TW201528588A - 汽車電瓶環保修復流程 - Google Patents

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Abstract

本發明係一種汽車電瓶環保修復流程，其步驟包括有：回收、清洗、加液、充電、修復、靜置、放電、測試、外觀處理及包裝，經上述步驟後，令所回收之汽車廢電瓶其冷啟動電流值分別恢復為其原廠標準值之60%~100%，且電壓分別符合原廠標準值12V~13.5V，藉此可重複使用汽車廢電瓶，以達環保之目的。

Description

汽車電瓶環保修復流程
本發明係關於一種電瓶回收修復流程，尤指一種電瓶回收再利用之汽車電瓶環保修復流程，藉此達到環保目的。
按，鉛酸蓄電池的發明至今己有一百多年的歷史，並廣泛運用在交通、通訊、電力、軍事或航海、航空各個經濟領域。主要優點是電壓穩定、價格便宜、在市場佔有率高，相對的在電池充電末期需要加酸、加水，等維護工作，充電時氣體溢出時會攜帶出酸性氣體腐蝕周圍的設備並造成空氣污染，目前雖有密封式鉛酸蓄電池可以節省維修工作及氣體散出的問題，但其電池會有老化現象，此現象造成操作時間過短、電壓過低及電池無法使用。因密封式電池回修困難亦形成廢棄電池的產生造成環境污染。
鉛酸蓄電池是屬於二次電池可以修復後再行使用，雖然市場上有各種鉛酸電池修復器，但目前仍未有系統化之標準修復作業流程，使修復完成後可使用的時間及效果不盡理想，故在產業利用上仍有相當大的改善空間。
有鑑於此，如何將上述缺失加以摒除，即為本案發明人所欲解決之技術困難點之所在；是而，本案發明人基於多年從事相關業界的經驗，經多年苦心孤詣潛心研究，試作改良，終於成功研發完成本案，並使本發明得以誕生，以增進功效者。
有鑒於上述之缺點，本發明係一種汽車電瓶環保修復流程，其包括有：回收、清洗、加液、充電、修復、靜置、放電、測試、外觀處理及包裝，經上述步驟後，令所回收之汽車廢電瓶其冷啟動電流值分別恢 復為其原廠標準值之60%~100%，且電壓分別符合原廠標準值12V~13.5V，藉此可重複使用汽車廢電瓶，以達環保之目的。
本發明之主要目的為，制定一系統化回收修復之標準流程，使廢棄電瓶能夠回收再利用，藉此延長電瓶壽命，降低廢電瓶對環境之汙染與傷害，而達到環保目的。
1‧‧‧汽車電瓶環保修復流程
10‧‧‧回收
101‧‧‧廢電瓶
1011‧‧‧第一電瓶
1012‧‧‧第二電瓶
102‧‧‧篩選
11‧‧‧清洗
20‧‧‧加液
201‧‧‧最高液面刻度
21‧‧‧充電
22‧‧‧靜置
30‧‧‧修復
31‧‧‧靜置
40‧‧‧放電
41‧‧‧測試
50‧‧‧外觀處理
51‧‧‧包裝
A‧‧‧修復器
C‧‧‧檢測
S‧‧‧備用
O‧‧‧淘汰
第一圖係本發明汽車電瓶環保修復流程之流程圖。
第二圖係延續第一圖之回收步驟流程圖。
第三圖係本發明汽車電瓶環保修復流程之電瓶加液示意圖。
第四圖係延續第一圖之充電步驟流程圖。
第五圖係延續第一圖之修復步驟流程圖。
第六圖係延續第一圖之靜置步驟流程圖。
第七圖係延續第一圖之放電步驟流程圖。
第八圖係延續第一圖之測試步驟流程圖。
為使 貴審查委員方便了解本發明之內容，及所能達成之功效，茲配合圖示列舉具體實施例，詳細說明如下：首先，請參閱第一圖，本發明汽車電瓶環保修復流程，其包括：回收10、清洗11、加液20、充電21、修復30、靜置31、放電40、測試41、外觀處理50及包裝51，其中請參照第二圖，回收10，回收複數汽車之廢電瓶101，於篩選102後將各廢電瓶101分為複數第一電瓶1011及複數第二電瓶1012，將各第一電瓶1011過磅(圖中未示)後保留備用S，並淘汰O各第二電瓶1012。
上述回收10步驟中所回收之各廢電瓶101，其篩選102原則係以電壓值9.5V~13.5V、內阻小於35歐姆、冷啟動電流值大於或等於50%以上以及外觀無膨脹破損者，即為第一電瓶1011，反之則為第二電瓶1012。
清洗11，以高壓水柱清洗各第一電瓶1011之外觀。
請參照第三圖，加液20，於各第一電瓶1011注入一預定容 量之純水或蒸餾水；本步驟中，純水(圖中未示)或蒸餾水(圖中未示)係添加至各第一電瓶之所標示之最高液面刻度201。
請參照第四圖，充電21，係對各第一電瓶1011進行充電21，於充電21後靜置22一預定時間，再檢測C各第一電瓶1011之電壓，並淘汰O電壓低於10V之各第一電瓶1011，保留備用S電壓大於或等於10V之各第一電瓶1011。
請參照第五圖，修復30，將電壓大於或等於10V之各第一電瓶1011電性連接至至少一修復器A上進行修復。
請參照第五圖及第六圖，靜置31，其係於各第一電瓶1011於修復30後，靜置31一預定時間，再分別檢測C各第一電瓶1011之冷啟動電流值(Cold Cranking Ampere，簡稱CCA)與電壓值，並將各第一電瓶1011之冷啟動電流值(CCA)分別低於其原廠標準值之60%以下及電壓低於12V之各第一電瓶淘汰，冷啟動電流值大於或等於60%及電壓大於或等於12V之各第一電瓶則保留。
請參照第七圖，放電40，將各第一電瓶1011進行放電40，再對各第一電瓶1011充電21，並於充電21後靜置一預定時間，再檢測各第一電瓶1011之電壓。
請參照第八圖，測試41，檢測C各第一電瓶1011之冷啟動電流值與電壓值，並將各第一電瓶1011之冷啟動電流值分別低於其原廠標準值之60%以下及電壓低於12V之各第一電瓶1011淘汰O，而通過測試之各第一電瓶1011，則保留備用S，其冷啟動電流值分別為其原廠標準值之60%~100%，且電壓分別符合原廠標準值12V~13.5V。
又，上述充電21、靜置31及測試41步驟中之靜置一預定時間係為48小時。
承上述步驟，通過測試41步驟之第一電瓶1011，在進行外觀處理50步驟，清潔各第一電瓶1011之外觀、噴漆及各第一電瓶1011之正負端子打磨除鏽。
於外觀處理50步驟後，進入包裝51步驟，其係於各第一電瓶1011上黏貼再生日期標籤(圖中未示)，並以包裝盒包裝(圖中未示)。
上列詳細說明係針對本發明之一可行實施例之具體說明，惟實施例並非用以限制本發明之專利範圍，凡未脫離本發明技藝精神所為之等效實施或變更，均應包含於本案之專利範圍中。
綜上所述，本發明在突破先前之技術結構下，確實已達到所欲增進之功效，且也非熟項技藝者所易於思及，再者，本發明申請前未曾公開，其所具之進步性、實用性，顯已符合發明專利之申請要件，爰依法提出發明申請，懇請 貴局核准本件發明專利申請案，以勵創作，至感德便。
1‧‧‧汽車電瓶環保修復流程
10‧‧‧回收
11‧‧‧清洗
20‧‧‧加液
21‧‧‧充電
30‧‧‧修復
31‧‧‧靜置
40‧‧‧放電
41‧‧‧測試
50‧‧‧外觀處理
51‧‧‧包裝

Claims (7)

  1. 一種汽車電瓶環保修復流程，其包括下列步驟：回收，回收複數汽車之廢電瓶，於篩選後將各該廢電瓶分為複數第一電瓶及複數第二電瓶，將各該第一電瓶放置備用，並淘汰各該第二電瓶；清洗，清洗各該第一電瓶之外觀；加液，於各該第一電瓶注入一預定容量之純水或蒸餾水；充電，對各該第一電瓶進行充電，於充電後靜置一預定時間，再檢測各該第一電瓶之電壓，並淘汰電壓低於10V以下之各該第一電瓶，保留電壓高於或等於12V之各該第一電瓶；修復，將電壓大於或等於10V之各該第一電瓶電性連接至至少一修復器上進行修復；靜置，各該第一電瓶於修復後靜置一預定時間後，再分別檢測各該第一電瓶之冷啟動電流值與電壓值，並將各該第一電瓶之冷啟動電流值分別低於其原廠標準值之60%以下及電壓低於12V之各該第一電瓶淘汰，冷啟動電流值大於或等於60%及電壓大於或等於12V之各該第一電瓶則保留；放電，將各該第一電瓶進行放電，再對各該第一電瓶充電，並於充電後靜置一預定時間，再檢測各該第一電瓶之電壓；以及測試，檢測各該第一電瓶之冷啟動電流值與電壓值，並將各該第一電瓶之冷啟動電流值分別低於其原廠標準值之60%以下及電壓低於12V之各該第一電瓶淘汰，而通過測試之各該第一電瓶，其冷啟動電流值分別為其原廠標準值之60%~100%，且電壓分別符合原廠標準值12V~13.5V。
  2. 如請求項1所述之汽車電瓶環保修復流程，其中更具有一外觀處理步驟，清潔各該第一電瓶之外觀、噴漆及各該第一電瓶之正負端子打磨除鏽。
  3. 如請求項1所述之汽車電瓶環保修復流程，其中更具有一包裝步驟，於各該第一電瓶上黏貼再生日期標籤，並以包裝盒包裝。
  4. 如請求項1所述之汽車電瓶環保修復流程，其中該回收步驟中所回收之各該廢電瓶，其篩選原則係以電壓值9.5V~13.5V、內阻小於35歐姆、冷啟動電流值大於或等於50%以上以及外觀無膨脹者，即為該第一電瓶。
  5. 如請求項1所述之汽車電瓶環保修復流程，其中該清洗步驟，係以高 壓水柱沖洗各該第一電瓶。
  6. 如請求項1所述之汽車電瓶環保修復流程，其中該加液步驟，該純水或該蒸餾水係添加至各該第一電瓶之最高液面刻度。
  7. 如請求項1所述之汽車電瓶環保修復流程，其中該充電、靜置及測試步驟中之靜置一預定時間係為48小時。
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