TW201341633A - 遮陽棚帆布捲軸之驅動裝置 - Google Patents

Abstract

本發明係提供一種「遮陽棚帆布捲軸之驅動裝置」，其包括一驅動座，一外殼體，一後蓋板，一蝸輪轉軸，兩蝸輪軸承蓋，兩蝸桿傳動軸，兩馬達座，兩減速齒輪筒，兩齒輪軸，兩齒輪盤，兩減速輪盤及兩軸承座；其中，該兩蝸桿傳動軸之蝸桿是對準嚙合在該蝸輪轉軸之蝸輪上，使其轉動之作用力完全對稱地作用在蝸輪轉軸之蝸輪上，故蝸輪轉軸帶動帆布捲軸旋轉之扭力矩相當平均，進而使帆布捲軸在捲收遮陽棚帆布時可達成層層平整相疊捲收的功效。

Description

遮陽棚帆布捲軸之驅動裝置

本發明是關於一種「遮陽棚帆布捲軸之驅動裝置」，屬於遮陽帆布捲軸之傳動技術領域，其對帆布捲軸具有輸出平均之扭力矩及相匹配之轉速，使帆布捲軸在捲收遮陽棚帆布時可達成層層平整相疊捲收的功效。

現行住家或商用房屋一樓的頂緣牆面上常裝設有可伸縮之遮陽棚帆布，以便用來阻擋陽光或雨水的侵入，而使人員進出騎樓或擺放之商品不會被雨淋濕或陽光照射，但大多數一樓商鋪所裝設之伸縮遮陽帆布，其是在營業時將帆布伸展出去，並在當日結束營業時又將帆布捲收回來，故對於每日都必需進行的操作考量之下，該伸縮遮陽棚帆布早已由電動操作方式漸漸取代了手動操作方式，然而，習知電動操作伸縮遮陽棚帆布所使用之傳動機構，因體積較大且重量較重，本發明人乃研究改進而設計出體積數小且重量又輕之「開篷器」，並已申請中國實用新型專利第CN201486061號在案，且經商品化推出後有達到預期之功能而獲得消費者肯定，其構造如第一圖-a及第一圖-b所示，係由一馬達1的動力輸出軸6上，以一軸聯結器5連結一蝸桿4後，再嚙合於一蝸輪2上，且該蝸輪2之軸向貫穿有一方形孔3(如第一圖-b所示)；使用時將蝸輪2之方形孔3套合於帆布捲軸R上(如第一圖-a所示)，當馬達1啟動後其動力輸出軸6藉由軸聯結器5同步傳動蝸桿4轉動，再由蝸桿4傳動蝸輪2旋轉，而使帆布捲軸R產生轉動來達成遮陽棚帆布C的向外伸展或捲收縮回之目的。

惟，消費者使用一段時間後反應，遮陽棚帆布C經幾次捲收縮回在帆布捲軸R上後，會產生無法完全平整捲收之狀態，某些裝設較大面積(伸展長度8呎)之遮陽棚帆布C的消費者(目前市場上依遮陽棚帆布C全部伸展後的長度規格，區分有6呎及8呎兩種)，在進行伸展及捲收時其動力表現上較吃力，並使得捲收速度較慢，遇有氣候由晴轉雨或由雨轉晴變化時，無法快速反應進行伸展或捲收之作動，因而導致商品受雨淋之損失，發明人經深入瞭解找出原因如下：

1.如第一圖-a及第一圖-b所示，由於蝸輪2轉動之動力來自蝸桿4，且蝸桿4是嚙合在蝸輪2上，故蝸桿4傳遞動力之作用力僅只作用在蝸輪2的一側邊上，使得蝸輪2轉動之扭力矩產生不平均，並導致帆布捲軸R之轉動亦跟隨發生不平均，進而在捲收遮陽棚帆布C時產生鬆緊不一之現象，因此，整個遮陽棚帆布C被捲收層層相疊圍繞在帆布捲軸R後，便會產生凹凸不平整的結果，且捲收過程中出現帆布捲軸R不平整時，也會對轉動的動力形成額外負荷，反而使馬達1之動力耗電增加並減少使用之壽命。

2.由於馬達1的輸出轉速及其扭力均為一定值，其對較大面積遮陽棚帆布C進行捲收時，所承受之負荷阻力也會較大，故必須選用較大馬力輸出之馬達1才能匹配其負荷，但選用較大馬力輸出之馬達1後，其扭力及轉速也會相對增加，因而對帆布捲軸R之轉速將會加快，並影響遮陽棚帆布C之捲收效果，因此，如何解決前述兩缺失乃成為急迫之課題，本發明人經不斷研究後，終能完成本發明。

本發明之主要目的是在提供一種「遮陽棚帆布捲軸之驅動裝置」，其包括一驅動座，一外殼體，一後蓋板，一蝸輪轉軸，兩蝸輪軸承蓋，兩蝸桿傳動軸，兩馬達座，兩減速齒輪筒，兩齒輪軸，兩齒輪盤，兩減速輪盤及兩軸承座；其中，該兩蝸桿傳動軸之蝸桿是對稱嚙合在該蝸輪轉軸之蝸輪兩側上，使其轉動之作用力完全對稱地作用在蝸輪轉軸之蝸輪上，故蝸輪轉軸帶動帆布捲軸旋轉之扭力矩相當平均，進而使帆布捲軸在捲收遮陽棚帆布時可達成平整之層層相疊捲收的功效。

本發明之另一目的係在提供一種「遮陽棚帆布捲軸之驅動裝置」，由於本發明中蝸輪轉軸所輸出的轉速，是先經過兩次減速的兩蝸桿傳動軸之轉速後，再由蝸輪轉軸中蝸輪之再次減速而來，故輸出之轉速提供給帆布捲軸進行捲收遮陽棚帆布的速度，不會有捲收過快或緩慢之現象，此外，捲收遮陽棚帆布的整個驅動動力來源是由兩個馬達所提供，其相加後的扭力可以滿足較大面積遮陽棚帆布捲收時所需之動力，而完全解決習知動力不足之缺失。

請參閱第二圖至第十五圖所示，本發明「遮陽棚帆布捲軸之驅動裝置」係包括：一驅動座10，由合金材質一體鑄造成型，具有一頂面11、一底面12、一前側面13、一後側面14及兩長側面15，且頂面11與底面12由前側面13、後側面14及兩長側面15圈圍連接成一體，該頂面11與底面12之間設有一貫穿圓孔16，且於貫穿圓孔16周圍的頂面11與底面12上，分別設有數個固定螺孔161，在後側面14上往前側面13方向凹設有兩相平行之圓凹槽17，且兩圓凹槽17的中時線與貫穿圓孔16的中心線呈相互垂直，又兩圓凹槽17之槽底面各向內再凹設有一軸承凹槽171(如第四圖所示)，又靠近後側面14的邊緣處分別凸設有數個上下對稱之固定柱18，且每一固定柱18的頂面中心向內凹設有一螺紋孔181，另靠近前側面13與後側面14的頂面11與底面12之間，分別穿設有數個可供安裝固定用之長圓孔19；一外殼體20，係貼置於驅動座10之後側面14上的長條中空體，具有一頂面21、一底面22、兩長側面23及兩短側面24，該兩短側面24的外緣輪廓與驅動座10之後側面14外緣輪廓相同，且兩短側面24之間貫穿設有相平行之兩容置通道25，該兩容置通道25的中心又分別與驅動座10中兩圓凹槽17的中心線相對應；一後蓋板30，係套蓋於外殼體20之其中一短側面24上，其外緣輪廓與外殼體20之短側面24外緣輪廓相同，於前板面31與後板面32之間分別貫通設有數個穿孔33及一馬達電線孔34，而該穿孔33的數量與位置均與驅動座10中後側面14上固定柱18的數量與位置相同且又相對應；一蝸輪轉軸40，係置入驅動座10之貫穿圓孔16內的階級圓桿體，其中段桿身上凸設有蝸輪41，且桿身兩軸端面之間貫穿設有一方形孔42；兩蝸輪軸承蓋50，其分別套蓋於驅動座10中頂面11與底面12之貫穿圓孔16上，具有一頂面51、一底面52及一側端面53，且頂面51與底面52由一側端面53圈圍連接成一體，該頂面51與底面52之間設有一貫穿圓孔54，可供蝸輪轉軸40之上、下段桿身穿置，該側端面53上凸設有數個水平凸耳55，並於每一水平凸耳55上再設有一垂直穿孔56，而該數個凸耳55上的每一垂直穿孔56，均與驅動座10中頂面11與底面12之固定螺孔161的數量相同，且其孔的中心位置亦均相互對應，另於每一貫穿圓孔54上嵌固有一軸承57，並於側端面53上再向外延伸設有兩個凸耳座58，且該每一凸耳座58上又穿設有一長圓孔59，使其與驅動座10之其中兩長圓孔19的孔徑尺度相同且對應之位置亦相同；兩蝸桿傳動軸60，係分別穿置入驅動座10中後側面14上之兩圓凹槽17內，其中段桿身凸設有蝸桿61，於前段桿身上套固有一軸承62，並在後段桿身的端面中央向內凹設有一軸孔槽63；兩馬達座70，為分別置入外殼體20之兩容置通道25內的圓筒體，其內部包覆有一馬達71，於馬達71的動力輸出軸72方向延伸設有一圈凸圓環柱73，並在該凸圓環柱73的外緣面上穿設有數個徑向螺孔74，該徑向螺孔74的中心線與馬達71的動力輸軸72呈相互垂直；兩減速齒輪筒80，係分別套固於兩馬達座70之圓環柱73上的中空圓環體，其內環面上設有一圈內環齒81，於靠近馬達座70之外緣面上設有數個穿孔82，且該穿孔82的數量及位置，又與馬達座70中圓環柱73的徑向螺孔74數量及位置均相同且相對應，另在遠離馬達座70之側端面上凹設有數個螺紋孔83；兩齒輪軸90，係分別套固於兩馬達座70之動力輸出軸72上，其上半部設具成齒輪91，並於下半部的端面中央向內凹設有一軸孔槽92(如第十三圖所示)，使其可套合於馬達座70之動力輸出軸72上；兩齒輪盤100，係分別置入兩減速齒輪筒80之內環齒81中的圓盤體，於其中一盤面上之中央凸設成一減速齒輪101，並於另外一盤面上等距排列凸設有三支齒輪柱102，另在該三支齒輪柱102上各套置有一行星齒輪103(如第十一圖及第十四圖所示)；兩減速輪盤200，係分別置入兩減速齒輪筒80之內環齒81中的圓盤體，於其中一盤面上之中央凸設成一減速輸出軸201，並於另外一盤面上等距排列凸設有四支齒輪柱202，另在該四支齒輪柱202上各套置有一行星齒輪203(如第十一圖及第十五圖所示)；及兩軸承座300，係分別套固於兩減速齒輪筒80側端面上之圓環體，其內環面上嵌固有一軸承301，可供套置於減速輪盤200之減速輸出軸201上，另靠近外環面的兩側端面之間貫穿有數個穿孔302，且該穿孔302的數量及位置，又與減速齒輪筒80中側端面上的數個螺紋孔83數量及位置均相同且相對應，可供埋頭螺絲S貫穿後螺入減速齒輪筒80中側端面上的數個螺紋孔83內來達成相互固定連結(如第三十圖及第三十一圖所示)。

續如第十六圖至第四十三圖所示，本發明組裝之步驟如下：

a.先將其中一齒輪軸90之軸孔槽92套合於其中一馬達座70內的動力輸出軸72上(如第十八圖及第十九圖所示)。

b.將其中一減速齒輪筒80具有穿孔82之側端面套合靠貼於馬達座70之凸圓環柱73上(如第十九圖及第二十圖所示)，並以埋頭螺絲S貫穿各穿孔82後，再螺入凸圓環柱73上的各個徑向螺孔74內，使該減速齒輪筒80與馬達座70達成相互螺固連結(如第二十一圖所示)，並同步使齒輪軸90之齒輪91中心定位在減速齒輪筒80之內環齒81的中心上(如第二十二圖所示)。

c.接著，將其中一齒輪盤100上的三個行星齒輪103分別置入減速齒輪筒80的內環齒81與齒輪軸90的齒輪之間(如第二十三圖所示)，再將齒輪盤100的三支齒輪柱102插入三個行星齒輪103內(如第二十四圖所示)使得齒輪91與三個行星齒輪103及內環齒81三者完成相互嚙合之狀態(如第二十五圖所示)。

d.再將減速輪盤200上的四個行星齒輪203分別置入減速齒輪筒80的內環齒81與齒輪盤100的減速齒輪101之間(如第二十六圖所示)，並將減速輪盤200的四支齒輪柱202插入四個行星齒輪203內(如第二十七圖所示)，而使減速齒輪101與四個行星齒輪203及內環齒81三者完成相互嚙合之狀態(如第二十八圖所示)。

e.將其中一軸承座300的軸承301對準並套合於減速輪盤200之減速輸出軸201上(如第二十九圖及第三十圖所示)，並以埋頭螺絲S穿過軸承座300的各個穿孔302後，再螺入減速齒輪筒80側端面上的各個螺紋孔83內，使該軸承座300與減速齒輪筒80達成相互螺固連結，(如第三十一圖及第三十二圖所示)，進而完成馬達座70、減速齒輪筒80、齒輪軸90、齒輪盤100、減速輪盤200及軸承座300等元件之間的相互組合連結(如第十六圖及第三十一圖所示)。

f.依前述步驟a至e可完成另一個馬達座70、減速齒輪筒80、齒輪軸90、齒輪盤100、減速輪盤200及軸承座300等元件之間的相互組合連結(如第十六圖及第三十一圖所示)，接著，分別將兩蝸桿傳動軸60之軸孔槽63套合於兩減速輸出軸201上(如第三十三圖及第三十四圖所示)，再各自置入驅動座10後側面14中的兩圓凹槽17內，並使蝸桿傳動軸60之軸承62嵌入該圓凹槽17之軸承凹槽171內(如第三十五圖所示)。

g.將其中一蝸輪軸承蓋50之底面52貼置於驅動座10之底面12上，並以埋頭螺絲S貫穿各水平凸耳55之垂直穿孔56後，再螺入底面12之各對應的固定螺孔161內，可使該蝸輪軸承蓋50與驅動座10達成相互螺固連結(如第三十六圖及第三十七圖所示)，隨後將蝸輪轉軸40由驅動座10之貫穿圓孔16置入，並使其階級圓桿的未端部嵌固於蝸輪軸承蓋50之軸承57內(如第三十七圖及第三十八圖所示)，接著再把另外一蝸輪軸承蓋50之底面52貼置於驅動座10之頂面11上，並以埋頭螺絲S貫穿各水平凸耳55之垂直穿孔56後，再螺入頂面11之各對應的固定螺孔161內，即可使該另外一蝸輪軸承蓋50達成與驅動座10相互螺固連結，並同步使蝸輪轉軸40階級圓桿的另一未端部嵌固於該蝸輪軸承蓋50之軸承57內，而完成蝸輪轉軸40之蝸輪41與兩蝸桿傳動軸60之兩蝸桿61相互嚙合的狀態(如第三十九圖及第四十圖所示)。

h.再將外殼體20之其中一短側面24對準驅動座10之後側面14，而使其兩容置通道25套合於兩馬達座70上(如第四十圖所示)，接著又將後蓋板30之前板面31蓋合於外殼體20之另外一短側面24上(如第四十一圖所示)，再以固定螺桿B貫穿後蓋板30之各穿孔33，並通過外殼體20之容置通道25後，而螺入驅動座10之固定柱18的螺紋孔181內，即可使外殼體20及後蓋板30螺合固定於驅動座10上(如第四十二圖及第四十三圖所示)，並完成本發明各元件之組裝(如第十七圖及第四十一圖所示)。

本發明之作動方式如第十六圖、第十七圖、第三十一圖及第四十一圖所示，當馬達71啟動後，其動力輸出軸72會直接傳動齒輪軸90，並同步使齒輪91帶動齒輪盤100上的三個行星齒輪103，藉由減速齒輪筒80之內環齒81的嚙合使該齒輪盤100之減速齒輪101產生對動力輸出軸72之第一次減速輸出，而嚙合於減速齒輪101上的四個行星齒輪203也跟隨同步轉動，並同樣地藉由減速齒輪筒80之內環齒81的嚙合，而使減速輪盤200之減速輸出軸201達成對動力輸出軸72之第二次減速輸出，因此兩蝸桿傳動軸60之蝸桿61轉速即是動力輸出軸72經過兩次減速後的轉速，此時，嚙合於該兩蝸桿61上的蝸輪轉軸40將會再進一步地減速達成帆布捲軸R所需的轉速；另經由增加或減少齒輪盤100上的行星齒輪103數量，並相應增加或減少減速輪盤200上的行星齒輪203數量，可搭配組合出蝸桿傳動軸60與蝸輪轉軸40所期望之轉速，以達成配合帆布捲軸R所需求轉速之目的。

另如第四十一圖及第四十四圖所示，本發明安裝使用時係將蝸輪轉軸40之方形孔42套合於帆布捲軸R上，利用驅動座10之長圓孔19來施以固定(如第四十四圖所示)，當馬達71啟動後，因兩蝸桿61是對稱嚙合在蝸輪轉軸40之蝸輪41兩側上，其轉動之作用力乃對稱地作用在蝸輪轉軸40之蝸輪41上，故蝸輪轉軸40帶動帆布捲軸R旋轉之扭力矩不會不平均，使得帆布捲軸R在捲收遮陽棚帆布C時可平整地層層相疊捲收，再加上蝸輪轉軸40所輸出的轉速，是先經過兩次減速的兩蝸桿傳動軸60之轉速後，再由蝸輪轉軸40中蝸輪41之再次減速而來，因此整個帆布捲軸R進行捲收的速度相當平穩，再者，整個驅動動力的來源是由兩個馬達1所提供，其相加後的扭力可以滿足較大面積遮陽棚帆布C的捲收所需動力，而不會有捲收過快或緩慢或負荷不足之結果，完全解決習知動力不足及遮陽棚帆布C捲收不平整之缺失。

另如第四十五圖及第四十六圖所示，本發明因具有兩組馬達1相加之輸出動力，故可被應用於其他場合，例如：取代目前驅動軌道式伸縮大門400，所用之馬達傳動裝置401(如第四十五圖所示)，其驅動座10可直接固定在軌道式伸縮大門400的滾輪402軸心上(如第四十六圖所示)，而具有體積較小且重量較輕之優點，可有效減少人員或機具車輛等進出時不慎被絆倒及碰觸之功效。

綜上所陳，本發明因驅動的動力增加，除可安裝使用於遮陽棚帆布捲軸外，更可被應用在其他場合之驅動設計上，使得應用面可以被擴大而具有高度產業利用性，完全符合發明專利之要件，爰依法提出申請。

1、71．．．馬達

2、41．．．蝸輪

3、42．．．方形孔

4、61．．．蝸桿

5．．．軸聯結器

6、72．．．動力輸出軸

10．．．驅動座

11、21、51．．．頂面

12、22、52．．．底面

13．．．前側面

14．．．後側面

15、23．．．長側面

16、54．．．貫穿圓孔

17．．．圓凹槽

18．．．固定柱

19、59．．．長圓孔

20．．．外殼體

24．．．短側面

25．．．容置通道

30．．．後蓋板

31．．．前板面

32．．．後板面

33、82、302．．．穿孔

34．．．馬達電線孔

40．．．蝸輪轉軸

50．．．蝸輪軸承蓋

53．．．側端面

55．．．水平凸耳

56．．．垂直穿孔

57、62、301．．．軸承

58．．．凸耳座

60．．．蝸桿傳動軸

63、92．．．軸孔槽

70．．．馬達座

73．．．凸圓環柱

74．．．徑向螺孔

80．．．減速齒輪筒

81．．．內環齒

83．．．螺紋孔

90．．．齒輪軸

91．．．齒輪

100．．．齒輪盤

101．．．減速齒輪

102、202．．．齒輪柱

103、203．．．行星齒輪

161．．．固定螺孔

171．．．軸承凹槽

181．．．螺紋孔

200．．．減速輪盤

201．．．減速輸出軸

300．．．軸承座

400．．．軌道式伸縮大門

401．．．馬達傳動裝置

402．．．滾輪

B．．．固定螺桿

C．．．遮陽棚帆布

R．．．帆布捲軸

S．．．埋頭螺絲

第一圖-a：係習知中國實用新型專利第CN201486061號使用於遮陽帆布捲軸之立體示意圖。

第一圖-b：係習知中國實用新型專利第CN201486061號之結構剖面示意圖。

第二圖：係本發明的立體分解圖之一。

第三圖：係第二圖中3-3線之剖面圖。

第四圖：係第二圖中4-4線之剖面圖。

第五圖：係本發明中驅動座的後視圖。

第六圖：係第二圖中6-6線之剖面圖。

第七圖：係第二圖中7-7線之剖面圖。

第八圖：係第二圖中8-8線之剖面圖。

第九圖：係第二圖中9-9線之剖面圖。

第十圖：係第二圖中10-10線之剖面圖。

第十一圖：係本發明的立體分解圖之一。

第十二圖：係第十一圖中12-12線之剖面圖。

第十三圖：係第十一圖中13-13線之剖面圖。

第十四圖：係第十一圖中14-14線之剖面圖。

第十五圖：係第十一圖中15-15線之剖面圖。

第十六圖：係本發明的立體組合圖之一。

第十七圖：係本發明的立體組合圖之二。

第十八圖：係本發明的組合示意圖之一。

第十九圖：係本發明的組合示意圖之二。

第二十圖：係本發明的組合示意圖之三。

第二十一圖：係本發明的組合示意圖之四。

第二十二圖：係第二十一圖中22-22線之剖面圖。

第二十三圖：係本發明的組合示意圖之五。

第二十四圖：係本發明的組合示意圖之六。

第二十五圖：係第二十四圖中25-25線之剖面圖。

第二十六圖：係本發明的組合示意圖之七。

第二十七圖：係本發明的組合示意圖之八。

第二十八圖：係第二十七圖中28-28線之剖面圖。

第二十九圖：係本發明的組合示意圖之九。

第三十圖：係本發明的組合示意圖之十。

第三十一圖：係第十六圖中31-31線之剖面圖。

第三十二圖：係第三十一圖中32-32線之剖面圖。

第三十三圖：係本發明的組合示意圖之十一。

第三十四圖：係本發明的組合示意圖之十二。

第三十五圖：係本發明的組合示意圖之十三。

第三十六圖：係第三十五圖中36-36線之剖面圖。

第三十七圖：係本發明的組合示意圖之十四。

第三十八圖：係本發明的組合示意圖之十五。

第三十九圖：係第十七圖中39-39線之剖面圖。

第四十圖：係本發明的組合示意圖之十六。

第四十一圖：係第十七圖中41-41線之剖面圖。

第四十二圖：係本發明的組合示意圖之十七。

第四十三圖：係第十七圖中43-43線之剖面圖。

第四十四圖：係本發明使用於遮陽帆布捲軸之立體示意圖。

第四十五圖：係習知伸縮式大門使用之電動啟動裝置的示意圖。

第四十六圖：係習知伸縮式大門使用本發明之示意圖。

10．．．驅動座

11、21、51．．．頂面

12、22、52．．．底面

13．．．前側面

14．．．後側面

16、54．．．貫穿圓孔

18．．．固定柱

19、59．．．長圓孔

20．．．外殼體

23．．．長側面

24．．．短側面

25．．．容置通道

30．．．後蓋板

31．．．前板面

32．．．後板面

33．．．穿孔

34．．．馬達電線孔

40．．．蝸輪轉軸

41．．．蝸輪

42．．．方形孔

50．．．蝸輪軸承蓋

53．．．側端面

55．．．水平凸耳

56．．．垂直穿孔

57、62．．．軸承

58．．．凸耳座

60．．．蝸桿傳動軸

61．．．蝸桿

63．．．軸孔槽

70．．．馬達座

80．．．減速齒輪筒

161．．．固定螺孔

201．．．減速輸出軸

300．．．軸承座

Claims (4)

1. 一種「遮陽棚帆布捲軸之驅動裝置」，係包括：一驅動座，由合金材質一體鑄造成型，具有一頂面、一底面、一前側面、一後側面及兩長側面，且頂面與底面由前側面、後側面及兩長側面圈圍連接成一體，該頂面與底面之間設有一貫穿圓孔，且於貫穿圓孔周圍的頂面與底面上，分別設有數個固定螺孔，在後側面上往前側面方向凹設有兩相平行之圓凹槽，且兩圓凹槽的中心線與貫穿圓孔的中心線呈相互垂直，又兩圓凹槽之槽底面各向內再凹設有一軸承凹槽，而靠近後側面的邊緣處分別凸設有數個上下對稱之固定柱，且每一固定柱的頂面中心向內凹設有一螺紋孔，另靠近前側面與後側面的頂面與底面之間，分別穿設有數個可供安裝固定用之長圓孔；一外殼體，係貼置於驅動座之後側面上的長條中空體，具有一頂面、一底面、兩長側面及兩短側面，該兩短側面的外緣輪廓與驅動座之後側面外緣輪廓相同，且兩短側面之間貫穿設有相平行之兩容置通道，該兩容置通道的中心又分別與驅動座中兩圓凹槽的中心線相對應；一後蓋板，係套蓋於外殼體之其中一短側面上，其外緣輪廓與外殼體之短側面外緣輪廓相同，於前板面與後板面之間分別貫通設有數個穿孔及一馬達電線孔，而該穿孔的數量與位置均與驅動座中後側面上固定柱的數量與位置相同且又相對應；一蝸輪轉軸，係置入驅動座之貫穿圓孔內的階級圓桿體，其中段桿身上凸設有蝸輪，且桿身兩軸端面之間貫穿設有一方形孔；兩蝸輪軸承蓋，其分別套蓋於驅動座中頂面與底面之貫穿圓孔上，具有一頂面、一底面及一側端面，且頂面與底面由一側端面圈圍連接成一體，該頂面與底面之間設有一貫穿圓孔，可供蝸輪轉軸之上、下段桿身穿置，該側端面上凸設有數個水平凸耳，並於每一水平凸耳上再設有一垂直穿孔，又該數個凸耳上的每一垂直穿孔，均與驅動座中頂面與底面之固定螺孔的數量相同，且其孔的中心位置亦均相互對應，另於每一貫穿圓孔上嵌固有一軸承，並於側端面上再向外延伸設有兩個凸耳座，且該每一凸耳座上又穿設有一長圓孔，使其與驅動座之其中兩長圓孔的孔徑尺度相同且對應之位置亦相同；兩蝸桿傳動軸，係分別穿置入驅動座中後側面上之兩圓凹槽內，其中段桿身凸設有蝸桿，於前段桿身上套固有一軸承，並在後段桿身的端面中央向內凹設有一軸孔槽；兩馬達座，為分別置入外殼體之兩容置通道內的圓筒體，其內部包覆有一馬達，於馬達的動力輸出軸方向延伸設有一圈凸圓環柱，並在該凸圓環柱的外緣面上穿設有數個徑向螺孔，且該徑向螺孔的中心線與馬達的動力輸軸呈相互垂直；兩減速齒輪筒，係分別套固於兩馬達座之圓環柱上的中空圓環體，其內環面上設有一圈內環齒，於靠近馬達座之外緣面上設有數個穿孔，且該穿孔的數量及位置，又與馬達座中圓環柱的徑向螺孔數量及位置均相同且相對應，另在遠離馬達座之側端面上凹設有數個螺紋孔；兩齒輪軸，係分別套固於兩馬達座之動力輸出軸上，其上半部設具成齒輪，並於下半部的端面中央向內凹設有一軸孔槽；兩齒輪盤，係分別置入兩減速齒輪筒之內環齒中的圓盤體，於其中一盤面上之中央凸設成一減速齒輪，並於另外一盤面上等距排列凸設有三支齒輪柱，另在該三支齒輪柱上各套置有一行星齒輪；兩減速輪盤，係分別置入兩減速齒輪筒之內環齒中的圓盤體，於其中一盤面上之中央凸設成一減速輸出軸，並於另外一盤面上等距排列凸設有四支齒輪柱，另在該四支齒輪柱上各套置有一行星齒輪；及兩軸承座，係分別套固於兩減速齒輪筒側端面上之圓環體，其內環面上嵌固有一軸承，可供套置於減速輪盤之減速輸出軸上，另靠近外環面的兩側端面之間貫穿有數個穿孔，且該穿孔的數量及位置，又與減速齒輪筒中側端面上的數個螺紋孔數量及位置均相同且相對應。
2. 如申請專利範圍第1項所述之「遮陽棚帆布捲軸之驅動裝置」，其中，該齒輪盤另外一盤面上更等距排列凸設有四支齒輪柱，且該四支齒輪柱上各套置有一行星齒輪。
3. 如申請專利範圍第1項所述之「遮陽棚帆布捲軸之驅動裝置」，其中，該減速輪盤另外一盤面上更等距排列凸設有三支齒輪柱，且該三支齒輪柱上各套置有一行星齒輪。
4. 如申請專利範圍第1項所述之「遮陽棚帆布捲軸之驅動裝置」，其中，該驅動座可更設由非合金材質一體射出成型而成。