TW202030117A - 自行車後變速器的固定組件 - Google Patents

Abstract

一種自行車後變速器的固定組件，包含組裝座、鎖附件、阻力施加件及阻力控制件。組裝座具有組裝穿孔及形成組裝穿孔的環形內壁面。鎖附件穿設組裝座的組裝穿孔。鎖附件具有鎖附端及組裝槽，鎖附端用以鎖附於車架，而令組裝座裝設於車架。組裝槽的延伸方向與組裝穿孔的延伸方向相同。阻力施加件可活動地設置於鎖附件並位於環形內壁面及組裝槽之間。阻力控制件可移動地設置於鎖附件的組裝槽，且阻力控制件可沿鎖附件的軸向朝鎖附端移動，而令阻力控制件推抵阻力施加件，以令阻力施加件沿鎖附件之徑向移動並緊貼組裝座的環形內壁面。

Description

自行車後變速器的固定組件

本發明係關於一種自行車後變速器的固定組件，特別是一種具有阻力施加件及阻力控制件的自行車後變速器的固定組件。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。一般來說，自行車係設置有前齒盤和後飛輪，並掛設有鏈條以將二者銜接。使用者踩動踏板以轉動前齒盤，並透過鏈條帶動後飛輪轉動，而一併帶動後車輪使自行車前進。除此之外，自行車上常配置有變速器，供使用者調整踩踏的力道。具體而言，自行車變速器包括前變速器和後變速器，其係分別用來控制鏈條在前齒盤和後飛輪的位置。藉由切換檔位來調整前齒盤和後飛輪的齒數比，以達到調整踩踏壓力的目的。

其中，後變速器是透過螺桿樞設於自行車的車架，且後變速器具有於容許角度範圍內相對車架轉動的裕度，來讓使用者調整後變速器的角度。然而，當自行車行駛於山路等地形忽高忽低的顛簸路面時，後變速器會受顛簸路面之影響而被晃動，使得後變速器相對車架轉動，而導致後變速器非預期地換檔，甚至是造成鏈條自後飛輪脫開。因此，如何避免後變速器非預期地換檔及鏈條自後飛輪脫開，實為此領域研發人員亟待解決的問題之一。

本發明在於提供一種自行車後變速器的固定組件，藉以解決先前技術中所述之自行車行駛顛簸路面時，後變速器會晃動而導致後變速器非預期地換檔及鏈條自後飛輪脫開的問題。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車後變速器的固定組件，適於裝設於一車架，包含一組裝座、一鎖附件、至少一阻力施加件及一阻力控制件。組裝座具有一組裝穿孔及形成組裝穿孔的一環形內壁面。鎖附件穿設組裝座的組裝穿孔。鎖附件具有一鎖附端及一組裝槽，鎖附端用以鎖附於車架，而令組裝座裝設於車架。組裝槽的延伸方向與組裝穿孔的延伸方向相同。阻力施加件可活動地設置於鎖附件並位於環形內壁面及組裝槽之間。阻力控制件可移動地設置於鎖附件的組裝槽內，且阻力控制件可沿鎖附件的軸向朝鎖附端移動，而令阻力控制件推抵至少一阻力施加件，以令至少一阻力施加件沿鎖附件之徑向移動並緊貼於組裝座的環形內壁面。

本發明之另一實施例所揭露之一種自行車後變速器的固定組件，適於裝設於一車架，包含一組裝座、一鎖附件、一第一阻力施加件、一阻力控制件。鎖附件穿設於組裝座，且鎖附件的一端用以鎖附於車架，而令組裝座裝設於車架。鎖附件具有一外壁面。第一阻力施加件可移動地設置於組裝座。第一阻力施加件具有一螺孔。阻力控制件穿設於組裝座。阻力控制件包含匹配於螺孔的一螺柱部。阻力控制件可轉動地帶動第一阻力施加件靠近並緊貼鎖附件的外壁面或遠離鎖附件的外壁面。

本發明之又另一實施例所揭露之一種自行車後變速器的固定組件，適於裝設於一車架。自行車後變速器的固定組件包含一組裝座、一鎖附件、多個阻力施加件及一阻力控制件。組裝座具有一組裝穿孔及形成組裝穿孔的一環形內壁面。鎖附件穿設組裝座的組裝穿孔。鎖附件具有一鎖附端，鎖附端用以鎖附於車架，而令組裝座裝設於車架。這些阻力施加件皆連接於鎖附件之軸向上遠離鎖附端的一端，這些阻力施加件共同圍繞一組裝槽，且這些阻力施加件位於環形內壁面及組裝槽之間。阻力控制件可移動地設置於組裝槽，且阻力控制件可沿鎖附件的軸向朝鎖附端移動，而令阻力控制件推抵這些阻力施加件，以令這些阻力施加件沿鎖附件之徑向移動並緊貼於組裝座的環形內壁面。

根據上述實施例之自行車後變速器的固定組件，藉由移動阻力控制件的方式可讓阻力施加件緊貼組裝座的環形內壁面，或是轉動阻力控制件的方式可讓設置於組裝座之阻力施加件緊貼鎖附件的外壁面，而使阻力施加件對於組裝座增加阻力。因此，當自行車行徑於顛簸的路面時，此阻力可減弱自行車後變速器晃動的程度，而降低自行車後變速器非預期地換檔及鏈條自自行車之後飛輪脫開發生的機率。

請參閱圖1至圖3。圖1為根據本發明第一實施例所述自行車後變速器的固定組件及車架的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的剖視示意圖。

本實施例揭露了一自行車後變速器的固定組件1a。自行車後變速器的固定組件1a包含一組裝座10a、一墊片20a、一鎖附件30a、一定位件40a、多個阻力施加件50a及一阻力控制件60a。

組裝座10a為自行車後變速器中固定於自行車之一車架2的固定座。組裝座10a具有一組裝穿孔11a、一環形內壁面12a及一定位穿孔13a。環形內壁面12a形成組裝穿孔11a。定位穿孔13a的延伸方向垂直於組裝穿孔11a的延伸方向，且定位穿孔13a貫穿環形內壁面12a並連通於組裝穿孔11a。

墊片20a用以疊設於車架2上。鎖附件30a具有一鎖附端31a。鎖附件30a穿設於組裝座10a的組裝穿孔11a及墊片20a，且鎖附件30a的鎖附端31a用以鎖附於車架2而令墊片20a及組裝座10a固定於車架2。在墊片20a及組裝座10a固定於車架2的情況下，墊片20a是位於組裝座10a及車架2之間，且組裝座10a可相對墊片20a轉動。

鎖附件30a還具有一定位溝槽32a、一組裝槽33a及多個通口34a。定位件40a穿設組裝座10a的定位穿孔13a，且部分的定位件40a位於定位溝槽32a。藉此，定位件40a與鎖附件30a之定位溝槽32a之搭配可提供定位鎖附件30a的效果。組裝槽33a的延伸方向與組裝座10a之組裝穿孔11a的延伸方向相同，且這些通口34a連通組裝槽33a並朝向組裝座10a之環形內壁面12a。

這些阻力施加件50a與鎖附件30a例如為一體成形。這些阻力施加件50a可擺動地連接鎖附件30a並分別位於這些通口34a，且每一阻力施加件50a皆介於環形內壁面12a及組裝槽33a之間。這些阻力施加件50a各具有一第一表面51a及一第二表面52a。在每個阻力施加件50a中，第一表面51a面向組裝槽33a，第二表面52a背對於第一表面51a。

阻力控制件60a例如是外形為錐柱狀的內六角螺絲，且鎖附件30a之組裝槽33a內例如有內螺紋。阻力控制件60a可移動地設置於鎖附件30a的組裝槽33a內，且阻力控制件60a遠離鎖附端31a之一側的外徑R1大於阻力控制件60a鄰近鎖附端31a之一側的外徑R2。

接著，請參閱圖4，圖4為圖3的阻力施加件緊貼鎖附件之環形內壁面的剖視示意圖。

使用者可利用內六角扳手轉動阻力控制件60a，使阻力控制件60a沿鎖附件30a的軸向朝向鎖附件30a之鎖附端31a旋入。此時，由於阻力控制件60a較為深入鎖附件30a，故阻力控制件60a外徑較大的部分會推抵這些阻力施加件50a，而令阻力施加件50a沿鎖附件30a之徑向擺動，且阻力施加件50a的第二表面52a緊貼於組裝座10a的環形內壁面12a。如此一來，阻力施加件50a即對於組裝座10a增加阻力，故當自行車行徑於顛簸的路面時，此阻力可減弱自行車後變速器晃動的程度，進而降低自行車後變速器非預期地換檔及鏈條自自行車之後飛輪脫開發生的機率。

此外，使用者可將阻力控制件60a朝遠離鎖附件30a之鎖附端31a之方向旋出，以減少阻力施加件50a施予組裝座10a的阻力。如此一來，即可輕易地以鎖附件30a為軸轉動自行車後變速器，而讓使用者調整自行車後變速器的角度，以符合使用者騎乘自行車的需求或有利於自行車之後輪的拆裝。

在本實施例中，阻力施加件50a的數量並不以多個為限。在其他實施例中，自行車後變速器的固定組件可僅有一個阻力施加件。

在前述的實施例中，這些阻力施加件50a與鎖附件30a為一體成形，但並不以此為限。請參閱圖5，圖5為根據本發明第二實施例所述自行車後變速器的固定組件及車架的分解示意圖。

本實施例揭露了一自行車後變速器的固定組件1b。自行車後變速器的固定組件1b類似於圖1所示之自行車後變速器的固定組件1a，以下僅會說明二者之間的差異之處，關於相似之處則不贅述。

在自行車後變速器的固定組件1b中，這些阻力施加件50b與鎖附件30b並非一體成形。也就是說，這些阻力施加件50b及鎖附件30b各別為單獨的元件，且這些阻力施加件50b分別可分離地裝設於鎖附件30b的這些通口34b。

此外，組裝座10b具有自環形內壁面12b凸出的一定位結構14b。鎖附件30b包含同軸相連的一寬徑段35b及一窄徑段36b。寬徑段35b的寬度W1大於窄徑段36b的寬度W2，鎖附端31b位於窄徑段36b，且這些通口34b位於寬徑段35b。寬徑段35b及窄徑段36b之間形成一抵靠面37b，且抵靠面37b抵靠於定位結構14b。藉此，定位結構14b與抵靠面37b之搭配提供了定位鎖附件30b的效果。

接著，將說明另一實施例的自行車後變速器的固定組件。請參閱圖6至8。圖6為根據本發明第三實施例所述自行車後變速器的固定組件及車架的立體示意圖。圖7為圖6的分解示意圖。圖8為圖6的剖視示意圖。

本實施例揭露了一自行車後變速器的固定組件1c。自行車後變速器的固定組件1c包含一組裝座10c、一鎖附件20c、一第一阻力施加件30c、一第二阻力施加件40c、一封蓋50c、一墊片60c、一抵靠件70c及一阻力控制件80c。

組裝座10c具有相連通的一組裝穿孔11c及一容置槽12c，且組裝穿孔11c的中心軸線P1未穿過容置槽12c。鎖附件20c具有一外壁面21c。鎖附件20c穿設於組裝座10c的組裝穿孔11c，且鎖附件20c之部分的外壁面21c顯露於容置槽12c，及部分的鎖附件20c位於組裝穿孔11c及容置槽12c外。第一阻力施加件30c及第二阻力施加件40c皆可滑動地位於容置槽12c，且封蓋50c透過螺鎖的方式裝設於組裝座10c並遮蔽第一阻力施加件30c及第二阻力施加件40c。鎖附件20c位於組裝穿孔11c及容置槽12c之外的部分穿設於封蓋50c。

墊片60c用以疊設於自行車的一車架2。位於組裝穿孔11c及容置槽12c外之部分的鎖附件20c穿設於墊片60c，並用以鎖附於車架2而令墊片60c及組裝座10c固定於車架2。在墊片60c及組裝座10c固定於車架2的情況下，墊片60c是位於組裝座10c及車架2之間，且組裝座10c可相對墊片60c轉動。

阻力控制件80c例如為內六角螺絲，阻力控制件80c包含同軸相連的一頭部81c及一螺柱部82c，且頭部81c的外徑R3大於螺柱部82c的外徑R4。抵靠件70c可滑動地套設於螺柱部81c。螺柱部81c穿設於組裝座10c及第二阻力施加件40c，且部分之螺柱部82c位於容置槽12c內並受到封蓋50c之遮蔽，及抵靠件70c位於第二阻力施加件40c及頭部81c之間。在本實施例中，阻力控制件80c的轉動軸線P2垂直於鎖附件20c之軸線(與組裝穿孔11c的中心軸線P1同軸)。此外，第一阻力施加件30c具有匹配於螺柱部82c的一螺孔31c，且螺柱部82c的部分旋入螺孔31c。

接著，請參閱圖9，圖9為圖8的第一阻力施加件緊貼鎖附件之外壁面的剖視示意圖。

使用者可利用內六角扳手以方向D轉動阻力控制件80c的頭部81c，來讓阻力控制件80c的螺柱部82c帶動第一阻力施加件30c及第二阻力施加件40c相對靠近。接著，第一阻力施加件30c會緊貼於鎖附件20c的外壁面21c，且頭部81c抵靠抵靠件70c的一側，而令抵靠件70c之另一側抵壓於第二阻力施加件40c，以令第二阻力施加件40c緊貼於外壁面21c，故第一阻力施加件30c及第二阻力施加件40c同時對於鎖附件30c提供阻力。因此，當自行車行徑於顛簸的路面時，此阻力可減弱自行車後變速器晃動的程度，進而降低自行車後變速器非預期地換檔及鏈條自自行車之後飛輪脫開發生的機率。

在本實施例中，自行車後變速器的固定組件1c包含有抵靠件70c的設置，並非用以限定本發明。在其他實施例中，自行車後變速器的固定組件可無抵靠件，而第二阻力施加件可直接受到阻力控制件之頭部的抵壓而緊貼鎖附件的外壁面。

此外，使用者可以方向D的反向轉動阻力控制件80c，而令第一阻力施加件30c及第二阻力施加件40c相對遠離，以卸除第一阻力施加件30c及第二阻力施加件40c施予組裝座10c的阻力。如此一來，即可輕易地以鎖附件20c為軸轉動自行車後變速器，以調整自行車後變速器的角度，以符合使用者騎乘自行車的需求或有利於自行車之後輪的拆裝。

接著，將說明另一實施例的自行車後變速器的固定組件。請參閱圖10至12。圖10為根據本發明第四實施例所述自行車後變速器的固定組件及車架的立體示意圖。圖11為圖10的分解示意圖。圖12為圖11的剖視示意圖。

本實施例揭露了一種自行車後變速器的固定組件1d。自行車後變速器的固定組件1d包含一組裝座10d、一墊片20d、一鎖附件30d、多個阻力施加件40d及一阻力控制件50d。

組裝座10d為自行車後變速器中固定於自行車之一車架2的固定座。組裝座10d具有一組裝穿孔11d及一環形內壁面12d。環形內壁面12d形成組裝穿孔11d。

墊片20d用以疊設於車架2上。鎖附件30d具有一鎖附端31d。鎖附件30d穿設於組裝座10d的組裝穿孔11d及墊片20d，且鎖附件30d的鎖附端31d用以鎖附於車架2而令墊片20d及組裝座10d固定於車架2。在墊片20d及組裝座10d固定於車架2的情況下，墊片20d是位於組裝座10d及車架2之間，且組裝座10d可相對墊片20d轉動。

這些阻力施加件40d與鎖附件30d例如為一體成形，且這些阻力施加件40d皆連接於鎖附件30d之軸向上遠離鎖附端31d的一端。這些阻力施加件40d共同圍繞一組裝槽41d，且每二相鄰阻力施加件40d之間具有沿鎖附件30d之軸向延伸的一間隙42d。這些阻力施加件40d位於組裝座10d的環形內壁面12d及組裝槽41d之間，且這些阻力施加件40d各具有面向組裝槽41d的一第一表面43d及背對於第一表面43d的一第二表面44d。

阻力控制件50d例如是外形為錐柱狀的內六角螺絲，且組裝槽41d內例如有內螺紋。阻力控制件50d可移動地設置於組裝槽41d內，且阻力控制件50d遠離鎖附端31d之一側的外徑R5大於阻力控制件50d鄰近鎖附端31d之一側的外徑R6。

接著，請參閱圖13，圖13為圖12的阻力施加件緊貼鎖附件之環形內壁面的剖視示意圖。

使用者可利用內六角扳手轉動阻力控制件50d，使阻力控制件50d沿鎖附件30d的軸向朝向鎖附件30d之鎖附端31d旋入。此時，由於阻力控制件50d較為深入鎖附件30d，故阻力控制件50d外徑較大的部分會推抵這些阻力施加件40d，而令阻力施加件40d沿鎖附件30d之徑向擺動，且這些阻力施加件40d的第二表面44d緊貼於組裝座10d的環形內壁面12d。如此一來，阻力施加件40d即對於組裝座10d增加阻力，故當自行車行徑於顛簸的路面時，此阻力可減弱自行車後變速器晃動的程度，進而降低自行車後變速器非預期地換檔及鏈條自自行車之後飛輪脫開發生的機率。

此外，使用者可將阻力控制件50d朝遠離鎖附件30d之鎖附端31d之方向旋出，以減少阻力施加件40d施予組裝座10d的阻力。如此一來，即可輕易地以鎖附件30d為軸轉動自行車後變速器，而讓使用者調整自行車後變速器的角度，以符合使用者騎乘自行車的需求或有利於自行車之後輪的拆裝。

另外，本實施例的自行車後變速器的固定組件1d還包含一迫緊件60d，且鎖附件30d之鎖附端31d包含多個彈臂311d。每二相鄰的彈臂311d之間具有沿鎖附件30d之軸向延伸的一間隙3111d。迫緊件60d例如是外形為錐柱狀的內六角螺絲，且迫緊件60d沿鎖附件30d之軸向鎖附於鎖附端31d。迫緊件60d鄰近阻力控制件50d之一側的外徑R7小於迫緊件60d遠離阻力控制件50d之一側的外徑R8。迫緊件60d遠離阻力控制件50d之一側抵壓這些彈臂311d，用以令這些彈臂311d緊貼車架2。藉此，可增加鎖附件30d固定於車架2的固定力，以避免在將阻力控制件50d朝遠離鎖附件30d之鎖附端31d之方向旋出時，鎖附件30d隨著阻力控制件50d轉動而被旋鬆。

根據上述實施例之自行車後變速器的固定組件，藉由移動阻力控制件的方式可讓阻力施加件緊貼組裝座的環形內壁面，或是轉動阻力控制件的方式可讓設置於組裝座之阻力施加件緊貼鎖附件的外壁面，而使阻力施加件對於組裝座增加阻力。因此，當自行車行徑於顛簸的路面時，此阻力可減弱自行車後變速器晃動的程度，而降低自行車後變速器非預期地換檔及鏈條自自行車之後飛輪脫開發生的機率。

雖然本發明以前述之諸項實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1a、1b、1c、1d:固定組件 2:車架 10a、10b、10c、10d:組裝座 11a、11c、11d:組裝穿孔 12c:容置槽 12a、12b、12d:環形內壁面 13a:定位穿孔 14b:定位結構 20a、60c、20d:墊片 30a、30b、20c、30d:鎖附件 21c:外壁面 31a、31b、31d:鎖附端 32a:定位溝槽 33a、41d:組裝槽 34a、34b:通口 35b:寬徑段 36b:窄徑段 37b:抵靠面 40a:定位件 50a、50b、40d:阻力施加件 51a、43d:第一表面 52a、44d:第二表面 60a、80c、50d:阻力控制件 81c:頭部 82c:螺柱部 30c:第一阻力施加件 31c:螺孔 40c:第二阻力施加件 50c:封蓋 70c:抵靠件 42d:間隙 60d:迫緊件 311d:彈臂 3111d:間隙 R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8:外徑 P1、P2:軸線 D:方向 W1、W2:寬度

圖1為根據本發明第一實施例所述自行車後變速器的固定組件及車架的立體示意圖。 圖2為圖1的分解示意圖。 圖3為圖1的剖視示意圖。 圖4為圖3的阻力施加件緊貼鎖附件之環形內壁面的剖視示意圖。 圖5為根據本發明第二實施例所述自行車後變速器的固定組件及車架的分解示意圖。 圖6為根據本發明第三實施例所述自行車後變速器的固定組件及車架的立體示意圖。 圖7為圖6的分解示意圖。 圖8為圖6的剖視示意圖。 圖9為圖8的第一阻力施加件緊貼鎖附件之外壁面的剖視示意圖。 圖10為根據本發明第四實施例所述自行車後變速器的固定組件及車架的立體示意圖。 圖11為圖10的分解示意圖。 圖12為圖11的剖視示意圖。 圖13為圖12的阻力施加件緊貼鎖附件之環形內壁面的剖視示意圖。

1a:固定組件

2:車架

10a:組裝座

20a:墊片

30a:鎖附件

40a:定位件

Claims (22)

1. 一種自行車後變速器的固定組件，適於裝設於一車架，包含： 一組裝座，具有一組裝穿孔及形成該組裝穿孔的一環形內壁面； 一鎖附件，穿設該組裝座的該組裝穿孔，且該鎖附件具有一鎖附端及一組裝槽，該鎖附端用以鎖附於該車架，而令該組裝座裝設於該車架，該組裝槽的延伸方向與該組裝穿孔的延伸方向相同； 至少一阻力施加件，可活動地設置於該鎖附件並位於該環形內壁面及該組裝槽之間；以及 一阻力控制件，可移動地設置於該鎖附件的該組裝槽內，且該阻力控制件可沿該鎖附件的軸向朝該鎖附端移動，而令該阻力控制件推抵該至少一阻力施加件，以令該至少一阻力施加件沿該鎖附件之徑向移動並緊貼於該組裝座的該環形內壁面。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後變速器的固定組件，其中該鎖附件具有連通該組裝槽的至少一通口，該至少一通口朝向該環形內壁面，且該至少一阻力施加件位於該至少一通口。
3. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後變速器的固定組件，其中該至少一阻力施加件具有一第一表面及一第二表面，該第一表面面向該組裝槽，該第二表面背對於該第一表面，該阻力控制件的外形為錐柱狀，該阻力控制件遠離該鎖附端之一側的外徑大於該阻力控制件鄰近該鎖附端之一側的外徑，當該阻力控制件沿該鎖附件的軸向朝該鎖附端移動時，該至少一阻力施加件的該第一表面受到該阻力控制件的抵靠，而令該第二表面緊貼該環形內壁面。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後變速器的固定組件，更包含一定位件，該組裝座具有一定位穿孔，該定位穿孔的延伸方向垂直於該組裝穿孔的延伸方向，該鎖附件具有一定位溝槽，該定位件穿設該定位穿孔，且部分的該定位件位於該定位溝槽。
5. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後變速器的固定組件，其中該組裝座具有一定位結構，該定位結構自該環形內壁面凸出，該鎖附件包含同軸相連的一寬徑段及一窄徑段，該寬徑段的寬度大於該窄徑段的寬度，該鎖附端位於該窄徑段，該寬徑段及該窄徑段之間形成一抵靠面，該抵靠面抵靠於該定位結構。
6. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後變速器的固定組件，其中該至少一阻力施加件與該鎖附件為一體成形。
7. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後變速器的固定組件，其中該至少一阻力施加件與該鎖附件為二件式元件。
8. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後變速器的固定組件，更包含一墊片，該墊片用以固定於該車架上並位於該組裝座與該車架之間，該鎖附件的一端穿設於該墊片，且該組裝座可相對該墊片轉動。
9. 一種自行車後變速器的固定組件，適於裝設於一車架，包含： 一組裝座； 一鎖附件，穿設於該組裝座，且該鎖附件的一端用以鎖附於該車架，而令該組裝座裝設於該車架，該鎖附件具有一外壁面； 一第一阻力施加件，可移動地設置於該組裝座，該第一阻力施加件具有一螺孔；以及 一阻力控制件，穿設於該組裝座，該阻力控制件包含匹配於該螺孔的一螺柱部，該阻力控制件可轉動地帶動該第一阻力施加件靠近並緊貼該鎖附件的該外壁面或遠離該鎖附件的該外壁面。
10. 如申請專利範圍第9項所述之自行車後變速器的固定組件，其中該阻力控制件的轉動軸線垂直於該鎖附件之軸線。
11. 如申請專利範圍第9項所述之自行車後變速器的固定組件，更包含一第二阻力施加件，該第二阻力施加件可滑動地設置於該組裝座，該螺柱部穿設於該第二阻力施加件，該阻力控制件可轉動地讓該第一阻力施加件及該第二阻力施加件相對靠近，而令該第一阻力施加件及該第二阻力施加件緊貼該鎖附件的該外壁面，或帶動該第一阻力施加件及該第二阻力施加件相對遠離。
12. 如申請專利範圍第11項所述之自行車後變速器的固定組件，更包含一抵靠件，該阻力控制件更包含一頭部，該頭部與該螺柱部同軸相連，該頭部的外徑大於該螺柱部的外徑，該抵靠件可滑動地套設於該螺柱部，並位於該第二阻力施加件及該頭部之間。
13. 如申請專利範圍第11項所述之自行車後變速器的固定組件，更包含一封蓋，該組裝座具有一容置槽，該鎖附件的部分、該第一阻力施加件、該第二阻力施加件及該螺柱部位於該容置槽內，該鎖附件的另一部分位於該容置槽之外，該封蓋裝設於該組裝座並遮蔽該第一阻力施加件、該第二阻力施加件及該螺柱部，該鎖附件位於該容置槽之外的部分穿設於該封蓋。
14. 如申請專利範圍第13項所述之自行車後變速器的固定組件，其中該封蓋是經由螺鎖的方式裝設於該組裝座。
15. 如申請專利範圍第9項所述之自行車後變速器的固定組件，更包含一墊片，該墊片用以固定於該車架上並位於該組裝座與該車架之間，該鎖附件的一端穿設於該墊片，且該組裝座可相對該墊片轉動。
16. 一種自行車後變速器的固定組件，適於裝設於一車架，包含： 一組裝座，具有一組裝穿孔及形成該組裝穿孔的一環形內壁面； 一鎖附件，穿設該組裝座的該組裝穿孔，該鎖附件具有一鎖附端，該鎖附端用以鎖附於該車架，而令該組裝座裝設於該車架； 多個阻力施加件，皆連接於該鎖附件之軸向上遠離該鎖附端的一端，該些阻力施加件共同圍繞一組裝槽，且該些阻力施加件位於該環形內壁面及該組裝槽之間；以及 一阻力控制件，可移動地設置於該組裝槽，且該阻力控制件可沿該鎖附件的軸向朝該鎖附端移動，而令該阻力控制件推抵該些阻力施加件，以令該些阻力施加件沿該鎖附件之徑向移動並緊貼於該組裝座的該環形內壁面。
17. 如申請專利範圍第16項所述之自行車後變速器的固定組件，其中每二相鄰該阻力施加件之間具有沿該鎖附件之軸向延伸的一間隙。
18. 如申請專利範圍第16項所述之自行車後變速器的固定組件，其中該些阻力施加件各具有面向該組裝槽的一第一表面及背對於該第一表面的一第二表面，該阻力控制件的外形為錐柱狀，該阻力控制件遠離該鎖附端之一側的外徑大於該阻力控制件鄰近該鎖附端之一側的外徑，當該阻力控制件沿該鎖附件的軸向朝該鎖附端移動時，該些阻力施加件的該些第一表面受到該阻力控制件的抵靠，而令該些阻力施加件的該些第二表面緊貼該環形內壁面。
19. 如申請專利範圍第16項所述之自行車後變速器的固定組件，更包含一迫緊件，該鎖附端包含多個彈臂，每二相鄰的該彈臂之間具有沿該鎖附件之軸向延伸的一間隙，該迫緊件沿該鎖附件之軸向鎖附於該鎖附端，該迫緊件抵靠該些彈臂，用以令該些彈臂緊貼該車架。
20. 如申請專利範圍第19項所述之自行車後變速器的固定組件，其中該迫緊件的外形為錐柱狀，該迫緊件鄰近該阻力控制件之一側的外徑小於該迫緊件遠離該阻力控制件之一側的外徑，且該迫緊件遠離該阻力控制件之一側抵壓該些彈臂。
21. 如申請專利範圍第16項所述之自行車後變速器的固定組件，其中該些阻力施加件與該鎖附件為一體成形。
22. 如申請專利範圍第16項所述之自行車後變速器的固定組件，更包含一墊片，該墊片用以固定於該車架上並位於該組裝座與該車架之間，該鎖附件的一端穿設於該墊片，且該組裝座可相對該墊片轉動。

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