TW202115646A

TW202115646A - 使反向拍賣買方出價與賣方報價匹配之系統及方法

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Publication number: TW202115646A
Application number: TW109134805A
Authority: TW
Inventors: 鮑里斯亞歷山德羅維奇朱可夫; 岡邵
Original assignee: 美商讓你知道公司
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2020-10-07
Publication date: 2021-04-16
Also published as: US20210383448A1; WO2021072062A1; US20210383447A1; US20210110466A1; CA3157727A1; US11769187B2; US11776034B2; TWI752668B; US11127059B2

Abstract

本發明係關於用於將相同類型之車輛的買方與經銷商匹配的系統及方法。買方出價係基於接收時間來評等。買方指定對應於經銷商的一搜尋半徑。經銷商報價對應於該車輛的一可接受金額。基於經銷商報價及MSRP計算來自經銷商之各車輛相對於買方的一高價格。基於經銷商報價、該搜尋半徑、及該高價格計算各車輛之一最終價格。最終價格係基於買方與經銷商的距離及該買方出價經銷商報價差來評等。若由該對應經銷商提供的該車輛係可購的，該匹配係基於該對應經銷商對於尚未匹配的一最早接收的買方出價的該最高評等最終價格。

Description

使反向拍賣買方出價與賣方報價匹配之系統及方法

本發明係關於一種使反向拍賣買方出價與賣方報價匹配之系統及方法。

可以其銷售貨物或服務的傳統方式涉及表列貨物/服務之價格的賣方及同意該價格或以較低價格還價直到各方在價格上達成協議或無銷售發生的潛在客戶。拍賣係潛在地達到貨物或服務之銷售的協議價格的另一種方式。在基本拍賣期間，賣方最初不指定價格且買方報價競爭性出價，直到不再產生進一步出價為止，此時銷售給該最高出價者。在某些情形中，賣方可指定最小價格，使得拍賣在至少一個出價者報價至少該最小價格之前不會開始。在其他情形中，賣方可指定底價（通常不對出價者揭示）。若未符合該底價，即使可能已報價最小價格，最高出價將不被接受。拍賣中的出價者可係匿名的。

反向拍賣在與拍賣類似的原理上操作，但相反地，其中賣方可係匿名的（直到買方的成功出價被接受），買方可提供其願意支付的價格，且不同的賣方彼此對抗地出價以匹配所報價的價格。取決於所銷售之貨物或服務的本質，將不同的賣方匹配至單一買方可由於許多因子而複雜化，特別係當買方與賣方之間的距離係一因子時、或有許多不同的買方及賣方參與、及不斷地產生不同的報價及出價。例如，EP2615575揭示利用涵蓋區域判定哪些買方可能參與反向拍賣服務。美國專利公開案第2015/0081467號揭示與使用者關聯之地理地點的使用，該地理地點可由該使用者指定，及可用以依據優先權評等不同出價之出價的接收時間的使用者。類似地，美國專利公開案第2010/0250444號揭示使用者依據與使用者地點的哩里程藉由輸入貨物的地點而收窄搜尋準則。地點上的其他參考因子係某種方式或另一方式。例如，美國專利公開案第U.S. 2009/0138374號揭示使用提供為賣方個人資料的一部分的快遞地點以識別可接受的賣方，且美國專利公開案第U.S. 2008/0177653號揭示使用與客戶的距離及與最終目的地的距離以過濾賣方。

就亦可透過網際網路銷售之貨物的銷售而言，其他因素增加複雜性。例如，就機動車輛而言，客戶時常在線上作購物功課(pre-shop)且不接觸經銷商直到其已從多個來源（諸如CARDIRECT及CARGURU）獲得詳細的定價資訊為止，其讓客戶處於能夠自信地確定其願意為特定車輛所支付之價格的狀態。經銷商可能在至少二個方面上不利：(1)其可能在所需求的車輛上賺較少的錢；及(2)其有較少的機會使潛在買方對可能較難銷售的其他車輛感興趣。買方亦可能仍係不利的，因為經銷商可能不願意以其願意支付的價格銷售，此可能迫使買方在可能妄圖發現有意願賣方的大地理區域上前往許多不同的經銷商。

許多線上車輛促銷公司已企圖解決此等問題。TRUECAR及COSTCO通過已建立的經銷商網路將某些車輛的預先協商價格對其會員報價。就COSTCO而言，每個零售設施選擇單一個經銷商，並將可購自該經銷商的經選擇車輛的單一價格報價給會員。經銷商支付一筆費用給COSTCO以作為每輛售出車的回報。雖然此可節省COSTCO會員的錢，客戶沒有能力確定不同價格或購買方案以外的車輛，且經銷商受限於其可報價的車輛。其他線上車輛促銷公司（諸如AUTOBIDSONLINE）為付費會員提供對其想購買之車輛提交價格出價的選項，然後將該價格出價傳給參與經銷商，其中完全由參與經銷商決定接受、拒絕、或應對所提交的客戶出價。不保證可能產生來自經銷商的任何回應，所以可能浪費為參與所支付的價格，且不能肯定原始出價的價格會係最終銷售價格。

當企圖貨比三家時，此對於緊急車輛買方尤其可能是問題。此類買方具有在一或二日內購買車輛的急迫性並被迫在非常短時期期間將時間、精力、及金錢（例如，買方至經銷商的往來費用）放在造訪各個經銷商上。同樣地，此等緊急車輛買方具有有限時間以電子郵件及電話與經銷商接洽以協商其所所欲的車輛價格並減輕一些至經銷商的該等往來相關費用。較高的交易成本加上選擇限制（其中買方僅具有幾個可用的價格比較平台替代方案（例如，TRUECAR（預先協商）、COSTCO（預先協商且在廠牌和型號方面的選擇有限）））有效地使車輛所有權的價格上漲並可能勸阻一些購物者購買新車並促使其轉換至較不昂貴的二手車替代方案。導因於在沒有此類交易成本時會購買新車輛的放棄客戶，導因於額外成本的此拙劣匹配設計的架構導致更大的庫存靜態部分（比在其他情況下應發生的銷售更少的銷售）。

上文討論的所有解決方案皆具有限制廣泛採用各別服務的缺點。沒有老練的買方與經銷商瞬間匹配被用以促進買方與經銷商交易。取而代之地，經銷商被迫公開展示其定價資訊以參與（可導致其喪失支付標價的客戶），甚至在給定地理區域內的流行車輛上參與，其阻止一些經銷商參與並迫使該等經銷商從事更高成本的廣告以吸引可能買方。額外廣告費用代表其可能以恰當的線上銷售點媒體機制避免的額外交易成本。此外，一些網上經銷商甚至可能因為對稱資訊而遮蓋新車折扣，該資訊可立即為將在其習知的面對面協商期間在經銷商處使用此折扣資訊以獲得比之後該等線上價格報價類似或更佳的買賣的其他買方所用。因此，一些經銷商會具有其會願意擴大其折扣之程度的保留額度，甚至是在他們需要相對快速周轉的該等車輛上。此反復的負向經銷商思考過程將導致無法實現的客戶節省及相對於經銷商的最佳水平的較低的庫存周轉率，從而增加經銷商成本並降低其以較大紅利獎勵其勤奮員工的能力。最後，由第三方/線上公司提供的價格報價仍可被視為係促使價格協商的目標評估，並同樣在客戶及經銷商上導致情緒負擔。因此，所有此類缺點以某種方式限制所描述之服務的使用。

當放大至全國層面時，未配備目前的電腦技術以解決上文指出的問題。當數萬買方在同一時間同時對來自數千經銷商的數萬輛車提交出價時，除非採取步驟以區分哪個買方的出價優先於其他買方的出價、由不同經銷商報價的哪些車輛優先於由其他經銷商報價的其他相同車輛銷售、及當數千筆交易繼續時即時管理庫存，混亂可接踵而來。尤其係，由於車輛銷售的本質涉及使其對更一般的基於網際網路的銷售特別不適合的地理限制，末配備目前的電腦技術以至少部分基於潛在交易的各買方及各經銷商之間的距離判定以判定如何最佳地使數千筆出價與數千筆報價匹配。

基於上文，顯而易見的是車輛買方需要能夠將其自身的所欲價格提交至任何線上或實體媒體，以潛在地立即與經銷商匹配並完成整個新車購買交易。在同一時間，經銷商需要快速的庫存周轉率並降低使用第三方線上媒體的機會成本，該第三方線上媒體比否則其會採取之通過其自有的經銷商銷售某些型號更快速地銷售此等型號。就可用的汽車空間而言，經銷商的場地係有限的。若某些數目的車輛停放在其場地上而未實現快速銷售，該等型號佔用可能已經出售並轉變成利潤之型號的空間。

揭示用於使相同類型之車輛的買方與經銷商匹配的系統及方法。買方出價係基於接收時間來評等。買方指定對應於經銷商的一搜尋半徑。經銷商報價對應於該車輛的一可接受金額。基於經銷商報價及MSRP計算來自經銷商之各車輛相對於買方的一高價格。基於經銷商報價、該搜尋半徑、及該高價格計算各車輛之一最終價格。最終價格係基於買方與經銷商的距離及該買方出價經銷商報價差來評等。若由該對應經銷商提供的該車輛係可購的，該匹配係基於該對應經銷商對於尚未匹配的一最早接收的買方出價的該最高評等最終價格。

相關申請案之交互參照

本申請案主張於2019年10月11日申請之美國專利申請案第16/600,239號之優先權，其全文以引用方式併入本文中。

在以下的實施方式中，參照形成實施方式的一部分的附圖。除非上下文另有說明，在圖式中，類似符號一般識別類似組件。在實施方式、圖式、及申請專利範圍中描述的說明性實例未意圖成為限制。可使用其他實例，並可進行其他變化，而不背離本文呈現之標的的精神或範圍。將輕易地瞭解本揭露的態樣（如通常在本文中描述及在圖式中繪示的）可以各式各樣不同的組態配置、取代、組合、及設計，所有組態均明確設想並成為本揭露的部分。

本揭露係關於用於反向拍賣匹配機制的方法及系統，該反向拍賣匹配機制對購買、租賃、及認購車輛具有特定但非排他的可應用性。為簡化之目的，在各情形中，無論交易是否係購買、租賃、或認購，該交易在本文中稱為「銷售(sale)」，且無論客戶是否變成實際買方、完成租賃或認購、或從未完成任何交易，該客戶在本文中稱為「買方」。同樣地，車輛的賣方在本文中稱為「經銷商(dealer)」或「經銷商(dealership)」，與其實際上是否係車輛經銷商或某種類型的私人賣方無關，且被報價或售出的車輛在本文中稱為車輛，與其是否係客車、卡車、商業車輛、摩托車、或任何其他類型的車輛無關。

本揭露之反向拍賣銷售機制藉由通過匹配服務的不透明設計保密經銷商名稱而保護經銷商的身分，且因此保護他們的定價資訊，直到銷售完成。系統亦使經銷商能夠使用增加其新汽車庫存之靜態部分的周轉的靜態庫存管理方法。在同一時間，匹配程序將定價控制放在客戶手中以使其能夠確定其自身的價格，然後將該價格與由匿名經銷商持有之積極折扣的車輛匹配，從而允許客戶對於通過該機制完成的各交易提取最大的節省金額。

如本文進一步描述的，在一實施例中，可使用對數函數以符合經銷商及客戶二者的目的。更具體地說，漸增對數函數之曲率的漸減率（為反映所需求之車輛的折扣價格-距離彈性的所欲特性）可用以評等及比較經銷商價格報價與客戶價格出價並用以成功地促進匹配程序。此設計可使價格敏感買方能夠潛在地以其願意支付的價格購買其車輛，並允許經銷商毫不費力地並匿名地以合意價格周轉其庫存。

用於經銷商的電腦網路介面可包括登入視窗，該登入視窗具有針對經銷商註冊目的而提供的免付費電話號碼。一旦經銷商註冊，可將唯一經銷商代碼(Dealer Code)及經銷商ID發給該經銷商，且可開始將其庫存與系統的經銷商管理系統(dealership management system, DMS)同步，以使經銷商能夠觀看其車輛並能表列經銷商希望通過系統銷售的該等車輛。許多經銷商通過第三方DMS平台管理其庫存，該等平台可與該系統同步。經銷商亦可手動輸入其庫存而不依賴DMS平台。

經銷商可從其表列庫存選擇如其所願地多的車輛以通過該系統銷售。對於各經選擇車輛，經銷商可接著輸入該車輛的「絕對最低價格(absolute lowest price)」，且若適用，為具有高里程表讀數（例如，大於125哩）或經銷商已知瑕疵（例如，頸背痕、小刮痕等）的車輛加入里程及車輛狀況揭露。「絕對最低價格」可包括車輛的價格、任何經銷商手續費（諸如，文書費）、運送費用(destination fee)、可選套件及經銷商安裝配件（若適用）的價格、及經銷商可能對車輛的特定廠牌及型號收取的所有其他費用，包括缺貨車輛的經銷商調貨費。唯一可能從總「絕對最低價格」排除的費用係非經銷商手續費，諸如州稅、產權費、牌照費、及其他州及政府費用或收費。

因為供應及需求在不同車輛之間可能不同，經銷商可基於市場狀況、佈局規劃、及庫存管理評價及策略在其所選擇的車輛之間作價格區分。經銷商亦可對完全相同類型的車輛設定不同價格。由於各車輛可藉由其各別的車輛識別號碼(vehicle identification number, VIN)唯一地識別，甚至完全相同的車輛可在經銷商的裁量下具有不同價格，且由於經銷商在銷售結束前係未標識的，經銷商不會由於這樣做而受到傷害，其允許經銷商解決本地的供需變化。

若經銷商輸入特定車輛型號的絕對最低價格，且系統以該確切價格使買方與該車輛匹配，則經銷商必須承兌其所輸入的絕對最低價格而不將任何其他費用加至買方總費用（除了州稅、產權費、牌照費、及其他州及政府收費）。同樣地，若經銷商售出精簡車輛型號（例如，無經銷商安裝配件或可選套件），該經銷商必須完全準備好以等於成功提交出價之金額（其將至少等於由經銷商指定之絕對最低價格的金額）的價格銷售該精簡車輛型號而沒有任何進一步加至該車輛上的經銷商安裝配件或可選套件，雖然買方在其成功提交的價格出價外可能具有支付此類附加物的選項。

一旦輸入價格及任何適用的車輛揭示相關資訊，經銷商將檢視其訂單規格並輸入其經指派經銷商代碼以將所選車輛提交至系統。在任何時間，經銷商可能能夠在經銷商儀表板上監視發生在系統內的即時銷售資訊。經銷商儀表板可表列經銷商目前所具有之通過系統（具有觀看及編輯選項）銷售之車輛的數目，以及經銷商在過去24小時及14天時期，或若係所欲的其他時期內的總銷售。經銷商亦將能夠通過儀表板觀看其所有的銷售歷史，觀看或列印特定交易、及管理二個層級的個人資訊（管理及銷售人員）。

如進一步於下文描述的，一旦經銷商已輸入車輛的資訊及對應價格報價且買方已對某個搜尋半徑內的車輛提交出價，動態資料庫/伺服器可經組態以將經銷商價格轉變成用於識別與買方出價匹配之目的的比較價格。若系統識別到匹配，動態資料庫可通過系統自動地更新經銷商的庫存及經銷商的DMS以預防相同車輛的重複銷售。每個單一動態資料庫項目（例如，歷史資料、接觸及支付資訊）可安全地儲存在伺服器上，並可進一步用以定製其他系統特徵，諸如實施將系統預期以輸入價格能多快速地銷售特定車輛的可能性評估提供給經銷商的變異分析評估。

買方的電腦網路介面可包括註冊及登入視窗，所以已註冊買方能登錄至帳戶以檢視目前及過去的交易。已註冊使用者亦可具有額外購買服務的存取權。一旦登入，出價工具可含有一或多個下拉式選單，該等選單經組態以使買方能夠選擇年度熱門車輛、廠牌/品牌、型號、裝飾等級、外裝顏色、及內裝顏色。外裝/內裝顏色的列表可包括用於與外裝/內裝顏色偏好有關之買方彈性的「任何(ANY)」選項。買方可能能夠使用下拉式選單內的核取方塊以挑選多種外裝/內裝顏色。隨著買方輸入（多種）外裝顏色，可由系統執行自動更新以將各經選擇外裝顏色的可用內裝顏色選項提供給買方。

一旦買方已輸入所有的廠牌、型號、及裝飾等級選擇，系統可進一步提供可選套件及經銷商安裝配件的額外下拉式選單。若買方對任何可選套件及經銷商安裝配件不感興趣，買方可使此類選擇保持未選或買方可明確地點選「無(NONE)」（其亦可能係預設選擇）。由於經銷商安裝配件非汽車製造公司之正式選項列表的一部分，且經銷商安裝配件的可用性係經銷商相關的，可提供常見的經銷商新車附加組件的列表（例如，擋泥板/防濺板、車窗貼膜(window tinting)、車輪鎖、四季地板墊、車頂行李架）。買方可能能夠使用下拉式選單內的核取方塊挑選多種可選套件及經銷商安裝配件。經銷商安裝配件的下拉式選單可預選擇成任何(ANY)以導致最大數目的潛在匹配車輛可用於由系統針對指定搜尋半徑匹配買方的目的。對關注車輛給定精細程度的特異性，此可優於留給買方少數有限的潛在可用匹配車輛的選項（若有的話）。換言之，系統可能具有超過二十臺的2019 Toyota Camry SE型號以潛在地將買方與在一百哩半徑內的該等車輛的一者匹配；然而，在相同的百哩搜尋半徑內具有擋泥板、擾流板、及車窗貼膜配件的相同2019 Toyota Camry Se可能僅有少數或沒有。因此，雖然可藉由預設選擇前述的任何(ANY)選擇，買方可能支持選擇一或多個經銷商安裝配件而取消選擇任何(ANY)選擇。

一旦結束車輛的廠牌、型號、及裝飾等級選擇及所有所欲的可選套件及經銷商安裝配件選擇，系統將買方帶至次一介面頁以輸入其郵遞區號資訊。郵遞區號資訊可手動輸入或從買方的經儲存個人檔案選擇（其可在任何時間修改），或郵遞區號可基於買方的目前地點自動地挑選。一旦已將郵遞區號輸入至適當的介面方塊中，買方接著可使用所提供的搜尋半徑下拉式列表選擇所欲的搜尋半徑。搜尋半徑可包括25、50、75、100、150、200、250、300、350、500、1,000、及所有(ALL)哩或40、80、120、161、250、320、400、500、600、805、1,500、及所有(ALL)公里（在給定國家內）。買方接著可輸入所選擇車輛的所欲價格及整個車輛購買交易的預期支付方法，諸如現金/支票或融資。

預期支付方法的資訊可轉發給經銷商，並可將融資相關揭示資訊提供給買方，使得融資客戶受到適當的提醒。關於車輛購買交易的額外條款及條件（例如，融資條件、此交易之時間分配等）可在同一時間提供。亦可通知買方出價不包括州稅、產權及牌照費、及其他州及政府收費。該等額外收費可直接支付給經銷商或機動車輛管理局(department of motor vehicle, DMV)，取決於環繞該特定新車輛購買交易的情況及狀態需求。由於所有成功出價係在最後且服務及預約費可能在匹配一旦達成時立即收費，且甚至在買方因為其自身財務狀況或可能進一步影響利率的市場狀況改變而未能獲得所需融資的情形中可能係不可退費的，可鼓勵潛在買方申請貸款預審以在提交其出價前確保其所偏好貸方的所需融資。因為利率變化或客戶財務狀況，後續之為了貸方或借方其中一者的利益的貸款拒絕可能不符合賠償不可退費之服務及預約費的必要及充分條件。

由買方輸入的所有資訊及選擇可儲存在伺服器上，且一旦儲存，其可傳遞至系統的動態資料庫上，以觸發匹配程序的實施，其中若有可用匹配，買方的出價將與車輛匹配。在匹配程序繼續的同時，可通過買方介面將通知買方最佳可能匹配的搜尋正在進行中的暫時頁提供給買方。若出價未被接受（亦即，不匹配），可能不對買方收取不可退費的服務及預約費，且在允許買方對給定相同所欲搜尋半徑的相同車型重提交相同出價或不同出價（逐量）的其中一者之前，買方可能須經過預定期間的等待期。等待期可防止潛在買方以不可能導致匹配的重複出價淹沒系統。替代地，買方可修改搜尋半徑或車型以再度提交其出價而無需觀察等待期。

在等待期期間，可實施一或多個安全檢查以防止買方企圖避免等待期。一項安全檢查可涉及將傳入出價的網際網路協定(IP)位址對與已放置在等待期佇列中之出價的IP匹配的IP進行比較。若有正IP-檢查匹配，可能以等待期規則提醒提交該出價的買方並可能拒絕其出價。若沒有IP位址匹配，可執行涉及傳入出價的全名及姓氏、以及完整地址資訊（街道、街道號碼、單元（若適用）、城市、州（若適用）、及郵遞區號）對已放置在等待期佇列中之該等出價之對應資料的匹配的第二安全檢查。若有正名稱-地址匹配，可能以等待期規則提醒提交該出價的買方並可能拒絕其出價。

在成功的車輛出價提交後，不可退費的服務及預約收費可使用由客戶提供的支付資訊立即收費，並可將提供該匹配車輛之經銷商的身分提供給該客戶。在成功的出價提交後，系統可自動地基於車輛之製造商建議零售價(MSRP)及客戶的出價定價資訊顯示其所節省的金額。MSRP可包括所有相關的定價相關資訊，諸如可選套件及經銷商安裝配件成本圖，以及不含州稅、產權及牌照費、及其他州及政府收費的所有對應費用（例如，運送費用及文書費）。因此，在特定成功出價上節省的金額可使用所節省的百分比(

)計算或計算為所節省之美元金額(

)的其中一者。

成功的出價交易亦可藉由將匹配車輛放置在保留類別中而自動觸發庫存更新，在此時，在系統內可將該車輛視為已售出。在此時，買方亦可能能夠觀看車輛的描述、其定價明細、及關於其交易的任何其他相關資訊（連同其之經發布交易參考編號）。除了將經銷商資訊提供給買方外，系統亦可轉發關於關注車輛的交易相關資訊、其價格、以及買方的接觸資訊及其對該車輛的預期支付方法給匹配經銷商，所以雙方可結束其等的交易。此外，在成功匹配的情形中，買方可具有至多，例如，14個日曆天的預定期間以完成其交易並結束車輛的購買。若經銷商違反該預定期間且未能銷售先前由該經銷商核準銷售的車輛，該經銷商可能需要在服務及預約收費的金額上補償該客戶。

現在將更詳細地討論匹配程序，包括模擬匹配的描述。匹配程序的目標係將價格敏感買方鏈接至經銷商以促進反向拍賣環境內的購買交易。雖然經銷商可通過所揭示的系統銷售任何車輛，在一實施例中，系統可特別適用於銷售滯銷車輛，意指在經銷商場地上停留太久的車輛。一般而言，為銷售滯銷車輛，經銷商可能需要廣告車輛及提供折扣以將生意帶來經銷商。然而，在如此作時，經銷商可能對公眾揭露對協商甚至更低之價格或對在係非滯銷車輛之車輛上獲得折扣感興趣的積極買方可用以對抗經銷商的資訊。反向拍賣程序允許經銷商保持匿名，直到買方的出價已成功為止，從而避免積極定價車輛對公眾的負面影響。

在一實施例中，用於匹配程序之表列在系統中的車輛係具有與新車一致之外裝及內裝狀況之具有低駕駛里程（≤ 125哩）的新車，亦即，係沒有其他肉眼可見或不可見之瑕疵的無刮痕和凹痕的。如先前討論的，對於各表列的車輛，經銷商可輸入其之絕對最低價格，其可包括所有費用，諸如車輛的價格、文書費及運送費用、可選套件及經銷商安裝配件（若適用）的價格、及經銷商可對此特定廠牌及型號收費的所有其他費用（包括缺貨車輛的經銷商調貨費）。唯一可從此總絕對最低價格排除的費用係州稅、產權及牌照費、及其他州及政府收費。各車輛將藉由其各別的車輛識別號碼(VIN)獨特地分開，且因此即使相同的車輛可因為本地的供需變化而在經銷商的裁量下在價格上改變。為表示的目的，整體最低的經銷商輸入價格報價(𝐷𝑒𝑎𝑙𝑒𝑟𝑁𝑎𝑚𝑒𝑑𝐿𝑜𝑤𝑃𝑟𝑖𝑐𝑒_j )對應於特定廠牌及型號之車輛的絕對最低價格。

當車輛售出時，系統供應商接著可加入等於待支付給系統供應商之預定金額的增量(Increment ^t )。由經銷商j輸入之車輛的絕對最低價報價(𝐿𝑃𝑄 _j )因此係： (1) 𝐿𝑃𝑄 _j = 𝑒𝑎𝑙𝑒𝑟𝑁𝑎𝑚𝑒𝑑𝐿𝑜𝑤𝑃𝑟𝑖𝑐𝑒j + 𝐼𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 ^t

為建立可在程序內使用以識別正買方與經銷商匹配的經銷商j價格的向量，除了上文提及的低價格報價(𝐿𝑃𝑄 _j )外，可首先建立經銷商j的高價格報價(𝐻𝑃𝑄 _j )。絕對最低價格報價(𝐿𝑃𝑄 _j )與高價格報價(𝐻𝑃𝑄 _j )之間的散布可用作可在匹配程序中用以評等經銷商價格及比較該等經銷商導出價格與買方出價以識別任何正匹配的價格陣列。具體地說，每當有進入買方出價輸入系統中時，系統可使用匹配程序以為其資料庫中的每一個經銷商的每一臺車輛導出，且接著使用該等s以建立待與買方出價比較之經銷商價格的向量，以識別任何正匹配，如下文進一步揭示的。

如上文所述，基於經銷商輸入價格，匹配程序可使用方程式(1)導出低價格報價(𝐿𝑃𝑄 _j )，其可構成系統內的絕對最低價格報價，該絕對最低價格報價係等效於由經銷商指定之絕對最低價格的價格（依據在買方出價價格等於𝐿𝑃𝑄 _j 的情形中，由於該經銷商的系統交易而淨賺的實際金額）。除了導出𝐿𝑃𝑄 _j 外，匹配程序可導出經銷商j之定價向量的上邊界，其中將上限邊界表示為𝐻𝑃𝑄 _j 。方程式(2)可用以導出經銷商j的初步高價格報價(𝑃𝑟𝑒𝑙𝑖𝑚𝐻𝑖𝑔ℎ𝑃𝑟𝑖𝑐𝑒𝑄𝑢𝑜𝑡𝑒 _j )：

權重係基於有多少相同車輛（少於3臺、或3臺及更多）在未銷售庫存中。𝐿𝑃𝑄_min 對應於出自輸入系統資料庫中的所有相同車輛的最低定價車輛。為表示的目的，當買方將車輛規格輸入系統中時，相關於該車輛規格定義一組相同車輛；因此若買方挑選特定車輛，諸如具有全天候地板襯墊套件之具有Supersonic Red外裝及Black Softex內裝顏色的2019 Camry SE，則確切的車輛規格（具有上文提及的外裝及內裝顏色）可在此假想實例內用作相同車輛分類/定義目的的基礎。

相反地，若買方在未指定任何其他參數的狀況下挑選2019 Camry SE，則可將所有2019 Camry SE車輛集中至相同車輛類別中以用於價格向量目的。為計算𝐿𝑃𝑄_min ，可匯集來自國家地理邊界（基礎交易發生處）內的所有經銷商的所有相同車輛，且之後此等相同車輛之LPQ_j 價格的向量可橫跨所有經銷商（從該國家內的第一經銷商1至最末經銷商j(𝐿𝑃𝑄 ₁ , 𝐿𝑃𝑄₂ , …, 𝐿𝑃𝑄 _j )）以昇序排序，其中𝐿𝑃𝑄 _j 的最低值係所所欲的𝐿𝑃𝑄_min 。為判定𝐻𝑃𝑄 _j ，接著將導出𝑃𝑟𝑒𝑙𝑖𝑚𝐻𝑖𝑔ℎ𝑃𝑟𝑖𝑐𝑒𝑄𝑢𝑜𝑡𝑒 _j 價格對經銷商j之車輛的MSRP核對（方程式(3)），以消除任何過度定價情形，其中上邊界超過其各別的MSRP： (3)

MSRP將對應於經銷商j在系統中提交之供銷售的確切車輛；因此，若該車輛包括可選套件及經銷商安裝配件，此類額外收費將包括在MSRP定價中。此外，MSRP將包括所有費用，諸如車輛的價格、文書費及運送費用、及經銷商可對此特定廠牌及型號收費的所有其他費用（包括缺貨車輛的經銷商調貨費）。唯一會從此總MSRP排除的費用係州稅、產權及牌照費、及其他州及政府收費。

當價格敏感買方提交其出價時，買方的地點可從所提供的郵遞區號判定，並可判定該郵遞區號與經銷商j之實體地點的平均距離。然後此平均距離可用以判定經銷商是否在待於匹配程序中使用之買方指定的搜尋半徑內。該等搜尋半徑選項可包括：25、50、75、100、150、200、250、300、350、500、1,000、及所有(ALL)哩或40、80、120、161、250、320、400、500、600、805、1,500、及所有(ALL)公里（在給定國家內）。此外，在買方通過系統介界提交其價格出價的瞬間，該出價可立即與時間戳記(𝑇𝑖𝑚𝑒 _i )關聯，該時間戳記可精細至最大可容許準確單位，諸如奈秒等。如本揭露中進一步解釋的，將時間戳記使用在匹配程序中。

一旦買方出價及所欲搜尋半徑資訊已輸入系統中，下列程序可用以導出將與買方出價(CB)比較的最終經銷商價格報價(FDPQ)。若買方指定25-哩/40-公里搜尋半徑，可使用來自落在25-哩/40-公里搜尋半徑內的所有經銷商的HPQ。若買方指定500-哩/805-公里（或更多的）搜尋半徑，可使用來自落在500-哩/805-公里搜尋半徑內的所有經銷商的LPQ。若買方指定落在25至500哩/40至805公里（相對於哩，25＜距離＜500）半徑之間的搜尋半徑，待使用的FDPQ可基於三步驟程序（出於簡化之目的，該程序僅使用哩說明）判定，其之前二個步驟係：

步驟1：基於方程式(4)計算買方之經選擇搜尋半徑(𝐿𝑀𝑆𝑅𝑅 _i )的對數乘數搜尋半徑比率(𝐶𝑆𝑅 _i )： (4)

步驟2：基於方程式(5)計算25＜距離＜500搜尋半徑的最終經銷商價格報價。 (5)

對應於經銷商j對挑選25＜距離＜500搜尋半徑之買方i的最終經銷商價格報價。𝐻𝑃𝑄 _j 對應於經銷商j的高價格報價。L 𝑃𝑄 _j 對應於經銷商j的低價格報價。

然後第三及最終步驟可基於方程式(6)與買方所選擇的搜尋半徑無關地應用。 (6)

D 𝑃𝑄 _ij 對應於經銷商j之可接著之買方i之出價比較的最終經銷商價格報價。因此，一旦系統計算出最終經銷商價格報價(D 𝑃𝑄 _ij )，系統將此等最終經銷商價格報價與經提交買方出價並列以識別可能成功的（亦即，正）匹配。若系統偵測到

係有效的單一實例，則該特定的D 𝑃𝑄 _i 可變成正匹配並憑藉其的單一匹配性質而伴隨地變成最高評等的經銷商價格。為使單一正匹配轉變為成功匹配，系統可執行庫存檢查以驗證匹配（對涉及出價的車輛，庫存檢查可每秒實施以使歸因於出價匹配的時間最小化）。若對應經銷商價格報價的基礎車輛在系統的庫存中係可購的，則正匹配可轉變為成功匹配，其將導致約束性交易（將立即對買方收取不可退費的服務及預約費），其中將通知買方其出價已被接受，在該時間其將能夠觀看其匹配經銷商上的資訊，以及其他交易相關細節。

當有多於單一個正匹配時，可執行正匹配的評等。經銷商價格評等可涉及𝐷𝑃𝑄 _ij 的重縮放以使用下列步驟導出經銷商評等報價(

)以識別唯一的正匹配𝐷𝑃𝑄 _ij 。

步驟1：基於方程式(7)使用客戶提供的郵遞區號計算客戶與經銷商的平均距離： (7)

𝐶𝑆_ij 對應於買方i與經銷商j的距離。CustomerLocation_i 對應於基於買方i的郵遞區號的平均計算地點。

步驟2：基於方程式(8)計算𝐶𝑆 _ij 的對數乘數比率(𝐿𝑀𝑅 _ij )： (8)

在𝐶𝑆_ij ≤ 1.01的情況下，在方程式(8)中以1.01置換𝐶𝑆_ij 。

步驟3：基於方程式(9)計算經銷商價格報價的評等(

)： (9)

系統接著可為買方i的出價檢查最高評等經銷商價格及其對應車輛在庫存中是否仍可購。若車輛係可購的，則正匹配可轉變為成功匹配，其將導致約束性交易（將立即對買方收取不可退費的服務及預約費），其中將通知買方其出價已被接受，在該時間其將能夠觀看其匹配經銷商上的資訊，以及其他交易相關細節。

偶爾，系統可以二或更多個

平手結束。為解決此等平手，可使用買方提供的郵遞區號的平均確定單點（例如，郵遞區號的中心點）與經銷商的經計算距離。可將此等距離進一步精細化至公尺、公分、毫米、及更小單位，直到系統識別平手經銷商的一者的定位更接近客戶提供之郵遞區號的平均確定單點。接著可將具有最短距離的

識別為最高評等匹配，且因此進一步受庫存檢查以驗證為該特定𝐶𝐵 _i 的成功匹配價格。例如，若

=

=

= 12，但經銷商與客戶的距離如下：∆DISTANCEabc = 35.67、∆DISTANCExyz = 358.44、且∆DISTANCEnhg = 35.678，則

=

= 13、且

= 14。

上述時間戳記亦可在買方評等中發揮作用。例如，若二個買方（買方1及買方2）彼此相隔一秒地各對相同車輛提交相同出價，且該二個買方與經銷商的距離相同，則系統可將其等的匹配經銷商價格計算及評等成完全相同。然而，因為在買方出價之間有1秒的時間差，時間戳記可用以突破僵局，且因此識別哪個買方以成功匹配結束。換言之，若買方1在買方2之出價的前一秒輸入其出價（𝑇𝑖𝑚𝑒₁ =t 且 𝑇𝑖𝑚𝑒₂ =t + 1，其中t + 1在t之後發生），則庫存檢查可先對買方1的最高評等經銷商價格及其之對應車輛施用。因此，買方1的庫存驗證步驟將會成功，將相關於買方1之出價的最高評等價格匹配變轉成成功匹配（其繼而產生約束性購買交易）。此外，系統可將該車輛標記為售出、在程序中將其從系統庫存移除，使得買方2的出價不能通過庫存驗證程序、將正匹配的拒絕作為結果提示（假設買方2沒有其他的正匹配）。

由於各買方可具有一個以上的正匹配，導因於庫存檢查之負面結果的正匹配的拒絕可能不會終止匹配程序。更確切地說，系統可接著轉至第二最高評等經銷商以通過庫存檢查驗證第二最高評等經銷商價格匹配。該程序可繼續至已識別出成功匹配或耗盡該向量內的匹配價格時為止，系統將無法接受任何成功匹配並將該出價作為未成功出價而拒絕。在八個買方及四臺匹配車輛的假想中，若第一買方的出價已成功地匹配至其最高評等匹配價格及其對應車輛，如上文解釋的，該車輛將標示成售出並從系統庫存移除。系統可根據第二買方及連續不斷的其他買方的時間戳記相關於其等繼續實施上文詳述的相同步驟（如藉由次一最早時間戳記測量），識別成功匹配或拒絕。在此假想實例的範疇內，程序可繼續至所有四個臺汽車均已標示為售出給四個買方為止，此時系統可立即將剩餘交易標示成未成功交易（假設所有四臺汽車均售出）。

為進一步解釋匹配程序，且尤其係某些買方出價如何相對於彼此評等，提供一進一步實例並相關於圖1至圖20於本文描述。為易於說明，實例係以試算表格式闡述，但在系統內不會以此方式實施。圖1繪示關於已全部對具有運動混合裝飾、任何外裝顏色、及任何內裝顏色、沒有可選套件、及任何經銷商安裝配件的2020 XYZ、型號X提交出價之複數個買方（在此情形中，20個買方）的資訊。針對此實例之目的，買方以首二個字母在10中識別，但會藉由系統內的唯一標識識別，使得永遠沒有二個買方會以相同方式識別。在所說明的實例中，所有買方出價均係在同一天且在同一小時、分、及秒11提交，所以將微秒格式12使用成時間戳記並用以依據出價提交時序評等13各買方，其中買方ZA評等為第一、買方GW評等成第二、…、且買方KH評等成第二十。

將各買方的郵遞區號14連同各買方所指示的搜尋半徑16指示為由買方手動輸入（系統可提供自動郵遞區號輸入選項）。將具有與買方之經提交出價匹配之經提交用於銷售之汽車的所有經銷商的列表連同各經銷商的地址及郵遞區號20提供在圖2中，該地址及郵遞區號之後可用以判定各買方的郵遞區號14與各經銷商地址20之間的距離18。針對距離判定目的，可將基於郵遞區號14之確定性平均下降單點地點使用為各買方的地點。距離18可計算為從基於郵遞區號14之單點地點至經銷商地址20的直線。對於每一個買方，系統亦可建立二級距離計算相關變數（「Distance/SearchRadiusCheck」），其可使用在評等方程式(8)及(9)中。

如圖2中進一步說明的，經銷商可為其希望在系統上銷售的每一臺汽車輸入其之最低經銷商價格22。系統接著可將增量(Increment)加至此類最低經銷商價格(Lowest Dealer Prices)（方程式1），以導出各經銷商j的最低價格報價(LPQ _j )24。如圖2至圖20中說明的，將各經銷商顯示成已輸入符合買方搜尋標準（具有$26,000之MSRP的車輛）的二臺車輛，其中各車輛具有不同的最低經銷商價格22，且因此具有不同的LPQ 24。系統接著可使用方程式(2)為給定的相同車輛動態地排序所有得到的LPQ _j 價格的向量，以判定PrelimHighPriceQuote (PrelimHPQ) 26。如上文指出的，若資料庫中有至少3臺相同車輛，則該系統使用

以判定PrelimHighPriceQuote _j 。若有少於3臺相同車輛，則

用以判定PrelimHPQ 26。亦如相關於方程式(3)於上文指出的，若PrelimHPQ小於車輛的MSRP，則將PrelimHPQ價格使用在高價格報價(HPQ)，否則使用LPQ。在圖2的實例中，所有的PrelimHPQ均小於$26,000的MSRP，所以將各PrelimHPQ使用為HPQ 28。再者，HPQ _j 可隨著車輛匹配並售出給買方而連續地更新。

基於LPQ _j 、搜尋半徑、及連續更新的HPQ _j ，經銷商最終價格可使用方程式(4)、方程式(5)、及方程式(6)計算。例如，相關於買方AA及經銷商A的車輛1，如圖3A所示，因為買方AA的搜尋半徑係75哩（如圖1所示），其在25與500哩之間，應使用方程式(4)及方程式(5)。根據方程式(4)，當施加至買方aa及經銷商A的車輛1時，LMSRR = ln 75/ln 500 = 4.317488/6.214608 = 0.69473216。根據方程式(5)，若搜尋半徑係25＜距離＜500，則最終經銷商價格報價(FDPQ)係HPQ – LMSRR(HPQ – LPQ)，所以FDPQ = $21,560.52 – (0.69473216) × ($21,560.52 - $20,299.00) = $21,560.52 - $876.41 = $20,684.10。且，根據方程式(6)，因為搜尋半徑係25＜距離＜500，接著將FDPQ使用為最終經銷商報價(DPQ)。然而，因為買方VZ及買方MA二者均具有25哩的買方搜尋半徑，經銷商A的HPQ($21,560.52)可對二者使用為DPQ。同樣地，因為買方AZ、買方CJ、及買方BZ各具有500或更多哩的買方搜尋半徑，經銷商A的HPQ($20,299.00)可對全所三者使用為DPQ。圖3A及圖3B顯示各買方相關於由經銷商A至經銷商G報價之各車輛的DPQ。

如可從上文看到的，來自經銷商的定價在搜尋半徑係25哩或更少時對買方最不利，且在搜尋半徑係500哩或更多時對買方更有利。在25與500哩之間，定價係在隨著搜尋半徑接近500哩而變得更有利於買方且隨著搜尋半徑接近25哩而變得更不利於買方的滑動尺度上。

一旦判定各買方出價的DPQ，如圖4所示，可執行搜尋半徑檢查。如圖所示，若與買方的經銷商距離落在買方的經選擇搜尋半徑16內，則將接受該經銷商的DPQ，其藉由「1」指示40。若與買方的經銷商距離落在買方的經選擇搜尋半徑16外側，則將拒絕該經銷商的DPQ，其藉由「0」指示42。當施用至圖3A及圖3B的最終經銷商報價時，將搜尋半徑檢查的結果繪示在圖5A及圖5B中，其中僅有各經銷商的經接受DPQ繼續為各買方表列。

對於包括在匹配程序中的剩餘DPQ，如圖6A及圖6B中所繪示的，系統接著比較各買方出價與剩餘DPQ。若DPQ小於或等於買方的出價價格，接受該DPQ並將其識別為「正匹配」。例如，經銷商A的車輛1對買方AA係正匹配，因為$20,684.10的DPQ小於買方AA之$22,850.00的出價。另一方面，經銷商A的車輛1對買方CJ不係正匹配，因為$20,299.00的DPQ多於買方CJ之$19,000.00的出價。可從圖6A及圖6B看到，其中沒有經銷商的DPQ對買方CJ之$19,000.00的出價造成正匹配，若買方的出價價格太低，買方冒著其出價相關於所有經銷商完全被消除的風險。

如圖7A及圖7B所繪示的，對於剩餘DPQ，系統可根據方程式(7)至方程式(9)基於買方與經銷商的距離及買方的出價與經銷商的LPQ之間的差執行各正匹配的經計算評等。例如，關於經銷商A、車輛1、及買方AA，根據方程式(7)，當買方AA與經銷商A的平均距離係2.2哩時，則CS=2.2。在買方AA與經銷商A的平均距離小於1.01哩的情況下，則替代地使用CS = 1.01。系統接著可基於方程式(8)計算經銷商A及買方AA之CS的對數乘數比率()，其會係(ln CS/ln 500)^-1 ，其在此情形中會係(ln 2.2/ln 500)^-1 = 7.881983，並將該對數乘數比率乘以買方AA的出價與經銷商A的車輛1的LPQ之間的差，其會係7.881983 × ($22,850.00 – $20,299.00) = 7.881983 × 2,551.00) = 20,106.94。施加至買方AN及經銷商A，車輛1的相同式會等於(ln 635/ln 500) × ($20,700.00 - $19,799.00) = 0.962964 × 901.00 = 867.63。如可從圖7A及圖7B看到的，買方越接近經銷商，距離乘數將買方的出價與經銷商的LPQ之間的定價差增強得越多。關於買方AA及買方AN，買方AA的距離乘數遠高於買方AN的距離乘數，因為買方AA與經銷商A僅相距2.2哩，而買方AN與經銷商A相距635哩。買方AA及經銷商A($2,551.00)與買方AN及經銷商A($901.00)之間的定價差也較大，使得一度將此等價格差乘以該乘數。

如圖8A及圖8B所繪示的，對於各買方，可接著將各剩餘經銷商的經計算評等轉換成習知度量（諸如1、2、3等的標準評等符號）以簡化程序。關於買方AA，例如，經銷商A、車輛2具有最高評等，之後係經銷商A、車輛1、之後係經銷商G、車輛1、之後係經銷商G、車輛2。

在二或更多個經銷商的經銷商評等相同的罕見情形中，系統可使用平均距離（亦即，∆Distances）以突破僵局。在此一情況下，必須使距離精細化成無窮小單位，使得將始終有評等比較長距離更高的較短距離（指派較低的數值）。例如，若

=

= 2，但∆DISTANCEabc = 35.67、∆DISTANCExyz = 358.44、且∆DISTANCEnhg = 35.678，則

=

= 3、且

= 4，並因此編號（5、6等）高於4的所有其他評等（在上文提及之突破距離僵局的檢查之前，此等經銷商的評等高於2）。

如圖9A及圖9B所示，一旦經銷商已相關於各買方評等，可加入圖1的買方評等（其基於買方出價於何時提交）（亦即，見圖9B的最末行）以相對於經銷商評等評等買方。如上文指出的，在任何正匹配被視為成功匹配之前，將檢查庫存（該檢查可自動並在連續時即基礎上發生）以確保匹配車輛對購買保持可購。

買方評等幫助解決經銷商提供之單一車輛的買方之中的平局。例如，如圖9A所示，對於經銷商B、車輛2，買方ZA、買方LM、買方JL、買方VZ、買方TV、及買方AS均各以最高評等正匹配評等。如圖10A及圖10B所繪示的，然而，經銷商B、車輛2銷售給買方ZA，因為買方ZA的出價提交係最早的，即使買方LM、買方JL、買方VZ、買方TV、及買方AS各者對該車輛出價較高金額。然而，對於經銷商B，買方ZA的成功匹配仍係良好買賣，因為經銷商B提交$18,900.00的經銷商價格報價，但買方ZA的出價係$20,700.00。在增量減少（在該實例中係$299.00）之後，經銷商B仍收到$20,401.00，其係比最初願意銷售車輛B的價格更多的$1,501.00。

已解決正匹配之中的最高評等買方，系統接著轉向次一最高評等買方，其繪示於圖11A及圖11B中，其中買方GW經評等為第二。經銷商C、車輛2係對買方GW評等為1.00的正匹配經銷商（如圖11A及圖11B所示，使用N.00的數值以指示評等，但可使用任何指示器指示各別評等），所以在驗證車輛仍在庫存中後，該正匹配被視為係成功匹配且該車輛將以$24,111.00的買方出價出售給買方GW。再次，$24,111.00的買方出價多於$20,800.00的經銷商報價，所以在該增量減少後，經銷商C接收到$23,812.00，其係比報價更多的$3,012.00。

已解決正匹配之中的第二最高評等買方，系統接著轉向次一最高評等買方，其繪示於圖12A及圖12B中，其中買方NO經評等為第三。買方NO之$20,980.00的出價在圖6A及圖6B的價格比較程序期間消除，因為唯一的潛在匹配經銷商報價二者的DPQ（經銷商C、車輛1在$23,489.11且經銷商C、車輛2在$21,279.69）均多於買方NO之$20,980.00的出價。

如圖13A及圖13B所繪示的，經銷商B、車輛2出售給作為第四評等買方出價的買方TV，因為買方TV的出價係該指定車輛之正匹配的最高剩餘出價且該車輛仍係可購的。

如圖14A及圖14B所繪示的，作為第五評等買方出價之買方MG的出價被拒絕，因為唯一的潛在匹配經銷商報價二者的DPQ（經銷商E、車輛1在$21,466.07且經銷商E、車輛2在$21,913.07）均多於買方MG之$21,222.00的出價。

如圖15A及圖15B所繪示的，買方VZ的第六評等出價被拒絕，即使經銷商B、車輛2的經銷商評等係評等為1.00的正匹配經銷商，因為經銷商B、車輛2已出售給買方ZA，如相關於圖10A及圖10B於上文描述的。因此，買方VZ的出價未通過庫存測試。

如圖16A及圖16B所繪示的，經銷商A、車輛2出售給作為第七評等買方出價的買方AS，因為買方AS的出價係該指定車輛之正匹配的最高剩餘出價（即使經銷商評等係2.00而非1.00）且該車輛仍係可購的。雖然經銷商B、車輛2係評等1.00的正匹配經銷商，如上文指出的，該車輛已出售給買方ZA。因此，雖然最高經銷商評等車輛未通過庫存測試，次一最高經銷商評等車輛仍係可購的，所以將其出售給買方AS。

類似地，如圖17A及圖17B所繪示的，經銷商A、車輛1出售給作為第八評等買方出價的買方NR，因為買方NR的出價係該指定車輛之正匹配的最高剩餘出價（即使經銷商評等係2.00而非1.00）且該車輛仍係可購的。雖然經銷商A、車輛1係評等為1.00之正匹配經銷商，如相關於圖16A及圖16B於上文指出的，該車輛已正好出售給買方AS。因此，雖然最高經銷商評等車輛未通過庫存測試，次一最高經銷商評等車輛仍係可購的，所以將其出售給買方NR。

如圖18A及圖18B所繪示的，作為第九評等買方出價之買方JC的出價被拒絕，因為每個潛在匹配經銷商報價的DPQ均多於買方CJ之$19,000.00的出價。

如圖19A及圖19B所繪示的，經銷商B、車輛1出售給作為第十評等買方出價的買方JL，因為買方JL的出價係該指定車輛之正匹配的最高剩餘出價且該車輛仍係可購的。

在剩餘的買方出價之中：買方SB的第十一評等出價由於低於任何潛在匹配經銷商報價的價格而被取消；買方TH的第十二評等出價被接受且經銷商G、車輛1出售給買方TH，因為3.00的經銷商評等係剩餘經銷商之中的最高者且該車輛在庫存中仍維持可購；買方LM的第十三評等出價被接受且經銷商E、車輛2出售給買方LM，因為4.00的經銷商評等係剩餘經銷商之中的最高者且該車輛在庫存中仍維持可購；買方AA的第十三評等出價被接受且經銷商G、車輛2出售給買方AA，因為4.00的經銷商評等係剩餘經銷商之中的最高者且該車輛在庫存中仍維持可購；且所有剩餘買方出價被拒絕，因為買方出價在經銷商價格比較程序期間被消除或在未能通過庫存測試之後沒有剩餘的正匹配車輛。

所有成功的或被拒絕的交易的總結提供在圖20中。該總結指示由經銷商提交的14臺車輛之中的9臺車輛立即售出且之中的5臺未售出。經銷商F、車輛1及車輛2在未售出的車輛之中，其等分別係$25,000.00及$23,600.00的二個最高定價經銷商報價。三個剩餘未售出車輛，經銷商C、車輛1、經銷商D、車輛1、及經銷商D、車輛2分別係評等為6.00、5.00、及4.00的經銷商，且因為各車輛僅有一個買方（買方GW）的正匹配且買方GW反而買了具有比未售出車輛更低之經銷商報價的經銷商A、車輛2而未售出。

圖21繪示例示性計算環境，其中本揭露的實施例描繪並通常稱為計算環境2100，其可在各種環境中實施，包括雲端服務。如本文中所使用，片語「計算系統」通常指具有處理能力及儲存記憶體的專用計算裝置，其支援作為軟體、應用程式、及電腦程式在其上之執行的基礎的操作軟體。如圖21所示，計算環境2100包括直接或間接耦接下列組件的介面匯流排2110：系統記憶體2120、一或多個處理器2130、輸入/輸出(I/O)周邊2140、一或多個儲存裝置2150、及可連接至包括通訊周邊2170之該等組件之任何者的網路介面2160。介面匯流排2110經組態以在計算環境2100的各種組件之間傳達、傳輸、及傳送資料、控制、及命令。

計算環境2100一般包括各種電腦可讀媒體。電腦可讀媒體可係可由計算環境2100存取的任何可用媒體，並包括揮發性媒體及非揮發性媒體、可移除媒體及不可移除媒體二者。電腦可讀媒體可包含電腦儲存媒體（諸如通過儲存裝置2150）及通訊媒體（諸如透過通訊周邊2170）二者。電腦儲存媒體不包含，且實際上明確地排除，訊號本身。

電腦儲存媒體包括揮發性及非揮發性、可移除及不可移除、有形且非暫時性媒體，以用於資訊（諸如電腦可讀指令、資料結構、程式模組、或其他資料）之儲存的任何方法或技術實施。電腦儲存媒體包括RAM；ROM；EE-PROM；快閃記憶體或其他記憶體技術；CD-ROM；DVD或其他光碟儲存器；磁匣、磁帶、磁碟儲存器或其他磁性儲存裝置；或可用於儲存所欲資訊且可由計算環境2100存取的其他媒體或電腦儲存裝置。

通訊媒體一般將電腦可讀指令、資料結構、程式模組、或其他資料具現在調變資料信號（諸如載波或其他傳輸機制）中並包括任何資訊傳遞媒體。用語「調變資料信號(modulated data signal)」意指具有其特性的一或多者以將資訊編碼在信號中的此一方式設定或改變的信號。舉例而言，通訊媒體包括有線媒體（諸如有線網路或直接有線連接）及無線媒體（諸如聲波、RF、紅外線、及其他無線媒體）。任何上述者的組合亦應包括在電腦可讀媒體之範疇內。

系統記憶體2120包括採揮發性及/或非揮發性記憶體之形式的電腦儲存媒體。記憶體可係可移除的、不可移除的、或其組合。記憶體2120可使用硬體裝置實施，諸如固態記憶體、硬碟、光碟驅動器、及類似者。計算環境2100亦包括從各種實體（諸如記憶體2120、I/O周邊2140、及網路介面2160）讀取資料的一或多個處理器2130。

I/O周邊2140使計算環境2100能與不同輸入裝置及輸出裝置通訊。輸入裝置的實例包括鍵盤、指標裝置、觸控板、觸控螢幕、掃描器、麥克風、搖桿、及類似者。輸出裝置的實例包括顯示裝置、音訊裝置（例如揚聲器）、印表機、及類似者。此等及其他I/O裝置經常通過耦接至系統匯流排的串列埠介面連接至處理器2130，但可藉由其他介面連接，諸如平行埠、遊戲埠、或通用串列匯流排(USB)。顯示裝置亦可經由介面（諸如可係圖形處理器單元的一部分或連接至圖形處理器單元的視訊配接器）連接至系統匯流排。I/O周邊2140經組態以協調記憶體2120、一或多個處理器2130、網路介面2160、及輸入裝置及/或輸出裝置的任何組合之間的I/O流量。

網路介面2160使計算環境2100能經由任何合適網路與其他計算裝置交換資料。在網路化環境中，可將相關於計算環境2100描繪或係該計算環境之部分的程式模組儲存在可經由網路介面2160存取的遠端記憶體儲存裝置中。應理解所示的網路連接係例示性的，且可使用在電腦之間建立通訊鏈路的其他構件。

應理解通過本揭露使用的用語電路系統可包括特殊硬體組件。在相同或其他實施例中，電路系統可包括經組態以藉由韌體執行（多個）功能的微處理器或開關。在相同或其他實例實施例中，電路系統可包括一或多個通用處理單元及/或多核心處理單元等，其等可在具現可操作以執行（多個）功能之邏輯的軟體指令載入記憶體（例如，RAM及/或虛擬記憶體）中時組態。在電路系統包括硬體及軟體之組合的實例實施例中，實施者可撰寫具現邏輯的原始碼，且可將原始碼編譯成可由（多個）通用處理單元處理的機器可讀碼。此外，具現本揭露之態樣的電腦可執行指令可儲存在ROM EEPROM、硬碟（未圖示）、RAM、可移除磁碟、光碟、及/或處理單元的快取記憶體中。可將數個程式模組儲存在硬碟、磁碟、光碟、ROM、EPPROM、或RAM上，包括作業系統、一或多個應用程式、其他程式模組、及程式資料。應理解上文描述的各種特徵及程序可彼此獨立地使用或可以各種方式組合。所有可能的組合及子組合都意圖落在本揭露的範疇內。

如上文所討論的，經銷商可意識到其等發布在第三方媒體（本系統以外者）上之車輛的任何折扣不保證轉變成車輛銷售的約束性交易。可能就像是買方取得已發布折扣並使用該資訊以與可能願意勝過該等折扣的另一經銷商或甚至親自在相同的經銷商進一步協商新車降價。因此，經銷商可能總是具有與透露其可購車輛之真正最低價格有關的保留額度。此等不對稱市場狀況可相對於買家與經銷商匹配在沒有此類摩擦的狀態下進行的最佳市場環境產生過度膨脹的價格。較高價格將導致較低的銷售量，導致比所欲新車庫存更大的庫存（亦即，「靜態庫存問題」）。

上述系統對至少該靜態庫存問題提供至少一種解決方案。該系統使待由經銷商提供的大幅折扣能與約束性交易交換，並需要買方基於買方真正願意支付之價格預付車輛交易價格的不可退費部分。所導致的匹配程序係不透明的；意謂著一旦交易完成，買方僅看到其匹配經銷商的身分，且其已預付其所欲車輛之價格的不可退費部分。具體地說，此定價資訊或所獲得的買賣在此環境下不能用於對抗任何其他經銷商以在所欲車輛上獲得甚至更佳的價格而不導致買方喪失該價格的不可退費部分（預付款）。此外，經銷商的真正最低價格絕不對任何人透露。雖然經銷商提交其願意接受的真正最低價格，該資訊僅使用為匹配程序的一部分，且不必然反映該車輛可能售出的價格。此資訊的保護用於預防潛在買方使用源自系統的買賣相關資訊以進一步提高其協商策略。

亦有圍繞著買方的潛在車輛購買且直到買方結束購買車輛之買賣、簽署購買文書、及將該車輛駛離經銷商之經營場地（或已將該車輛交付給其）為止的交易不確定性，不保證預期交易將正如期望般地整體實現。市場條件可能快速變化，且買方可能經歷其想以大幅折扣購買之車輛在其仍在與經銷商協商的同時可能已售出給某人的場景。另一問題場景可能意謂著通過第三方媒體獲得預協商定價的買方在其到達時才意識到該經價格預協商車輛的規格可能不精確且此等（但是不大的）差異仍可能促使進一步的耗時協商。任何增加的不確定性及/或交易成本上的增加將進一步使車輛經銷商的有效價格激增並可能勸阻一部分的買方購買該等新車而支持較不昂貴的二手車替代方案（再次，靜態庫存問題）。

所揭露的系統藉由建立立即及約束性交易以解決此等問題。買方需要預付其價格的不可退費部分並具有有限期間以挑選其之預留車輛。同一時間，當識別出成功匹配時，系統的嚴格匹配程序藉由自動產生成功交易而最小化上文提及的不確定性。換言之，若買方知道其願意為其所欲車輛支付的價格，在理想設定下，不應有任何額外交易成本另加至該價格上。此計算反映在系統平台之在買方提交其購買請求時促進立即及約束性交易的嚴謹設計中。

除非另外具體陳述、或另外在所使用的上下文內瞭解，本文所使用的條件性語言（諸如，尤其係「能(can)」、「可以(could)」、「可能(might)」、「可(may)」、「例如(e.g.,」、及類似者）通常意圖表達特定實施例包括而其他實施例不包括的特定特徵、元件、及/或步驟。因此，此種條件性語言通常未意圖暗示特徵、元件、及/或步驟以任何方式為一或多個實施例所需，或一或多個實施例必然包括使用或不使用使用者輸入或提示用於決定此等特徵、元件、及/或步驟是否包括在任何特定實施例中或待於該任何特定實施例中執行的邏輯。用語「包含(comprising)」、「包括(including)」、「具有(having)」、及類似者係同義詞且以開放方式包括性地使用，且不排除額外元件、特徵、動作、操作等等。再者，用語「或(or)」係以其之涵括性意義（且非以其排他性意義）使用，使得當用以，例如，連接元件的列表時，用語「或(or)」意指列表中之元件的一者、一些、或全部。

雖然已描述某些實例實施例，此等實施例僅係以舉例方式呈現，且未意圖限制本文揭示之發明的範疇。因此，以上描述未意圖暗示任何特定特徵、特性、步驟、模組、或方塊係必要的或不可缺少的。實際上，本文描述的新穎方法及系統可以各種其他形式具現；此外，可產生採本文描述之方法及系統之形式的各種省略、取代、及變化而不脫離本文所揭示之發明的精神。由於會落在本文揭示的某些範疇及精神內，隨附之申請專利範圍及其等效範圍意圖涵蓋此類形式或修改。

12:微秒格式 13:評等 14:郵遞區號 16:搜尋半徑 18:距離 20:地址及郵遞區號 22:最低經銷商價格 24:最低價格報價 26:PrelimHPQ 28:高價格報價 2100:計算環境 2110:介面匯流排 2120:系統記憶體 2130:處理器 2140:輸入/輸出周邊 2150:儲存裝置 2160:網路介面 2170:通訊周邊

本揭露的前述及其他特徵將從以下描述及隨附的申請專利範圍並結合附圖而變得更完整清楚。應瞭解此等圖式僅描繪根據本揭露的幾個實例，且因此，不應視為係其範圍的限制，本揭露將通過附圖的使用以額外的特異性及細節描述。［圖1］繪示根據一實施例之對指定車輛的複數個假想買方出價。［圖2］繪示根據一實施例之對匹配買方規格之車輛的複數個假想經銷商價格報價及最初價格計算。［圖3A］及［圖3B］繪示根據一實施例之該指定車輛的經銷商最終價格計算。［圖4］繪示根據一實施例的搜尋半徑檢查以識別在由各買方指定之搜尋半徑內的經銷商。［圖5A］及［圖5B］繪示根據一實施例之在由各買方指定之搜尋半徑內的經銷商的最終價格計算及消除不在該搜尋半徑內的經銷商最終價格計算。［圖6A］及［圖6B］繪示根據一實施例之在剩餘經銷商最終價格計算之間的價格比較及消除超過買方出價的經銷商最終價格計算。［圖7A］及［圖7B］繪示根據一實施例之基於距離計算及價格差異的經銷商定價的原始評等。［圖8A］及［圖8B］繪示根據一實施例之基於圖7A及圖7B的經銷商定價的正規化評等。［圖9A］及［圖9B］繪示根據一實施例之經正規化經銷商評等與買方出價評等之間的比較。［圖10A］及［圖10B］繪示根據一實施例之導致第一車輛銷售給第一買方的情況。［圖11A］及［圖11B］繪示根據一實施例之導致第二車輛銷售給第二買方的情況。［圖12A］及［圖12B］繪示根據一實施例之導致拒絕第三買方對該指定車輛之出價的情況。［圖13A］及［圖13B］繪示根據一實施例之導致第三車輛銷售給第四買方的情況。［圖14A］及［圖14B］繪示根據一實施例之導致拒絕第五買方對該指定車輛之出價的情況。［圖15A］及［圖15B］繪示根據一實施例之導致拒絕第六買方對該指定車輛之出價的情況。［圖16A］及［圖16B］繪示根據一實施例之導致第四車輛銷售給第七買方的情況。［圖17A］及［圖17B］繪示根據一實施例之導致第五車輛銷售給第八買方的情況。［圖18A］及［圖18B］繪示根據一實施例之導致拒絕第九買方對該指定車輛之出價的情況。［圖19］A及［圖19B］繪示根據一實施例之導致第六車輛銷售給第十買方的情況。［圖20］係根據一實施例之相關於導致車輛銷售或拒絕買方出價的複數個買方及複數個經銷商的總結。［圖21］係根據實施例之例示性計算環境的繪示。

10:名稱

11:時間

12:微秒格式

13:評等

14:郵遞區號

16:搜尋半徑

18:距離

Claims

一種用於將二或更多個買方之中的一買方與二或更多個經銷商之中的一經銷商匹配的方法，該方法包含：從一第一電腦介面接收來自該二或更多個買方之中的各買方的一買方出價及一搜尋半徑，其中該買方出價對應於各買方為購買具有複數個指定特性的一類型的車輛所願意支付的一金額，其中該搜尋半徑對應於各買方願意前往任何經銷商的一最大距離，其中由各經銷商報價的該車輛係唯一的但對應於該類型的車輛，且其中各車輛共享一製造商建議零售價(manufacture suggested retail price, MSRP)；記錄各買方出價的一時間戳記，其中該時間戳記對應於從該第一電腦介面接收到各買方出價的一時間；從一第二電腦介面接收來自該二或更多個經銷商之中的各經銷商的一最低價格，該最低價格對應於各經銷商為銷售該車輛所願意接受的一金額；基於各最低價格及該MSRP，通過一處理器計算來自各經銷商之各車輛相對於各買方的一高價格；基於各最低價格、各搜尋半徑、及各高價格，通過該處理器計算來自各經銷商之各車輛相對於各買方的一最終價格；基於一對應買方與一對應經銷商的一距離及該對應買方的該買方出價與該對應經銷商的該最低價格之間的一差，通過該處理器計算各最終價格的一評等；及若由該對應經銷商報價的該車輛係可購的，將該對應經銷商的一最高評等最終價格與尚未匹配的一最早接收的買方出價匹配。
如請求項1之方法，其中該最高評等最終價格對二個對應經銷商相等，將最接近該對應買方的一對應經銷商評等成比更遠離該對應買方的一對應經銷商更高。
如請求項1之方法，其中該對應買方與該對應經銷商的該距離係基於由該對應買方通過該第一電腦介面提供的一郵遞區號及由該對應經銷商通過該第二電腦介面提供的一地址。
如請求項3之方法，其中該郵遞區號的一地點係基於該郵遞區號的一平均計算地點。
如請求項1之方法，其中通過該處理器計算該評等包括根據下列計算一對數乘數比率：
其中
對應於該對應買方i 及該對應經銷商j 的該對數乘數比率，且其中𝐶𝑆_ij 對應於以哩為單位之該對應買方i 與該對應經銷商j 的該距離。
如請求項5之方法，其中在該對應買方i 與該對應經銷商j 的該距離小於或等於1.01的情況下，𝐶𝑆_ij 係1.01。
如請求項5之方法，其中通過該處理器計算該評等進一步包括當該對應買方i 的該買方出價大於或等於該對應經銷商j 的該最終價格時，根據下列對於該對應買方i 計算各最終價格的一評等：
其中
係各最終價格對於該對應買方i 及該對應經銷商j 的該評等，其中
係該對應買方i 及該對應經銷商j 的該對數乘數比率的倒數，其中
係該對應買方i 的該買方出價，其中
係該對應經銷商j 的該低價格，且其中
係該對應經銷商j 對於該對應買方i 的該最終價格。
如請求項1之方法，其中該複數個指定特性包括一廠牌、一型號、一裝飾、一外裝顏色、及一內裝顏色。
如請求項8之方法，其中該複數個指定特性進一步包括一或多個可選套件。
如請求項8之方法，其中該複數個指定特性進一步包括一或多個經銷商安裝配件。
如請求項1之方法，其中該高價格進一步基於一初步高價格，其中當至少三個經銷商對該類型的車輛報價時，各經銷商j 的該初步高價格係根據下列判定：
其中PrelimHPQj 係經銷商j 的該初步高價格，其中MSRPj 係經銷商j 的該MSRP，其中LPQj 係經銷商j 的該最低價格，且其中LPQmin 係任何經銷商的各最低價格之中的一最小最低價格。
如請求項1之方法，其中該高價格進一步基於一初步高價格，其中當少於三個經銷商對該類型的車輛報價時，各經銷商j 的該初步高價格係根據下列判定：
其中PrelimHPQ_j 係經銷商j 的該初步高價格，其中MSRP係該MSRP，且其中LPQ_j 係經銷商j 的該最低價格。
如請求項1之方法，其中當該初步高價格小於該MSRP時，該高價格係該初步高價格，且其中當該初步高價格大於該MSRP時，該高價格係該最低價格。
如請求項1之方法，其中該MSRP包括不含任何經銷商手續費的一建議製造商零售價。
如請求項14之方法，其中任何經銷商手續費包括任何可選套件及任何經銷商安裝配件。
如請求項14之方法，其中任何經銷商手續費排除任何非經銷商手續費。
如請求項1之方法，其中計算該最終價格包括根據下列基於各搜尋半徑計算一對數乘數搜尋半徑比率：
其中LMSRRi 係以哩為單位之買方i 的該對數乘數搜尋比率，且CSRi 係以哩為單位之買方i 的該搜尋半徑。
如請求項17之方法，其中當該搜尋半徑係一低距離時，將該最終價格設定成該高價格，其中當該搜尋半徑係一高距離時，將該最終價格設定成該低價格，且其中當該搜尋半徑在該低距離與該高距離之間時，根據下列設定該最終價格：
其中
係經銷商j 對於在一大於25-哩且小於500-哩的搜尋半徑內的買方i 的該最終價格，其中𝐻𝑃𝑄 _j 係經銷商j對於在一25-哩的搜尋半徑內的買方i 的該高價格報價，且其中L 𝑃𝑄 _j 係經銷商j 對於在一大於或等於500-哩的搜尋半徑內的買方i 的該低價格。
如請求項1之方法，其進一步包含若該對應買方與該對應經銷商的該距離多於由該對應買方指定的該搜尋半徑，則拒絕任何最終價格。
如請求項19之方法，其進一步包含若來自該對應經銷商的該最終價格超過來自該對應買方的該買方出價，則拒絕任何最終價格。
如請求項1之方法，其進一步包含若來自該對應經銷商的該最終價格超過來自該對應買方的該買方出價，則拒絕任何最終價格。