。一種相應的空氣分離設備(100、200)同樣為本發明之主題。

Description

獲取一種或數種空氣產物的方法及空氣分離設備
本發明係有關於如獨立請求項之前言所述的一種獲取一種或數種空氣產物的方法及一種空氣分離設備。
在空氣分離設備中藉由低溫分離空氣來製造液態或氣態空氣產物，屬於習知技術且例如記載於H.-W. Häring (Hrsg.), Industrial Gases Processing, Wiley-VCH, 2006，特別是第2.2.5節「Cryogenic Rectification」。
經典類型之空氣分離設備具有塔系統，塔系統可例如形成為二塔系統，特別是雙塔系統，但亦可形成為三塔或多塔系統。除了用於獲取液態及/或氣態的氮及/或氧的精餾塔（即氮氧分離精餾塔）外，還可設置用於獲取其他空氣組分（特別是稀有氣體）的精餾塔。
上述塔系統的精餾塔係在不同的壓力水平上運行。習知的雙塔系統具有所謂的壓力塔（亦稱高壓塔、中壓塔或下塔）及所謂的低壓塔（上塔）。高壓塔通常在4巴(bar)至7巴，特別是約5.6巴的壓力水平上運行，低壓塔則在通常為1巴至2巴，特別是約1.4巴的壓力水平上運行。在特定情況下，亦可在兩個精餾塔中採用更高的壓力水平。此處及下文所給出的壓力為塔頂處的絕對壓力。
本發明之目的在於改良低溫分離空氣及提供空氣產物的方法，特別是使其能效更佳。
此目的藉由具有獨立請求項之特徵的一種獲取一種或數種空氣產物的方法及一種空氣分離設備而達成。技術方案分別為附屬項及以下說明的主題。
下面先對本發明的一些基本原理進行解釋，並對用於描述本發明的術語進行定義。
空氣分離可採用所謂的主（空氣）壓縮機/增壓壓縮機(Main Air Compressor/Booster Air Compressor, MAC-BAC)製程或所謂的高氣壓(High Air Pressure, HAP)製程。主空氣壓縮機/增壓壓縮機製程是更為傳統的製程，而高氣壓製程在最近越來越多地被用作替代製程。
主空氣壓縮機/增壓壓縮機製程的特點在於，供應給整個塔系統的輸入空氣量中只有一部分被壓縮到一壓力水平，該壓力水平遠高於壓力塔的壓力水平，即至少高出3巴、4巴、5巴、6巴、7巴、8巴、9巴或10巴，因而為塔系統中使用的最高壓力水平。另一部分輸入空氣量僅被壓縮到壓力塔的壓力水平或與之相差不超過1巴到2巴的壓力水平，並在此壓力水平上未經膨脹地被送入壓力塔。Häring（見上文）在圖2.3A中圖示了此種主空氣壓縮機/增壓壓縮機製程的一個例子。
另一方面，在高氣壓製程中，供應給整個塔系統的總輸入空氣量被壓縮到一壓力水平，該壓力水平遠高於壓力塔的壓力水平，即高出3巴、4巴、5巴、6巴、7巴、8巴、9巴或10巴，因而為塔系統中使用的最高壓力水平。壓力差例如可達14巴、16巴、18巴或20巴。高氣壓製程已被多次描述，例如揭露於EP 2 980 514 A1及EP 2 963 367 A1。
關於空氣分離設備中所使用的裝置或設備，請參考技術文獻，如Häring（見上文），特別是第2.2.5.6節，「Apparatus」。在下文中，為了達到澄清及更清楚地界定之目的，將對相應裝置的某些方面進行詳細說明。
空氣分離設備使用在此被稱為「主空氣壓縮機」或簡稱為「主壓縮機」的多級渦輪壓縮機來壓縮全部的已分離空氣。渦輪壓縮機的機械結構基本上已為相關領域通常知識者所知。在渦輪壓縮機中，藉由佈置在渦輪葉輪上或直接佈置於軸體上的渦輪葉片或葉輪對待壓縮介質進行壓縮。其中，渦輪壓縮機形成一個結構單元，但就多級渦輪壓縮機而言，該結構單元可具有數個壓縮機級。其中，一個壓縮機級通常包括一個渦輪葉輪或相應的渦輪葉片配置。所有此等壓縮機級皆可由一個公共軸體驅動。但亦可如下設置：以不同軸體對該等壓縮機級進行分組驅動，其中該等軸體亦可透過傳動裝置彼此連接。
主空氣壓縮機的特點在於，被送入塔系統以用來製造空氣產物的全部已分離空氣量（即全部輸入空氣）皆由主空氣壓縮機壓縮。相應地亦可設置「增壓壓縮機」，但增壓壓縮機僅是使已在主空氣壓縮機中被壓縮過的空氣量的一部分達到更高壓力。增壓壓縮機亦可被設計成渦輪壓縮機。為了壓縮部分空氣量，一般設有其他渦輪壓縮機，該等其他渦輪壓縮機又稱增壓器，但與主空氣壓縮機或增壓壓縮機相比，僅提供較低程度的壓縮。在高氣壓製程中亦可存在增壓壓縮機，但該增壓壓縮機將會從相應更高的壓力水平開始壓縮一部分空氣。
此外，空氣可在空氣分離設備中的數個位置上膨脹，為此，可使用渦輪膨脹機形式的膨脹機，在此亦稱為「膨脹渦輪」。渦輪膨脹機亦可與渦輪壓縮機耦合並驅動渦輪壓縮機。若一個或數個渦輪壓縮機在無外部提供能量之情況下僅由一個或數個渦輪膨脹機驅動，則亦用術語「渦輪增壓器」或「增壓渦輪」來描述此種配置。在渦輪增壓器中，渦輪膨脹機（膨脹渦輪）與渦輪壓縮機（增壓器）機械耦合，其中該耦合可為同速（例如透過公共軸體）或不同速（例如透過中間傳動裝置）。
在典型的空氣分離設備中，為了製冷及液化物料流，在不同位置上存在相應的膨脹渦輪。此等膨脹渦輪特別是所謂的Joule-Thomson渦輪、Claude渦輪及Lachmann渦輪。關於相應渦輪的功能與用途，請補充參考技術文獻，例如F.G. Kerry, Industrial Gas Handbook：Gas Separation and Purification, CRC Press, 2006，特別是第2.4節，「Contemporary Liquefaction Cycles」，第2.6節，「Theoretical Analysis of the Claude Cycle」以及第3.8.1節，「The Lachmann Principle」。
在本案的用語習慣中，液態、氣態或超臨界狀態的流體可能富含或不足一種或數種組分，其中「富含」可代表至少為75%、90%、95%、99%、99.5%、99.9%或99.99%的莫耳含量、重量含量或體積含量，「不足」可代表最高為25%、10%、5%、1%、0.1%或0.01%的莫耳含量、重量含量或體積含量。術語「主要」可等同於「富含」的定義，但特別是指大於90%之含量。舉例而言，若述及「氮氣」，則可指純氣體，但亦可指富含氮氣體。
下文將使用術語「壓力水平」及「溫度水平」或「壓力範圍」及「溫度範圍」來表徵壓力與溫度，此係為了表明，實現本發明理念時無需使用精確的壓力值及溫度值來說明壓力與溫度。但此等壓力與溫度通常在平均值上下1%、5%或10%之特定範圍內波動。不同的壓力水平及溫度水平可處於不相交範圍或交疊範圍。舉例來說，壓力水平尤其包含例如由冷卻效應所引發的不可避免或可預見之壓力損失。溫度水平亦是如此。除非另有說明，本文以巴為單位所提供的壓力水平係為絕對壓力。
空氣分離設備的「主熱交換器」是一種傳熱裝置，所有或絕大部分需要在空氣分離設備中分離的空氣通常在該傳熱裝置中被冷卻，且特別是與空氣分離設備所提供的至少絕大部分或全部氣態空氣產物形成逆流。主熱交換器可具有一個或數個結構相同或不同的習知類型之熱交換器塊，該等熱交換器塊特別是可平行操作。
本發明所使用的熱交換器或熱交換器塊特別設計為在不同的壓力及溫度下用於各種製程設備的硬焊鋁製板鰭式熱交換器（Brazed Aluminium Plate-Fin Heat Exchangers, PFHE；根據ISO 15547-2:3005的德語及英語版本命名）。ISO 15547-2:3005的圖2及ALPEMA的出版物《硬焊鋁製板鰭式熱交換器製造商協會標準》（2010年第三版）的第5頁對硬焊鋁製板鰭式熱交換器進行了圖示與描述。
術語「熱交換器塊」在此特別是指以（真空）硬焊方式製成的單元，該單元由結構板、分配片、所謂的側桿、分離板及蓋板形成，並且安裝了所謂的封頭。特別是出於製造原因，相應的板鰭式熱交換器可由數個相應的立方形熱交換器塊相互連接而成。
關於板式熱交換器的習知製造方法的進一步細節，請參考W. Diery的已發表文章，「The Manufacture of Plate-Fin Heat Exchangers at Linde」，Linde Reports on Science and Technology 37/1984，第24至31頁。 本發明的特徵和優點
HAP製程因旋轉式機器數量少且遇到的壓力更高而通常在建造成本及一些運行成本方面比傳統的MAC-BAC製程更有成本效益，但在能量需求方面大多存在缺點。
與內壓縮流（關於內壓縮，亦請參考開頭引用的技術文獻）相比液體產率極高（即從設備中液態提取的空氣產物量較大）的設備，或者在（基本上）僅生產液體的情況下，會採用所謂的「過剩空氣(Excess Air)」製程（另見圖1及相關說明）。
本發明基於以下認識：對相應的「過剩空氣」製程進行修改能取得特別的優勢。在此種製程中，一般來說，整體經壓縮及冷卻的空氣的一部分透過渦輪發生膨脹（在所謂的過剩空氣渦輪中），但不是（像在Joule-Thomson渦輪中般）被送入壓力塔或（像在Lachmann渦輪中般）被送入低壓塔並在該處分解，而是未經分解地在主熱交換器中重新被加熱到該主熱交換器的熱側溫度水平並從設備中排出。該膨脹特別是可在大氣壓下進行。由於經相應加熱的物料流的空氣已經過淨化處理，此物料流原則上可再度被添加到待壓縮的輸入空氣中，即在主熱交換器上游，而不是排放到大氣中。相應的製程揭露於US 3,905,201 A、WO 2014/154339 A2及EP 3 343 158 A1，亦可與已說明過的HAP製程相結合。
在一個亦可與本發明結合使用的例子中，空氣可在主空氣壓縮機中被壓縮到較高壓力，例如23巴（高氣壓製程）。隨後，空氣可在兩個串接的增壓器中被進一步壓縮。增壓器由渦輪驅動。其中，渦輪從藉由增壓器而達到的壓力（該壓力高於主空氣壓縮機的已經很高的出口壓力）膨脹到壓力塔壓力（例如5.6巴）。然後，此空氣被分成必要的壓力塔空氣（精餾所需）及過剩部分。過剩部分（「Excess Air」，下文中亦稱過剩空氣）在主熱交換器中被加熱並被送入第二渦輪，該第二渦輪驅動第二增壓器或（根據與內壓縮量有關的液體產率）驅動發電機並膨脹到略高於環境壓力的壓力。接著，此部分在主熱交換器中被加熱並例如被排放到環境中。
本發明特別是可用於以下情形：至少暫時從空氣分離設備中提取佔內壓縮空氣產物量的35%以上，特別是40%以上或50%以上之液態空氣產物。
在配備有過剩空氣渦輪以產生大量液體的高氣壓製程中，隨著過剩空氣量的增加，熱交換器的體積會顯著增大。其原因在於，在過剩空氣渦輪中膨脹的空氣（在略高於大氣壓的壓力範圍內的壓力上，例如約1.2巴）以約為180 K的進氣溫度進入主熱交換器，並被加熱至環境溫度。此空氣所需的主熱交換器通道的低溫部分（低於上述進氣溫度）不能使用，因此是空體積(Leervolumen)。該低溫部分例如佔相應通道的大約3/4，因而佔熱交換器總體積的大約10%。在設備較大的情況下，這會使熱交換器非常大，從而導致高成本。本發明將克服此缺點。
如前所述，本發明尤其可用於大體積的主熱交換器，由於體積大，此類主熱交換器必須使用數個（至少兩個）熱交換器塊，例如針對30 m 3至100 m 3或更大，特別是80 m 3至90 m 3的體積。特別是對於如此之大的主熱交換器來說，上述空體積是一個缺點，因為這會發生在所有的熱交換器塊上。本發明在此提供一個能降低投資成本(CAPEX)、但不會造成運營成本(OPEX)方面的不利的解決方案。
綜上，本發明藉由將對過剩空氣的加熱從主熱交換器中分離出來並在單獨的逆流式熱交換器中進行，解決了這個問題。逆流中必須有至少一個熱流，參見下文中關於本發明的具體技術方案的說明。
若下面提到「單獨的」逆流式熱交換器，則特別是指這樣的逆流式熱交換器：其熱交換器塊與主熱交換器的一個或數個熱交換器塊分開設置，其中該等熱交換器塊僅透過管道及可能存在的固定結構而連接，但此等特別是設計成板鰭式熱交換器的熱交換器特別是不具有共用的熱交換器板。
總體而言，本發明提出一種使用空氣分離設備來獲取一種或多種空氣產物的方法，該空氣分離設備具有塔系統及主熱交換器，塔系統包括壓力塔及低壓塔，其中壓力塔在特別是為4巴至7巴，例如為5巴至6巴，特別是約為5.6巴的第一壓力範圍內運行，並且低壓塔在特別是為1巴至2巴，特別是例如為1.2巴至1.5巴，特別是約為1.4巴的第二壓力範圍內運行。向塔系統供應空氣，該空氣在塔系統中被分離，且該空氣的量在此被稱為待分離空氣量。
在根據本發明所提出的方法中，將特別是完全包括待分離空氣量的初始空氣量壓縮至第三壓力範圍的壓力，該第三壓力範圍比第一壓力範圍至少高5巴、10巴、15巴或20巴，第三壓力範圍例如為20巴至50巴，特別是約為25巴至40巴。在剛剛給出的定義範圍內，第三壓力範圍亦可包括為第一壓力範圍的壓力的1.1至1.9倍，特別是1.3至1.6倍之壓力。
整體上在塔系統中被分離的待分離空氣量的至少90%，特別是95%以上或全部的待分離空氣量，係由被壓縮至第三壓力範圍的壓力之初始空氣量的第一部分量形成。亦即，正如已多次提到，本發明範圍內採用了HAP製程。
在本發明範圍內，將初始空氣量的空氣從第三壓力範圍的壓力（經中間壓力範圍的壓力）逐步地後續壓縮至高於第三壓力範圍之第四壓力範圍的壓力，以獲得高壓空氣流，其中使用此高壓空氣流的空氣形成接下來被稱為「後續空氣流」的壓縮空氣流，該壓縮空氣流在第四壓力範圍的壓力上以及在130 K至190 K之溫度範圍的中間溫度上從主熱交換器排出。在本發明接下來被稱為「第一組」的一組技術方案中，該中間溫度可為135 K至145 K，特別是約140 K，而在本發明接下來被稱為「第二組」的一組技術方案中，該中間溫度可為140 K至145 K，特別是約144 K。然而，本發明並不侷限於此等具體的技術方案，亦不受各所述實施方式的相應約束，亦即，上述溫度亦可處於別的範圍內或該等範圍之間。根據產物系列（內壓縮壓力）的不同，不同的變體可能是有利的。
如下所述，在本發明的某些技術方案中，不必使用全部的高壓空氣流來形成後續空氣流，而在其他技術方案中情況恰恰是這樣的。初始空氣量中也可以有一部分空氣例如作為節制流在未經進一步壓縮（即壓縮至第三壓力水平的壓力）且不採取進一步的壓力影響措施如壓縮及膨脹之情況下穿過主熱交換器，然後特別是被液化，隨後膨脹到塔系統中，特別是膨脹到壓力塔中。
在本發明範圍，上述用於形成高壓空氣流的後續壓縮係在依次使用第一增壓器及第二增壓器之情況下進行的，即透過中間壓力連續進行，特別是在每個增壓器下游特別是用水進行再冷卻，其中第一及第二增壓器以及第一及第二渦輪分別以任意方式相互機械耦接，特別是成對地相互機械耦接。其中，第一增壓器可用第一或第二渦輪驅動，第二增壓器可用相應的另一個渦輪驅動。然而，也可以不將第一及/或第二渦輪與第一及/或第二增壓器耦接，而是藉由發電機或油壓制動器對其進行制動。藉此將膨脹與壓縮分離，從而在液體動力方面實現更大的靈活性。
在本發明範圍內，後續空氣流的空氣在第一渦輪中膨脹，後續空氣流在其從主熱交換器中被提取時所處的上述溫度範圍的溫度上被送入該第一渦輪，並且在此之後，即在第一渦輪中膨脹後，後續空氣流的空氣被用來形成待分離空氣流，其中待分離空氣流的空氣在塔系統中被分離。在第一操作模式（該操作模式亦可為唯一的操作模式）下，後續空氣流的其他空氣在第一渦輪中膨脹，隨後被用來形成過剩空氣流，該過剩空氣流的空氣在事先未經分離的情況下在塔系統中發生膨脹並被加熱。其中，過剩空氣流的經相應處理的空氣在第一操作模式下依次在主熱交換器中被加熱，在第二渦輪中膨脹（特別是膨脹至環境壓力或第二壓力範圍內略高於大氣壓的壓力）以及被進一步加熱（特別是大致被加熱至環境溫度）。
根據本發明，在第一操作模式下使用其他熱交換器對過剩空氣流的空氣進行進一步加熱，該其他熱交換器具有與主熱交換器的熱交換器塊分開設置的熱交換器塊，並且初始空氣量的空氣在第一操作模式下在該其他熱交換器中被冷卻。此等措施特別是能減少或消除主熱交換器中的前述空體積。已經發現，與根據本發明所提出的方法及其技術方案相比，習知的方法及設備具有約10%的能效劣勢。
在下文中，只要提到過剩空氣流的形成以及該其他熱交換器的運行，便是隱含地假定當前處於第一操作模式，哪怕未明確地提到這一點。如前所述，第一操作模式可以是唯一的操作模式，或者除了第一操作模式外，還可設置第二操作模式，在第二操作模式下不形成過剩空氣流，特別是該其他熱交換器也可以不工作。這一點特別適用於液體產量需求（相對）較低的情況。
在所有形成過剩空氣流的情況下，待加熱過剩空氣的一個分流可在第二渦輪中膨脹後與來自低壓塔的不純氮流混合，並在主熱交換器中被加熱。
在根據本發明所提出的方法中，在本發明的上述第一組技術方案中，在該其他熱交換器中被冷卻的空氣為高壓空氣流的一部分空氣。
在第一組技術方案中，特別是至少一部分在該其他熱交換器中被冷卻的空氣隨後在主熱交換器中與高壓空氣流的另一部分空氣合併以形成後續空氣流，該另一部分空氣從熱側被送入主熱交換器。也就是說，在此係使用高壓空氣流的兩個部分形成後續空氣流，其中一個部分在未採取進一步的壓力影響措施之情況下在主熱交換器中被冷卻，另一部分則在單獨的熱交換器中被冷卻。兩個部分在適當的中間溫度水平上在主熱交換器中合併，在主熱交換器中進一步冷卻，並以後續空氣流的形式從主熱交換器中被提取。上述措施的優點在於，不必在主熱交換器中設置轉移到附加熱交換器中的通道，因為在主熱交換器中，該等通道會導致提取後續空氣流的冷側出現未被使用的空間。然而在某些產物系列中，兩個部分亦可分開地穿過主熱交換器而不在中間溫度水平上合併。亦即，此合併並非絕對必要的。
在第一組技術方案中，因合併而產生的空氣量的至少90%，特別是此空氣量的95%或全部空氣量被用來形成後續空氣流。
在本發明的上述第二組技術方案中，在該其他熱交換器中被冷卻的空氣是第三壓力範圍的壓力上之初始空氣量的一部分空氣，這部分空氣不用於形成高壓空氣流。其優點在於能降低分體式熱交換器的設計壓力，因為待冷卻的熱空氣流以較低壓力被提供。此外，可以更自由地選擇（第一）冷渦輪的溫度。
在第二組技術方案中，至少一部分在該其他熱交換器中被冷卻的空氣在此之後，即在此冷卻之後，在主熱交換器中以習知方式與初始空氣量的未用於形成高壓空氣流的其他空氣合併以形成焦耳-湯姆森(Joule-Thomson)流。以此方式形成的焦耳-湯姆森流特別是可在主熱交換器中被進一步冷卻。特別是也可以在任何其他的焦耳-湯姆森流（例如上述的焦耳-湯姆森流）之外提供此焦耳-湯姆森流。
在第二組技術方案中，特別是因合併而產生的空氣量的至少90%可用於形成焦耳-湯姆森流。
在第二組技術方案中，進一步地，高壓空氣流的第一部分空氣可用於形成後續流，高壓空氣流的第二部分空氣可在主熱交換器中進一步冷卻，並在主熱交換器的冷側與焦耳-湯姆森流合併。
在本發明的所有技術方案中，在該其他熱交換器中被冷卻的空氣可被冷卻至合適的溫度範圍的溫度，其中此溫度範圍特別是取決於第二渦輪的工作溫度範圍。此溫度範圍特別是可以比第二渦輪的出口溫度高2 K至15 K或20 K。該溫度範圍在第一組技術方案中特別是可為190 K至195 K，在第二組技術方案中特別是可為195 K至200 K，特別是約為196 K。在第一組及第二組技術方案中，過剩空氣流特別是可在165 K至210 K，特別是約為184 K之溫度範圍的溫度上被送入該其他熱交換器，該溫度係藉由第二渦輪中的膨脹而達到，並且此過剩空氣流可藉由第二渦輪中的膨脹而特別是形成為單相（氣態）流。
在所有情況下，過剩空氣流的空氣在第二渦輪中膨脹之前可從90 K至115 K之溫度範圍的溫度被加熱到240 K至環境溫度之溫度範圍的溫度，其中270 K至290 K之溫度範圍的溫度特別有利。這與冷渦輪的出口溫度相對應。
在本發明範圍內，以內壓縮方式提供一種或數種空氣產物，其中以內壓縮空氣產物的（總）量為參照，至少偶爾提供35%以上的液態空氣產物。這特別是也包括僅提供液態空氣產物而不提供內壓縮空氣產物。
本發明亦關於一種空氣分離設備。關於此種空氣分離設備的特徵與優點，請參考相應的獨立請求項。具體來說，此種空氣分離設備適於實施上述一個或數個技術方案中的方法，並具有經相應設計的手段用於此目的。因此關於特徵與優點，請明確參考上述說明。
下面將參考所附圖式對本發明進行詳細闡述，所附圖式圖示本發明的較佳技術方案。
圖1以製程流程簡圖的形式圖示採用本發明之技術方案的空氣分離設備，其整體以100標示。
在根據圖1的空氣分離設備中，空氣由主空氣壓縮機1透過未單獨標號的過濾器從大氣吸入，並被壓縮到前文多次提到的第三壓力範圍的壓力上。這就是多次提到的初始空氣量。以此方式提供的壓縮空氣流A在未單獨標號的熱交換器中冷卻並分離出水後被送入吸附器站2，在該處被去除水及二氧化碳等不想要的組分。壓縮空氣流A（即初始空氣量）被分成兩個分流B及C。
分流B作為焦耳-湯姆森流從熱端到冷端地穿過主熱交換器3，在該處至少部分液化，隨後被送入塔系統10的壓力塔11，該壓力塔在多次提到的第一壓力範圍內運行。在供分流B進入壓力塔11的饋送點正下方提取液體，該液體穿過過冷式逆流熱交換器14，並被送入塔系統10的低壓塔12，該低壓塔在多次提到的第二壓力範圍內運行。塔系統10進一步具有整體以13標示的氬獲取部分，並且以本領域的慣常方式進行工作。詳情請參考開頭引用的相關技術文獻，例如Haering中對圖2.3A的說明。
分流C（即同樣為初始空氣量中的空氣）從第三壓力範圍的壓力被逐步地後續壓縮至第四壓力範圍（該壓力範圍高於第三壓力範圍）的壓力，以獲得高壓空氣流D，其中如下文所述，使用高壓空氣流D的空氣形成後續空氣流E，該後續空氣流在第四壓力範圍的壓力上以及在前述範圍的中間溫度上從主熱交換器中輸出。
在具體例子中，對分流C進行後續壓縮以形成高壓空氣流D，係在依次使用由第一渦輪5驅動的第一增壓器4以及由第二渦輪7驅動的第二增壓器6之情況下進行的。後續空氣流E的空氣在第一渦輪5中膨脹，而後根據圖1所示的技術方案，以物料流X的形式被全部送入壓力塔11。
在根據圖1的技術方案中，在供物料流X進入壓力塔11的饋送點正上方抽出過剩空氣流Y，該過剩空氣流從冷側被送入主熱交換器3，並在中間溫度水平上被提取，隨後在第二渦輪7中膨脹，從冷側到熱側地穿過其他熱交換器8，並且例如被排入大氣或另作他用。
該空氣分離設備與不按本發明設計的空氣分離設備的不同之處主要在於，提供其他熱交換器8。如圖所示以及如上所述，本案中後續空氣流E的空氣係在第一渦輪5中膨脹，然後以物料流X的形式被送入壓力塔11。物料流Y被用來形成過剩空氣流，而剩餘部分則作為待分離空氣流在塔系統10中被分離。也就是說，使用其他熱交換器8來（進一步）加熱物料流Y的空氣，該其他熱交換器具有與主熱交換器3的熱交換器塊分開設置的熱交換器塊，其中在其他熱交換器8中，初始空氣量的空氣（在此指高壓空氣流D的分流D1）被冷卻。
因此，根據圖1的技術方案屬於多次提到的第一組技術方案，其中在其他熱交換器8中被冷卻的空氣乃是高壓空氣流的一部分空氣，這此標示為D1。物料流D1的在其他熱交換器8中被冷卻的空氣隨後在主熱交換器3中與高壓空氣流的另一部分空氣（這此標示為D2）合併以形成後續空氣流E，該另一部分空氣從熱側被送入主熱交換器3。在完成合併且經進一步之冷卻後，以此方式形成的集中流作為後續空氣流E從主熱交換器3輸出。如前所述，該合併並非絕對必要。
圖2以簡化的局部視圖圖示根據本發明一個實施方式所設計的空氣分離設備，該局部視圖部分地與圖1相對應，其中相應設備應被標示為100。二者之間的關聯體現在對各設備部件及物料流的相同命名上。
如圖2所示，後續空氣流E的空氣在第一渦輪5中膨脹後尚在壓力塔11上游被用來形成待分離空氣流F及過剩空氣流G，其中可以基本上按照針對圖1所說明的方式對過剩空氣流G進行處理。
與圖1所示的技術方案一樣，根據圖2的技術方案亦屬於第一組技術方案，其中在其他熱交換器8中被冷卻的空氣乃是高壓空氣流的一部分空氣，這此標示為D1。物料流D1的在其他熱交換器8中被冷卻的空氣隨後在主熱交換器3中與高壓空氣流的另一部分空氣合併以形成後續空氣流E，該另一部分空氣這此標示為D2，並從熱側被送入主熱交換器3。在完成合併且經進一步之冷卻後，以此方式形成的集中流作為後續空氣流E從主熱交換器3輸出。
關於進一步的細節，特別是壓力、溫度等，請明確參考上文中關於本發明第一組技術方案的說明。
圖3以簡化的局部視圖圖示根據本發明一個實施方式所設計的空氣分離設備，該空氣分離設備部分地與上述技術方案相對應，其中相應設備應被標示為100。
亦如圖2所示，根據圖3，後續空氣流E的空氣在第一渦輪5中膨脹後尚在壓力塔11上游被用來形成待分離空氣流F及過剩空氣流G，其中可以基本上按照針對圖1及圖2所說明的方式對過剩空氣流G進行處理。使用物料流D的另一部分形成焦耳-湯姆森流。
與圖2及圖3所示的技術方案不同，根據圖4的技術方案屬於多次提到的第二組技術方案，其中在其他熱交換器8中被冷卻的空氣乃是第三壓力範圍的壓力上之初始空氣量的一部分空氣，因而是物料流C的一部分，這部分空氣不用於形成高壓空氣流，在此被圖示為物料流G1的形式。物料流G1的在其他熱交換器8中被冷卻的空氣隨後在主熱交換器3中與第三壓力範圍的壓力上之初始空氣量的另一部分空氣合併以形成焦耳-湯姆森流H1，該另一部分空氣不用於形成高壓空氣流，在此被圖示為物料流G2的形式。在完成合併且經進一步之冷卻後，以此方式形成的物料流H1在冷端從主熱交換器3中被提取。另外，此處僅高壓空氣流D的第一部分空氣被用來形成後續流，高壓空氣流的第二部分空氣以物料流H2的形式在主熱交換器3中被進一步冷卻，並與焦耳-湯姆森流H1合併。
關於進一步的細節，特別是壓力、溫度等，請明確參考上文中關於本發明第二組技術方案的說明。
1:主空氣壓縮機 2:吸附器站 3:主熱交換器 4:第一增壓器 5:第一渦輪 6:第二增壓器 7:第二渦輪 8:其他熱交換器 10:塔系統 11:壓力塔 12:低壓塔 13:氬獲取部分 14:過冷式逆流熱交換器 100:空氣分離設備 A:壓縮空氣流 B:分流 C:分流 D:高壓空氣流 D1:分流 D2:另一部分空氣 E:後續空氣流 F:待分離空氣流 G:過剩空氣流 G1:物料流 G2:物料流 H1:焦耳-湯姆森流 H2:物料流 X:物料流 Y:過剩空氣流/物料流
［圖1］以簡化圖圖示根據本發明一個實施方式所設計的空氣分離設備。 ［圖2］以簡化的局部視圖圖示根據本發明一個實施方式所設計的空氣分離設備。 ［圖3］以簡化的局部視圖圖示根據本發明一個實施方式所設計的空氣分離設備。
在圖式中，相同或相似的元件以相同符號標示，為清楚起見不做重複說明。以同樣的方式圖示於數個圖中的組件，部分地不再標號。設備組件亦可代表相應的方法步驟，因此，下文中對空氣分離設備的說明亦與相應的方法有關。
3:主熱交換器
4:第一增壓器
5:第一渦輪
6:第二增壓器
7:第二渦輪
8:其他熱交換器
100:空氣分離設備
C:分流
D:高壓空氣流
D1:分流
D2:另一部分空氣
E:後續空氣流
F:待分離空氣流
G:過剩空氣流

Claims (11)

  1. 一種使用空氣分離設備來獲取一種或多種空氣產物的方法，該空氣分離設備具有塔系統(10)及主熱交換器(3)，該塔系統包括壓力塔(11)及低壓塔(12)， -       其中該壓力塔(11)在第一壓力範圍內運行，並且該低壓塔(12)在低於該第一壓力範圍的第二壓力範圍內運行， -       其中將初始空氣量初步壓縮至第三壓力範圍的壓力，該第三壓力範圍比該第一壓力範圍至少高5巴， -       其中整體上在該塔系統(10)中被分離的待分離空氣量的至少90%係由該初始空氣量的第一部分量形成， -       其中將該初始空氣量的空氣從該第三壓力範圍的壓力逐步地後續壓縮至高於該第三壓力範圍之第四壓力範圍的壓力，以獲得高壓空氣流， -       其中使用該高壓空氣流的空氣形成後續空氣流，該後續空氣流在該第四壓力範圍的壓力上以及在130 K至190 K之溫度範圍的中間溫度上從該主熱交換器(3)排出， -       其中在依次使用第一增壓器(4)及第二增壓器(6)之情況下進行該後續壓縮， -       其中該後續空氣流的空氣在第一渦輪(5)中膨脹，隨後被用來形成待分離空氣流，該待分離空氣流的空氣在該塔系統(10)中被分離， -       其中在第一操作模式下，該後續空氣流的其他空氣在該第一渦輪(5)中膨脹，隨後被用來形成過剩空氣流，該過剩空氣流的空氣在事先未經分離的情況下在該塔系統(10)中發生膨脹並被加熱， -       其中該過剩空氣流的空氣在該第一操作模式下依次在該主熱交換器(3)中被加熱，在第二渦輪(7)中膨脹以及被進一步加熱， -       其中在該第一操作模式下使用其他熱交換器(8)對該過剩空氣流的空氣進行進一步加熱，該其他熱交換器具有與該主熱交換器(3)的熱交換器塊分開設置的熱交換器塊， -       並且其中該初始空氣量的空氣在該第一操作模式下在該其他熱交換器(8)中被冷卻， 其特徵在於，-       在該第一操作模式下在該其他熱交換器(8)中被冷卻的空氣為該高壓空氣流的一部分空氣，並且 -       至少一部分在該第一操作模式下在該其他熱交換器(8)中被冷卻的空氣隨後在該主熱交換器(3)中與該高壓空氣流的另一部分空氣合併以形成該後續空氣流，其中該另一部分空氣從熱側被送入該主熱交換器(3)。
  2. 如請求項1所述之方法，其中以下述方式之一對該第一及第二渦輪(5、7)進行制動： -       使用該第一增壓器(4)， -       使用該第二增壓器(6)， -       使用發電機 -       或者使用油壓制動器。
  3. 如請求項1或2所述之方法，其中該第一操作模式為唯一的操作模式，或者除了該第一操作模式外，還設有第二操作模式，在該第二操作模式下不形成該過剩空氣流。
  4. 如前述請求項中任一項所述之方法，其中因該合併而產生的空氣量的至少90%在該第一操作模式下被用來形成該後續空氣流。
  5. 如前述請求項中任一項所述之方法，其中至少一部分在該第一操作模式下在該其他熱交換器(8)中被冷卻的空氣隨後在該主熱交換器(3)中與該初始空氣量的未用於形成該高壓空氣流的其他空氣合併以形成焦耳-湯姆森流。
  6. 如請求項5所述之方法，其中因該合併而產生的空氣量的至少90%在該第一操作模式下被用來形成該焦耳-湯姆森流。
  7. 如請求項6所述之方法，其中該高壓空氣流的第一部分空氣用於形成該後續流，該高壓空氣流的第二部分空氣在該主熱交換器(3)中進一步冷卻，並與該焦耳-湯姆森流合併。
  8. 如前述請求項中任一項所述之方法，其中在該其他熱交換器(8)中被冷卻的空氣被冷卻至一個溫度範圍的溫度，該溫度比該第二渦輪(7)的出口溫度高1 K至20 K。
  9. 如前述請求項中任一項所述之方法，其中該過剩空氣流的空氣在該第二渦輪(7)中膨脹之前從90 K至120 K之溫度範圍的溫度開始被加熱。
  10. 如前述請求項中任一項所述之方法，其中以內壓縮方式提供一種或數種空氣產物，其中以內壓縮空氣產物的量為參照，至少偶爾提供35%以上的液態空氣產物。
  11. 一種空氣分離設備(100、200)，具有塔系統(10)及主熱交換器(3)，該塔系統包括壓力塔(11)及低壓塔(12)，該空氣分離設備適於 -       在第一壓力範圍內運行該壓力塔(11)，並且在低於該第一壓力範圍的第二壓力範圍內運行該低壓塔(12)， -       將初始空氣量初步壓縮至第三壓力範圍的壓力，該第三壓力範圍比該第一壓力範圍至少高5巴， -       以該初始空氣量的第一部分量形成整體上在該塔系統(10)中被分離的待分離空氣量的至少90%， -       將該初始空氣量的空氣從該第三壓力範圍的壓力逐步地後續壓縮至高於該第三壓力範圍之第四壓力範圍的壓力，以獲得高壓空氣流， -       使用該高壓空氣流的空氣形成後續空氣流，並且在該第四壓力範圍的壓力上以及在130 K至190 K之溫度範圍的中間溫度上從該主熱交換器(3)排出該後續空氣流， -       在依次使用第一增壓器(4)及第二增壓器(6)之情況下進行該後續壓縮， -       使該後續流的空氣在第一渦輪(5)中膨脹，隨後使用該後續流的空氣形成待分離空氣流，並且在該塔系統(10)中分離該待分離空氣流的空氣， -       在第二操作模式下使該後續流的其他空氣在該第一渦輪(5)中膨脹，隨後使用該後續流的其他空氣形成過剩空氣流，並且在該過剩空氣流的空氣事先未經分離的情況下在該塔系統(10)中加熱之，以及 -       使該過剩空氣流的空氣在該第一操作模式下依次在該主熱交換器(3)中被加熱，在第二渦輪(7)中膨脹以及被進一步加熱， 其特徵在於，-       提供用於在該第一操作模式下對該過剩空氣流的空氣進行進一步加熱的其他熱交換器(8)，且該其他熱交換器被設計為具有與該主熱交換器(3)的熱交換器塊分開設置的熱交換器塊， -       該其他熱交換器(8)適於在該第一操作模式下對該初始空氣量的空氣進行冷卻， 其特徵在於 -       用於將該高壓空氣流的一部分空氣導入該其他熱交換器以作為在該第一操作模式下被冷卻的空氣的構件， -       用於將在該第一操作模式下在該其他熱交換器(8)中被冷卻的空氣導入該主熱交換器(3)的構件， -       用於藉由在該主熱交換器(3)中與該高壓空氣流的另一部分空氣合併以形成該後續空氣流的構件，以及 -       用於將該另一部分空氣從熱側送入該主熱交換器(3)的構件。
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