TW201824141A - 物聯網車載模組系統 - Google Patents

Abstract

一種用於電動交通工具的物聯網車載模組系統，用來控管電動交通工具的狀況並做出對應的處置。物聯網車載模組系統包含物聯網車載模組與後端系統。物聯網車載模組用來監控電動交通工具的車況，並以週期性或異常狀態觸發的方式將車況告知與其遠端連網的後端系統，以使後端系統可根據車況做出對應的處置。後端系統可另外建立個別使用者使用電動交通工具或電動交通工具電源裝置的使用歷史，並根據所建立的使用歷史來決定個別使用者租用的至少一個出租條件。

Description

物聯網車載模組系統

本發明揭露一種應用物聯網(Internet Of Things，IoT)的系統，尤指一種用於電動交通工具的物聯網車載模組(IoT Onboard Module)系統。

包含電動車與電動機車在內的各種電動交通工具開始被廣泛使用後，電動交通工具在續航力以及交通事故發生機率上的問題也急需改善。為了解決這些問題，電動交通工具充電/維修站的即時補給以及車況上的即時安全維護是必要的。若能有效率的實現這些功能，可更有效的提高電動交通工具使用率，以有效取代一般柴油交通工具的使用，來達成節能減碳的功效。

本發明揭露一種用於電動交通工具之物聯網車載模組系統，其包含一物聯網車載模組及一後端系統。該物聯網車載模組安裝於一電動交通工具內。該物聯網車載模組包含至少一感測器、一無線傳輸器、及一車載模組電源裝置。該至少一感測器用來偵測該電動交通工具之至少一種狀態。該無線傳輸器耦接於該至少一感測器。該無線傳輸器用來以無線方式傳輸該電動交通工具之該至少一種狀態，且該無線傳輸器不具接收功能。該車載模組電源裝置耦接於該至少一感測器與該無線傳輸器。該車 載模組電源裝置用來供應電力至該至少一感測器與該無線傳輸器。且該車載模組電源裝置係獨立於該電動交通工具所使用之一電動交通工具電源裝置。該後端系統以無線方式耦接於該無線傳輸器。該後端系統用來接收該無線傳輸器所傳輸該電動交通工具之該至少一種狀態，並用來根據該電動交通工具之該至少一種狀態，決定出租該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置之至少一個出租條件。

本發明揭露一種用於電動交通工具之物聯網車載模組系統，其包含一物聯網車載模組及一後端系統。該物聯網車載模組安裝於一電動交通工具內。該物聯網車載模組包含至少一感測器、一無線傳輸器、及一車載模組電源裝置。該至少一感測器用來偵測該電動交通工具之至少一種狀態。該無線傳輸器耦接於該至少一感測器。該無線傳輸器用來以無線方式傳輸該電動交通工具之該至少一種狀態，且該無線傳輸器不具接收功能。該車載模組電源裝置耦接於該至少一感測器與該無線傳輸器。該車載模組電源裝置用來供應電力至該至少一感測器與該無線傳輸器。且該車載模組電源裝置係獨立於該電動交通工具所使用之一電動交通工具電源裝置。該後端系統以無線方式耦接於該無線傳輸器。該後端系統用來接收該無線傳輸器所傳輸該電動交通工具之該至少一種狀態，並用來根據該電動交通工具之該至少一種狀態，決定為該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置提供保險時之至少一個要保條件。

100‧‧‧物聯網車載模組系統

110‧‧‧物聯網車載模組

120‧‧‧後端系統

130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N‧‧‧感測器

140、380‧‧‧車載模組電源裝置

150‧‧‧無線傳輸器

160‧‧‧微處理器

200‧‧‧電動交通工具

210‧‧‧電動交通工具站

220‧‧‧物聯網模組

230‧‧‧電動交通工具電源裝置

240‧‧‧內部網路

310‧‧‧物聯網晶片

320‧‧‧積體天線

330‧‧‧微控制器

340‧‧‧全球定位系統

350‧‧‧備用電池

360‧‧‧內部快閃記憶體

370‧‧‧三軸感應器

390‧‧‧控制器區域網路

第1圖為根據本發明之實施例所揭露之物聯網車載模組系統的示意圖。

第2圖為根據本發明之實施例所揭露第1圖之物聯網車載模組系統與電動交通工具站配合來為電動交通工具進行充電或租賃的概略示意圖。

第3圖為根據本發明之實施例所揭露第1圖物聯網車載模組的概略示意圖。

本發明揭露一種用於電動交通工具的物聯網車載模組系統。該物聯網車載模組系統包含安裝於電動交通工具內之一物聯網車載模組以及用來支援該物聯網車載模組之一後端系統。藉由該物聯網車載模組與該後端系統之間的共同運作，可確保電動交通工具的車況可週期性或即時的得到完善安全監控，也可藉由上述的監控機制來為電動交通工具有效率的充電。另外，本發明之物聯網車載模組系統也可用於推廣電動交通工具與電動交通工具電源裝置(例如電動交通工具車用電池)的租賃行為。具體來說，是藉由物聯網車載模組對電動交通工具的車況掌握以及個別使用者過去使用電動交通工具/電動交通工具電源裝置的使用歷史(包含異常狀況歷史)，來調整出租電動交通工具或電動交通工具電源裝置給個別使用者的至少一個出租條件，甚至是提供電動交通工具或電動交通工具電源裝置之至少一個要保條件的計算基礎。

請參閱第1圖，其為根據本發明之一實施例所揭露之物聯網車載模組系統100的示意圖。如第1圖所示，物聯網車載模組系統100包含一物聯網車載模組110以及一後端系統120。物聯網車載模組110被安裝於一電動交通工具中，用來監控該電動交通工具行駛或停止(包含透過電動交通工 具站進行充電)時的複數種車體狀態以及其異常狀況，且在本發明之一實施例中，物聯網車載模組110可為一物聯網車載盒(IoT Onboard Box)。物聯網車載模組110亦透過其包含的無線傳輸器150，以無線方式耦接於後端系統120，來透過無線傳輸器150將物聯網車載模組110所監控到的車體狀態傳輸至後端系統120，以供後端系統120進行與該電動交通工具相關的分析、判斷、與處理，例如根據物聯網車載模組110所監控到的車體狀態來決定出租該電動交通工具或該電動交通工具之電動交通工具電源裝置給使用者時的風險，並據此決定出租給該使用者的至少一個出租條件。

物聯網車載模組110至少包含複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N(N為正整數)、一車載模組電源裝置140、無線傳輸器150、以及微處理器160。

請另外參閱第2圖，其為根據本發明之一實施例所揭露物聯網車載模組系統100與一電動交通工具站210配合來為一電動交通工具200進行充電的概略示意圖。如第2圖所示，物聯網車載模組110安裝於電動交通工具200內，且電動交通工具200包含一電動交通工具電源裝置230。當電動交通工具200行駛至電動交通工具站210周遭時，電動交通工具200之使用者可以電動交通工具200配備之電力插頭與電動交通工具站210連接，以對電動交通工具電源裝置230進行充電。

電動交通工具200可另外包含一內部網路240。內部網路240內配置有複數個如感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N的其他感測器，也可用來監控電動交通工具200行駛或停止(包含透過電動交通工具站進行充電)時的複數種組件狀態以及其異常狀況。舉例來說，內部網路240 可用來偵測電動交通工具電源裝置230在放電中(例如電動交通工具200的行駛期間)或充電中(例如電動交通工具200在停止期間進行充電時)的異常狀況；且當內部網路240偵測到電動交通工具電源裝置230的異常狀況時，內部網路240會另外產生對應的錯誤碼並傳輸至微處理器160，以使微處理器160得以將該錯誤碼轉傳至後端系統120來進行對應的分析、判斷、與處理；在本發明之一實施例中，該錯誤碼還可包含一狀態碼，以指示產生該錯誤碼的當時，電動交通工具200是處於靜止狀態或行駛中狀態。另外，物聯網車載模組110連接於電動交通工具電源裝置230只為偵測其狀態，且並非透過電動交通工具電源裝置230供電。

在本發明之部分實施例中，電動交通工具200可為聯合國歐洲經濟委員會(United Nations Economic Commission for Europe，UNECE)所規定之車輛組裝綜合決議(Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles)中，包含類別L、L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7等輕量級車種。例如，類別L1、L3可涵蓋二輪電動機車，類別L2、L4、L5可涵蓋三輪電動機車，而類別L6、L7可涵蓋四輪電動機車。更為廣泛一點來說，電動交通工具200可包含二輪、三輪或四輪電動機車、或是其他具有至少一個導向輪或具有至少三個車輪(含至少一個導向輪)之電動機車。電動交通工具200甚至可包含二個以上的導向輪及/或二個以上可使車身保持穩定的後輪。

複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N彼此之間的功能不一定相同。在本發明之部分實施例中，複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N的種類可包含輪胎壓力偵測器、電力狀態偵測器、溫度計、或三軸重力感應器(G-Sensor)。輪胎壓力偵測器可用來偵測 電動交通工具200的輪胎壓力，以供微處理器160根據電動交通工具200的輪胎是否出現急遽的胎壓下降來判斷是否出現爆胎，或是判斷電動交通工具200的輪胎是否需要補充氣體等。電力狀態偵測器可用來偵測電動交通工具電源裝置230的電力狀態，以供微處理器160判斷電動交通工具電源裝置230是否需要準備進行充電，或是判斷電動交通工具電源裝置230是否出現非預期的電力故障而無法充電或放電的狀況。溫度計可用來偵測電動交通工具電源裝置230之溫度或是電動交通工具200之其他組件(例如發動機等)的溫度，以供微處理器160判斷電動交通工具電源裝置230或電動交通工具200之其他組件是否出現過熱的狀況。三軸重力感應器可用來偵測電動交通工具200的傾斜角度，以供微處理器160根據該傾斜角度是否大於電動交通工具200之一臨界平衡角度，判斷電動交通工具200是否出現翻車等安全事故。

車載模組電源裝置140耦接於複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N、微處理器160、以及無線傳輸器150，以供應電力給該些耦接於車載模組電源裝置140的元件。在本發明的實施例中，車載模組電源裝置140在電力供應與運作上是獨立於電動交通工具電源裝置230，以保持對物聯網車載模組110的持續供電；換言之，即使電動交通工具電源裝置230發生任何非預期的故障而無法持續供電，物聯網車載模組110的運作也完全不會受到電動交通工具電源裝置230的影響。在本發明之部分實施例中，車載模組電源裝置140可使用乾電池來實施，例如三號電池(AA電池)或四號電池(AAA電池)來實施。在本發明之一實施例中，物聯網車載模組110本身只傳輸資料至電動交通工具200之外部，而不接收任何電動交通工具200以外對象所傳來之外部資料來做處理，加上由於傳輸資料的 功能佔了物聯網車載模組110大部分的耗電，因此物聯網車載模組110的耗電率不高，並使得以乾電池實施的車載模組電源裝置140在安裝於物聯網車載模組110後可持續供電七至八年以上；另外，不接收及處理上述外部資料的做法，也可以確保物聯網車載模組110無法被電動交通工具200外部的網路連線所駭入，而損害使用者的權益或引發安全事故。

微處理器160耦接於複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N、無線傳輸器150、車載模組電源裝置140。微處理器160用來將複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N偵測到電動交通工具200的至少一種狀態轉傳至無線傳輸器150，並命令無線傳輸器150將所接收到電動交通工具200的至少一種狀態傳輸至後端系統120。

在本發明之一實施例中，複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N是以即時偵測的方式偵測該電動交通工具的至少一個狀態，以在該電動交通工具出現異常狀況時，即時察覺來做因應。

微處理器160可因應不同的狀況或感測器的種類，將複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N所偵測到的該至少一個狀態，以週期性或異常狀態觸發(例如產生錯誤碼、維修碼等)的通報機制，透過無線傳輸器150傳輸至後端系統120來進行後續處理與判斷，或是在同一感測器上混用週期性與異常狀態觸發這二種通報機制來回報該至少一個狀態給後端系統120。舉例來說，在本發明之一實施例中，當感測器是輪胎壓力偵測器或是三軸重力感應器且平時未偵測到異常狀態時，微處理器160可使無線傳輸器150以週期性的通報機制來傳輸電動交通工具200的胎壓狀態與傾斜角度至後端系統120；然而，若感測器偵測到電動交通工具200出現胎壓 急速降低或是傾斜角度超過該臨界平衡角度等狀況，微處理器160會以處理異常狀況的觸發通報機制來命令無線傳輸器150即時傳輸電動交通工具200的胎壓狀態或傾斜角度至後端系統120，並產生異常狀態訊號給後端系統120作為警示，以使後端系統120可儘速作出對應的處置，來確保電動交通工具200以及其使用者的安全。

在本發明之一實施例中，當複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N包含至少一個輪胎壓力偵測器時，可提供之偵測與通報機制如下所述。輪胎壓力偵測器可持續或週期性的偵測電動交通工具200之至少一個輪胎的胎壓，且在偵測到的胎壓都未低於一臨界安全胎壓(例如可為確保電動交通工具200順利在路面上行駛的最低安全胎壓)時，微處理器160可命令無線傳輸器150以週期性的方式來傳輸該至少一個輪胎的胎壓至後端系統120，以供後端系統120監控。後端系統120並在該些輪胎的胎壓下降至接近該臨界安全胎壓時，發送訊息給電動交通工具200之使用者的電子裝置，以提醒該使用者對該些輪胎充氣。

在本發明之一實施例中，當複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N包含至少一個電力狀態偵測器時，可提供之偵測與通報機制如下所述。電力狀態偵測器可持續或週期性的偵測電動交通工具電源裝置230的電力狀態參數，例如包含電動交通工具電源裝置230的操作電壓、操作電流、充電電壓、充電電流、放電電壓、或放電電流。當電力狀態偵測器偵測到電動交通工具200之操作電壓低於可正常維持電動交通工具運作之一臨界操作電壓、電動交通工具200之操作電流低於可正常維持電動交通工具運作之一臨界操作電流、電動交通工具電源裝置230之充電電壓 高於電動交通工具電源裝置230所能安全負荷之一臨界充電電壓、電動交通工具電源裝置230之充電電流高於電動交通工具電源裝置230所能安全負荷之一臨界充電電流、電動交通工具電源裝置230之放電電壓低於電動交通工具電源裝置230得以正常放電之一臨界放電電壓、或電動交通工具電源裝置230之放電電流低於電動交通工具電源裝置230得以正常放電之一臨界放電電流時，該電力狀態偵測器會產生一異常狀態訊號，來指示上述各種電動交通工具電源裝置230的電力異常狀況。微處理器160會將出現異常狀況的電力狀態參數連同該異常狀態訊號，透過無線傳輸器150一併傳輸至後端系統120。有關後端系統120處理上述各電力異常狀態的方式，之後會連同電動交通工具200配合電動交通工具站210進行充電的方式一併解說。

在本發明之一實施例中，當複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N包含至少一個溫度計時，可提供之偵測與通報機制如下所述。溫度計用來持續性的或週期性的偵測電動交通工具電源裝置230或電動交通工具200之其他組件的溫度(例如發動機或車燈的運作溫度等)，以確認是否出現過熱而無法正常運作或有安全疑慮的狀況。當溫度計偵測到電動交通工具電源裝置230的溫度或電動交通工具200之其他組件的溫度高於各自對應可安全運作之一臨界溫度時，微處理器160會產生一異常狀態訊號來指示上述高於臨界溫度的狀況，並命令無線傳輸器150將該異常狀態訊號、連同高於臨界溫度之組件識別以及其溫度一起傳輸至後端系統120。後端系統120收到上述資訊後，可傳輸警示訊息至電動交通工具200之使用者持有的電子裝置來進行警告；必要時，後端系統120甚至可以遠端遙控的方式強制關閉發生過熱的組件或是電動交通工具200本身，來避免過熱導致的 危險狀況。

在本發明之一實施例中，當複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N包含三軸重力感應器時，可提供之偵測與通報機制如下所述。三軸重力感應器可持續性或週期性的偵測電動交通工具200的傾斜角度(例如可為地面的法線與電動交通工具200的車體直立方向之間的夾角)，以確認該傾斜角度是否大於電動交通工具200之一臨界傾斜角度(例如使電動交通工具200過彎時仍能維持車體平衡不致翻車的最大傾斜角度、或是當電動交通工具200正面撞擊物體或由後側或左右二側被其他物體撞擊時，不致造成車體翻轉的最大角度)。當三軸重力感應器偵測到電動交通工具200的傾斜角度大於該臨界傾斜角度時，微處理器160會產生一異常狀態訊號來指示上述電動交通工具200之傾斜角度大於臨界傾斜角度的狀況，並命令無線傳輸器150將該異常狀態訊號連同上述電動交通工具200之傾斜角度一併傳輸至後端系統120。後端系統120收到上述資訊後，有以下幾個方式進行後續處理：(1)傳輸詢問訊息至電動交通工具200之使用者持有的電子裝置，或直接以電話或即時通訊軟體，透過電動交通工具200之使用者的電子裝置與該使用者取得聯繫。若該使用者並未即時回應，後端系統120可透過電動交通工具200上安裝的全球定位系統來確認電動交通工具200之位置(可選擇性的確認電動交通工具200是否仍在正常運作或移動中)，並呼叫可處理安全事故的單位，至電動交通工具200的位置來協助處理可能的交通事故。(2)後端系統120也可以發送帶有事故處理策略的通知訊息至使用者的電子裝置，提示其遭遇交通事故的可行應變策略，若發送該通知訊息給該使用者經過一段特定時間後(例如三至五分鐘)，後端系統120仍可透過確認電動 交通工具200上安裝的全球定位系統來確認電動交通工具200之位置是否有移動，來確認該使用者是否安全或是否有採取任何行動因應。若確認電動交通工具200之位置在該段特定時間後仍未移動，後端系統120可主動呼叫電動交通工具200位置附近有能力處理交通安全事故的單位移動至所確認電動交通工具200的位置，來協助處理電動交通工具200可能的交通事故。另，在本發明之其他實施例中，在複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N所監控的車況或是內部網路240產生的錯誤碼涉及到電動交通工具200的正常運作或甚至使用者的人身安全時，上述後端系統120因應三軸重力感應器回報異常狀況的處理方式，也可以被應用。

在本發明之一實施例中，當三軸重力感測器配合電動交通工具200或物聯網車載模組110所安裝的全球定位系統(也作為一種感測器)使用時，可作為防竊盜用途。具體來說，當使用者遠離電動交通工具200並對電動交通工具200上鎖後，若三軸重力感測器感測到車體的傾斜、及/或全球定位系統感測到車體的移動，則微處理器160可透過無線傳輸器150發送一安全異常碼給後端系統120，以使後端系統120得以因應可能的失竊風險來作出緊急處置，例如即時報警並提供電動交通工具200之位置資訊給警方作為處理上的參考等。

如以上所述內部網路240也包含有複數個用來監控電動交通工具200內部其他組件的實施例中，內部網路240也可包含以上所具體敘述的各種感測器。如此一來，內部網路240也可以直接應用上述所揭露的各種感測器的處理方式，並產生對應的錯誤碼傳輸至物聯網車載模組110所包含之微處理器160，以使微處理器160可判斷將內部網路240產生的錯誤碼轉傳 至後端系統120，且後端系統120可根據該錯誤碼所記載的資訊進行如上述所揭露的各種處理。其中，該錯誤碼可至少記載有發生異常狀況的組件識別、狀態參數、發生時間、及/或發生地點(可配合物聯網車載模組110或電動交通工具200本身所裝載的全球定位裝置)等事件資訊，以供後端系統120即時做出判斷。

在本發明之一實施例中，物聯網車載模組110所包含的感測器可僅包含至少一個三軸重力感應器及一全球定位系統，以在最為節省電力消耗的情況下，獲得即時處理電動交通工具200之最多種類緊急狀況的效益。這是因為電動交通工具200所發生的各種緊急或異常狀況，大部分都可由三軸重力感應器偵測到，且這些可由三軸重力感應器偵測到的緊急或異常狀況幾乎都需要全球定位系統來即時偵測電動交通工具200的位置資訊，才能夠即時讓後端系統120得知並判斷該如何做緊急處置。舉例來說，上述電動交通工具200可能失竊或是發生交通事故的情況，就可以使用本實施例揭露的配置來有效防範。

在本發明之一實施例中，後端系統120會整合物聯網車載模組110透過無線傳輸器150所傳輸的所有資訊，來記錄與確認電動交通工具200過去的故障歷史以及各個組件的耗損率，或估算電動交通工具電源裝置230之電力消耗速度與剩餘生命週期等數據；其中上述過程可包含將電動交通工具200的過去使用記錄與電動交通工具200之至少一個狀態做比對的程序，以決定電動交通工具200的至少一個風險參數。同樣的，後端系統120也會針對個別的電動交通工具200之使用者，根據上述後端系統120對電動交通工具200過去建立的記錄，建立後端系統120過去租借電動交通工具200 或電動交通工具電源裝置230給個別使用者的歷史數據，例如個別使用者過去使用電動交通工具200及/或電動交通工具電源裝置230時，電動交通工具200的故障歷史、組件耗損率(例如以使用者踩油門或踩煞車的頻率或力道、或是使用者直接開啟/關閉其他組件的頻率、程度等行為參數作為計算基準)、或電動交通工具電源裝置230的電力消耗速度與剩餘生命週期(例如可以從已充電次數推知，一般來說已充電次數越多則剩餘生命週期越短)等數據，以加權計算出個別使用者在使用電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230時的風險參數，並計算個別使用者使用電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230之使用風險。如此一來，每當一使用者透過如網路訂購或手機應用程式等方式向後端系統120提出租借電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230的請求時，後端系統120可先行根據該使用者的使用風險，調整出租電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230給個別使用者的至少一個出租條件。

在本發明之部分實施例中，上述為個別使用者所統計或計算出來的各種資料與數據，都會以個別使用者歷史的形式被保存。保存的方式可包含雲端資料庫、雲端伺服器等便於大數據處理的方式。

在本發明之部分實施例中，該至少一個出租條件包含出租電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230之租金、費率、可租賃時間上限、可租賃次數上限、至少一個可租賃地點、至少一個可租賃時間/日期、及/或至少一種租賃方案。在本發明之一實施例中，該至少一種租賃方案為可包含租賃折扣、減免、或紅利(例如里程數紅利)、租賃共享優惠(例如當同時或在同一合約中，租用電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230 的使用者有二位以上時)、按週期租賃(例如每天租、每兩天租、甚至每年租、長期租賃、短期租賃，也就是配合上述可租賃時間之設定所形成)的優惠方案。

在本發明之一實施例中，當某一使用者被後端系統120所計算出來的風險，指出造成電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230故障或損耗的風險較高或提高時，可調升該使用者的租金及/或費率、調降該使用者的可租賃時間上限及/或可租賃次數上限來平衡租借的風險、或是減少提供優惠租賃方案(或甚至是不提供優惠租賃方案)。反之，當某一使用者被後端系統120所計算出來的風險指出造成電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230故障或損耗的風險較低或降低時，則可調降該使用者的租金及/或費率、調升該使用者的可租賃時間上限及/或可租賃次數上限、或增加提供至少一種優惠租賃方案，以作為讓使用者小心使用所租借之電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230的誘因。

另外，在本發明之一實施例中，當一使用者使用其持有的電子裝置向後端系統120提出租借電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230的請求時，後端系統120可根據所計算出來該使用者的使用風險、該電子裝置的位置(提出請求時透過後端系統120記錄)、以及後端系統120當下掌握至少一個電動交通工具站的位置，來決定出租電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230給該使用者的至少一個可租賃地點、及/或至少一個可租賃時間/日期。

在本發明之一實施例中，若後端系統120掌握到特定電動交通工具站(可能離使用者較遠)包含有較多的閒置電動交通工具200或電動交 通工具電源裝置230時，可透過調降租金等上述提及對低風險使用者之優惠方式，將使用者導引至該電動交通工具站的位置來進行租借，以達到平衡不同電動交通工具站之間電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230使用量的效果。

在本發明之一實施例中，若使用者提出要求的當下，後端系統120確認目前缺乏閒置之電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230時，也可透過上述調降租金等對低風險使用者的優惠方式，另外建議較晚的可租賃時間/日期，例如讓使用者以多等待數分鐘至半小時的方式來換取租賃優惠，並透過對使用者之電子裝置位置的掌握，讓使用者更有動機願意等待之後某一電動交通工具站出現閒置之電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230，並通知使用者前去該電動交通工具站租借。

在本發明之一實施例中，後段系統120也可根據從物聯網車載模組110所搜集電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230的使用、維修、故障歷史，決定為電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230提供保險的至少一個要保條件，例如該保險所規定之保費、保險費率、保險契約到期時間、至少一個保險契約終止條件、可指定之至少一間保險公司、至少一個保險給付條件、及/或至少一個保險方案。舉例來說，當電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230過去的歷史風險代表了較高的使用風險時，後端系統120可為電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230決定較高的保費及/或保險費率，或決定較短的保險契約到期時間、決定較為嚴格的保險給付條件、保險契約終止條件、或保險方案、及/或決定改保於適合高使用風險的保險公司；反之，當電動交通工具200或電動交通工具電源 裝置230過去的歷史風險代表了較低的使用風險時，後端系統120可為電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230決定較低的保費及/或保險費率、決定較長的保險契約到期時間、決定較為寬鬆的保險給付條件、保險契約終止條件、或保險方案、及/或決定改保於適合低使用風險的保險公司。

在本發明之部分實施例中，後端系統120也可單純根據物聯網車載模組110所整合並透過無線傳輸器150所傳輸的所有資訊，而在不特意考慮計算風險的情況下決定該至少一個出租條件。舉例來說，當後端系統120掌握到電動交通工具200的非急迫但略微接近異常狀況發生時，也可以改變一些出租條件；例如在尚未租出之電動交通工具200的胎壓較低或電動交通工具電源裝置230電力不足的情況下，後端系統120可透過向提出租賃請求的使用者之電子裝置提出建議，提供其他較接近的電動交通工具站(具備維修、充電等電動交通工具200在維護上的功能)地點及路徑來進行維修或充電，並給予優惠來鼓勵使用者到後端系統120所建議的地點來進行其租用之電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230的維修或充電，其中上述建議的電動交通工具站地點及/或路徑、以及給予的優惠等，都可算是後端系統120為了加強使用者協助電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230的維修或充電動機所提供的出租條件。

如第1圖及第2圖所示，在本發明之一實施例中透過電動交通工具站210進行對電動交通工具200及/或電動交通工具電源裝置230的充電時，可參考以下敘述的機制。使用者可使用其持有的電子裝置(例如智慧型手機或平板電腦等)，對後端系統120提出租用電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230的需求。在使用者同意後端系統120根據使用者過去使用 歷史所計算提出的至少一個出租條件而完成租借行為時，後端系統120會將使用者的電子裝置綁定於所租借的電動交通工具200及/或電動交通工具電源裝置230，以透過對應的物聯網車載模組110來進行狀態追蹤以及更新使用者的使用歷史記錄。

由上述感測器包含電力狀態偵測器的實施例可知，當使用者駕駛電動交通工具200移動，且物聯網車載模組110偵測到電動交通工具200及/或電動交通工具電源裝置230的電力狀態已經接近不足以維持電動交通工具200繼續行駛的狀態時(例如電動交通工具電源裝置230之放電電壓低於臨界放電電壓或其放電電流低於臨界放電電流、或電動交通工具200之操作電壓低於臨界操作電壓或其操作電流低於臨界操作電流時)，物聯網車載模組110會主動通知後端系統120有關上述電力狀態的狀況。

後端系統120在得知上述電力狀態狀況後，可先主動透過電動交通工具200安裝的全球定位系統來得知電動交通工具200的位置，並根據電動交通工具200的位置決定對電動交通工具200來說最適當的電動交通工具站210、為電動交通工具200提供到電動交通工具站210的導航路徑、以及將電動交通工具站210的位置以及到達的導航路徑主動傳送至使用者持有的電子裝置，以導引使用者儘速將電動交通工具200行駛至電動交通工具站210進行充電。在本發明之一實施例中，後端系統120可根據電動交通工具站210所包含之物聯網模組220所掌握電動交通工具站210的資訊，例如電動交通工具站210的使用狀況、電力狀況等，以及電動交通工具站210至電動交通工具200的距離遠近等因素，來為電動交通工具200決定使用頻率最低、電力狀況最穩定、及/或距離最近的電動交通工具站210來進行充電。在 本發明之一實施例中，物聯網模組220與物聯網車載模組110類似，其電源亦可獨立於電動交通工具站210的主電源而不依賴其供電、負責偵測電動交通工具站210各組件的狀態、並透過無線網路回報訊息至後端系統120而不接收任何資訊進行處理，以達到電源不受主電源電力失常干擾且耗電速度低的效果。

在本發明之一實施例中，後端系統120會根據物聯網車載模組110所傳送各種電動交通工具200與電動交通工具電源裝置230的狀態訊息，決定為電動交通工具200與電動交通工具電源裝置230進行維修或軟硬體更新的策略與時間點。後端系統120也可透過發送主動訊息(例如前述曾提及的維修碼)至電動交通工具200使用者持有之電子裝置的方式，提示使用者將電動交通工具200儘速歸還或是主動行駛至維修站，好進行後續的電動交通工具200與電動交通工具電源裝置230的維修、更新(含更換)。維修站可直接採用上述後端系統120所決定的維修或更新策略來直接進行維修或更新。其中該維修碼可包含電動交通工具200中需維修的組件識別、維修或更換用的軟體版本、組件種類、庫存量、或數量、建議之維修站的位置資訊或導航資訊、對電動交通工具200或電動交通工具電源裝置230的具體維修策略等資訊。

在本發明之一實施例中，後端系統120可將其所整合的大量使用者歷史做成統計數據後，作為自行販賣電力給一般使用者、政府單位或企業使用者時的價格、優惠調整參考。該些統計數據也同樣的可以販售給包含政府單位或民間電力供應商來作為上述調整用途的參考，或是作為後端系統120被租出給政府單位或民間電力供應商來作為販賣電力之平台 時，其收費的價格、優惠調整參考。

在本發明之另一實施例中，後端系統120也可將其根據使用者歷史所整合的大量統計數據，與各個電動交通工具站210的位置資訊做交叉比對與整合，以找出使用者較易聚集之處，作為開設服務業(例如餐飲業)店面的熱點或是提供優惠來吸引顧客的參考；這些統計數據同樣可以販賣給其他服務業者作為參考。

在本發明之一實施例中，當電動交通工具200已經找到電動交通工具站210，且電動交通工具電源裝置230已連接上電動交通工具站210開始充電後，在物聯網車載模組110所包含的複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N中包含電力狀態偵測器的情況下，微處理器160也會透過電力狀態偵測器來持續監控電動交通工具電源裝置230的充電電壓或充電電流，以確認該充電電壓未高於可安全充電之一臨界充電電壓或確認該充電電流未大於可安全充電之一臨界充電電流。若電力狀態偵測器偵測到該充電電壓高於該臨界充電電壓或該充電電流大於該臨界充電電流的情況時，微處理器160也會觸發異常狀態通報機制，產生指示上述充電時異常狀態的異常狀態訊號，並將該異常狀態訊號與出現異常的充電電壓或充電電流一併傳輸至後端系統120。後端系統120接收到上述訊息後，可直接遠端緊急停止電動交通工具站210對電動交通工具電源裝置230的充電，以防止充電造成的危險情況。另外，在物聯網車載模組110所包含的複數個感測器130_1、130_2、...、130_(N-1)、130_N中包含溫度計來偵測電動交通工具電源裝置230之溫度的情況下，若電動交通工具電源裝置230發生過熱而超過臨界溫度的情況，物聯網車載模組110也會啟動與電力狀態偵 測器相同的異常通報機制，並交由後端系統120做類似的處理。

請再另外參閱第3圖，其為根據本發明之另一實施例所揭露物聯網車載模組110的概略示意圖。如第3圖所示，物聯網車載模組110可包含物聯網晶片310、積體天線320、微控制器330、全球定位系統340、備用電池350、內部快閃記憶體360、三軸感應器370、車載模組電源裝置380、及控制器區域網路(Controller Area Network，CAN)390。物聯網晶片310與微控制器330合作可實施第1圖中微處理器160的功能。積體天線320即為無線傳輸器150的一種實施例。全球定位系統340與三軸感應器370可用來實施上述已提及的各種定位與車體平衡感應的相關及衍生功能。內部快閃記憶體360作為微控制器330及/或物聯網晶片310運算時的輔助，用來暫存微控制器330及/或物聯網晶片310運算中產生的暫時資料，以減輕微控制器330及/或物聯網晶片310的運算負擔。在本實施例中，車載模組電源裝置380是可以接受電動交通工具200的車體直接供應電力，但同樣為了預防電動交通工具200的電力故障狀況，另外設置了備用電池350，以備電動交通工具200發聲電力故障的狀況下，即時供應車載模組電源裝置380外部電力供應之不足。控制器區域網路390亦連接於電動交通工具200內各種組件以掌握其即時狀態，並用來將其掌握的狀態轉送至微控制器330及/或物聯網晶片310，以使微控制器330及/或物聯網晶片310得以根據這些狀態來決定是否通報後端系統120，好讓後端系統120可以即時輔助電動交通工具200作出對應的處理。

本發明所揭露的物聯網車載模組系統，可藉由安裝於電動交通工具之物聯網車載模組來監控電動交通工具的車況並回報車況給遠端連網的後端系統，以使後端系統可因應電動交通工具的車況做適當的處理。 當電動交通工具以及其所包含的電動交通工具動力裝置可用於租賃行為時，後端系統也可根據為個別使用者所建立的使用歷史，考慮相關風險來決定出租的至少一個出資租條件。當可為電動交通工具以及其所包含的電動交通工具動力裝置提供保險時，後端系統也可根據為電動交通工具及電動交通工具動力裝置所建立的使用記錄，考慮到使用風險來決定至少一個要保條件。

以上所述僅為本發明之較佳實施例，凡依本發明申請專利範圍所做之均等變化與修飾，皆應屬本發明之涵蓋範圍。

Claims (23)

1. 一種物聯網車載模組系統，包含：一物聯網車載模組，安裝於一電動交通工具內，該物聯網車載模組包含：至少一感測器，用來偵測該電動交通工具之至少一種狀態；一無線傳輸器，耦接於該至少一感測器，該無線傳輸器用來以無線方式傳輸由該至少一感測器所偵測或該電動交通工具本身所偵測之該電動交通工具之該至少一種狀態；及一車載模組電源裝置，耦接於該至少一感測器與該無線傳輸器，該車載模組電源裝置用來供應電力至該至少一感測器與該無線傳輸器，且該車載模組電源裝置係在電力運作上獨立於該電動交通工具所使用之一電動交通工具電源裝置；及一後端系統，以無線方式耦接於該無線傳輸器，該後端系統用來接收該無線傳輸器所傳輸該電動交通工具之該至少一種狀態，並用來根據該電動交通工具之該至少一種狀態，決定給該使用者之至少一個出租條件。
2. 如請求項1所述之物聯網車載模組系統，其中該至少一個出租條件包含出租該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置之一租金、一費率、一可租賃時間上限、一可租賃次數上限、至少一個可租賃地點、至少一個可租賃時間/日期、及/或至少一種優惠租賃方案。
3. 如請求項1所述之物聯網車載模組系統，包含：一微處理器，耦接於該至少一感測器、該無線傳輸器、及該車載模組電源裝置，該微處理器用來接收該車載模組電源裝置所供應之電力，並用來將該至少一感測器所偵測到該電動交通工具之至少一種狀態轉傳至該無線傳輸器，以命令該無線傳輸器將該電動交通工具之該至少一種狀態傳輸至該後端系統。
4. 如請求項3所述之物聯網車載模組系統，其中該微處理器命令該無線傳輸器將該電動交通工具之該至少一種狀態，以週期性的方式傳輸至該後端系統。
5. 如請求項3所述之物聯網車載模組系統，其中該後端系統係根據該電動交通工具之該至少一種狀態，決定出租該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置給一使用者之一風險，並根據該風險決定給該使用者之該至少一個出租條件。
6. 如請求項5所述之物聯網車載模組系統，其中該後端系統係記錄該異常狀態訊號出現的時間點、該異常狀態訊號出現時該電動交通工具的位置、及/或該異常狀態訊號對應的損害以產生該電動交通工具之一電動交通工具事件記錄；其中該後端系統將該電動交通工具事件記錄與該電動交通工具之該至少一種狀態做比對，以決定該電動交通工具之至少一個風險參 數，該後端系統並根據該使用者過去是否曾引起該異常狀態訊號出現的記錄，將該使用者所對應之至少一個風險參數，加權給該使用者，以計算出出租該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置給該使用者之該風險；及其中該後端系統根據該使用者之該風險，調整出租該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置給該使用者之該至少一個出租條件。
7. 如請求項6所述之物聯網車載模組系統，其中該至少一個出租條件包含出租該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置之一租金、一費率、一可租賃時間上限、一可租賃次數上限、至少一個可租賃地點、至少一個可租賃時間/日期、及/或至少一種優惠租賃方案。
8. 如請求項7所述之物聯網車載模組系統，其中當該使用者之該風險越高時，該後端系統係調高出租該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置給該使用者之一租金及/或一費率，調降一可租賃時間上限及/或一可租賃次數上限、或減少提供優惠租賃方案；及其中當該使用者之該風險越低時，該後端系統係調降出租該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置之該租金及/或該費率、調高該可租賃時間上限及/或該可租賃次數上限，或增加提供該至少一種優惠租賃方案。
9. 如請求項7所述之物聯網車載模組系統，其中該後端系統係根據該使用 者之該風險、該使用者持有之一電子裝置的位置、及/或至少一個電動交通工具/電動交通工具電源裝置站的位置或租賃狀態，在該使用者使用該電子裝置向該後端系統提出租借該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置之要求時，決定該至少一個可租賃地點、及/或該至少一個可租賃時間/日期。
10. 如請求項3所述之物聯網車載模組系統，另包含：當該微處理器判斷該電動交通工具之該至少一種狀態係為異常狀態時，該微處理器係產生一異常狀態訊號，並命令該無線傳輸器將該異常狀態訊號與該電動交通工具之該至少一種狀態傳輸至該後端系統。
11. 如請求項10所述之物聯網車載模組系統，其中該至少一種感測器包含一輪胎壓力偵測器、一電力狀態偵測器、一溫度計、一全球定位系統、及/或一三軸重力感應器(G-Sensor)。
12. 如請求項11所述之物聯網車載模組系統，其中該電動交通工具之該至少一種狀態係包含該輪胎壓力偵測器所偵測該電動交通工具之至少一個輪胎的胎壓，且當該輪胎壓力偵測器偵測到該至少一個輪胎的胎壓低於一臨界安全胎壓時，該微處理器係產生該異常狀態訊號來指示該至少一個輪胎的胎壓低於該臨界安全胎壓的狀況，並命令該無線傳輸器將該異常狀態訊號連同該至少一個輪胎的胎壓傳輸至該後端系統。
13. 如請求項11所述之物聯網車載模組系統，其中該電動交通工具之該至少一種狀態係包含該電力狀態偵測器所偵測到該電動交通工具電源裝置之一電力狀態，且當該電力狀態偵測器偵測到該電動交通工具之該電力狀態係指示該電動交通工具之一操作電壓低於一臨界操作電壓、該電動交通工具之一操作電流低於一臨界操作電流、該電動交通工具電源裝置之一充電電壓高於一臨界充電電壓、該電動交通工具電源裝置之一充電電流高於一臨界充電電流、該電動交通工具電源裝置之一放電電壓低於一臨界放電電壓、或該電動交通工具電源裝置之一放電電流低於一臨界放電電流時，該電力狀態偵測器係產生該異常狀態訊號，並命令該無線傳輸器將該異常狀態訊號連同該電力異常訊號所對應之該操作電壓、該操作電流、該充電電壓、該充電電流、該放電電壓、或該放電電流傳輸至該後端系統。
14. 如請求項11所述之物聯網車載模組系統，其中該電動交通工具之該至少一種狀態係包含該溫度計所偵測該電動交通工具電源裝置之溫度，且當該溫度計所偵測到該電動交通工具電源裝置之溫度高於一臨界溫度時，該微處理器係產生該異常狀態訊號來指示該電動交通工具電源裝置之溫度高於該臨界溫度的狀況，並命令該無線傳輸器將該異常狀態訊號連同該電動交通工具電源裝置之溫度傳輸至該後端系統。
15. 如請求項11所述之物聯網車載模組系統，其中該電動交通工具之該至 少一種狀況係包含該三軸感應器所偵測該電動交通工具之一傾斜角度，且當該三軸感應器偵測到該電動交通工具之該傾斜角度大於一臨界傾斜角度時，該微處理器係產生該異常狀態訊號來指示該電動交通工具之該傾斜角度大於該臨界傾斜角度的狀況，並命令該無線傳輸器將該異常狀態訊號連同該電動交通工具之該傾斜角度傳輸至該後端系統。
16. 如請求項10所述之物聯網車載模組系統，其中該後端系統接收到該異常狀態訊號與該電動交通工具之該至少一種狀態後，該後端系統透過該電動交通工具之一全球定位系統來確認該電動交通工具之位置，且該後端系統係設定對應於該異常狀態訊號之一通知訊號，其中該通知訊號包含建議給該電動交通工具之使用者的一應變策略；及該後端系統係以無線方式傳輸該通知訊號至該電動交通工具之使用者所持有之一電子裝置。
17. 如請求項16所述之物聯網車載模組系統，其中在該後端系統發出該通知訊號後一段預設回應時間內，若該後端系統未收到該電動交通工具之使用者對應於該通知訊號之一回應訊息，或是若該後端系統確認該電動交通工具未根據該應變策略來運作時，該後端系統根據所確認該電動交通工具之位置，發出一警示訊號以及該電動交通工具之位置至一安全救助單位，以使該安全救助單位可根據該警示訊號以及該電動交通工具之位置對該電動交通工具以及其使用者進行必要的救助行 動。
18. 如請求項10所述之物聯網車載模組系統，其中該後端系統係根據該電動交通工具之該至少一種狀態及/或該異常狀態訊號，產生一維修建議訊號，該維修建議訊號包含該電動交通工具中至少一元件的修理步驟以及至少一電動交通工具維修站的位置。
19. 如請求項1所述之物聯網車載模組系統，其中該車載模組電源裝置係為至少一個乾電池。
20. 如請求項1所述之物聯網車載模組系統，其中該物聯網車載模組係不接收及/或處理該電動交通工具之外部所傳送的資訊。
21. 一種物聯網車載模組系統，包含：一物聯網車載模組，安裝於一電動交通工具內，該物聯網車載模組包含：至少一感測器，用來偵測該電動交通工具之至少一種狀態；一無線傳輸器，耦接於該至少一感測器，該無線傳輸器用來以無線方式傳輸該電動交通工具之該至少一種狀態，且該無線傳輸器不具接收功能；及一車載模組電源裝置，耦接於該至少一感測器與該無線傳輸器，該車載模組電源裝置用來供應電力至該至少一感測器與該無 線傳輸器，且該車載模組電源裝置係獨立於該電動交通工具所使用之一電動交通工具電源裝置；及一後端系統，以無線方式耦接於該無線傳輸器，該後端系統用來接收該無線傳輸器所傳輸該電動交通工具之該至少一種狀態，並用來根據該電動交通工具之該至少一種狀態，決定為該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置提供保險時之至少一個要保條件。
22. 如請求項21所述之物聯網車載模組系統，其中該後端系統係根據該電動交通工具之該至少一種狀態，決定出租該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置之一風險，並根據該風險決定該至少一個要保條件。
23. 如請求項21所述之物聯網車載模組系統，其中該至少一個要保條件包含為該電動交通工具或該電動交通工具電源裝置提供之保險所規定之一保費、一保險費率、一保險契約到期時間、一保險契約終止條件、可指定之至少一間保險公司、一保險給付條件、及/或一保險方案。