201219734 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明的駭是料•製冷方法> 是關於基於大氣溫度直減率的製冷系統和製冷方法的。
【先前技姻J —™ m，傾曜的畜冷系統被用於非 段的蓄冷，赠槪的。在峰簡修職轴寺段 (白天）’可使用充分蓄冷的蓄冷袭置為建築物供冷，以 用），還可為工業過程和 應用供冷。最近辭，除了献使人恤 需的傳統建雜冷要求外，出贿樂的目的，還建造了 ==1便在室内產生真雪，同時利用蓄冷系統來減少 啟動:，。因為所需的製冷效果可以通過綱間地運 =6: Γ宜的蓄冷_到，從大為減小的空調或 I冷裝置_期啟师本縣的驗岭，#冷_節 置的啟動資金成本。在“非高峰，，電價時 大的優H尤其崎麵、 供冷站峨群(如大學校園)等 == 的時間段内（如每天2 $ rn、主門—坡在非吊短 供冷。要通過常規方法提供:量的 ==能在力=個·常二二 一二:::=== 201219734 超大型|L冷裝置完成。gj此’由於蓄冷裝置的朗，所需的製 冷裝置的尺寸可縮小至縣所需尺寸的1/8，甚至1/2〇。㈣ 顯由於蓄冷裝置的使用，正常造雪作業（一定的麵）所需 的製冷負荷(如麗千瓦)將減少為原來的·(即6〇千瓦)。 室内滑雪坡的造雪在美國專利5,23〇,218和7,〇62,926中有說 明’這兩個專利的全部内容以引用的方式併入本文中。將使用 小知多的製冷裝置與長時間在低電價時段運行相結合具有很 尚的成本賴；目為這可卩大姆健冷設_補啟動資本 成本二並利雜低的“非高峰，，時段電價，為經營者極大地節 省儲蓄大量冷以備以後使用的持續運營成本。 目前的空調/製冷和蓄冷系統通常都是建立在傳統的製冷 迴圈基礎之上，使賴縮製冷劑（通常為氣體），把熱量從壓 縮的氣體中槪出來。在—些情況τ，壓縮氣體會凝結成液 體。然後冷卻的壓、縮氣體會被允許膨脹，於是就更冷了。冷卻 的氣體可用於空調或製冷，離循環往復。'然而，魏製冷劑 需要大量量，其中鼓—部分能量來自闕油和天然 氣專碳氫化合物。 由於使用方便、成本絲，級碳氫化合物的非可再生能 源的獻使職認猶__境造成了 Ε大的貞面，並導致 了嚴重的紐變化等，且日甚—日，快速破壞著我們的星球。 如果既能滿足人類與日俱增的能源需求，又可以大大地減少對 環境的負©影響’ _減少因胁碳氫化合_技術而產 生的碳排放，那是最好了。 為了減輕對碳氫化合物燃料的依賴’並挽回或減緩由於使 4 201219734 用這些燃料對環境造成的破壞’人類積極探索新的創新技術， 同時可能在以空前的速度增加對現有可再生能源技術的使 用。然而，這些技術尚處於初期階段’花費昂貴而投資收益相 對較低。為了提高目前的可再生能源系統的效率，人們正在對 其進行改進雜出新的發明，然而取得的成雜為有限（如果 有的話）。可再生能源技術目前正處於初期階段，要在經濟成 本上專於或低於傳統方法，還有很長的一段路要走。這些系統 的製造成本以及將這些系統投入運行發電的成本很高（在一些 情况下可增加4至5倍），而投資回報卻很低，需要很長時間 才能收回成本。就光電池和風輪機而言，就需要長達25年的 時間才可以收回初期投資。研發、基礎設施需要大量的資本投 資’另外還有其他與這些技術相關的成本。 目前使用駐要可再生麟纽包括：風能、太陽能、水 電、地熱、生物質、生物燃料等。這些技術都需要大量的資本 投資’並且大多數情況下，會對環境產生負面影響，並侵佔和 破壞野生動㈣m縣冑翻狀糾土地來安裝並運 行這些系統。使用生物燃料的技需要使用大量土地以及本已 短缺的水資源來種植農作物，然後才能將其轉化為生物燃料。 此外’生物燃料還需要大量的人力和基礎設施來達到所需的結 果了再生源系統不能隨意安裝在任何地方，必須挑選特別 的地區以保證：風力發電必棘足夠航，生赫:料作物必須 有/瞿親水，太陽能發電場必須有日照’而水力發電則需要大量 持續的水源和可築壩的地方。水力發電已經達到了開發的極 限，因為所有可建造大壩的河流基本都已建造了。太陽能的情 201219734 研能也是減’它綠大面積耻财»f，_要滿足 同度專業化 '赫的設施要求方可投人運行。—旦太陽能發電 場投入運行，就需要定期喷灑農藥以抑制植被生長，以消除昂 貴的太陽娜雄和設備下面發生火災_患，而這又對環境 產生了負面影響。同時需要雜人貞不騎地對安裝的設備資 產進行監視’以確保不出問題。僅土地的挑選和徵購就給項目 增加了大㈣資本。畢竟，這麵可以花在上述緣的研發、 生產、配給、从錄上。糾，它對人難峨制的天氣 條件的，賴性很高’而這對發電有直接的影響；如果有長期的 f層覆蓋’太陽能f池就無法生產所需馳量。對於風電場而 吕，如果沒有風，風力渦輪機就會閒置下來，從而造成損失。 對於水力發電’如果沒有足_降水或遇聰旱，水力發電也 就不可能。當遇到上述天氣情況，燒煤或其他化石燃料的發電 廠就需要超負荷工作以滿足增加的需求，而這就又導致了更高 的碳排放’從而加劇全球變暖。 正是在這種背景下，本發明應運而生。 【發明内容】 本發明是用於從南空環境空氣中蓄冷或將其傳送至地 面’以滿足空調和製冷以及工業生產目的的設備和方法。可移 動蓄冷裝置可通過各式牡綠，域滿岭氣輕的氣體 的氣球、滑翔機、風箏、飛機、或者它們的組合。另外，還可 以專門建造si定的建藤（如超高的塔鍵築）將空氣、氣體 或者其他傳熱流體從地面麵運送到建築物頂部以冷卻，然後 再回到地關於供冷。本綱_ 了域溫度隨海拔升^ 201219734 C即“大氣溫度直減率” 從高空傳送至地面。 的規律’使用各種方法担*冷量 敏山本毛月不使用傳統的製冷設備和製冷迴圈，避免了相關的 t端。取喊之岐，使用了-種新_製冷系統，它對環境 好100/。可再生，1〇〇%高效，並可用於峽上空的任何地 方。世界正在努力找到新形式的可再生能源，並努力更加有效 地利用已發現能源（如太陽能、風能等）的效率。 本發明的系、統和方法解決的問題之一是，它們不依賴天氣 或祕條件（罕見的惡劣天氣狀況除外）。另外，這些系統和 I法不需要大面_ 土地。娜断的聰，雜—個系統可 月b使用]至兩英敗、大至朗飛機場（可同時升空數百個氣球 或多架飛機）大小壯地。而且，這钱統和綠大大減少了 或者幾乎猶了製冷所需的電力雜，_完全献了昂貴的 製冷設備妓瓣置，並灣免了這㈣統可翻起的製冷氣 體λ漏危險。制本㈣的祕’可以AA減少絲乎消除因 傳輸（約為7。/〇、配電以及從一種能源形式轉換為另一種形式 造成的能源損耗。例如，使職力製冷時，至少有25%的電力 被損耗在雜和轉換上。本發_新系統幾乎消除了這些損 耗’因為它不使用任何形式電力來製冷。使用這種系統，幾乎 不直接消耗由任何化石燃料生產的電力，就可以將蓄冷容器升 至所需的高度並返EJ。產生浮力_空氣輕的氣體可以一 遍又-遍地重複伽，並且卩有在極少雜況下發錢漏時才 需要對其進行少量的補充。它唯—的成本就是運輸，即將蓄冷 完畢的冷卻傳熱流體容器運送至目的地，再將齡後的容 201219734 、B。送回’以便再次蓄冷並再運送給客戶。如果是區域集中供 冷’則只需將容器運送到供冷場地並與供冷管網連接，然後通 冷設纖棚望的製冷 效果相比’目前的區域集中供冷系統縣送成本則顯得微不足 —氣球設備要滿足美國聯邦航空全部安全要求，或者遵 守它所部署_家或輕的航空法律。同時，它也可以裝備應 為和其他安全設備，如防撞閃光燈和照明燈，從而使飛機不 會意外撞上_錢球；或魏材以直接在”交通管制的 情況下升2。在特職定辟舰㈣空，或者在夜 間當商用、軍事和_航空交通量最小的_升空。 氣球也可以從靠近海岸或者遠離海岸的輪船上升空，以便 用各個容1蓄冷；或麵_存罐巾的水树，將整艘輪船 變成-個大翻蓄冷容器。當蓄冷完畢後，將船開到岸邊，根 據需要為_嫌供冷。糾，定_勤地可以在航海補充 貨物時使用此技術。 【實施方式】 這裏介紹的是為蝴_雜冷嶋統和方法它益需消 耗電力或使用像統的冷象設備就能達到戶斤需的溫度（世界上第 I項、也料-的此嫩術）。魏枝可騎大氣的冷 置，或者稱為“大氣開發，，。可移動的、方便運輸的蓄冷裝置 可用填充比空氣輕的氣體的拾錢球或自主推進的非拾系氣 球（最好是充氦氣的氣球），升高至中等高錢極 如麵至誦0英尺献衫。奸—輸^ 201219734 充比空氣輕的氣體的氣球與在其頂部系住的大型風箏結合使 用’這樣風等可以極大地增加充氣氣球的提升能力，兩者可以 協調工作。 大氣“直減率”的定義為：大氣變數（通常是溫度）隨大 氣中高度的變化而變化的變化率的負值。在標準大氣壓和溫度 下’在特定的時間和地點，溫度將隨著高度的增加或降^^而降 低或者增加（參見http://en.wikipedia.org/wiki/Wind一chill)。第 3 圖是溫度、氣壓、混合比和海拔之間的關係圖。（資料來源： httprwwwy/Wikipedia.oig) ° 作為平均值，國際民航組織（ICAO)用6.49°C / 1000米 的氣溫直降率來定義國際標準大氣壓。（海拔每升高1〇〇〇英 尺，氟溫降低3.56°F或1.98°C。這一變化率從海平面至η千 米（36090英尺）的高度是恒定的。γ = -ί/77么，其中γ是溫度 變化除以兩度變化得到的絕熱直減率，Γ=溫度，ρ高度。所以 當高度為36000英尺時，溫度就是_6〇χ或_76〇F。在這樣的高 度，高風速可以加快製冷速度。為了最大限度地利用此免費製 冷，可通過與蓄冷農置或換熱褒置連接的外部或内部換熱裝置 進行熱傳遞。 ^ 上述的直減率有時也稱為環境直減率（ELR)，其定義是 靜止大齡的溫度隨高度增加 2境直減率減、錢率及觀熱直辭糊。—定溫度、 冋度彳水刀3里且低於對應露點的未飽和空氣塊，隨著高度 的增加將_聽錢率冷卻，朗奴度與攸水分含量的 露點線相交。如果高度進一步增加，水汽接著開始冷凝，然後 9 201219734 較慢的濕絕熱直減率冷卻。如第3圖所示，乾絕孰直 的定義不同，且都取決於若干侧素:在 Γ舰絲，絲補杜地倾上具有某 撒又的乾工氣塊上升或者下降時的溫度變化。 ，乾機錢率（DALR)姑，乾朗或未飽 條件下溫度隨高度增加的遞減率。未飽 即是說，它的實際溫度要高於 〜’一、7^空紐與外部無鱗遞發生。空氣的導埶 率低’而涉及触氣體叙紅，輯職料產生的熱傳遞 可^t、略不計。在這些條件·p =)’它就會膨脹，因為隨著高度的增加，氣虔會減小。當空 氣塊膨_ ’它财推__妓歡。由妙氣塊做工， 而卻無法敝熱量，它就會損失峨，轉致其溫度降低。溫 度的遞減率是，每升高腦求，氣溫就下降9.8 π。（下_ 空氣塊正好相反）。 ¥二氣水/Ία飽和叫·（在4點時），濕絕熱直減率（mmr) 或飽和絕熱直減率(SALR)適用於上升或者下降的空氣塊。此直 減率隨溫度變化更大。典型值大約是5 °C/千米((2,7。刪〇〇英 尺)。造成乾絕熱直減率與濕絕熱直減率值之差的原因在於，當 空氣冷凝時，潛在的熱被釋放了出來，從而降低了隨著高度; 高時溫度降低的速率。這一放熱過程是形成雷暴的重要能量來 源0 虽氣球上升時’它承載一個或多個可移動蓄冷裝_置。當達 到預定的環境溫度或高度時，通過與熱動開關或測高儀或兩者 連接的控制器發出的信號啟動泵的運轉，從而啟動熱傳遞。以 内燃機、電動機、液壓馬達、太陽能或風力為動力的迴麟或 衝壓空氣驅動的迴圈泵然後開始將高效傳熱流體/製冷劑（如添 加了冰點抑制劑將其保持液態的水或乙二醇）在外部和内部熱 ^換器之間進行再迴圈。絕熱罐或真空保溫瓶式的容器可填充 蓄冷介質，如添加了冰點抑制劑的水（抑制劑用於抑制冰凍， 直到達到非常低的溫度，如與外部大氣溫度相同）、導熱率較 鬲的物質（如氧化铭）與水的混合物，或水與大約5%至贈0 的導熱物質及大約5%至1〇%的絕熱物質（如木屬或絕紐料） 的組合’都可以幫助更快實現製冷，因為水或蓄冷介質釋放的 熱可被導熱材料吸收，從而實現加速冷卻。如只用絕轨材料， 已冷卻的液體可因絕熱而實現更快速的冷卻。同樣的，當已冰 凍或者過冷時，如果傳熱流體中混合有絕熱材料，則絕埶材料 可以幫助雜越更長__祕製冷能力。蓄冷介質罐可 配有内部熱交換器’如貫穿其中的盤管，盤管中有傳熱流體。 體鱗，抓·谢嫩f的熱量，然 ^把匕▼到罐的外部，再釋放到周圍大氣中。外部熱交換器管 =:====、:广，流體的溫度降低 二触度，f冷完畢，控繼可以指 齡猶崎在罐中的 == 以保持罐内蓄冷介質的溫度。此時，把 、 讀抽到—個内部的臨時雜罐中，以減少氣球 201219734 ::控制著它下降至地面。當氣球下降時，_可以卷回 外—轉低絲浮力的方法是，將外輕氣吸入 ^球=的魏内’減少氣球浮力可以使得氣球在受概態下下 t 7降減球料就如各财式改魏_大小或者 U來獻储減祕«。或者補單顧齡系繩卷回 到卷轴中，把氣球細到地面。_旨出的是，在飛行的上升 階段’即系繩的牽引階段，它可以連接到一個動力提取裝置上 崎動魏絲魏。—蝴舰面，充分#冷的可移動蓄冷 谷益可以進行釋冷，新容器可以吊上，進行下一輪的高空往返 之旅。根據需要的製冷溫度，如一 17 8〇c或_游，到2_英 尺的高料以每小時往返—次。如果需要的f雜少，可以升 到2低磁;如果需要L可晰至如3_英尺的高度。 如前所述’在此高度-般大氣溫度為翁c (或_76〇f)左右。 實施方案 在以下對各實施方案的描述中，參考了屬於本文組成部分 的附圖，晒通過圖解的方式說明了本發日柯以實施的一種具 體方案。不言而喻，還可以利用其他的實施方案或這些方細 組合’絲不背離本發日職_餅下魅結構上的變化。 概述 多年來’蓄冷系統被祕在非高峰時段利綠低的電價來 蓄冷，鎌在lij峰時段供應這些鑛的較便宜的冷量。高電力 成本以及電力生產和雜給地球帶來的負面影響，迫使工程師 們提出新方法來降低製冷成本及對公用設施的需求，因為在用 電南峰時段’製冷負荷侧了相當大-部分的電力。在某些情 12 201219734 況下，建築物的製冷可佔用高達5〇〇/0的高峰期用電量，尤其在 濕熱的北美地區。而在阿拉伯半島的中東地區，建築物的製冷 負荷佔用比例更是高達70%。蓄冷系統可把製冷所需的電力負 荷轉移到白天或夜晚的非用電高峰或電價較低的時段，在—定 程度上解決了這一問題。冰可以在“非高峰，，時段生成（一$ 是在晚上以低得多的電價）並儲存起來，但是總的電力需求還 是大致那麼多，因為較小的設備要運行更長的時間。而且基本 上，電力生產造成的碳排放量也是那麼多，因為它們只是在一 天中的不同時段進行了轉移而已。從根本上來說，利用這種方 法總能源消耗還是一樣多；唯一的好處是，在較低廉的“非高 峰”時段使用能源節省了資金’但並沒有節省能源或碳排放。 儲存的冰可驗在自天絲_高需树段供冷。如上所述， 空調及冷雜用了 25%至7G%的總耗電量（_而異）；而在 中東地區’建築物中高達60%至70%的電力用於滿足製冷需 求。因此，製冷消耗了大量的電力。到目前為止，一般的系統， 得益於其更好更有效的設計，已經成功地實現了多少能夠降低 電力消耗的目標’從而稍稍減少了對環境的碳排放並實現了一 些節省。除了電力消耗之外，大量資金被投入到講置製冷設備 以及後續的與運行設備有關的維修費用上。 本發明的諸實施方案消除了製冷迴圈，可極大地減少甚至 完全省去舰和錄空調和製冷設備的穌成本，以及相關的 後續運行和維修成本。因此’消除了製冷迴圈，即製冷系統的 核心，也就不需要任何傳統的製冷設備了。本系統唯一的成本 是貫現冷卻後，已冷卻液體的配送成本。使用目前運行的區域 201219734 V方式現行糸統的冷卻液體配送成本在全球任何情況 下都是划算的。例如，域集帽冷站而言，實現冷卻後， 冷介質或者傳熱流體需要被抽送至目的地來為目的空間供 冷，此系統的這—成本是固定的。它也不使用有害的製冷氣 體’也就不會出現製冷氣體茂露到大氣中的可能性，從而餅 本技術更力σ安全，更加環保。 在鮮紐和標準溫度下，比空氣輕的氣體（如氦）具有 以下特性： Α母立方英尺的氦氣的升力是28 2〇克。直徑為2〇〇英尺的 轧球有4186667立方英尺的容量。如果此氣球填充滿氣氣，它 的升力、力為131.77嘲。除去氣球和設備的重量，兩者來不 1^、勺為5至1G镇’就可以在冑乎不耗費任何能源的情況下提 升很大的重量。糾，翻氣雜解結合、鋼作的設計 或結構，可實現町_目標：⑴減小氣球的尺寸以及比空 氣輕的驗_量，雜财的升力可_顯袖氣球的升 力’⑵氣球與風箏組合可以極大麟加給定尺寸的氣球的升 力，並且在牽引階段（上升階段），兩者的結合還可以對系繩 產生更大的力’雜秘來齡繩連接的動力触裝置就可以 產生可觀的可利用電力。 匕作為氣球或氣球與風箏組合外的可選方案，還可以用大型 貨機將可移姑儲錢上_定_的製冷液體提升 Γ二需，度’然後再降落到地面。傳統上，貨機用於比地面 ° —趟贿需要麟大量 的燃料。例如，充滿燃料時，波音747的燃料重量超過150 201219734 么17镇’而大約96公嘲的恭舌曰g 僅運貨物）诞縣狀植客和_ (倾型號 創收_，^： = 燃料負載極大地減少了 «祕執产认如項要的開支。對於本系統，使用 憂勢在於起航點與到達點相同。只需要極少的燃料負 =^完成_行程，㈣達—定高度並返回，大量的 Z料被用在飛行的上升階段，估計其__不超過30分鐘。 超過，，的燃料中不必要承载的量可以用蓄冷介質代替， P蓄冷Μ或麵機上改裝的轉罐巾_冷液。當飛機著陸 連接接頭迅速地卸載蓄冷後的容器 或裝餅蓄冷财[餘__行時，謂織再次灌 注足夠用的祕’準備另—輪渐晝高度的往返飛行。 另外：h機所|載的過冷液體可通過重力輸送系統或加壓 系統卸載至地面存儲罐、配送罐中或者液罐車上。在飛機上使 用加壓魏，可_物冷㈣，㈣快速賴需要冷卻 的液體。借助於加堡系統，可以在數秒或數分鐘内完成裝載或 _ ’具__決於要職物_量。這樣，就大大縮短 了飛機的周轉_ ’每天24小時__可以完成更多次往 返。在，實施方針，麟可跳備—個安裝在機身外面的 外置熱交換g ’這樣，傳熱流_就可以帶走儲存容器中 蓄冷介質的熱量，並排放到外部大氣中，以冷卻蓄冷介質。在 另項《•又冲中，飛機可配有衝壓進氣口，以便把外部冷空氣帶 給安裝在纖嘛的熱紐1來帶走歸，触f冷介質中輸 入冷量。當飛機上升時，可以啟動使傳熱流體循環的泵。到飛 機飛到期魏⑧度時，大氣溫度的下秋及整個上升過程中發 15 201219734 生的逐__遞’ 得織在計晝的高度只需水準飛行很 短的時間，即可使蓄冷介質的溫度_與外部大氣相同的^ 度。必須要指出的是’由於飛機的高速度丸約為每小時幾百英 里’其熱傳遞的速度比使用氣球升到空中的蓄冷容器高得多。 因此，貨機只需在計晝的高度呆很短的時間，就可以載著降到 預定溫度的蓄冷介質返回。達到預定溫度後，控制器就會關閉 隔離閥，轉持f冷介質中所蓄的冷量。還可以實現快速下降 及起航點的快縣陸,整個触也可以—再重触行。據估 計，只需要不過30分鐘時間，飛機就可以到達3_〇英尺的 高度，並實現大約1C (或-76叩）的低溫蓄冷，以供返回地 面後使用。與使用某種能源發電，並使用昂貴的基礎設施進行 遠距_送’以供昂貴的空調或製冷設備來達到綱水準的過 冷效果相it ’帛㈣度冷卻纖f冷液的航空鱗雜量要少 付多’從而節省了相當可觀的資金。以達到相同的製冷效果來 比較’本系統向大氣中排放的二氧化碳與燒煤相比僅是其三分 之-’所以燃燒航空燃料比發電薇燒煤發出實現相同製冷效果 所需電力更為可取。現有的職仰根據本發 裝’或者根據本發明的系統新造專用的飛機。 蓄冷完畢的容H從氣輕麟上卸孩，可以將它們運送 到區域集巾供冷站或建祕，與最制戶_冷系統連接起 來。對於較小的客戶，如未連接到區域供冷網的住宅用戶，可 用大容器粒料小容n，離再觀至各錄戶，再換回已 釋冷的lit。這就像運送桶裝水—樣，把充滿水的糊運送至 用戶處，收回待充滿的空水桶。 201219734 區二=業開發區可受益於擁有-個集中的社 住=1紫Γ 管道向各個家庭或企業供冷。現有的 薇，以、、業開發區也可受益於改造其針的社區供冷 式，安裝ϋ轉求。可峨歧錢和财#道相似的方 气文裝冰冷製冷液配送管路為這些客戶職。 裝置/it，、t 了填充比空氣輕的氣體的氣球和飛機、有翼提升 ^里⑽、型風寧或者其組合之外，還可以建造高達1至4 物可以進j6，!l千米）的超高永久性建築物或塔。這些構築 仃門5又计和建造，以敷設管道系統和/或液體供應和 以便將加壓氣流或傳熱流體通過管道系統迴圈至高 高麵級換蹄棚空氣或傳熱趙進行冷卻 ’然細嫩。在向下回流階段， 路抑躲機，帶_錢以—找職發電。為 應(向上）管路和回流（向下）管路的壓頭，可以安 要!過管路抽送至其上-定距離處另-個儲 並、根據構築物的高度不同’通過其頂部的熱交換器 用^面後’可以實現各種溫度的蓄冷，並直接供應給最終 二，自岭的冷量既可以供應加壓的冷氣或冷液以用於空 也可以用來冷;東用於f冷的大型的絕熱蓄水池、地下 ，着娜為商業、 礼，、供、。此外，傳熱流體還可以通過管道迴圈至 #；^，$後再抽送至地面’為室内空間直接 二二J於製作A量的冰或蓄冷系統’用於以後需要時供 '运〃1·體或加壓空氣的動力可以蛾力献陽能驅動的泵 201219734 來供應=躲在建築物上以不同的舰分佈，以便利用風 力、太陽能或兩者。除了風力和太陽能外，下降階段的液體也 機來發電。 附圖技術說明 百先是第1A圖。100是一個直徑為2〇〇英尺氣球系統， =配有3，可鶴的蓄冷容器。標號101是比空to的氣球。 ‘號103是才曰中心伸縮轴，它的長度可以通過各種方法增加或 縮短-以改邊氣球m的叙！。在車由103上方是穀脱，用於 加固氣球’以及放置各種設備（如風箏）。104是一個與氣球和 中心軸連接的框架，此框架可用來安放泵、發電機以及其他設 備，並可以與第—個可移動蓄冷容器105A連接。105A又可以 使用快速連接或斷職與醜、l〇5C相連。這種銷與集裝箱 的連接銷（用來連接集裝箱搬運設備以及各個集裝箱的互連） B 箱可通過與第—健裝箱_釘類_連接銷 與其上的餘箱連接。106是細，它被固定在麵上的卷軸 上。110是一個六英尺高的人，站在兩層建築物111旁，以便 感受一下氣球與容器組合的大小。 另外’如第1Α圖所示，系繩106可以繞在與地面上發電 機112的軸1〇8相連接的卷軸1〇7上。當氣球系統1〇〇上升時， 繞在卷轴107上的系繩會在牽引階段被拉動，使得卷軸轉動。 卷軸107的轉動帶動與之連接的發電機軸108的轉動，從而轉 動發電機112。發電機的轉動從氣球系統100的能量中提取出 電力（電流）。使用風箏的風力系統的類似系繩捲繞方法，在 美國專利號 20090289148、20090160426、20090072092 和 201219734 =53::Γ，美國專利 7,7— 本文中。=披路，以上專利所含内容均通過引用方式併入 系絲第不與ί U圖相同的填充比空氣輕的氣體的氣球 ft、㈣。、疋該氣球上部連接著一個大型風箏123。它是通 過連接繩120、繩穀121 w β ., 匕疋m I m嗤垃沾 列繩索122從繩轂121與風 風箏123可以極规氣_提升能力、上 、、又以及在飛仃上升階段施加到系繩的牽引力。在本例中， 有一個氣球配有3個集裝箱化的蓄冷裝置，即K)5A、職和 舰，它們正位於吊架部件和設備搶室的正下方。在本方案 中’標有1〇7、繼和112標號的設備與上述第1A圖中的功能 是一樣的。 一第2A-2B圖是蓄冷褒置1〇5的侧面剖面圖和橫斷面視圖， 展不的疋内。卩熱讀H管道的—個可機構的示例。蓄冷裝置 105可以包，框架202，而此框架又可包括加固樓條⑽。框架 202支撐著蓄冷介質罐，罐的外壁為I，_可以包括一種 優良的輕質絕熱材料204，如氣凝膠或類似的絕熱材料。總管 206可以包括進出〇減壓^ (如電磁閥）’來自外部熱交換器管 路216的供應管路可以在外壁205上與該閥連接；與内部^ 換盤管214的-端連接的供應管路215可在内部與減壓閥連 接。連接II 2〇7 (如快速斷開連接器）可以用來把容器連接到 建築物或用戶回流管路。罐内可以充滿優_蓄冷介質217。 蓄冷介質和傳熱流體可吨括添加劑，以抑制相 結冰或冷凝）Wf _ 217 19 201219734 溫^冷介質鱗流雜態咏赋聽），贼進内部與外 部熱交換器管路巾的蓄冷介質和傳熱流體的迴圈。 —舉例來說（但不驗此），蓄冷介f 217可以是具有較高 蓄冷^力的液體（如水），或者是大部分水與一部分導熱材g (如氧化鋁)#混合物’或者是水與導熱材料及絕熱材料(如 木屑）的混合物，或者是水僅與絕熱材料的混合物。另外，其 他的天絲體、人工合成液體或者兩者的混合物也可以用作蓄 、"質217水中可加可不加冰點抑制劑。内部熱交換器盤管 214的另一端可以，如通過排出管路連接總管213。總管213 可以有進出叫口，礙接排出魏；快速_連接器212可 j連接至建祕或者客戶供應管路來供冷。在崎熱交換器盤 笞214與夕卜熱父換益管路216之間，可通過入口總管2〇6和 排出總官213連接迴圈泵209。例如，在一端通過熱交換器液 體排放管路208，將泵209與#出總管206連接；另一端，通 過供應管路211將排出總管213與泵連接，圈果可驅動熱交 換流體在内部和外部熱交換器中迴圈流動。舉個例子（但不限 於此）’迴圈泵209可由風驅動的螺旋槳21〇提供動力，或者 由與迴圈泵209連接峨壓空氣渦輪機（圖巾未顯示）提供動 力。外部熱交換H管道216哺熱流體的紐可通過適當的熱 傳遞排放出來，從而使得傳熱流體冷卻。可以使用本行業技術 熟練的人員熟知的標準技術，通過輻射、傳導、對流（或它們 的組合）進行熱傳遞。通過熱傳遞，蓄冷介質中的熱量可以被 及取走。通過將蓄冷介質217的熱量傳遞給内部熱傳遞盤管214 中流動的傳熱流體，將熱從蓄冷介質令排放出來。熱的排放可 20 201219734 能涉及相變（如從氣態到液態’或從液態到固態）、蓄冷介質 溫度下降或者溫度下降與相變的結合。 第2C圖-第2D ®是完整的可移動蓄冷震置1〇5的外部和 前視圖。 第2E圖展示的是與第2a圖-第2D圖中相同麵的蓄冷 裝置。它通過建築物祕應和回流管路與建築物的熱交換裝置 226連接冷卻㈤傳熱液體（製冷劑）供應管路挪可以與迴 圈栗228連接;迴圈泵228通過供應管路與三通電磁閥223(其 中’閥口 A是進口，閥口 B是排出口）連接，闕口 b與連接 建築物熱交換器盤管224的管路相連接。存儲傳熱液體的供液 兼溢流儲蓄罐221可以選擇與閥223的c 口連接，以供應罐中 額外的流體’或者是將财的細級。鼓風機/ 電賴組227可以用來向裝置226的熱交換器盤管内鼓 風’從而強制冷卻的空氣225通過管道供應系統（圖中未顯示） 到達整個建築物圍護結構。回流管229將傳熱流體（製冷劑） 從熱交換裝置226中輸送走，返回到蓄冷裝置1〇5，再通過内 部供應管路215迴圈流至0部熱交換$ 214再次冷卻，然後再 次迴圈至建築物的製冷或冷凍系統。 ’' 一f 2F圖是—個可移動蓄冷容器的製冷鹏示意圖，該蓄 冷容器連接至多ϋ域建築物的強制風冷系統。在這個例子中， 冷部的傳熱液體供應管路22〇可以與迴圈栗228連接；迴圈果 228通過供應管路與三通電磁閥223 (其中，閥口 a是進口， 閥口 B是排出口）連接’閥口 B與通向多個建築物舰機和熱 父換裝置226A、22叫226C 224的管路相連接。愿、 21 201219734 226B及226C裝置可以獨立地為建築物的不同區域提供強冷卻 的空氣，以此來提供多區域製冷。 7 製冷劑供應兼溢流儲蓄罐221可以與閥223的c 口連接， 以從罐中供應更多的傳熱液體，或者是將過量的傳熱液體（製 冷劑）儲存在罐221巾。回流管229將傳熱流體（製冷劑）^ 熱交換諸送走，返回到蓄冷裝置1G5，再通卩供應祕 21S迴圈流至内部熱交換器裝置25〇，然後通過蓄冷介^ 217 與内部熱交換盤管214巾流動的製冷劑之間的熱交換進行冷 卻。蓄冷後的製冷劑再次迴圈至建築物的製冷或冷康系統 要注意的是’在為地面上的客戶供應製冷劑過程巾，可以酬 排出總管213的C 口和供應總管206的c 口，這樣外部熱交換 器裝置251及其管路216就沒有製冷劑流通，從而將整個外部 熱交換器251 _或隔離。然而，當熱交換裝置與帛认圖和 第1B圖中的氣球系統相連並且在空中時，供應總管2〇6的B 口以及排出總管213的B 口可以酬，供應總管和排出總管的 A 口和B 口可以開啟’以實現傳熱流體在内部與外部熱交換器 裴置250和251之間的迴圈流動。 第4A圖是將填充比空氣輕的氣體的氣球（配有蓄冷容器） 升空的各個步骤_程圖。在步驟4〇2中，收到一個由控制器 發出的信號，表示氣球即將升空。操作討在控制室按下升二 =(如機械餘、GUI介面上的虛擬她、平視顯示器或2 nr# (如通過數健輪語音識職其他技 ^升空诚。升空信號可以部分或全部_無線裝置發送 (如通過無線網路通信（如8〇211信號、紅外線信號，或者在 22 201219734 遠端升空錄匙型遙控器上實現的無線通信（例如，其實現方式 可以為單獨按紐，—些按鈕的特定組合（如連續4次快速按升 空按紐）。 為了避免意外啟動升空指令序列，可以使用一種非常獨特 _鈕組合.執碼來雌攸。在啟動升雜令序列時， 在步驟403要求進行事先確認，確保蓄冷容器已安裝在氣球 上，並準備就緒。否則的話，啟動報警信號或燈，告知操作員 在v驟404女裝上已釋冷的容器。在步驊4〇5，完成氣球·被釋 放之前的升^_行檢查。如料^祕查未絲，控制器將 ^止鬆開停泊夾具，直到檢查完畢為止，如406所示。在407， 虽V泊夾具鬆開後，氣球就可以開始升空了。在4〇8，控制器 就可以根據面度或溫度或者兩者某種組合断迴目泵，最好是 在離地平面100米之上。在.確定計劃的高度和/或者溫度是 否已達到。如果沒有，在，上升繼續。如果已達到，則通 過控制器的信號將迴圈_閉，如411所示。在412，關閉隔 離閥可以將蓄冷罐的内部熱交換器與外部熱交換器隔開，以保 存罐内儲蓄的冷量。在413開始下降，如通過控制器發出的信 號，將比空^猶氣體壓、缩進壓縮氣罐心或者利用與系繩（圖 中未顯示）連接的氣體供應管路，將比空 囊内排出。這樣，氣球的浮力就會減小，使其在受 降。^外-種方法是，將環境空氣吸人氣球氣囊⑽特殊氣袋 内’這樣就會使得氣球加重’浮力減小，從而使其在受控狀態 下下降。另4 ’可以啊使m兩種方法控概球下降。或 者’只是簡單地把系繩重新卷回，把氣球拉回地面。在414， 23 201219734
型風箏（用於增力σ提升能力， 升空的各個步驟的流程圖。』 工。在步驟430中，收到一他j v乳遐的軋環以及附帶的超大 並加快氣球風箏組合上升速度） 確定氣球是否已觸地著陸 降。一旦裔王书公入m sr. &転圖。氣球帶有蓄冷容器並將其帶至高 收到一個由控制器發出的信號，表示氣球 即將升心操作員可在控制室按下輕餘(如機械按紐、则 介^的虛擬餘、平觸对或者通過語音命令（如通過數 位^虎處理實_鮮識贼其他技微崎雜號。升空信 號可以部分或全部無魏置發送（如·鱗網路= (如802.11 U虎、紅外線信號，或者在遠端升空鑰匙型遙控器 上實現的無線聽（修π，其實财式可以為單獨_，一些 按鈕的特定組合（如連續4次快速按升空按紐）。 為了避免思外啟動升空指令序列，可以使用一種非常獨特 的按紐組合或升狄碼來啟動升空。在啟動升空指令序列時， 可以在步驟431要求進行事先確認，確保蓄冷容_已安裝在氣 球上’並準備就緒。否則的話，可以啟動報警信號或燈，告知 操作員在步驟432安裝上已釋冷的容器。在步驟433，完成氣 球釋放之前的升空前飛行檢查。如果升空前檢查未完成，控制 器不會鬆開停泊夹具’直到在434檢查完畢為止。在435，當 停泊夾具鬆開後，氣球就可以開始升空了。在436，來自控制 24 201219734 :的::將部署—個超大型的風箏，以 增加餅速度。在437，控制 ==:r或溫度是否已達到。如果 隔開，以保存罐内儲蓄的冷量。在44; :度，或者達到預定的下降速 = =器收，下降的信號後，可以將超大型 ^回，或者折起風箏的某些部分來減小其尺寸。在443開始 降’通過控條發出的域，將比空氣輕 ^ ’絲t獅繩連峨體晴路（針未1= =空^氣體從氣球氣_出。這樣，氣球的浮力就會 減小’使其在蚀賴、下谓。料—财歧，將環境空氣 吸入氣球氣囊崎__，這樣就會使得編禮，浮力 而使其在受控狀態下下降。另外，可以同時使用以上 兩種方法控佩球下降。或者，只是解地把_重新卷回， 把氣雜回地面。在444，確定氣球是否已觸地著陸。如果沒 有，在445指示氣球靡^。 在你可以將蓄冷完畢的容器卸下。在w，決定是停止告天 __是_進行。如果停止操作，在相可以終止當^的 操作；如果繼續進行，則將新的已釋冷容器重新裝好，返回 431，重複整個過程。 本發明並不舰於·使概球、氣球風箏組合、風等、 25 201219734 滑翔機或者飛機的實施方案。例如，第5A_5B圖就展示了一座 專門建造的超高塔或建築物5()1的例子，它包括一系列沿著塔 的水準或者垂直面安置的風力渦輪機5〇2。螺旋紫和渴輪機的 大小可以隨著距離地面的高度的增加而減小，以適應隨著塔高 增加，安裝面變小、風速增大的情況。至少一台（最好多台） 風力渴輪機502可用於驅動栗，而不是驅動發電機（圖甲未顯 示）’以便將傳熱流體從地面經輸送管路5〇4A抽送到塔的頂 部。503是位於地面的主傳熱流體泵，用於將需要冷卻的傳熱 5G4A抽賴鼓英尺之上的第__ 個臨時儲液罐505A中；然後，位於5G5之上或之内的液體果 506A將505中的液體，經液體輸送管路5〇4A向上輸送至下一 個臨喃蓄罐職中；然後，下一個液體泵編再將液體抽 达至下-個其上的罐5G5C中，如此下去，一直到將液體輸送 至塔的頂部。-系列的臨_液罐5〇5以及泵5〇6可用於縮短 液體需要抽送的距離，從而以分級方式減小了主15〇3以及後 續泵5〇6的壓頭和紐負荷。液體輸送f路5·以及所有的 臨日輪液罐505都是絕熱的，以確保當傳熱流體在管道5〇4a 内輸送時’上升的傳熱流體向觸大氣巾散熱。Μ，在塔的 頂部，經過5GM輸送上細傳触獻過塔鍵築物頂 巨大熱交換裝置507，在這裏接觸冷空氣 /進二步卻。X—旦 液體達到外部大氣的溫度’它就可以經過控制閥（圖中未顯示） 流入下降的液體回流管路5〇4B。5〇4B要很好地絕熱，確保隨 著咼度的降低，大氣溫度的升高，液體的低溫制保持。為了 減小下降管路中_頭，並_管路5_巾下降液體的動 26 201219734 月b ’液體可以流經與發電機或動力提取裝置相連的渦輪機葉輪 508。在流經5〇8時’液體可流入絕熱性優良的臨時儲蓄罐。 它的功能與儲蓄罐5〇5類似，但是順序相反，它是位於下降階 段。509中的液體儲存的勢能經其下面的管路504B釋放出來， 直到液體到達下一個渦輪機葉輪和發電機，然後再到其下面的 臨時罐中，以分級方式依次下降。5〇4A和5〇4B管路的直徑可 以在上升階段隨著高度的增加而減小，在下降階段隨著高度的 降低而增大。類似地’ 505與509臨時儲液罐的大小也可以隨 著咼度的增加而減小。在塔頂部也應設有一個大液體存儲罐 (圖中未顯示），以確保系統始終處於準備就緒狀態，在頂部 始終有大量的剩餘液體為下降管路5〇4B供應液體，以彌補其 壓力下降，或者彌補經5〇4A從地面抽送上來的液體的流速的 降低。到達地面後，液體可以流經地面上最大的渦輪機葉輪 發電機組合裝置510，以最大限度_用下降液體的動能。然 後液體可赠人地下管路’進人填絲良f冷介f 513的蓄冷 裝置内。卩的熱父換裝置511。當從高處返回的傳熱流體經過5 ^ ^ 時，它可以從513吸收熱量，使得513更冷或者過冷。當它從 513吸收了足削熱量後，它就可赠出熱交換裝置，並使用 泵503經管路504A再次抽送至塔的頂部，然後再次冷卻。這 樣的迴圈可以每週七天、每天二十四小時連續重複進行。為了 給最終用戶供冷’第二台熱交換農置514可以浸沒到512内的 513當中。如M7所不’傳熱流體可以經供應管路515提供給 各種工業、商業和住宅最終用戶。傳熱流體可以經回流管路516 流到熱交換H 514蓄冷’錢再迴贼回給最制戶。在另 27 201219734 外一種實施方案中，可以去掉内部制冷熱交換器5i4，蓄冷介 質513經過客戶供應管路515直接迴圈輸送給最^ 介質513 (如水）可以借助混入其中一些冰點抑制劑或者沸點 抑制劑來保雜雜（或_，喃托具魏高的蓄冷能 力’並且容易經過液體供應管路配送給用戶。變電站训可以 收集由一系列的502和508發出的電力，然後以經輸電線519 輸送給當地或者國家_。在另外—财施方針，超高塔或 建築物的部分或铸外表面可安裳太陽能電光電池，未 顯示）’尤其是在f陽;[射的地區，以增加發電量。 一在另外-項實施方針，除了使職返塔敝體輸送管路 將兩空的冷量傳輸至触外，射喊裝往秘的錢管道， 將地面的空氣輸送至塔頂，然後將冷卻的空氣輸送回地面用於 直接供冷，或者用於冷卻蓄冷裝置。 第6A圖所示的是利用填充比空氣輕的氣體的氣球、錢 :氣_風箏_合或者只親箏，將空氣麵供應和回流 官道從地面提升至-定高度’再返回地面的完整祕。除了一 個，要的大氣球外’至少一雜小的或者一系列較小的填充比 空氣輕的氣體的氣球或者熱氣球可以作為一個群連接到一個 設備平臺上。管道的-部分可以絲在平臺的底部，另一部分 可以安裝的在平臺的卿，這樣娜成了—個單環。數個這樣 ^平臺以及管道相互連接起來就形成了 —個從地面延伸至高 空的長鏈。與平臺相連的較小的氣球至何以幫助承載鍵中各 環的一些（如果不是全部的話）重量，這樣可以全部或者部分 地減輕了主氣球的負荷’從而基本上使得每部分成為了自提^ 28 201219734 $t除了氣球或氣球群外，還可以使用氣球與風等的組 …使用有穿孔的單個A氣球，穿孔用於穿過管 ^以及__韻純。雜財財效喊輕= 的㈣負荷，因為管道的每部分以及其關聯的設備都有自提升 其重量。地面的空氣可以由至少-台強大的風 〜（但取好是使用-系列的鼓風機）通過管道輸送至位於設備 ^内的供氣管道口。空氣供應管道可以是不絕熱的。原因很簡 單’ §空氣從管道輸送至越來越高的高度時，由於管道暴露在 外部大氣巾’它會逐漸冷卻下來。而且，目絲道不絕熱，管 道内部空氣的熱量可以更容綠發浙雜冷的大氣中。在頂 部，空氣可以被輸送至與主氣J求相連的一台熱交換器（如果需 要）中，以便進一步冷卻，然後由一台強大的鼓風機（但最好 是使用多個鼓風機）吹回到地面。需要著重指出的是，向下階 段的管道必須是絕熱的’以免冷卻的空氣在向下輪送過程中， 遇到越來越高的溫度而受熱。當過冷的空氣被輸送到地面後， 它可以被送至蓄冷裝董内的熱交換器’來冷卻或者冷束蓄冷介 質’如永或莫'他#良的蓄冷介質，無論是天然的或者人工合成 的液體，或者是兩者的結合。傳熱流體然後可以在蓄冷裝置内 的另外一個熱交換裝置中迴圈，然後通過管道輸送給客戶來供 冷。另外，冷卻後的空氣還可以直接輸送給最終用戶，而不是 給蓄冷裝置蓄冷，然後由蓄冷裝置給最終用戶供冷。 再來看第6Α圖’在設備室601的供氣間内可以安裝一台 或者多台鼓風機602Α 〇這一系列的鼓風機602Α可用於吸入外 部空氣’再將空氣經供應管路603Α從地面送至高處，其中6〇3α 29 201219734 是非絕熱的管道’以便使空氣在上升過程中因大氣溫度遞減下 降而冷卻。向上的空氣輸送用箭頭604A表示。605是個錨固 裝置。氣球系繩606、電纜607、氣體供應管路608以及氣體 回流管路609經卷軸機構/發電機組合或者動力提取裝置裝置 (圖中未顯示）與錯固裝置605相連。610是一個輕型空中設 備平臺，用於承載幾種不同類型的設備（後文敍述），同時也 是連接頂部與底部的管路、電線及軟管的環節。設備平臺的底 部是空氣管道快速連接/斷開連接器611A，它有文丘裏管式的 内部，内置有增壓鼓風機，幫助將從下方管道6〇3A輸送上來 的空氣經過接頭輸送至設備平臺610上方的下一段管道。位於 设備平臺頂部的下一段管道可以通過快速連接或斷開連接器 612A與設備平臺頂部連接。一系列的固定夾具、 613B…613F安裝在平臺610上，用於固定各個氣球 614A-614F 〇 由第6A-1圖至第6A_4圖可見，氣球可以與上部撐杆615 相連’以保證各個氣球614A、614B 614F在頂部綁定在一 起’保持穩定。舉例來說，固定夾具613A有一條供氣管路616a 和-條喊管路617A與之相連，以便為氣球614A提供比空 ^^輕的氣H或者齡氣，並可赠它絲或者放絲控制它的 浮力。類似地，其他固定爽具613B至613F都有對應的供氣管 路616B至616F、以及回氣管路617B至617F，用於為對應的 氣球614B至614F充氣或放氣。射条供氣管路和回氣管路的另 一端都可以通·觸f磁職者壓力_喊總管618相 連。主供氣管路608以及回氣管路—都可以通過三通接頭與 201219734 φ t吕^18相連’以便為氣球供應氣體，或者將氣體從氣球 々走。三通接頭—頭與供應管路608以及較低的-段回氣管 相連’第一個接頭與位於細上的配氣總管⑽連接； 二個接頭（頂部接頭）可以通過快速連接或斷開連接器盥下 一個較高的供應管路608及回氣管賴9連接。用於驅動快速 4^/斷開工氣官道接頭611A和内的增壓鼓風機的動 β 1*由位於610上的元全或部分可順槳恒速風車式螺旋槳⑽ 提t、’ 619成直角與齒輪箱62〇的一侧相連。傳動軸认和 621B的-;^與齒輪箱62〇内的齒輪連接，另一端連接至與較 ，的空氣管道快速連接鱗開連接器611A和611B腔内的增壓 鼓風機連接的齒輪，其中611A為上升側的連接器，6iib為下 降側的連接1。在紐實财針，發餓62GB可與螺旋槳 619 (或齒輪箱620)相連，以便從螺旋槳619的轉動中發電。 標號619A表示風車式螺旋槳619的轉動方向。另外，可以用 皮帶輪和傳動皮帶替代傳動軸621A和6加，來為增壓鼓風機 提供動力。611A與611B中的增壓鼓風機的轉動力可以由電動 馬達或液壓馬達健:供，而不是風力。—纟適#大小和重量的 動力提取裝置、發電機或發電機式的電流產生裝置62〇B與風 車式螺旋槳619的軸相連’把機械力轉化成電力，然後提供給 設備平臺610上需要電流的設備。需要指出的是，每個設備平 臺610上可以使用多個風車式螺旋槳，以便根據設備平臺上的 需要提供機械動力或者電力，或者是為地面提供動力。電力可 用於航空設備箱622内的各種航空警報和通信設備、高能見度 的防撞閃光燈以及氣球群623A...F中安裝的紅色和綠色安全 31 201219734 導航燈。 另外，可利用一個小型可充電蓄電池組（圖中未顯示）來 為電力系統提供電力，^且它可以由平臺_上的風車式螺旋 槳619驅動的發電機來充t ;或者在另外一個實施方案中，、可 以=魏607從地面供電。在最初部署時，新的空氣供應和 回軋官道及設備平臺部分被添加到前一部分的下方，從而整個 鏈條會變得越麵長，並且_的高度也絲賴。可以使用 系繩606、電線607、供氣管路_以及排氣管路_，各個設 備平臺610可以使用特製掛鈎通過其穿孔與系繩6〇6，電線 6〇7 ’供應管路_以及回氣管路_相連。另外一種方法是， 使用較短的系繩606、電，線607、供應管路608以及回氣管路 _ ’其長度與空氣供應和回氣管路6〇3八和6〇犯相同。每段 長度可以使用掛釣和/或快速連接或斷開連接器（圖中未顯示） 與設備平臺頂部與底部相連。所有部分可以相互連接起來，然 後放置在地面上。當準備升空時，控制器可以先給域球ι〇ι 充氣，當它上升時，安裝在第一個設備平臺61〇上的較小 614A、614B、614C至614F可以同時充氣。隨後，當第一個 平臺610上升時’其下面的其他平臺61〇的氣球可以充氣。這 樣其他平4可以做逐個輕，整個m賊可喊全部署 好’升到所需要的高度。 另外-種方歧，每部分僅當其上謂部分耕越高時再 依次相連’而不是在地面上預先連接好整個長度的管道。如上 所述，主氣球101可以有一個容器連接框架1〇4，可以從其底 部與它相連。容器連接框架104可以設計成通過快速連接或斷 32 201219734 開銷連接一個超大型熱交換裝置624。這裏的快速連接或斷開 銷與碼頭裝船起重機和集裝箱吊運車使用的集裝箱連接鎖（圖 中未顯示）類似，方便了熱交換裝置624與連接框架1〇4和主 氣球101的快速連接和斷開。一台可順槳恒速風車式螺旋紫625 可以與熱交換裝置624的一端相連，通過傳動軸、齒輪或皮帶 和皮帶輪為熱交換裝置624内部的鼓風機（圖中未顯示）提供 動力。在熱交絲置624相對的另一端，是風向標式_板 626匕起到穩疋624以及使其朝向迎風方.向的作用。當從供 應管路603A上來的空氣經進氣口（圖中細示）進入熱交換 器624時’它的速度和量會被纪4畴的迴圈風扇（由風車式 螺旋紫625驅動）增大。一台鼓風機位於熱交換器似的進氣 ，那裏也是603A供氣管路連接處，鼓風機的轉動可將供 氣官路603A的空氣吸入到熱交換器624中。這樣空氣就可以 迴圈流過熱交換器624，並將熱量散發在外部大氣中，最後空 氣被強制輸送至出口（圖中未顯示）。在出口钱有一台類= 的迴圈風扇，將空氣從熱交換器624内吸出，通過出口進入絕 熱性強的酿管路麵。當空紐_在回錄路中向下流 動時，匕可以保持冷溫狀態，因為回氣管路6〇3Β與外部的絕 熱性报強。喊魏麵可叫崎連贼_連接器盘設 備平臺610的頂部相連。為了保持良好的流速，空氣速度可以 由增壓鼓風機來鱗。增驗顺鱗細設備平臺底部的快 速^或斷_接裝置611Β内。管路麵與設備平臺_ 氏Ρ相連冷卻空氣的向下流動方向由方向箭頭6_表示。 富冷卻的空氣到達地面的設備室6〇1後，位於設備室觀内部 33 201219734 的強大擔城扇6G2B將^氣從喊管路6Q3B +触來，並送 =地下冷部空氣供應管路627 ;最後流過蓄冷裝置629内部的 蓄冷熱交換裝置628。當冷卻的空氣在蓄冷熱交換裝置628中 迴圈時，它從蓄冷罐629觸蓄冷介冑63〇中吸收熱量 使得蓄冷介—冷、冰絲至過冷，賊取決於喊的冷卻空 氣的溫度’ *此溫度X取決雜繼將域剌^的最大高 度。631是冷卻空氣從蓄冷介f 63〇吸收熱量後的排放口。據 估计’排放出的空氣仍然有充足的製冷能力。如果緣實如此， 它可用於提供室外製冷，或者是提供給直接強制風冷系統來冷 卻封閉的空間，如迴圈管路系統（未顯示）可以麵氣口 63ι 連接。 當蓄冷介質630被冷卻到所需的溫度時，就可以向付費客 戶供冷。向客戶供冷可以通過第二個熱交換裝置632完成，它 位於蓄冷罐629内，並沉浸在蓄冷介質630中。當傳熱流體在 第一個熱乂換ϋ 632 +迴圈並蓄冷後’冷卻办夜體就可以通過 供冷管路633輸送給付費客戶。冷卻的液體的流動方向由箭頭 634Α標示。在用戶端，通過供冷管路633輸送的冷卻流體在 每個客戶的熱交換裝置（圖中未顯示）中迴圈，從而將冷傳遞 給客戶的室内空間。回流管路635可以（如方向箭頭634β* 示）將釋冷的流體回流至熱交換裝置632進行蓄冷，然後再迴 圈給最終用戶。636所示的是一群使用此系統供冷的商業、工 業以及住宅客戶。此系統所需的部分電力（如果不是全部的話） 可以由太陽能電池板（光電裝置）637，或至少一個風車638， 或多個風車，或者是風車與光電裝置的組合來提供。此外，此 34 201219734 設施可以連接電網，以滿月1 螺旋槳625與發電齡合，或者i 求。然後，風車式 機就可以提供足夠的電力/ '、’虫式螺旋槳6I9/發電 第6A圖和第⑷駐第W圖的幾 ==:内。舉個例子(但不_，二 =圖;弟4圖第6B圖和第_圖至第_圖所亍 為祕-種糸統：在前文描述的第6 外，又增峨體冷卻循環系統。對於升至統之 輕=的氣球系統’如果並排安裝空氣和二二空; :效地增加冷部效率。舉個例子（但不偈限於此），水或者 ^畜冷液’或者賴天_人1合躺細^劑的混人 ^它們在岭達到躲溫度時，不會聽（這裏為了討論 更’ Μ畜冷液體是水）。水的密度是海平面^氣的大約辦 倍’從而細冷能力。糾，在給领溫度下，水的 ^’’’、也比工氣大报多。因此，水是—種比空氣好得多的蓄冷介 質。使用水的缺點是，水比空氣重得多。這意味著，與空氣相 比，將水抽送到高空要耗費更多能量。為了解決這-問題，此 糸統可使用可再生能源來提供所需的能H點，本發明的 系射以使用較小間距的逐級式抽送法，將雜送至所需的高 j。每個設備平臺61〇可以設姐力或電力鶴的縣，將水 從個平臺輸送至下一個平臺；而不是使肖一個水栗，m足 地面直接輸送至如靡0至20000甚至36〇〇〇英尺的高度。使 用單級抽送法不合實際。逐級抽送可減輕主泵的壓力，因為它 只需將水從一個平臺輸送至下一個平臺，如100英尺至200英 35 201219734 尺距離。每個平臺可以安裝一個小儲蓄罐，來暫時儲存從下面 抽送上來的水。這樣就緩減了管道的水壓和水頭。然後再利用 設備平臺上的泵將水抽送至下一個平臺。如前所述，抽送可以 是100英尺至200英尺，具體距離取決於設計。 上升液體的管路是非絕熱的，由於管路暴露在環境大氣 二可以讓液體在管路中上升時逐漸冷卻。當水流過懸吊在比 二氣輕的軋球上的主液體熱交換裝置，冷卻至與外部空氣溫度 相同時，就可以通過高度絕熱的回流管路被輸送回地面。絕熱 管路是為了保持水的溫度，因為水在下降過程中，因高度降 低’會遇觸來越⑧的溫度。當水在絕·賊液體管路中下 降時’它會蓄積大量的勢能和壓頭。在這一階段，可以強制水 流經與發電機相連的動力提取裝置/渦輪機葉輪或水輪。水的壓 頭可以驅躺輪機葉輪以及發賴轉絲產生電流。其中的一 些電流可以做辭紅力―些設備_，其_可經系繩上 的電線輸送回地面。為了控制或減小下降水流的力量，可以將 水引至設鮮臺上的小儲水罐中，並肋置的流量調節閥控制 水流流向下方管路的流量。這樣對向下流動的逐級控制，類似 於上行管路的逐級抽送。 ，見在看第6B圖，這晨面只討論關於水的部件，因為空氣 ^冷系統縣與第6A圖相同，並且前面已討論過。主水栗_ :以，憂良的蓄冷液體用非絕熱、極結實但很輕的軟液體 =s路641A (例如’可以使用由擠制橡膠或類似材料、外 料於消防軟管的材料）製造的軟管）向上 m使用非絕熱的管路是為了讓水的熱量隨著高度的增加、 36 201219734 H液體供應管路可叫過頂雜速連接靖開連接器 645A與設借平臺61〇頂部相連。 f底部與頂部快速連接或斷開連接器643A與645A之 库典:64:^::備平^ 610上的液體增壓泵。當水經液體供 =路曝猶設備平臺時，它可崎存在設備平臺61〇上 液罐⑷C中。隨後，當針的水峨將要滿 ==平臺_上的小液體增壓泵⑽啟動，將液體抽送至 §又備平臺㈣上面的液體輸送管路，直到到達下-個平臺，如 ^±觀，鱗保沒有 。目粒H奴細動力賴冷細—直輸送至 ==⑽加_英尺，職高度。分階段將 、雜罐643C Μ及沿著娜供麟路641A設置增壓 ^ 644可以確侧利地將水一直輸送至頂部。液體增壓泵644 可以由傳動軸或皮帶和皮帶輪（圖中未顯示）來提供動力，它 們又由連接至風車式螺旋槳619的齒輪箱620驅動’螺旋槳又 通過軸與動力提取裝置/發電機咖相連。另外，增縣_ ^以由直接與之相連的專用小風車式螺旋槳（圖中未顯示）驅 動’或者-台電動馬達（圖中未顯示）驅動。 當水沿著供水管路上升時（如箭頭642八所示），由於它的 '，，、通過不絕熱的管路吸_外部域中，它將逐漸被冷卻。第 -個平臺6隐上的液體增壓泵雜將水通過水管舰抽送 至下-她高辭臺刪。特臺上的縣_麟水通過 201219734 $ g路641A再輸送至其上方的下一個平臺，如此重複。在最 门处夺水進入主熱父換裝置純内部的水熱交換裝置（圖中 賴不），將其剩餘的熱量散發至周圍的大氣中。水可以用熱 交換震置642 _水_中未顯示）抽送至熱交換器裝置中: 水系可以通過與齒輪箱（财未顯示 輪___，齒輪箱與熱交換裝置624外部的風車式^ 槳625相連。或者，一個較小的專用風車式螺旋紫（圖中未顯 不）直接與624内的水泵相連，來驅動水泵。經過熱交換裝置 624後，冷卻的水或過冷的水經由回流管路_開始回流地 面。回流管路641B是-_熱性能良好贼高_流管路。 在!1達第-設鮮臺後，㈣管路_通戦猶接/斷開連 連_渦輪機葉餘發電裝置/動力提取裝置646 〇 ^ s路641B中的落水的力和重量可推動渴輪機葉絲發電 機646轉動，從而產生電流。該電流可通過電義7傳輸到地 面。方向箭頭642B指明了液體細流管路641B中的_方 向’部分電力可被設備平臺61〇上的各種設備利用。獅是 底部快速連接/_連翻，騰職to流管路641B連接至 又備=：!： 610的底部。為減小科出及其下方所有液體回流管 ，中落水的抓速和壓頭，在水離開渴輪機葉輪，通過液體供應 官路641B猶下麵τ—個渦輪機葉輪前，可賊時存儲^ 一個儲蓄罐643D中；然後，通過流量調節閥，以交錯的方式 慢慢排出至下-個管路巾，以此重複下去。#冷卻水或過冷水 到達地破’可輯過—錄A直彳_總水管增加流速。水 机到底部時’可流财—個與較大的發電機或動力提取袭置 38 201219734 647(與設備平臺610上的較小的渦輪機葉輪和發電機組合646 相比較而言）相連的更大的渦輪機葉輪。經過位於地面的最後 一個渦輪機葉輪後，水可以流入冷卻水熱交換裝置648，該熱 交換裝置位於蓄冷裝置629中，並沉浸在蓄冷介質63〇中。從 面工回^的冷卻水或過冷水在液體換熱器科8中迴圈時，它從 蓄冷介質630中吸收熱量，導致其變冷、過冷或變成固體的過 冷冰（具體情況取決於從高空回流的水的溫度，以及蓄冷介質 630申是否加入冰點抑制劑）。最後，由於通過換熱器⑽後導 致溫度升碰，水可祕胡始返目雜的彻£。#蓄冷介質 630被充分冷卻後，即可通過前文第6A圖所述的配送管路⑽ 中未顯示）向付費客戶供應冷卻水或其他優良傳熱流體或冷 氣。第6B-1圖和第6B_2圖分別為第6B圖中氣鱗和設備平 臺的職圖和側視圖。第6B_3圖和第6B4圖分別為第册圖 中設備平臺的頂視圖和底視圖。 第6C圖所示的是一個與第®圖所示的系統類似的系統， 其中去除了工輪剩下水或液職縣統。第似 圖為第6C圖中氣轉的觀圖，第6C_2圖為第6c圖中氣球 群和設備平臺的觀圖。第6C領和帛6C領為第6c圖中 的設備平㈣底視圖和頂視圖。此系統的其他 圖中的說明烟。 ^ 第6D圖中所不的製冷系統與第6a圖6 圖所示系統相似，只杲氣抹叛山口飞弟 疋轧群由一個較大的剛性或半剛性的飛 艇式氣球取代。如第6D__ ^ 贿不’主亂球似被-個大型飛艇 660取代’其後部有穋定 ^ 摁疋.、、曰板66卜小氣球系列614由較小的 39 201219734 並排飛艇662小1和662七2取代，其中啦後的_丨表示是第一 設備平臺的飛艇，购後面的·1表示並排的兩個飛财的第 個飛艇。因此，662-2-1表示位於第一設備平臺上方的第二 設備平臺上的第-個飛艇，662_2·2表示第二設備平臺上的第I 個飛艇，以此類推。在該示例中’共有1〇個類似飛艇（僅顯 不了其中3個）。第10個飛艇以662.1表示，制固設備平臺 的第二個飛艇被該平臺的第-個飛缺遮擋。 在另種貫知方案中’可使用主飛艇和與主飛艇頂部相連 的大風箏軌合。解可_姚物舰的齡能力，二者 互相配合，協㈤工作。較小的飛艇和通過支杆 664Α、Β、C和D安裝到設備平臺上，飛艇之·用拉條 666Α (前部）和拉條666Β (後部）互連。採用這種設計，第 仍圖系統中的設備平臺就比第6Α、6Β和6C圖中的平臺稍 J、但擁有的5免備基本相同。設備平臺可被連接2個較小的飛 艇622-1-1和622-1_2上，或者-個更大的帶有通孔的飛艇，這 將在下文中進行說明。第6D4圖是支援第6D圖中的設備平臺 的兩個並排飛艇的頂部剖視圖。此組並排的飛艇啦在功能上 類似於第6A、6B以及6C圖中的各個設備平臺上的氣球 614A、614B、614C、614D、614E 和 614F。 第6D-2圖是第6D圖中的飛機（即飛艇662)和設備平臺 的側視圖。這一糸統中的框架666A和666B的結構和功能與 第6A、6B和6C圖類似。第6D-3圖和第6D4圖分別是第6D 圖中的設備平臺的背部圖和腹視圖，此平臺的設備與第6八、 6B和6C圖中的平臺設備相同’只是因為形狀不同，尺寸較小。 201219734 第6D-5 @是另-種比662稍大的飛艇663，它可以與第 6D圖中的設備平臺相連，使其漂浮空中。在此設計中，飛艇 上有通孔665，以便各種管道、液體管路、系繩、供氣管路、 喊辨料過。紐供應f 流管路608和609可以與快速連接/斷開連接器（其中一些在飛 艇，圖巾未顯示）相連，以便使用三通铜和電磁閥給飛艇 充氣和放氣。三通接頭類似於前面介紹的在第6a_3圖和6A4 中設備平臺上’將魏管路和喊管路翻後鮮連接的三通 接頭。在此設計中’娜去掉了配氣總管，只用三通接頭和電 磁閥來給汽艇充氣和放氣，以控制其浮力。 第7A至7C圖展示了另-種配有内置冷卻系統的貨機。 如圖所示，貨機700有一個處於打開狀態的前貨艙門7〇1。另 外，它也可以不要前貨搶門’而在貨機的其他部分設置一個貨 艙門’或者根本不設貨艙門。 如第7A圖所示’ 一系列用於儲存蓄冷流體或冷卻液體的 貨盤化蓄冷容器710A、710B、710C等位於前貨艙門7〇1内的 主射。f盤化蓄冷蓉器Μ可以是固定的，或者可移動的， 它有絕熱層721保持與外界大氣隔絕。另外，蓄冷容器也可以 是真空瓶（圖中未顯示）型式的’外部有個絕熱層，以增加絕 熱! 生月b。絕熱層721的最好是由氣凝膠或其他較輕的絕熱材料 製成。熱交換器740位於貨機700的底部，並有管道與^部大 氣相通。根據設計，熱交換器740可以内置也可以外置；它通 過管路與t盤化蓄冷容器710相連，這赌冷容器中的蓄$ 體就可以在熱交換器中迴圈流動，進行冷卻並流回蓄冷^器 41 201219734 多的貨盤化蓄冷容器710可以安置在貨機的 過埶▲拖'”’不。除了將貨機上蓄冷罐中的蓄冷液體通 道爾，還可以通過管道將外雜氣抽入各 lit内的熱交?器中。這類似於第2圖中使用的盤管， 蓄二的不是液體’而是空氣。過冷的外部空氣吸收 曰二=的熱量’並在最後排出_同時將吸收的熱 讀出到外部的大氣t (圖中未顯示）。 在广種實施方案中，貨機7〇。在前嫌門7〇1内部可以 有兩個畜冷容器。如圖㈣示，蓄冷容器720位於主艙中， 而:30，於别貨搶門7〇1内的下針。蓄冷容器72〇和可 〜HI定的’或者是可移動的。它們用絕熱層721保持盘外界 大氣隔絕；或者是真空瓶型式的，有個絕熱層72卜愈第μ 圖類似，熱交換H 740可置於貨機7〇1外部或内部，可置於底 部或其他任何適當的位置’且有管道或散刻與外界大氣相 通’用於加快散熱。 第7C與7B圖基和_，不同的是，第7Β圖中貨機700 底部的外麵幻錄置被_底部糊料“錢σ” 75〇取 代。此財是為了在飛機飛行時，帛於吸入衝塵空氣，使外部 的，空氣麟麵織_熱雜H，續##冷液流經熱交 換器並流回蓄冷容糾’冷卻中蓄冷容H中的蓄冷液。 第7D與7B圖基袖同，但在這種實施方案中，貨機上 的外B交換裝置被第7C圖中的衝壓空氣“進氣〇„ 75〇代 替，用於向内置的熱交換器裝置提供外部冷空氣。財賴示 了靠近貨機7GG驗罐車76GA和7_，正76ia 42 201219734 和761B裝載過冷的蓄冷液體。應指出的是，根據需要，液罐 車也可用於給飛機上蓄冷罐加注蓄冷液。 第7E圖是貨機7〇〇的侧視圖，此貨機底部也有如第7a_7b 圖所示的外置熱交換器74〇。 在另一種實施方案中，熱交換器74〇被一個如第7C圖所 示的用於内置的熱交換器的衝壓空氣進氣口代替。第丌圖是 底部帶有讎域進氣α 75〇的賴· _視圖。衝麗進^ 口置於貨機底部。在貨機後部機身的兩側有排氣口 75卜用於 讓通過進氣口 750吸入的衝壓空氣通過内置熱交換裝置 貨機。 第7G圖是一個頂視圖’顯示了在地面通過軟管761A-761C 和761F-761H在貨機700與液罐車760A_760H之間裝 液的情況。 第7H圖是在建築物762門前地面上停靠的幾架貨機· 的頂視圖’它們用於通過可伸縮輸液管763A_763D把蓄冷液體 輸送至機場建築物的儲蓄罐⑽中未顯示）中^必須指出的是， 與飛機之随卸f冷賴時可崎縣純或增齡統來加 快卸載作業速度。 第π圖是個側視圖’顯示了蓄冷介質722在貨機7〇〇與地 下蓄冷介質儲存罐782之間傳輸的過程。液體722可以是水與 冰點抑制劑或乙二醇等的混合液，它通過卸載軟管78〇α和 780Β (軟管的一端連接貨機’另一端連接地面的容器）從貨機 700上卸下；然後722進入地下供應管道78卜被排至蓄冷儲 存罐782中。熱交換器783位於782的内部，並浸沒在液體 43 201219734 交換裝置783的供應管道784用於向最終用戶供應 ==回流管路785使釋冷後的液___ 嬙^存罐782中的溫暖液體722通過排液管道786輸送至貨 機〇。水栗787將液體722從地下儲存罐如經由管道观 抽至地上容器。液體722通過軟管職和細靖機· 上。，是將外部空氣吸人貨機的衝壓空氣進氣口，π是衝 壓空氣排Λ 口。可用地面上或者貨機内部的增壓系統（圖中未 顯示）加速液體的裝卸。 、第7J圖為可用於第7Α至7Ε圖所示的各種f機上的蓄冷 液體儲蓄罐、触換裝置和相聽及管道的示細，說明了貨 機上外置或内置的熱交換裝置755與第7C和爪圖所示類型 的蓄冷介質罐710或720之間的熱傳遞過程。如第7A至7C 圖和第7D圖所示’罐710或720通過絕熱層721與外部大氣 隔絕。罐710或720 ( 720有圖示）頂端設有減_ 723。蓄冷 液體722通過閥門771從容器710或720上中卸載，此閥門一 端通過排出總管770與容器710或720連接，另一端與來自储 蓄罐、流向熱交換器的主供應管路772連接。貨機700上的迴 圈泵773由壓力/溫度錶774控制’用於把液體722抽至内有管 網的熱交換裝置775中，775根據設計可以安裝在貨機内部或 外部。另外，泵773還可由貨機上某處的控制器控制。當蓄冷 液體722流過熱交換裝置775内的管道740 (在這裏，由於外 部空氣流過内部或外部的熱交換裝置，吸收並帶走熱量，它將 被充分冷卻）後，將通過回流管路777和與入口總管779連接 44 201219734 的閥門778流回儲存罐710或720中。780是便於搬運和移動 儲蓄罐的滑動板。 第8A圖是與第6D圖相似的製冷系統，它安裝並部署在 海洋或其他大面積水域上的船800上。在此實施方案中，蓄冷 罐（圖中未顯示）§免置在船8〇〇上。例如，在主飛機（飛艇） 660與船800之間’ 1〇個可見的小飛機（飛艇）⑹如至 661-1-10用與第6D-3 ®中的設備平臺相似的設備平臺連在一 起。第8B圖是放大的側視圖，顯示了系繩6〇6、電乡覽6〇7，供 氣管路_、回氣管路_、空氣供應管道6〇3A和空氣回氣管 道_B以及液體供應和回流管路⑷八和。方向箭頭 604A、604B、642A及642B顯示了氣體和液體在各自管 的流動方向。
W園所不為與第6D,所不相似的製冷系統，設 類似於石油鑽井平臺的海洋平臺上。在這種實施方案中， 海洋平臺_上設有-個蓄冷罐（圖中未顯示）。當冷卻的空 乳或水或兩者從高雜雜氣管道⑽B或冷液喊管路⑷B ^後:平細墙她㈣槪）的傳熱流體會 或過度冷卻。傳熱流體可通過供應和回流管路9嫩和 體93GB娜蝴。糾，傳熱流 • 簡相連的集束化供應及回流管920在平 地:之間細f，它們先到達洋底，峨最終到達陸 輸送人員^在平臺_上啦升機，胁_之間往返 第10A棚圖是包含對流層· _求_的圖片， 45 201219734 對流層是地球大氣層的最低層。對流層包含大氣層大約75%的 品質、99%的水汽和氣溶膠。對流層在中緯度地區的平均厚度 大約是17千米（11英里）’如1004所示。它在熱帶地區更厚， 可達到22千米(12英里），如1〇〇6所示；在極地區比較薄，在 夏季只有7千米厚（4.3英里），在冬季的厚度不清楚。對流層 的最低部分’即與地球表面摩擦會影響空氣流動的地方，有時 候被稱為行星邊界層。這層通常有幾百米到2千米厚（12英 里）’具體資料取決於地貌及一天中的時間差異。在對流層與 平流層的邊界，稱為對流層頂，是逆溫（參/見 h_eawikipedia〇rg/wijd/Troposphere)。第 1〇A.圖也顯示 了北極圈1010、南極圈1014、南回歸線1〇u、赤道服、北 回歸線1013、太平洋1〇3〇、大西洋咖和印度洋1〇32。 由第10圖可見，為了得到期望的低溫，在低緯度地區需 要上升到比憎度聽更高的高度。如果_上大部分人口都 居住在中緯度地區，那麼大氣溫度直減率製冷將有優勢，因為 製冷設備無需升得太高即可達到所需的溫度。 上述實施方案的各種變形都在本發明的範圍之内。例如， 第11A圖所示是一個類似於第6A圖中的系統，它可以用 環繞製冷祕絲道嶋和_顧麵。线管道或液體 营路被_在-個填絲氣或其他比空氣輕的氣體的更 軟官/長形齡或錄巾（柯辦齡錢絲段管道 的頂部來提升它們）’從而使得每段管道、管路等成為自提升 的。除了官道11G1外，還可以使用—種新的自提升設備 】】〇2 (稍後介紹）作树鮮道、f轉的紐帶。 46 201219734 另外’看一下第11B圖中的自提升設備平臺1102 (此系統 刖面出現過）’它類似於第6圖至第9圖中所示類型的設備平 堂。它有一個翼型的機身1104，並安裝有機翼11〇6及水準穩 定翼1108、垂直穩定翼mo，整個結構類似於傳統的飛機或滑 翔機。當咼空的風通過平臺頂部及底部表面時，平臺11〇2會 產生足夠的升力，不僅能承載自身的重量，也能承載其下方的 -段管道騎分或全部的重量。絲在小賴似辭臺11〇2 前部的螺賊1112可被聰動。螺賴1112可雄機械齒輪 箱620及發電機/動力提取裝置62〇B相連（與第6八_3圖中平 里610上用的相似），可以為風機、水泵等設備提供動力；其 中發電機仰為獅指祕 '導織備、控伽鶴器、通 ，、電磁_及其他需要電力的設備供電。傳動軸lm二 端與齒輪箱620相連，用於將從風車式螺旋紫1112提取的力 2送給各種設備以及611Α和刪罩_增壓風機。剩餘的大 里電力可以通過與系繩_相連的魏6〇7送至地面。機身 聰擁有傳統飛機使_各種控制面（如副翼、縫翼、水準和 垂直穩f翼、升降艇、襟翼、擾流片、方向般等）（圖中未顯 不）。k些控制面用於通過地面操作員或電子控制器的作號來 =其運動，健可輯示）或無線設備⑽ 中=顯不）傳送至機上的接收設備聰嘴了螺旋料，類似 發動機或涡輪風扇魏機的導管風扇也可用於利用風 魅當,高速的風進人機艙時，它推動顧旋轉’從而推動 :相連的傳’触觸魏機轴力提 取。類似雙引擎、三引擎或四引擎飛機（圖中未顯示 47 201219734 個11〇2上至少要安裝一個或多個螺旋紫或渦輪風扇式的動力 利用裝置。如第11B圖及lie所示，自提升設備平臺聰上 可包括許多第6A、6B、6C及④圖中平臺61〇的功能，並可 按前述說明進行操作。 本發明的實施讀可峨赠奴輕地包含或基本包 含任何絲（本謂綱本_的零 部件或特徵。另外’無論此文有細雜露，本文披露的本發 明可在缺少倾缝的齡下魏。賴，娜上述說明，可 以對本發明做出大量的改型和變動。因此，不言而喻，在所附 的申請專鄕__，她^按本·^述的方法 以外的方法實施。 讀者應庄思所有與此說明書一同提交並可供公眾查閱的 檔，這些播的内容也以引用的方式併入本文中。 此說明書中披露的全部特徵（包括隨附的申請專利範圍、 摘要及附圖）可以由具有同樣、等效或類似目的備選特徵代 替’除非另有明文規定。因此，除非另有明文規定，所披露的 诚特徵m㈣顧的等效細鱗徵的-個例子。 以上是對本發日月首選實施方案的完整描述，另外還可以使 用各種替代、改型或等效方案。因此，本發日月的範圍不應根據 «根據所__請專補圍以及全部的 ^效實知方絲敬。本發明的任何槪（#論錢與否 > 都 、他任何首選或非首選功能結合使用。在下文的申請專利 =圍中，詞語“一個”均指此詞語後的一個或多個專案的數 量’除非另有明文規定。所附的申請專利範圍不能娜為加入 48 201219734 對裝置和功能的限制，除非這種限制在某項申請專利範圍中用 “裝置”字樣予以明示。 49 201219734 【圖式簡單說明】 =看圓—物貞罐_細_零部件。 隼付了比空氣麵紐的氣球示意圖。它有3個 m置，正錄糊_姊雜= 圈疋填充了比空氣輕的氣體的 超大型的解摘。它連接有 蓄冷裝置側面的剖面圖’顯示了内部和外部熱交 交換管。圖疋正_触s，顯示了物置_和外部的熱 和，卿醜換器管 裝置第:=r冷一―物熱交換 响第二ί是製冷回路的示意圖’顯示了可移動蓄冷裝置的内 稍雜$，蓄純置麵猶築輪想狀強制鼓 風糸統。 第3圓是-個熱力學圖表’說明溫度與海拔之間的關係。（資 料來源：http:www.//Wikipedia.org) 第A圖疋填充比空氣輕的氣體的氣球的升空和回收驟流 程圖。 第狃圓大致與第4A圖相同，只是它說明的是氣球與風箏 50 201219734 組合的流程圖。 第5A圖是用作安裝風力發電機和太陽能電池板的平臺的超 高塔或建絲。其巾至少-纟魏機絲驅躲，將傳熱流體 k地面抽送到位於塔某處的大型熱交換裝置，在本圖中，它位 於塔的頂部。另外還有其他部件。 第5B圖是第5八圖中所示的超高塔的頂棚。 第:A目是根據本發明的一個實施方案設計的大氣製冷系統 、-圖。b制氣球支撐熱交換如及空氣循環系統。 圖是第6A圖中的氣球群和設備平臺的頂視圖。 =2圖是第6A圖中的氣轉和設備平臺的側視圖。 第圖疋第6A圖中的設備平臺和氣球安裝架的頂視圖。 岐第6A_3目的底視圖。 加了液體Μ圖中的系統相似的製冷系統，只是它增 ^盾％系統，以便把冷傳送至地面。 第‘ ^ ^圖中的氣轉和設備平臺的頂視圖。 第碰3圖中的氣辦和設備平臺的側細。 備平臺和氣球安裝架的頂視圖。 第 圖疋苐6B_3圖的底視圖。 了第犯轉犠。只是去掉 第6C-1圖是第6C 先，僅保留了水或液體循環系統。 第：疋第6C圖中的氣球群的頂視圖。 圖是第6C圖中纪^ 1+、& 第心圖是第6C圖中的!;^設備平臺的側視圖。 第心圖是第6C_3圖的底；^和氣球安裝架的頂視圖。 201219734 胃是f6A圖、第66圖和第冗圖相似的空氣和液 -农'、、、’匕有-個不關型齡氣球，且在編魄備平臺 上配置了1彳曝大物域者2健排魄小的氣球。 氣=第6D圖中的系在設備平臺上的2個並排的較小 =6D-2圖是第④圖中的氣球和設備平臺的側視圖。 咖圖是第6D圖中的一個設備平臺的觀圖。 第6D领是第购中的設備平臺的底棚。 圖第是，圖中的設備平臺的—類單個大氣球的頂視 的，，、、^Γ，、触氣管路、液體管路、魏和編穿過氣 的通孔。 第7A_7C圖是内置有製冷系統的貨機透視圖。 第7D ^機與轉車之_觀賴流體的 園。 是貨機備選製冷系統（熱交換装置）的側視圖。 第疋在地面貨機與液罐車之間__頂_。 第7H圖是在地面貨機與特建專用的機場建築物之間 的T_，峨_峨嫩⑽或待冷卻 側：圖是飛機與地下建造的製冷系統之間轉卸載流體的 :=貨機的外部或内部熱交換器與貨機内部的蓄冷罐 第8Α圖疋根據本發明的一個實施方案設計的大氣製冷系統 52 201219734 的示意圖。該方紐_辦熱交換批及 «統，如㈣圖所示。在這個設計 漂浮在海洋上的輪船上，是本發明的另一個可選實施^置在 第8B圖是第8A圓中的系統的一部分的放大圖。 第9圖是與第8A圖中所示的系統類似的大氣製冷系統亍立 圖。只是在此設計中’根據本發日月的另一個可選實施方案，=、 統系缚在海洋水面上的平臺上，並從此平臺上升空。 ’、 第胤-10B圖是地球東西半球的示意圖，說日^了對流 度隨著緯度的變化而變化的情況。 日 /第11A ®是根據本發明的實施方案設計的另_種大氣製冷 系統。它使用自提升的設備平臺以及自提升的管道和管路^ 統。 、 一 =D圖疋第HA圖中的自提升設備平臺的各種視圖和 不意圖。 【主要元件符德說明】 100 101 102 103 105 > 105A-C > 629 106 107 108 直徑為200英尺氣球系統 主氣球 轂 軸 蓄冷裝置 系繩 卷軸 發電機轴 53 201219734 104 110 111 112 120 121 122 123 203 204 205 206 207 208 209 210 213 214 215 216 217 221 223 202
770 212 > 612A-B 224 513、630、722 框架 六英尺高的人 兩層建築物 發電機 連接繩 繩轂 繩索 風箏 加固撐條 輕質絕熱材料 外壁 總管 連接器 熱交換器液體排放管路 泵 螺旋槳 排出總管 熱交換器盤管 内部供應管路 管路 蓄冷介質 供液兼溢流儲蓄罐 二通電磁闕 空氣 54 225 201219734 227 鼓風機/電動機組 228 迴圈泵 229 回流管 250 内部熱交換器裝置 501 超高塔或建築物 502 風力渦輪機 504A-B 輸送管路 505A 臨時儲液罐 506A 液體泵 507 巨大熱交換裝置 508 渦輪機葉輪 509 臨時儲蓄罐 510 渦輪機葉輪和發電機組合裝置 514 内部制冷熱交換器 516 > 635 回流管路 519 電線 601 設備室 602A 鼓風機 602B 強大循環風扇 603A 空氣供應管道 603B 回流管道 605 錨固裝置 606 系繩 607 電線 55 201219734 608、616B-F 供氣管路 609 排氣管路 610 平臺 611A-B 增壓風機 613A-F 固定夾具 614A-F 氣球 615 上部撐杆 617B-F 回氣管路 619 風車式螺旋槳 619A 標號 620 機械齒輪箱 620B 發電機 622 飛艇 623A-F 氣球群 624 超大型熱交換裝置 626 風向標式的鰭板 627 地下冷卻空氣供應管路 628 蓄冷熱交換裝置 619、625 可順槳恒速風車式螺旋槳 631 排放口 633 供冷管路 636 使用此系統供冷的商業、工業以及 住宅客戶 637 太陽能電池板（光電裝置） 56 637 201219734 638 風車 641A-B 冷液回流管路 643A-B、645A-B 快速連接/斷開連接器 643C 儲液罐 644 小液體增壓泵 646、647 發電裝置/動力提取裝置 648 冷卻水熱交換裝置 660 大型飛艇 661-1-1 〜661-1-10 小飛機（飛艇） 662-1-1 〜662-1-2 並排飛艇 664A-D 支杆 665 通孔 666A-B 拉條 700 貨機 701 前貨艙門 710'710A-C ' 720 貨盤化蓄冷容器 721 絕熱層 740 管道 750 衝壓空氣進氣口 751 衝壓空氣排出口 760A-B 液罐車 761A-B 排放軟管 763A-D 可伸縮輸液管 771 閥門 57 201219734 773 迴圈泵 774 壓力/溫度錶 777、910A-B 回流管路 778 閥門 779 入口總管 780 滑動板 780A-B 卸載軟管 781 地下供應管道 782 蓄冷儲存罐 786 排液管道 787 水泵 789A-B 軟管 800 船 900 海洋平臺 903A-B 船 920 集束化供應及回流管 940 直升機 1000 地球 1002 對流層 1010 北極圈 1011 南回歸線 1012 赤道 1013 北回歸線 1014 南極圈 58 201219734 1030 1031 1032 1101 1102 1104 1106 1108 1110 1112 1114 太平洋 大西洋 印度洋 氣袋 自提升設備平臺 機身 機翼 水準穩定翼 垂直穩定翼 螺旋槳 傳動轴 211、220、515、603A-B、784 供應管路 226'226A-C、5U、632、740、775、783 熱交換裝置 604A-B、634A-B、642B 方向箭頭 59