TW201446636A - 具有流體取回之施配噴嘴 - Google Patents

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Abstract

一種噴嘴，其係包含：經組態成流體可通過它施配的一施配路徑。該噴嘴更包含經組態成在流體流經該施配路徑時可在其中產生一負壓的一抽吸路徑。該噴嘴有經組態成可獲取位於該噴嘴外面之流體於其中的一流體取回路徑。該流體取回路徑與該施配路徑及該抽吸路徑流體相通，藉此用該負壓，可引導該流體取回路徑中的流體進入該施配路徑。

Description

具有流體取回之施配噴嘴
本發明針對一種流體施配噴嘴，且更特別的是，針對一種經組態成可取回流體的流體施配噴嘴。
燃料及流體施配器廣泛用來施配例如汽油、柴油、天然氣、生物燃料、混合燃料、丙烷、油類、乙醇或其類似物之燃料於車輛的燃料箱或其他燃料容器內。此類施配器通常包含噴嘴，在噴嘴呈大體上水平施配組態時，噴嘴可插入車輛燃料箱或容器。在加油操作完成時，由燃料箱/容器取出該噴嘴以及通常將它放入槍套(holstered)或以大體上垂直的組態存放。
在噴嘴處於入套位置(holstered position)時，嘴口(spout)外上的任何燃料或流體可能向下流到噴嘴的握柄，這可能導致握柄(或噴嘴的其他部件)變成滑溜及/或轉移到操作者的手。此外，噴嘴外面的燃料常被浪費掉以及造成環境污染。
在一具體實施例中，本發明為一種噴嘴，其係具有流體取回特徵，藉此可取回噴嘴外面的燃料或施配流體。更特別的是，在一具體實施例中，本發明為一種噴嘴，其係包含經組態成流體可通過它施配的一施配路徑。該噴嘴更包含經組態成在流體流經該施配路徑時可在其中產生一負壓的一抽吸路徑。該噴嘴有一流體取回路徑，其係經組態成可獲取位於該噴嘴之外面的流體於其中。該流體取回路徑與該施配路徑及該抽吸路徑 流體相通，藉此用該負壓，可引導該流體取回路徑中的流體進入該施配路徑。
10‧‧‧再充填系統
12‧‧‧施配器
12'‧‧‧施配器
14‧‧‧施配器主體
16‧‧‧軟管
18‧‧‧噴嘴
22‧‧‧燃料/流體儲存槽
24‧‧‧揮發氣導管
26‧‧‧流體導管
28‧‧‧燃料泵浦
30‧‧‧管路
32‧‧‧揮發氣泵浦或抽吸源
34‧‧‧揮發氣路徑/抽吸路徑
35‧‧‧流體路徑
36‧‧‧燃料路徑或施配路徑
38‧‧‧加油管
40‧‧‧燃料箱/油箱
42‧‧‧噴嘴主體
44‧‧‧入口
50‧‧‧出口
52‧‧‧嘴口配接器
54‧‧‧嘴口
55‧‧‧斜向凸緣
56‧‧‧基底或筆直部份
58‧‧‧端部
60‧‧‧主流體桿
64‧‧‧主閥桿
66‧‧‧握柄/槓桿
70‧‧‧文氏提動或抽吸力產生器或提動閥
72‧‧‧文氏提動彈簧
74‧‧‧環形座環
75‧‧‧通路
77‧‧‧二次真空路徑或抽吸路徑
78‧‧‧文氏通路
79‧‧‧止回閥
80‧‧‧中央或文氏室
82‧‧‧無壓力、無填補閥或關斷閥/裝置
84‧‧‧管子
86‧‧‧開口
88‧‧‧感測路徑
92‧‧‧柱塞
94、94'‧‧‧燃料取回組件
96‧‧‧燃料取回路徑
96'‧‧‧燃料取回組件
96a‧‧‧入口路徑
96b‧‧‧貯存部
96c‧‧‧返回路徑
96d‧‧‧再引入路徑
102‧‧‧延伸管
104‧‧‧環形內擋板
108‧‧‧燃料/流體
109‧‧‧間隙
110‧‧‧擋板
111‧‧‧第二擋板
112‧‧‧開口/間隙
114‧‧‧虛線
116‧‧‧空間
118‧‧‧底面或上游表面
120‧‧‧文氏管
122‧‧‧中央空腔
124‧‧‧饋送路徑
第1圖示意圖示使用多個施配器的再充填系統；第1A圖為圖示於第1圖之區域的詳圖；第2圖圖示第1圖系統之噴嘴的側截面；第3圖為第2圖之噴嘴的詳圖，其中噴嘴係處於施配位置；第4圖為第3圖之噴嘴部份的詳圖，其中噴嘴係處於存放位置以及燃料取回路徑中有燃料；第5圖為第4圖之噴嘴部份的詳圖，其中噴嘴係處於施配位置，以及燃料取回路徑中有獲取燃料；第6圖的詳細側截面圖示有替代燃料取回特徵的噴嘴部份，其中噴嘴係處於存放位置；第7圖為第6圖之噴嘴部份的側面透視圖，其中為了說明去除燃料取回組件的數個部份；第8圖為第6圖之噴嘴部份的詳細側截面，其係處於施配位置；第9圖的詳細側截面圖示有另一替代燃料取回特徵的噴嘴部份；第10圖的詳細側截面圖示有另一替代燃料取回特徵的噴嘴部份；以及第11圖的詳細側截面圖示有另一替代燃料取回特徵的噴嘴部份。
第1圖示意圖示包含多個施配器12的再充填系統10。每個 施配器12包含施配器主體14、耦合至施配器主體14的軟管16、以及位在軟管16遠端的噴嘴18。每條軟管16可大體上可撓及可彎以允許使用者/操作者按需要安置軟管16及噴嘴18於方便的再充填位置。
各個施配器12經由從各個施配器12延伸至儲存槽22的流體導管26與燃料/流體儲存槽22流體相通。儲存槽22包含或耦合至經組態成可經由管路30由儲存槽22吸出流體的燃料泵浦28。在車輛再充填期間，如第1圖的使用中施配器12'所示，噴嘴18插入車輛燃料箱40的加油管38。然後，激活燃料泵浦28以從儲存槽22泵取燃料至噴嘴18以及經由系統10的燃料路徑或施配路徑36進入車輛燃料箱40。
在有些情形下，想要獲取在再充填期間由燃料箱排出的揮發氣，以及使揮發氣沿著特定路線到達槽22。在此情形下，揮發氣路徑/抽吸路徑34從噴嘴18通過軟管16及揮發氣導管24延伸到槽22的上部空間(ullage space)。例如，如第1A圖所示，在一具體實施例中，軟管16的揮發氣路徑34容納於軟管16的外流體路徑/施配路徑36內以及大體上與其共軸。揮發氣泵浦或抽吸源32可與揮發氣路徑34流體相通以協助回收由車輛燃料箱40排出的揮發氣以及使獲取揮發氣沿著特定路線到達槽22的上部空間。替換地，在有些情形下，可省略揮發氣泵浦32，以及可用進入車輛燃料箱40之流體的壓力驅策揮發氣通過揮發氣路徑34以及到達槽22。又替換地，在有些情形下，系統10可缺少任何揮發氣回收特徵。
應瞭解，泵浦28、32與儲存槽22的配置可與圖示於第1圖的不同。在一特定實施例中，燃料泵浦28及/或揮發氣泵浦32(若使用的話)或可在所謂“抽吸”系統中位在每個相關施配器12，而不是第1圖的所謂壓力系統。此外，應瞭解，揭示於本文的系統10可用來存放/施配任何各種流體、液體或燃料，包括但不限於：基於石油的燃料，例如汽油、柴油、天然氣、生物燃料、混合燃料、丙烷、或乙醇等，或油類、等等。
參考第2圖，噴嘴18可包含有大體上呈圓柱形之入口44 的噴嘴主體42，入口44係直接通向主流體路徑/施配路徑36或形成主流體路徑/施配路徑36之一部份(在第2圖至第11圖的具體實施例中，噴嘴18不是揮發氣回收噴嘴，因此沒有揮發氣回收路徑34)。入口44係經組態成可連接至相關軟管16，例如用螺紋連接(threaded attachment)。噴嘴主體42有容納嘴口配接器52於其中的出口50。嘴口配接器52接著以螺紋方式容納經組態成可施配液體流經的嘴口54於其中。嘴口54有基底或筆直部份56以及對基底部份56呈下彎的端部58。在有些情形下，噴嘴18可包含耦合至嘴口54及/或嘴口配接器52與其共軸地在其附近延伸的揮發氣回收引出罩(未圖示)以收集揮發氣及提供揮發氣路徑34的入口。
當噴嘴主體42的取向大體上呈水平或處於施配位置時，主 流體路徑36緊鄰入口44的部份及/或入口44的軸線大體上可呈水平，如第2圖所示，以及藉由第1圖的使用中(最左邊)噴嘴18。在處於水平或施配位置時，可使噴嘴18的部份或所有握柄/槓桿66位於嘴口54的遠端上方。此外，嘴口54的端部58可朝下或低於水平線，以及可為噴嘴18的最低部份。
噴嘴主體42也可移到存放噴嘴18的入套(holstered)或垂直 位置，如第1圖示於最右邊的兩個噴嘴18。當處於此位置時，握柄/槓桿66可部份或全部位於嘴口54的遠端下及/或端部58可朝上或高於水平線，或為噴嘴18的最上面部份。在一情形中，可將噴嘴18/施配器12設計成當噴嘴18入套時，或當嘴口54的端部58與水平線的角度有5°以上時，在這種情形下，覆蓋或位於嘴口54外表面上的任何燃料會傾向沿著嘴口54向下遷移。
噴嘴18可包含位於流體路徑36中的主流體桿60以控制液 體穿經及通過噴嘴18的流動。主流體桿60懸掛於主閥桿(main valve stem)64上或與其可操作地耦合。主流體閥桿64的底部位於使用者可用手升高或啟 動的握柄/槓桿66上或與其可操作地耦合。操作時，當使用者升高槓桿66以及再充填條件合適時，槓桿66接合及升高閥桿64，從而打開主流體桿60。
如第3圖所示，文氏提動(venturi poppet)或抽吸力產生器70 裝在嘴口配接器52中以及位於流體路徑36中。文氏提動彈簧72接合文氏提動70以及驅策文氏提動70至文氏提動70接合環形座環(annular seating ring)74的關閉位置(第2圖)。當流體路徑36中有充分壓力的流體(亦即，在施配操作期間)時，文氏提動彈簧72的力被施配流體的壓力克服，以及文氏提動70移到離開座環74的打開位置，如第3圖所示。
當文氏提動70打開以及液體在文氏提動70、座環74之間 流動時，在穿過座環74的多條通路75中產生文氏效應(venturi effect)。在一情形中，該等通路75均徑向延伸以及與形成於噴嘴主體42中的文氏通路78流體相通，噴嘴主體42接著與無壓力、無填補閥(no-fill valve)或關斷閥/裝置82(第2圖)的中央或文氏室80流體相通。
該等通路75也與位於嘴口54內的管子84流體相通。管子 84在位於在其遠端或附近之嘴口54底面上的開口86結尾以及與其流體相通。暴露於文氏壓力的管子84、通路75、文氏通路78及噴嘴18的其他部份形成或界定與流體流動路徑36流體隔離的感測路徑88。
當文氏提動70打開以及流體流經流體路徑36時，通路75 及感測路徑88中的文氏壓力或負壓通過開口86及管子84吸出空氣，藉此使負壓消失。當開口86在嘴口54末端堵住時，例如當箱40中流體位準在再充填期間到達充分高的位準時，負壓不再消失，以及該負壓會施加至文氏室80。
關斷裝置82之中央室80的壓力降低造成柱塞92向下移動， 導致槓桿66移到它的脫離位置以及主流體桿60關閉，這會終止流動通過 噴嘴18。因此，關斷裝置82利用由文氏提動70產生的負壓來提供當在嘴口56尖端偵測到流體時終止加油/流體施配的關斷特徵。與該等特徵有關的其他細節可在頒給Duerr的美國專利第2,582,195號找到，其全部內容在此併入本文作為參考資料，頒給Wilder美國專利第4,453,578號，其全部內容在此併入本文作為參考資料，以及頒給Briede的美國專利第3,085,600號，其全部內容在此併入本文作為參考資料。
噴嘴18可包含大體上指定為94的燃料取回組件。燃料取回 組件94至少部份包含或界定燃料取回路徑96以及被組態成可獲取位於噴嘴18/嘴口54外的燃料，例如在噴嘴18不施配流體時。特別是，在用噴嘴18對車輛、容器或其類似物加油時，例如，由於嘴口54浸入車輛油箱40中的流體，暴露於汽化燃料或濺回及其類似者，嘴口54及/或噴嘴18的其他部份可能覆蓋施配燃料。當噴嘴18入套或處於垂直位置時，如第1圖所示的最右邊的兩個施配器12，嘴口54上的燃料可垂直/向下沿著嘴口54流向燃料取回組件94。
在圖示具體實施例中，以及參考第3圖，燃料取回路徑96 包含入口路徑96a、返回路徑96c、以及位於入口路徑96a、返回路徑96c之間及與彼等流體耦合的貯存部(reservoir portion)96b。在一具體實施例中，入口路徑96a為與和它緊鄰之嘴口54流體相通的開放路徑。入口路徑96a可為繞嘴口54之整個周邊延伸360°的環形，但是也可採用其他的形狀或組態，包括繞嘴口54少於360°地延伸。在一情形中，嘴口54/燃料取回組件94可包含斜向凸緣55，斜向凸緣55係緊緊地包圍/接合嘴口54以及界定斜向表面以使向下流動燃料徑向向外地轉向以及進入入口路徑96a。此外，如同在圖示具體實施例中，部份入口路徑96a的徑向內表面可用嘴口54的外表面界定。
貯存部96b可為徑向位於入口路徑96a外的大體上環形空腔， 以及有環形內擋板104位於其間。在圖示具體實施例中，返回路徑96c大體上為管狀路徑，包括在噴嘴18處於施配位置時在貯存部96b低點或其附近終止於貯存部96b的延伸管102。
由第4圖可見，當噴嘴18處於入套/垂直位置時，沿著嘴口 54外表面向下流動的燃料/流體108進入入口路徑96a，如箭頭所示，以及在入口路徑96a/貯存部96b的最底下部份累積成池。如第5圖所示，當噴嘴18離套(unholstered)以及用來加油時，噴嘴18移到水平/施配位置。使噴嘴18移到此一位置造成取回燃料108在貯存部96b中向前流動以及進入返回路徑96c，但是用內擋板104大體上防止它進入入口路徑96a。以此方式，燃料取回組件94界定或包含流體捕集器(fluid trap)，藉此當噴嘴18在存放/垂直/入套與使用/水平/施配位置之間移動時，存放/獲取取回流體108於組件94/流體取回路徑96中。因此，可將取回路徑96組態成在端部58高於水平線時，允許來自嘴口54的液體進入其中，但是在端部58低於水平線時，大體上防止收集液體(或至少一些收集液體)通過同一條路徑離開。
在一情形中，入口路徑96a及/或貯存部96b為環形以繞著 噴嘴18延伸360°。不過，若需要，入口路徑96a及/或貯存部96b可以不是完整的環形及/或同心。例如，在一情形中，燃料取回路徑96的入口可為經組態成在噴嘴18入套時位於嘴口56底部的單一孔或通路。在此情形下，燃料取回組件94可包含繞著嘴口54周向延伸以及經組態成在噴嘴18入套時可引導流體至單一孔或通路以引進燃料進入流體取回路徑96的外擋板。
也可將燃料取回組件94組態成可以再引入取回燃料至燃料 流動路徑36。特別是，燃料取回路徑96可包含與返回路徑96c及燃料流動路徑36流體相通的再引入路徑96d。噴嘴18可包含與再引入路徑96d流體相通或界定彼之一部份的二次真空路徑(secondary vacuum path)或抽吸路徑77。特別是，文氏座環74可包含定義二次真空的一或更多大體上徑向延伸 通路77(偏離徑向延伸通路75)，當燃料流過文氏提動70時，該二次真空在二次真空路徑77中產生負壓，類似於在自動關斷背景下由上述文氏提動70形成於通路75中的文氏/真空。在一情形中，文氏提動座環74可為真空文氏開口環(split vacuum venturi ring)，其係產生文氏室80/關斷裝置82的一次真空(primary vacuum)以及用於燃料取回路徑96之抽氣的二次文氏真空。例如，在頒給Woods等人的美國專利第5,435,357號提供二次文氏，其全部內容在此併入本文作為參考資料。
以此方式，在用噴嘴18施配燃料期間，燃料的流動在二次 真空路徑77及再引入路徑96中產生真空。位於燃料取回路徑/再引入路徑96中的任何燃料可用二次真空由燃料取回路徑96吸出以及引進燃料路徑36，如第5圖中的箭頭所示。
因此，以此方式，燃料取回組件/系統94可獲取嘴口54外 的燃料或流體，防止燃料覆蓋被使用者/操作者握著的握柄66或噴嘴18之其他部份。燃料取回路徑96可定義一蜿蜒路徑，其係包含至少一擋板，使得進入流體取回路徑96的液體從進入路線離開的能力有限，反而經由再引入路徑96d離開。此外，可再引入取回燃料至流體流動路徑36，以減少燃料浪費數量以及提供環保效益，以及減少嘴口54的滴液(drips)。獲取燃料也有助於防止引進燃料至噴嘴18的接點或其他部份，其會加速磨損，特別是與塑膠或橡膠部份、塗漆面等等有關者。在系統用於揮發緩慢而若不取回則會留在噴嘴18有一段延長時間的低揮發氣壓力流體或燃料(例如，柴油燃料)，這些效益特別有用。
第6圖至第8圖圖示燃料取回組件94'的替代具體實施例。 在此情形下，入口路徑96a可經構造成與第2圖至第5圖的具體實施例有點類似。不過，在第6圖至第8圖的具體實施例中，隔開入口路徑96a與貯存部96b的擋板110與嘴口54的徑向平面有斜角。特別是，擋板110可 形成大體上為橢圓形環(參考第7圖)用以在嘴口54垂直取向時引導獲取的流體向外及繞過擋板110，如第6圖及第7圖中之箭頭所示。擋板110可大體上周向延伸以及定位成與噴嘴18的徑向平面有一角度。
一旦取回流體到達擋板110的底端(在噴嘴18入套時)，獲 取流體穿經擋板110的開口/間隙112以及進入在擋板110下面的貯存部96b/返回路徑96c以及被捕集於其中。例如，如第6圖所示，貯存部96b的捕集流體108會低於/越出(beyond)擋板110，以及在一圖示具體實施例中，捕集流體的上緣用虛線114定義。當噴嘴18入套時，捕集流體108填滿在擋板110下的空間116(參考第7圖)。
如第8圖所示，當噴嘴18移到水平或施配位置時，捕集流 體108接合擋板110的底面或上游表面118，其捕集燃料取回組件94'中之流體。捕集流體108的上緣再度用第8圖中的虛線114表示。第6圖至第8圖的具體實施例可提供較大的體積容量給貯存部96b/返回路徑96c，使得較大容積的取回燃料可存入燃料取回組件94'。類似第3圖至第5圖的具體實施例，在第6圖至第8圖的具體實施例中，流體取回路徑96包含與二次真空77流體相通的再引入路徑96d，使得取回路徑96中的流體可回到流體流動路徑36。
在第2圖至第8圖的具體實施例中，用封閉容積/無縫空腔 界定流體取回路徑96的軸向向前部份，其係在噴嘴18處於施配位置(亦即，取回燃料在加油期間累積成池的地方)時流體取回路徑96的最底下部份，而不接合任何閥(亦即，文氏提動70)或活動組件，而加以流體密封。因此，在第2圖至第8圖的具體實施例，流體在底部被捕集，密封燃料取回路徑96的末端以免有任何潛在洩露問題。
在另一替代具體實施例中，如第9圖所示，當噴嘴18處於 施配位置時，流體取回路徑96的再引入路徑96d是在流體取回路徑96的 最低點或其附近。此外，在此情形下，再引入路徑96d/二次真空77與流體路徑35/文氏提動70直接流體相通。在此情形下，如果提動70要與二次真空接口77形成不完全的密封，則在噴嘴18處於施配位置時，流體可能通過提動70洩露。因此，被偏壓成關閉的止回閥79可置於二次真空接口77及/或再引入路徑96d中。在噴嘴18處於施配位置但不施配流體時，止回閥79可協助防止流體由流體取回路徑96排出以及進入流體施配路徑36。止回閥79藉此可協助防止討厭的東西在噴嘴18不用時滴出嘴口54。在施加充分低的壓力(例如，用二次真空77)時，止回閥79可打開以允許再引入捕集燃料108。
在第6圖至第9圖的具體實施例中，有可能造成捕集/取回 流體108流出流體取回路徑96，以及沿著嘴口54向下後退，如果要用相對不正常的方式操縱噴嘴18的話。特別是，如果噴嘴18離套以及繞著橫軸向後樞轉約90°或更多，取回燃料108可能流出噴嘴18。如第10圖所示，若需要，燃料取回路徑96中可添加第二擋板111以防止燃料由於噴嘴18之這種操縱而逸出。第二擋板111可從燃料取回組件96'的上表面大體上周向向下地延伸，但是擋板110、111之間留有間隙109以在標準燃料取回期間允許液體進入貯存部96b，如第6圖中的箭頭所示。第二擋板111建立第二室，如果要用上述方式操縱噴嘴18的話，該第二室可容納流體108。此外，若需要，可添加第三個及其他擋板以增加其他的液體捕集特徵。
在上述具體實施例中，利用由文氏提動70產生的文氏來實 現用以從取回路徑96吸出流體的二次真空。不過，可用其他的抽吸力產生器、方法及裝置來產生文氏/抽吸力。例如，第11圖圖示用於以位於流體流動路徑36之文氏管120的形式來提供抽吸的替代具體實施例。文氏管120有在燃料施配期間流體可通過它的中央空腔122，其係在大體上與中央空腔122垂直地延伸的饋送路徑124中產生文氏或抽吸力。以此方式，當流體流 經流體路徑36及文氏管120時，在與再引入路徑96d及中央空腔122流體相通的饋送路徑124中產生抽吸力以由流體取回路徑96d吸出流體及進入主流體路徑36。類似第9圖之具體實施例的止回閥79，止回閥79可用來防止捕集燃料非所欲地由取回路徑96逸出。
第11圖圖示在提動閥70下游與其串聯的文氏管120。不過， 若需要，文氏管120可安置成與提動閥70並聯，使小部份的流體流轉向以產生所欲真空力。此外，若需要，揭示及圖示於本文的文氏管120可結合描述及圖示於本文的任一燃料取回配置。
在一具體實施例中，流體取回路徑96/燃料取回組件94構成 套筒或由可安裝於或改成可裝在現有噴嘴18上的外部主體界定。例如，在圖示具體實施例中，燃料取回組件94以螺紋方式耦合及環繞嘴口配接器52。 替換地，流體取回路徑96/燃料取回組件94可與噴嘴18一體成形。在任何情形下，燃料取回組件/系統94可獲取嘴口54外的燃料或流體，防止燃料覆蓋握柄66。可再引入取回燃料至流體流動路徑36，以減少燃料浪費數量以及提供環保效益。獲取燃料也有助於減少噴嘴18的外組件暴露於燃料/流體，從而延長噴嘴18的使用壽命。
已用各種具體實施例詳述本發明，然而應瞭解，在不脫離本發明之範疇下，彼等仍可能有修改及變體。
10‧‧‧再充填系統
12‧‧‧施配器
12'‧‧‧施配器
14‧‧‧施配器主體
16‧‧‧軟管
18‧‧‧噴嘴
22‧‧‧燃料/流體儲存槽
24‧‧‧揮發氣導管
26‧‧‧流體導管
28‧‧‧燃料泵浦
30‧‧‧管路
32‧‧‧揮發氣泵浦或抽吸源
34‧‧‧揮發氣路徑/抽吸路徑
36‧‧‧燃料路徑或施配路徑
38‧‧‧加油管
40‧‧‧燃料箱/油箱
44‧‧‧入口
54‧‧‧嘴口

Claims (20)

  1. 一種噴嘴，其係包含：經組態成流體可通過它施配的一施配路徑；一抽吸路徑，其係經組態成在流體流經該施配路徑時在其中產生一負壓；以及一流體取回路徑，其係經組態成可獲取位於該噴嘴之外面的流體於其中，其中該流體取回路徑與該施配路徑及該抽吸路徑流體相通，使得藉由該負壓，可引導該流體取回路徑中的流體進入該施配路徑。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之噴嘴，其中該噴嘴包含一嘴口(spout)以及可在一施配位置與一存放位置之間移動，其中該流體取回路徑經組態成當該噴嘴處於該存放位置時，在該噴嘴之該外面向下流動的流體可直接容納於該流體取回路徑中。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之噴嘴，其中該流體取回路徑經組態成可形成一流體捕集器(fluid trap)，藉此在該噴嘴從該存放位置移到該施配位置時，該流體取回路徑中的任何流體至少部份被捕集於其中。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之噴嘴，其中在該嘴口處於該存放位置時，該流體取回路徑大體上低於該嘴口，以及其中在該嘴口處於該施配位置時，該流體取回路徑大體上高於該嘴口。
  5. 如申請專利範圍第3項所述之噴嘴，其中該流體取回路徑包含一入口路徑與一返回路徑，其中該返回路徑徑向位於該入口路徑外，以及其中該返回路徑與該抽吸路徑流體耦合。
  6. 如申請專利範圍第3項所述之噴嘴，其中該流體取回路徑經組態成在該噴嘴處於該施配位置時，該流體取回路徑中之任何流體的最底下部份(lower-most portion)被一無縫空腔(seamless cavity)捕集。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之噴嘴，其中該噴嘴包含一噴嘴主體及嘴口，以及其中該施配路徑的遠端位在該嘴口的遠端，以及其中該流體取回路徑係位在該嘴口的底端。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之噴嘴，其更包含一提動閥(poppet valve)，該提動閥位於該施配路徑中，使得在有充分壓力的流體流經該施配路徑時，該提動閥打開，使得該流體藉由文氏效應(venturi effect)在該抽吸路徑中產生一負壓。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之噴嘴，其中該提動閥經組態成在有充分壓力之該流體流經該施配路徑及該提動閥打開時，該流體藉由文氏效應在一附加抽吸路徑中產生一負壓，其中該噴嘴更包含一關斷裝置(shut-off device)，其係可操作地耦合至該附加抽吸路徑，使得在該附加抽吸路徑堵住時，該關斷裝置移到一關閉位置以阻擋該噴嘴通過該施配路徑施配流體。
  10. 如申請專利範圍第9項所述之噴嘴，其中該關斷裝置包含含有位於或鄰近該噴嘴之一端之一開口的一管子，其中該管子與該附加抽吸路徑流體相通。
  11. 如申請專利範圍第1項所述之噴嘴，其更包含一文氏管(venturi tube)，該文氏管位於該施配路徑中以及與該抽吸路徑流體相通，使得在有充分壓力的流體流經該文氏管時，在該抽吸路徑中產生一負壓。
  12. 如申請專利範圍第1項所述之噴嘴，其中該流體取回路徑包含大體上周向延伸的一擋板，該擋板經定位成與該噴嘴的徑向平面有一角度。
  13. 如申請專利範圍第12項所述之噴嘴，其中該擋板經組態成可引導向下流動的流體至一開口，該流體可流經該開口，使得一旦該流體穿經該開口，該流體大體上被捕集於該流體取回路徑中。
  14. 一種噴嘴，其係包含：有一施配路徑的噴嘴主體，該施配路徑經組態成可施配流體通過它；以及一流體取回路徑，其係經組態成可獲取位於該噴嘴之外面的流體，其中該流體取回路徑與該施配路徑流體相通。
  15. 如申請專利範圍第14項所述之噴嘴，其中該噴嘴經組態成流經該施配路徑的流體被組態成可造成該流體取回路徑中的流體從該流體取回路徑排出而進入該施配路徑。
  16. 如申請專利範圍第14項所述之噴嘴，其中該噴嘴更包含經組態成在流體流經該施配路徑時可產生一負壓的一抽吸力產生器，其中該抽吸力產生器可操作地耦合至該流體取回路徑以造成該流體取回路徑中的流體從該流體取回路徑移出而進入該施配路徑。
  17. 如申請專利範圍第14項所述之噴嘴，其中該噴嘴更包含經組態成在流體流經該施配路徑時可在其中產生一負壓的一抽吸路徑，以及其中該流體取回路徑與該抽吸路徑流體相通，藉此用該抽吸路徑中的該負壓，可引導該流體取回路徑中的流體進入該施配路徑。
  18. 一種操作噴嘴的方法，其係包含下列步驟：使用(accessing)有一施配路徑及一流體取回路徑的一噴嘴，該流體取回路徑係與該施配路徑流體相通；造成流體穿經該施配路徑，使得該施配流體之至少一部份位於該噴嘴的外表面上；以及安置該噴嘴於一存放位置中，使得在該噴嘴之該外表面上的該流體之至少一部份進入該流體取回路徑。
  19. 如申請專利範圍第18項所述之方法，其更包括下列步驟：在該安置步驟之後，再度造成流體穿經該施配路徑，使得通過該施配路徑的流體流動造成該流體取回路徑中的流體進入該施配路徑。
  20. 如申請專利範圍第19項所述之方法，其中再度造成流體流動的該步驟係產生造成在該流體取回路徑中之流體進入該施配路徑的一抽吸力。
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