TW201735827A - 行李箱及用於其主體之鎖固方法 - Google Patents

Abstract

一種行李箱，包括一行李箱主體，其包括：至少一第一行李箱部分與一第二行李箱部分，其中所述第一行李箱部分和所述第二行李箱部分係適於相對於彼此樞轉，以使所述行李箱主體可以被開啟或關閉；至少一提柄，連接至所述第二行李箱部分；至少一第一框架元件和至少一第二框架元件，其中所述第一框架元件係設置於所述第一行李箱部分的一端緣，所述第二框架元件係設置於所述第二行李箱部分的一端緣，其中至少所述第一框架元件包括一第一凹陷部，至少一卡勾係設置在所述第二行李箱部分，並且在所述行李箱主體於關閉狀態下，所述卡勾延伸越過所述第一框架元件，並在所述行李箱主體於裝載且藉由所述提柄抬提的狀態下，所述卡勾與所述凹陷部卡合，反之，在所述行李箱主體不受抬提時，所述卡勾不會與所述第一凹陷部卡合。

Description

行李箱

本發明係關於一種行李箱以及一種行李箱的鎖固方法。

習知的行李箱(piece of baggage)，特別是一種手提箱(suitcase)，包括一行李箱主體，行李箱主體具有至少一第一行李箱部分和一第二行李箱部分，其中第一行李箱部分與第二行李箱部分係適於相對於彼此樞轉，以使行李箱主體可以被開啟或關閉。此外，至少一提柄通常連接至第二行李箱部分。行李箱通常具有一第一框架元件和一第二框架元件，其中第一框架元件係設置於第一行李箱部分的一端緣，第二框架元件係設置於第二行李箱部分的一端緣，其中至少第一框架元件包括一第一凹陷部。第一框架元件和第二框架元件於關閉狀態下係彼此卡合，且於關閉狀態下係彼此相鄰。

然而，習知的行李箱經常產生一個問題，尤其當行李箱處於裝載且受抬提的狀態下，第一行李箱部分與第二行李箱部分會有間隙產生。

因此，本發明之目的在於提供一種行李箱和一種應用於行李箱的方法，可在行李箱於關閉且裝載的狀態下受抬提時，此方法有助於避免此行李箱的第一行李箱部分與第二行李箱部分之間產生間隙。

根據本發明之至少一卡勾(hook element)係有利地設置在第二行李箱部分，卡勾在行李箱於關閉狀態下延伸越過第一框架元件，並且在行李箱於裝載狀況下藉由提柄抬提時會與第一凹陷部卡合(engage)，反之，當行李箱沒有受抬提時，卡勾則不會與第一凹陷部卡合。

本發明具有一優點在於：卡勾在裝載且關閉的行李箱主體受抬提的狀態下與第一凹陷部卡合，因此第一行李箱部分與第二行李箱部分之間並不會產生間隙。此外，本發明具有另一優點在於：因為卡勾不會與第一凹陷部卡合，所以行李箱主體在無受抬提狀況和/或無裝載狀況可輕易地被打開。

卡勾能以特別是螺合和/或黏合的方式連接至第二框架元件。

卡勾可進一步連接至提柄，特別是以螺合的方式連接。

第一框架元件與第二框架元件在行李箱主體於關閉狀態下係彼此相鄰，並且彼此至少部分卡合。

在行李箱主體於關閉狀態下，一密封元件(sealing element)可設置在第一框架元件與第二框架元件之間。

第二框架元件可包括一第二凹陷部，其中卡勾係部分設置在此第二凹陷部內且可連接至第二框架元件。

第一框架元件的第一凹陷部和/或第二框架元件的第二凹陷部可以是在框架元件內的一凹槽。第一框架元件和/或第二框架元件可以是一環狀元件(circumferential element)設於第一行李箱部分和/或第二行李箱部分。

提供至少一鎖件(lock)，用以使第一行李箱部分和第二行李箱部分在行李箱主體於關閉狀態下適於彼此連接。

行李箱主體包括至少一內部側和至少一外部側，其中卡勾係設置在至少一內部側。

提柄可以被設置於至少一外部側，其中設有卡勾的一第一內部側係為設有提柄的一第一外部側的相對應之內側，以使至少一卡勾位於提柄之相對側。

至少一鎖件係設置在亦設有提柄之至少一外部側。

行李箱主體包括至少二個主要側(main side)、二縱向側、一上部側及一下部側，其中第一外部側係為行李箱主體之此些縱向側的其中之一。

卡勾和/或框架元件係由一包含金屬的材料製成。

透過一黏著層(adhesive layer)及/或數個螺釘(screw)及/或數個鉚釘(rivet)，第一框架元件可連接至第一行李箱部分，且第二框架元件可連接至第二行李箱部分。

提柄係透過數個螺釘和/或數個鉚釘連接至卡勾。

此外，卡勾可整體地(integrally)連接至其他的組件。

根據本發明提供的一種行李箱的鎖固(lock)方法，此行李箱包含至少一第一行李箱部分和一第二行李箱部分，其中此方法的步驟如下：提供一卡勾於第二行李箱部分，其中當裝載且關閉的行李箱以其一提柄抬提時，此卡勾將行李箱的第一行李箱部分和第二行李箱部分彼此鎖固，以使第一行李箱部分與第二行李箱部分之間沒有間隙產生。

在鎖固過程中卡勾會與一第一框架元件的一第一凹陷部卡合，第一框架元件係設置在第一行李箱部分。

為了對本發明之上述及其他方面有更佳的瞭解，下文特舉實施例，並配合所附圖式詳細說明如下：

請參照第1圖，其繪示根據本發明之一行李箱1，如本實施例所示，行李箱1係為一手提箱，行李箱1較佳包括一行李箱本體2，其包括至少一第一行李箱部分4和一第二行李箱部分6，第一行李箱部分4和第二行李箱部分6係適於相對於彼此樞轉，以使行李箱主體2可以被開啟或關閉。第一行李箱部分4和第二行李箱部分6係較佳適於透過數個鉸鏈(hinge，圖中未繪示)相對於彼此樞轉。

行李箱1更包括至少一提柄22連接至第二行李箱部分6。行李箱1包括至少一第一框架元件28和一第二框架元件31，其中第一框架元件28係設置於第一行李箱部分4的一端緣27，第二框架元件31係設置於第二行李箱部分6的一端緣29。行李箱1可較佳包括滾輪18以使行李箱1適於在地面上滾動(wheeled)。此外，行李箱1可包括一可伸縮提柄20(telescopic handle)。

行李箱1包括兩個主要側11、兩個縱向側10、一個上部側13及一下部側12。

請參照第2圖，其繪示第二行李箱部分6係於開啟狀態，且特別是一內部側48可被看見。此內部側48係為一設有提柄22的外部側10的相對應之內側。如實施例所示，此外部側10可以是前述之縱向側10，而提柄22係連接至第二行李箱部分6。

至少一卡勾30係設置在第二行李箱部分6上。如本實施例中，甚至具有兩個卡勾30。從第2圖中可再看出對應於數個鎖件12之數個凹陷部24係亦設置在設有提柄22的外部側10上。至少一卡勾30可較佳連接至提柄22。如本實施例所示，卡勾30係以螺釘固定至提柄22。

第二框架元件31可更包括至少一第二凹陷部50，其中卡勾30的一部分係設置在第二凹陷部50中且連接至第二框架元件31，此設置於第二凹陷部50的方式會提高卡勾30與第二框架元件31之間連接的穩定性。

請參照第3圖，其繪示卡勾30、第一框架元件28、第二框架元件31、第一行李箱部分4以及第二行李箱部分6。如圖所示，行李箱並未受抬提或裝載。第一框架元件28包括一第一凹陷部32。在行李箱本體2於關閉狀態下，設置於第二行李箱部分6之卡勾30延伸越過第一框架元件28。

如第3圖所示，在行李箱1不受抬提的狀況下，卡勾30不會與第一凹陷部32卡合，因此行李箱1可以被輕易地開啟。此開啟過程係如第4圖所示。第3圖更繪示在關閉狀態下，第一框架元件28與第二框架元件31彼此至少部分卡合。舉例來說，第二框架元件31之一凸出部36與第一框架元件28之一凹陷部38卡合。此外，可提供一密封元件(實施例中未表示)於一凹陷部40中。

請參照第5圖，其可看出在行李箱於裝載且藉由提柄22抬提的情況下，卡勾30會與第一凹陷部32卡合，因此可避免第一行李箱部分4與第二行李箱部分6之間產生間隙。如第5圖所示，由於行李箱1於裝載且受抬提的狀況下一作用力46作用於第一行李箱部分4上，反之，一作用力44透過提柄22作用於第二行李箱部分6上。因此卡勾30的一凸出部48係插入至第一凹陷部32內。

卡勾30可被連接至第二框架元件31，尤其以螺合和/或黏合的方式連接。

第一框架元件28與第二框架元件31可各別被黏合、螺合和/或鉚合至第一行李箱部分4與第二行李箱部分6。第一框架元件28和/或第二框架元件31可由金屬製成。

綜上所述，雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明。本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾。因此，本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧行李箱
2‧‧‧行李箱本體
4‧‧‧第一行李箱部分
6‧‧‧第二行李箱部分
8‧‧‧行李箱之縱向側
10‧‧‧行李箱之外部側
11‧‧‧行李箱之主要側
12‧‧‧行李箱之下部側
13‧‧‧行李箱之上部側
18‧‧‧滾輪
20‧‧‧可伸縮提柄
22‧‧‧提柄
23‧‧‧鎖件
24、38、40‧‧‧凹陷部
27‧‧‧第一行李箱部分之端緣
28‧‧‧第一框架元件
29‧‧‧第二行李箱部分之端緣
30‧‧‧卡勾
31‧‧‧第二框架元件
32‧‧‧第一凹陷部
36、48‧‧‧凸出部
44、46‧‧‧作用力
50‧‧‧第二凹陷部

第1圖繪示根據本發明之一行李箱的示意圖。 第2圖繪示第二行李箱部分的一部分於開啟狀態下的示意圖。 第3圖繪示包含卡勾之第一框架元件和第二框架元件之示意圖。 第4圖繪示包含卡勾之第一框架元件和第二框架元件於開啟狀態下的示意圖。 第5圖繪示卡勾與第一框架元件卡合的示意圖。

1‧‧‧行李箱

2‧‧‧行李箱本體

4‧‧‧第一行李箱部分

8‧‧‧行李箱之縱向側

10‧‧‧行李箱之外部側

12‧‧‧行李箱之下部側

13‧‧‧行李箱之上部側

18‧‧‧滾輪

20‧‧‧可伸縮提柄

22‧‧‧提柄

24‧‧‧凹陷部

27‧‧‧第一行李箱部分之端緣

28‧‧‧第一框架元件

29‧‧‧第二行李箱部分之端緣

31‧‧‧第二框架元件

Claims (15)

1. 一種行李箱，包括： 一行李箱主體，包括至少一第一行李箱部分與至少一第二行李箱部分，其中該第一行李箱部分和該第二行李箱部分係適於相對於彼此樞轉，以使該行李箱主體可以被開啟或關閉； 至少一提柄，連接至該第二行李箱部分； 至少一第一框架元件和至少一第二框架元件，其中該第一框架元件係設置於該第一行李箱部分的一端緣，該第二框架元件係設置於該第二行李箱部分的一端緣，其中至少該第一框架元件包括一第一凹陷部； 其中，至少一卡勾係設置在該第二行李箱部分，在該行李箱主體於關閉狀態下，該卡勾延伸越過該第一框架元件，且在該行李箱於裝載且藉由該提柄抬提的狀態下，該卡勾與該第一凹陷部卡合，反之，在該行李箱主體不受抬提時，該卡勾不會與該第一凹陷部卡合。
2. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱，其中該卡勾係連接至該第二框架元件，並且以螺合及/或黏合的方式連接。
3. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱，其中該卡勾係連接至該提柄。
4. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱，其中該第一框架元件和該第二框架元件在該行李箱主體於關閉狀態下係彼此相鄰，並且彼此至少部分卡合。
5. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱，其中，在該行李箱主體於關閉狀態下，一密封元件係設置在該第一框架元件與該第二框架元件之間。
6. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱，其中該第二框架元件包括一第二凹陷部，該卡勾係部分設置在該第二凹陷部內且連接至該第二框架元件。
7. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱，其中該行李箱具有至少一鎖件，用以使該第一行李箱部分和該第二行李箱部分在該行李箱主體於關閉狀態下適於彼此連接。
8. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱，其中該行李箱主體包括至少一內部側和至少一外部側，其中該卡勾係設置在該至少一內部側。
9. 如申請專利範圍第8項所述之行李箱，其中該提柄係設置於該至少一外部側，其中設有該卡勾的該一第一內部側係為設有該提柄的該一第一外部側的相對應之內側，以使該至少一卡勾位於該提柄之相對側。
10. 如申請專利範圍第9項所述之行李箱，其中，該至少一鎖件係設置在亦設有該提柄之該至少一外部側。
11. 如申請專利範圍第8項所述之行李箱，其中該行李箱主體包括至少二個主要側、二縱向側、一上部側及一下部側，其中該第一外部側係為該行李箱主體之該些縱向側的其中之一。
12. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱，其中該卡勾及/或該框架元件係由一包含金屬的材料或一塑膠材料所製成。
13. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱，其中該第一框架元件連接至該第一行李箱部分以及該第二框架元件連接至該第二行李箱部分的連接方式係透過一黏著層及/或複數個螺釘及/或複數個鉚釘。
14. 如申請專利範圍第1項所述之行李箱，其中該提柄係透過複數個螺釘及/或複數個鉚釘連接至該卡勾。
15. 一種行李箱的鎖固方法，該行李箱包括至少一第一行李箱部分和一第二行李箱部分，該鎖固方法包括： 提供一卡勾位於該第二行李箱部分； 其中，當裝載且關閉的該行李箱以該行李箱的一提柄抬提時，該卡勾使該行李箱的該第一行李箱部分和該第二行李箱部分彼此鎖固，以使在該第一行李箱部分與該第二行李箱部分之間沒有間隙產生。