TW201414635A - 汽車駕駛行為分析系統及其裝置 - Google Patents

Abstract

一種汽車駕駛行為分析系統及其裝置，該系統包含隨車診斷系統、處理模組及紀錄轉換模組，由隨車診斷系統檢測行車資訊，由處理模組擷取及分析行車資訊以產生一駕駛行為數據資料並產生一評估結果，由紀錄轉換模組記錄評估結果並轉化成安全指標或節能指標；該裝置包含擷取單元、輸入裝置、運算單元及顯示裝置，由擷取單元擷取行車資訊，由輸入裝置提供駕駛人輸入指令，由運算單元分析行車資訊且依據指令評估與分類行車資訊以產生一評估結果，並將行車資訊轉化成一安全指標或節能指標，由顯示裝置顯示汽車行駛過程的相關資訊或安全指標或節能指標。

Description

汽車駕駛行為分析系統及其裝置

本發明係有關於一種汽車駕駛行為分析系統及其裝置，尤指一種可分析駕駛行為並給予評估與獎勵，不僅可糾正駕駛行為，提高駕駛安全性，同時可以有效達到節省油耗的直接效益，進而達成節能減碳目標之汽車駕駛行為分析系統及其裝置。

人、車、路三方面之因素在車輛之油耗和行車安全皆有其影響存在，其中人的因素以駕駛人之駕駛行為對於車輛油耗和行車安全具有最大的影響，因此，隨著環保節能意識的提升，多數的國家皆已開始推動環保駕駛之觀念，環保駕駛主要是透過向駕駛人進行教育宣導以建立起民眾正確的駕駛習慣，達到節省油耗的直接效益，進而達成節能減碳之目標。

此外，駕駛行為會隨著個人之駕駛風格與駕駛習慣而有所不同，即便是行駛於同樣行車路線和使用同一車輛，不同駕駛人所展現出之駕駛行為亦會有很大的差別，並且駕駛行為的優劣將造成車輛油耗的多寡，故車輛之節能效益亦將隨著不同之駕駛人而有所差異。

針對習知技術而言，例如中華民國發明專利公開第201223806號「節能駕駛系統與方法」，該案係提供電動車與油電混合車電能效率的最佳化設計，紀錄GPS路徑的資訊與耗能量的情況進行比對，並搭配行車紀錄的感測器以 做未來節能路徑上最佳的規劃。但是該案並未揭露透過自動分類行駛時的行為分類進行節能指標或安全指標的評估的技術手段。

中華民國發明專利公告第440807號「操作者訓練系統」係提供一個量化的方式來檢視汽車或是貨車駕駛人的操作表現，由駕駛人進行一模擬路程之操作，針對駕駛者應對檢查每一目標之次數/頻率以及預設值進行比較進行量化的評等。但是該案並未揭露透過自動分類行駛時的行為分類進行節能指標或安全指標的評估的技術手段。

PCT專利公告第WO2009089544號「DRIVER TRAINING SYSTEM」係提供一模擬平台並透過操作者在指定時間內完成指定動作後進行評估，該案主要係協助行動不便人士進行模擬駕駛訓練。但是該案並未揭露透過自動分類行駛時的行為分類進行節能指標或安全指標的評估的技術手段。

美國發明專利公告第US6,470,240號「System for monitoring operator performance」係提供一個可拆卸式的駕駛行為偵測裝置，該可拆卸裝置的整合包含GPS、超音波、紅外線、溼度偵測器、壓力、溫度以及導航系統等用以偵測駕駛平穩度、速度以及位置等，透過這些分析數據可匯整駕駛行為的因素。但是該案並未揭露透過自動分類行駛時的行為分類進行節能指標或安全指標的評估的技術手段。

德國發明專利公告第DE 102004047865號「Driver training system especially for road vehicles has a driving simulator with dual controls for trainee and instructor and with simulation of road situations」針對不同的道路環境提供操作者進行模擬，在訓練系統中，訓練教練可以透過監控攝影機給予訓練者適合之模擬路段以進行評分。但是該案並未揭露透過自動分類行駛時的行為分類進行節能指標或安全指標的評估的技術手段。

此外，中國發明專利公告第CN101826265號「一種綠色駕駛行為訓練裝置」藉由訓練駕駛行為達到車輛最低油耗而節能的訓練裝置，該案幫助駕駛員在開車時通過調整自身駕駛行為達到最佳油耗，計算駕駛行為尤其為不良駕駛行為發生時(透過鏡頭辨識)與耗油量的計算，汽油的計算方式包含速度、發動機的空燃比、石油密度以及里程等。但是該案並未揭露透過自動分類行駛時的行為分類進行節能指標或安全指標的評估的技術手段。

據此可知，若有一套可精確分析駕駛行為之系統與裝置，可分析駕駛行為並給予評估與獎勵，不僅可修正駕駛行為，使提高起步行為之平穩、減少不當之加速和煞車次數、維持穩定車速行駛與保持足夠之安全跟車距離，藉此提高駕駛安全性，同時可以有效達到節省油耗的直接效益，進而達成節能減碳目標，並且可激勵駕駛人保持良好的駕駛行為。

有鑑於習知技術之缺失，本發明提出一種汽車駕駛行為分析系統及其裝置，可分析駕駛行為並給予評估與獎勵，不僅可糾正駕駛行為，提高駕駛安全性，同時可以有 效達到節省油耗的直接效益，進而達成節能減碳目標。

為達到上述目的，本發明提出一種汽車駕駛行為分析系統，其中該系統係用以分析及評估汽車行進之駕駛行為，且包含：一隨車診斷系統，用以檢測該汽車行進時之一行車資訊；一處理模組，用以擷取及分析該隨車診斷系統所檢測之該行車資訊，以產生一駕駛行為數據資料，並且將該駕駛行為數據資料進行分類，以產生一評估結果；以及一紀錄轉換模組，用以記錄該評估結果並轉化成安全指標或節能指標。

為達到上述目的，本發明更提出一種汽車駕駛行為分析裝置，其中該裝置係用以分析及評估汽車行進之駕駛行為，且包含：一擷取單元，用以擷取汽車行進時之一行車資訊；一輸入裝置，係提供一駕駛人輸入指令；一運算單元，用以分析該擷取單元所提供之該行車資訊，且依據該輸入裝置的指令評估與分類該行車資訊，以產生一評估結果，並將該行車資訊轉化成一安全指標或節能指標；以及一顯示裝置，用以顯示該汽車行駛過程中的相關資訊或顯示該安全指標或節能指標。

為使 貴審查委員對於本發明之結構目的和功效有更進一步之了解與認同，茲配合圖示詳細說明如后。

以下將參照隨附之圖式來描述本發明為達成目的所使用的技術手段與功效，而以下圖式所列舉之實施例僅為輔助說明，以利 貴審查委員瞭解，但本案之技術手段並不限於所列舉圖式。

請參閱第一圖所示本發明所提供之汽車駕駛行為分析系統之一實施例架構，該汽車駕駛行為分析系統10係安裝於一汽車(圖中未示出)上，用以分析及評估汽車行進之駕駛行為。汽車駕駛行為分析系統10包含一隨車診斷系統11、一處理模組12以及一紀錄轉換模組13。

隨車診斷系統11係用以檢測汽車行進時之行車資訊。隨車診斷系統11可為第一代OBD系統或第二代OBD系統(OBD-II)。基於環保節能要求，隨車診斷系統已被全世界不同國家強制規定為汽車的標準配備，本發明將隨車診斷系統11設置於汽車上，當駕駛人操控汽車行進時，隨車診斷系統11可檢測汽車行進時之行車資訊，該行車資訊包括行車加速度、油門深度、能源耗損量或引擎轉速。處理模組12係用以擷取及分析該隨車診斷系統11所檢測之行車資訊，以產生一駕駛行為數據資料，並且將該駕駛行為數據資料進行分類，以產生一評估結果。紀錄轉換模組13係用以記錄處理模組12所產生之評估結果，並將該評估結果轉化成一安全指標或節能指標。

該處理模組12包括一擷取單元121、一分類單元122、一評估單元123以及一駕駛行為標準表124。擷取單元121係用以擷取行車資訊，該行車資訊包括行車之速度資訊、 行車時間、行車位置或傾斜角之變化，以產生駕駛行為數據資料。分類單元122係用以將該駕駛行為數據資料進行分類，並產生一分類結果。分類單元122具有一駕駛行為定義1221，分類單元122藉由該駕駛行為定義1221將該駕駛行為數據資料分為複數種行為類別，該複數種行為類別包括起步行為1222、停車行為1223、加速行為1224、減速行為1225、滑行行為1226、怠速行為1227及穩定行駛行為1228。評估單元123係用以根據分類結果對駕駛人的起步行為1222、停車行為1223、加速行為1224、減速行為1225、滑行行為1226、怠速行為1227及穩定行駛行為1228進行評估，並產生評估結果。駕駛行為標準表124係用以評估隨車診斷系統11所檢測之能源耗損量，並產生評估結果。該評估結果包括起步、停車、加速、減速、滑行、怠速及穩定行駛各項駕駛行為於本次駕駛過程中所佔比例及油耗。

請參閱第二圖所示本發明所提供之汽車駕駛行為分析裝置之一實施例架構，該汽車駕駛行為分析裝置20係用以分析及評估汽車行進之駕駛行為，汽車駕駛行為分析裝置20包含一擷取單元21、一輸入裝置22、一運算單元23、一顯示裝置24以及一儲存單元25。本實施例之擷取單元21相當於第一圖所示之擷取單元121，本實施例之運算單元23則是結合了第一圖所示處理模組12及紀錄轉換模組13之功能。

擷取單元21係用以擷取汽車行進時之行車資訊，該行車資訊包括行車之速度資訊、行車時間、行車位置或傾斜 角之變化，上述行車資訊可由第一圖所示之隨車診斷系統11取得。此外，該擷取單元21包括至少一個鏡頭211、一三軸加速規212、一有線傳輸埠213以及一無線傳輸裝置214。鏡頭211之拍攝角度係朝向汽車之前方，用以拍攝駕駛人前方視野影像。輸入裝置22係提供駕駛人輸入指令，三軸加速規212係用以檢測汽車行進時之加速度與傾斜角之變化。運算單元23係用以分析該擷取單元21所提供之行車資訊，且依據該輸入裝置22的指令評估與分類上述該行車資訊，以產生一評估結果，並將該行車資訊轉化成一安全指標或節能指標。顯示裝置24係用以顯示汽車行駛過程中的相關資訊或顯示該安全指標或節能指標。儲存單元25係用以儲存運算單元23所產生之評估結果，儲存單元25可為一記憶卡或一電腦裝置。

請參閱第三圖所示汽車駕駛行為分析裝置之一具體結構實施例，該汽車駕駛行為分析裝置30具有一殼體31，於殼體31內設有一觸控式螢幕32、一USB埠33以及一藍牙裝置34，觸控式螢幕32整合具有可輸入及顯示的雙重功能，觸控式螢幕32相當於第二圖所示之輸入裝置22及顯示裝置24，駕駛人可透過觸控式螢幕32點選指令欄位以輸入指令，例如「開始行駛」、「結束行駛」指令，且可由觸控式螢幕32顯示汽車行駛過程中的相關資訊，。USB埠33及藍牙裝置34相當於第二圖之有線傳輸埠213及無線傳輸裝置214，USB埠33及藍牙裝置34提供有線及無線接收傳輸功能，駕駛人可依實際所需選擇接收資訊的方式。

關於第一圖所示之該分類單元122對於各種駕駛行為 的分類，可以自動化程式進行，並且事先擬定各駕駛行為的定義和分類順序，就上述起步、停車、加速、減速、滑行、怠速及穩定行駛各項駕駛行為而言，其中：

起步：分為起步行為起點定義與起步行為終點定義二種。起步行為起點定義：車速=0 km/h(公里/小時)，即汽車開始起步。起步行為終點定義：5秒(△t=4)，車速≧10 km/h。

停車：以終點車速0 km/h開始往回推算5秒(△t=4)，車速≧10 km/h。

加速：分為一般加速度、中度加速度以及過重加速度三種。一般加速度：G<0.06，中度加速度：0.06≦G<0.12，過重加速度：G≧0.12。

減速：分為一般減速度、中度減速度以及過重減速度三種。一般減速度(亦即引擎煞車)：G>-0.06，中度減速度：-0.15<G≦-0.06，過重減速度：G≦-0.15。

滑行：油門深度≦5%，且持續3秒以上。

怠速：車速=0 km/h。

穩定行駛：非屬上述駕駛行為，依照其車速分別定義成為不同等級的穩定行駛行為。

針對起步行為分類的定義而言，起步行為的門檻值是根據起步時平均加速度值而設定，根據以大客車實車實驗所收集到的數據中，計算大客車在加速過程時車速的上升程度，歸納出三種不同程度的加速情形，分別為一般加速、中度加速和重度加速。從數據中計算出一般加速時的加速度值約為0.06G以下，但由於起步行為是在車速為零時要 開始加速的行為，且由於大客車的起步需要較大的引擎扭力來帶動車輛開始行走，故起步行為過程所產生的加速度值會大於一般加速所產生的加速度值。因此，定義起步行為所產生的加速度值需大於0.06G，故車速的門檻值設定為5秒(△t=4)，車速變化△V=10 km/h，平均加速度a=△V/△t=10/4*1000/3600=0.69(m/s^2)=0.07G>0.06G。

若△t=5，則平均加速度a=△V/△t=10/5*1000/3600=0.55(m/s^2)=0.056G，故起步行為定義為5秒(△t=4)，車速必須大於10 km/h。

根據上述的起步行為定義對一駕駛人的行車資料進行分析，所得到的起步後九秒內的數據分析結果，如下表一所示之起步行為分析結果：

由表一數據可知，所有起步行為在第6秒的加速度值平均為0.082G，第7秒加速度值平均為0.064G，已經接近於一開始所定義的加速度值必須大於0.06G的門檻，由表一數據的觀察結果可以驗證，起步行為終點定義為5秒鐘 (△t=4)，車速必須≧10 km/h，此門檻值設定是可行且符合行車數據的實際結果。關於起步行為數據曲線如第四圖及第五圖所示，其中，第四圖代表起步行為每秒平均速度曲線圖，第五圖代表起步行為每秒燃油效率曲線圖。

針對停車行為分類的定義而言，停車行為的門檻值是根據停車減速時平均減速度值而設定，根據以大客車實車實驗所收集到的數據中，計算車輛在減速過程時車速的下降程度，歸納出三種不同程度的減速情形，分別為一般減速、中度減速和重度減速。一般減速即為只鬆開油門不踩煞車的引擎煞車減速，從實驗數據中計算出此過程所產生的減速度值約為0.06G以下，但由於停車行為是在一段時間內將車輛的速度完全歸零，因此，駕駛人會透過煞車踏板進行減速，故所產生的減速度值一定會大於在一般減速(引擎煞車)時所產生的減速度值門檻0.06G。故停車行為所產生的減速度值必須大於0.06G，而車速的門檻值設定如下：

以終點車速0 km/h開始往回推算5秒(△t=4)，車速必須≧10 km/h。

平均減速度a=△V/△t=10/4*1000/3600=0.69(m/s^2)=0.07G>0.06G

若△t=5，則平均減速度a=△V/△t=10/5*1000/3600=0.55(m/s^2)=0.056G，故停車行為定義以終點車速0 km/h開始往回推算5秒(△t=4)，車速必須≧10 km/h。

停車行為門檻值設定亦是根據平均減速度值來決定，分析方式與起步行為定義的分析方式一樣，因此，根據停 車行為定義對駕駛人的行車資料進行分析，所得到的停車行為九秒內的數據分析結果，如下表二所示之停車行為分析結果：

從表二數據可知，所有停車行為在停車前第5秒的減速度值平均為0.066G，第6秒減速度值平均則為0.054G，已經小於所定義的減速度值要大於0.06G的門檻，從表二數據的觀察結果可以驗證，停車行為起點定義為以終點車速0 km/h開始往回推算5秒(△t=4)，車速必須≧10 km/h，此門檻值設定是可行且符合行車數據的實際結果。關於停車行為數據曲線分別如第六圖與第七圖所示，其中，第六圖代表停車行為每秒平均速度曲線圖，第七圖代表停車行為每秒燃油效率曲線圖。

針對加速行為和減速行為的定義而言，其分類方法在於，不考慮加速行為(減速行為)過程要連續，透過判斷各秒由三軸加速規所紀錄到的縱向加速度大小來進行駕駛行為分類。透過分析大客車實車實驗所收集到的數據，區分出三種不同等級的加速行為和三種不同等級的減速行為， 加速行為分別是一般加速、中度加速和過重加速，減速行為則是一般減速、中度減速和過重減速，然後透過設定各等級加減速行為的縱向加速度門檻值來將數據中屬於中度和重度加減速的數據篩選出來。

針對滑行行為的定義而言，據學者研究指出，行車指標其中之一是行車過程車輛滑行時間占總行車時間的百分比，當滑行時間所占總行車時間的百分比值越大時，則對整體行車過程的省油情形效益越大，其滑行行為係定義為油門深度=0%，且持續3秒以上的行車時間。理論上，當車速為0且油門踏板完全鬆開時，車輛偵測系統所測得的油門深度應該為0%，但實際上所測得之油門深度並非0%，導致對於滑行行為的分析造成誤差。據此，本發明以油門深度≦5%為門檻，以排除上述的情形對整體滑行行為分析所造成的影響。

根據上述滑行行為定義來對駕駛人的行車資料進行分析，所得到的滑行行為數據分析結果如下表三所示：

表三列出行駛過程中，各滑行行為事件的數據資料。總計發生了47次，共188秒的滑行行為。

針對怠速行為的定義而言，車輛怠速過程於國際上節能教育訓練資料中，皆認為怠速行為過程容易造成嚴重之燃油消耗與廢氣排放。因此，將怠速行為定義為車速=0 km/h，作為駕駛行為分類的依據。

針對穩定行駛行為的定義而言，當分析完成上述起步、停車、加速、減速、滑行、怠速的駕駛行為之後，剩下尚未定義的秒數資料，將依照其車速值分別定義成為不同等級的穩定行駛行為，透過這樣的速度分類，即可進行不同車速下的油耗差異分析。依照不同等級穩定行駛行為車速進行不同穩定速度分類，例如將速度等級分為10km/h以下、11km/h~15km/h、16km/h~20km/h、21km/h~25km/h、26km/h~30km/h、31km/h~35km/h、36km/h~40km/h和車速40km/h以上。根據上述行為定義對駕駛人的行車資料進行分析，所得到在不同車速下行駛所得的數據分析結果，如表四所示：

由表四分析結果可知，以10km/h以下的車速行駛時，不僅每小時耗油的公升數高之外，平均每公升可行駛的距離也最少，故以較高車速穩定行駛是較省油的駕駛行為模 式。

第一圖及第二圖說明本發明之運作流程實施例。本發明所提供之一種汽車駕駛行為分析系統10，係用以分析及評估駕駛人操控汽車行進之駕駛行為，而汽車駕駛行為分析裝置20係一人機介面裝置。於駕駛人駕駛汽車之過程中，可透過擷取單元121將汽車上之隨車診斷系統11擷取車速與油門踏板深度數據，配合三軸加速規212數據進行擷取和分析，並透過分類單元122中所設定之駕駛行為定義，將駕駛人行駛過程中所記錄之數據進行分類，透過此一分類，可將該名駕駛人之駕駛行為分成數類之駕駛行為，包括起步行為1222、停車行為1223、加速行為1224、減速行為1225、滑行行為1226、怠速行為1227及穩定行駛行為1228，此一分類之結果，後續可應用於各類駕駛行為之安全或節能效益分析。起步行為1222係定義為從車速為0 km/h之情況下，逐漸加速至穩定車速之行駛過程。故該行車過程若屬於起步行為1222，則後續將針對此起步行為1222之節能效益進行分析與評估，本發明以駕駛人起步之前5秒加速過程其車速不超過20km/h作為判斷門檻。其次，就減速行為而言，係擷取隨車診斷系統11、三軸加速規212以及鏡頭211所擷取之影像，當駕駛人在行駛過程中感知前方視野範圍內，有潛在危險發生並採取煞車動作時，透過擷取單元121可擷取汽車煞車燈電壓訊號，同時觸發隨車診斷系統11以及鏡頭211，同步擷取駕駛人踩下煞車踏板時之車速(由隨車診斷系統11擷取)、三軸加速度以及駕駛人前方視野影像(由鏡頭211擷取)，然後再透過 處理模組12計算本車與前方車輛之距離。當駕駛人完成駕駛，將汽車停止後，可藉由評估單元123對駕駛人的駕駛行為進行評估後，可藉由一輸出單元(圖中未示出)輸出評估結果，輸出單元可為一列印裝置，用以列印輸出評估結果，對於駕駛行為不理想的駕駛人，可依據評估結果修正駕駛行為，而對於駕駛行為符合標準的優良駕駛人，可依據評估結果給予獎勵，例如，可透過計算公式轉換為虛擬遊戲幣並儲存於一記憶卡中。駕駛人完成單趙或多趙駕駛後，可將記憶卡中之虛擬遊戲幣上傳至遊戲帳戶中，透過遊戲內之交易機制將虛擬遊戲幣轉換為虛擬寶物、經驗值或虛擬獎券，經由此一富有趣味性及娛樂性方式，更可提高駕駛人保持良好駕駛行為的意願。

本發明經實際實驗證明，當結合正確的駕駛行為包含平穩之起步行為、減少不當之加速和煞車次數、維持穩定車速行駛與保持足夠之安全跟車距離，皆能有效達到節省油耗之效益，效益可達5%~7%之省油結果。

綜上所述，本發明提供之駕駛行為分析系統及其裝置，可分析駕駛行為並給予評估與獎勵，不僅可糾正駕駛行為，提高駕駛安全性，同時可以有效達到節省油耗的直接效益，進而達成節能減碳目標。本發明技術主要在於透過自動分類行駛時的行為分類進行節能獲安全指標的評估，於習知專利或公開文獻中並未揭露此方面的技術。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以之限定本發明所實施之範圍。即大凡依本發明申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬於本發明專利涵蓋之 範圍內，謹請 貴審查委員明鑑，並祈惠准，是所至禱。

10‧‧‧汽車駕駛行為分析系統

11‧‧‧隨車診斷系統

12‧‧‧處理模組

121‧‧‧擷取單元

122‧‧‧分類單元

1221‧‧‧駕駛行為定義

1222‧‧‧起步行為

1223‧‧‧停車行為

1224‧‧‧加速行為

1225‧‧‧減速行為

1226‧‧‧滑行行為

1227‧‧‧怠速行為

1228‧‧‧穩定行駛行為

123‧‧‧評估單元

124‧‧‧駕駛行為標準表

13‧‧‧紀錄轉換模組

20、30‧‧‧汽車駕駛行為分析裝置

21‧‧‧擷取單元

211‧‧‧鏡頭

212‧‧‧三軸加速規

21‧‧‧有線傳輸埠

214‧‧‧無線傳輸裝置

22‧‧‧輸入裝置

23‧‧‧運算單元

24‧‧‧顯示裝置

25‧‧‧儲存單元

31‧‧‧殼體

32‧‧‧觸控式螢幕

33‧‧‧USB埠

34‧‧‧藍牙裝置

第一圖係本發明汽車駕駛行為分析系統之架構圖。

第二圖係本發明汽車駕駛行為分析裝置之架構圖。

第三圖係本發明汽車駕駛行為分析裝置之一實施例結構示意圖。

第四圖係本發明之起步行為每秒平均速度曲線圖。

第五圖係本發明之起步行為每秒燃油效率曲線圖。

第六圖係本發明之停車行為每秒平均速度曲線圖。

第七圖係本發明之停車行為每秒燃油效率曲線圖。

10‧‧‧汽車駕駛行為分析系統

11‧‧‧隨車診斷系統

12‧‧‧處理模組

121‧‧‧擷取單元

122‧‧‧分類單元

1221‧‧‧駕駛行為定義

1222‧‧‧起步行為

1223‧‧‧停車行為

1224‧‧‧加速行為

1225‧‧‧減速行為

1226‧‧‧滑行行為

1227‧‧‧怠速行為

1228‧‧‧穩定行駛行為

123‧‧‧評估單元

124‧‧‧駕駛行為標準表

13‧‧‧紀錄轉換模組

Claims (10)

1. 一種汽車駕駛行為分析系統，其中該系統係用以分析及評估汽車行進之駕駛行為，且包含：一隨車診斷系統，用以檢測該汽車行進時之一行車資訊；一處理模組，用以擷取及分析該隨車診斷系統所檢測之該行車資訊，以產生一駕駛行為數據資料，並且將該駕駛行為數據資料進行分類，以產生一評估結果；以及一紀錄轉換模組，用以記錄該評估結果並轉化成安全指標或節能指標。
2. 如申請專利範圍第1項所述之汽車駕駛行為分析系統，其中該處理模組包括：一擷取單元，用以擷取該行車資訊，其中該行車資訊包括行車之速度資訊、行車時間、行車位置或傾斜角之變化，以產生該駕駛行為數據資料；一分類單元，用以將該駕駛行為數據資料進行分類，並產生一分類結果；以及一評估單元，用以根據該分類結果對該駕駛行為進行評估，並產生該評估結果。
3. 如申請專利範圍第1項所述之汽車駕駛行為分析系統，其中該隨車診斷系統之該行車資訊包括行車加速度、油門深度、能源耗損量或引擎轉速。
4. 如申請專利範圍第2項所述之汽車駕駛行為分析系統，其中該分類單元具有一駕駛行為定義，該分類單元藉由該駕駛行為定義將該駕駛行為數據資料分為複數種行為類別，其中該複數種行為類別包括起步行為、停車行為、 加速行為、減速行為、滑行行為、怠速行為及穩定行駛行為。
5. 如申請專利範圍第3項所述之汽車駕駛行為分析系統，其中該處理模組更包含一駕駛行為標準表，該駕駛行為標準表係用以評估該能源耗損量，並產生該評估結果。
6. 一種汽車駕駛行為分析裝置，其中該裝置係用以分析及評估汽車行進之駕駛行為，且包含：一擷取單元，用以擷取汽車行進時之一行車資訊；一輸入裝置，係提供一駕駛人輸入指令；一運算單元，用以分析該擷取單元所提供之該行車資訊，且依據該輸入裝置的指令評估與分類該行車資訊，以產生一評估結果，並將該行車資訊轉化成一安全指標或節能指標；以及一顯示裝置，用以顯示該汽車行駛過程中的相關資訊或顯示該安全指標或節能指標。
7. 如申請專利範圍第6項所述之汽車駕駛行為分析裝置，其中該輸入裝置與該顯示裝置係整合為一觸控式螢幕，該觸控式螢幕係設置於一殼體內，該擷取單元包括一有線傳輸埠以及一無線傳輸裝置，該有線傳輸埠以及該無線傳輸裝置係設置於該殼體。
8. 如申請專利範圍第6項所述之汽車駕駛行為分析裝置，其中該擷取單元包括至少一個鏡頭，其中該至少一個鏡頭之拍攝角度係朝向該汽車之前方，用以拍攝駕駛人前方視野影像。
9. 如申請專利範圍第6項所述之汽車駕駛行為分析裝置， 其中該擷取單元包括一個三軸加速規，用以檢測該汽車行進時之加速度與傾斜角之變化。
10. 如申請專利範圍第6項所述之汽車駕駛行為分析裝置，其更包括一儲存單元，該儲存單元係用以儲存該評估結果，且該儲存單元係為一記憶卡或一電腦裝置。