TW200933081A - Airfield lighting arrangement - Google Patents

Description

200933081 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明涉及一種如申請專利範圍第1項前言所述之機場 照明裝置，其具有至少一發光二極體。 【先前技術】 爲了使飛機例如在黑暗中和煙霧中起飛和降落，起飛-和 降落軌道須使用一種所謂機場照明裝置，其例如可標示各 軌道之側面邊界、中央、起始處和終止處以及亦可標示個 別的區段。於是’此種照明裝置必須符合官方的規定且應 具有高的可靠性和壽命。 【發明內容】 本發明之特定實施形式之至少一目的是提供一種具有至 少一發光二極體之機場照明裝置。 上述目的以具有申請專利範圍獨立項第1項之特徵的物 件來達成。該物件之·有利的實施形式和其它形式描述在$ 請專利範圔各附屬項中’且說明書及圖式另外'描述於·下° 依據一種實施形式，該機場照明裝置特別是包括： _第一基體上的至少一第一發光二極體（LED)， -第一導熱管’其具有傳熱媒體， -第一冷卻體，以及 .外殼，其中配置著第一基體和第一導熱管，其中 _第一導熱管熱耦合至第一基體上和第一冷卻體上，且 -傳熱媒體可在第一導熱管中循環’使至少一第一發光二 200933081 極體在操作時所產生的熱可由第一基體排出至第一冷卻 am 體。 機場照明裝置中通常使用鹵素燈或鹵素-反射燈以產生 光。這些燈通常具有數百。c之高的操作溫度且因此具有高 的熱損耗功率。與鹵素燈相比較下，LED s可具有小很多的 熱損耗功率且同時具有高的壽命和可靠性。然而，在此處 所述的機場照明裝置中爲了使一 LED達成一種像至少一第 —LED —樣長的壽命，該LED之產生光的各層中的溫度須 ❹ 持續保持在一種臨界（critical)極限下，使該LED中不會發 生過早的劣化效應，否則會使壽命縮短。例如，LED中的 阻止層之溫度在一種持續操作中須保持在125t之溫度下 且較佳是保持在90°C以下。當鹵素-反射燈中習知的冷卻體 太小而不能有效地冷卻且至少一 LED在操作時所產生的熱 不能足夠有效地經由金屬·電路板或藉由外殼上的自由對 流（convection)而排出時，可藉第一熱導管使至少一 LED操 Q 作時所產生的熱有效地由第一基體傳導至第一冷卻體。 至少一第一 LED可配置在第一基體上，使該至少一第一 LED可與第一基體形成熱接觸。該至少一第一 LED在操作 時所產生的熱因此可經由一具有第一基體的接觸面而轉送 至第一基體。藉由第一基體與第一導熱管之間的熱接觸， 熱可另外轉送至第一導熱管。於是，第一導熱管可具有第 一部份區域和第二部份區域，使熱可藉該傳熱媒體而由第 —部份區域輸送至第二部份區域中。特別有利的是，第一 200933081 部份區域和第二部份區域是該導熱管之互相面對的側面或 末端。第一部份區域因此可與第一基體形成熱接觸’第二 部份區域則可與第一冷卻體形成熱接觸。第一導熱管可另 外具有一種由一外壁完全包圍著的內體積，此內體積中存 在著該傳熱媒體。 第一部份區域較佳是配置在該導熱管之第一末端上。第 —導熱管特別適合用來在第一部份區域中使熱（即’熱能） 由該至少一第一 led傳送至該傳熱媒體。於此’該傳熱媒 體在第一部份區域中至少一部份由第一狀態轉換成第二狀 態，其中第一和第二狀態例如可以是不同的聚集（Aggregate) 狀態。特別是第一狀態可包括一種固體相（Phase)及/或流體 相，第二狀態具有一種蒸氣形式的相。這表示：該傳熱媒 體在第一部份區域中可藉由對熱源之熱的吸收而蒸發或昇 華。於是，該傳熱媒體可在第一部份區域中具有第一蒸氣 壓。另一方式是，第一狀態亦可包括一種蒸氣形式的相’ Q 此時第二狀態的密度較佳是小於第一狀態之蒸氣形式之相 的密度。 該傳熱媒體之至少一部份是在吸收第一部份區域中的熱 之後處於第二狀態中，然後，傳熱媒體之該至少一部份可 例如藉由對流作用而移動至第二部份區域，其較佳是配置 在該導熱管之第二末端上。第二部份區域中該傳熱媒體又 藉由熱的排出（即，冷凝或再昇華），由第二狀態轉換成第 一狀態。特別是該傳熱媒體在第二部份區域中亦可具有第 -7- 200933081 二蒸氣壓，其小於第一蒸氣壓。藉由該傳熱媒體之轉變所 釋放的熱可由第二部份區域排出至環境（特別是第一冷卻 體）中。 特別是以上所描述的作用原理是以第一部份區域所具有 的溫度高於第二部份區域的溫度作爲條件。 然後，第二部份區域中處於第一狀態的該傳熱媒體例如 可藉由一種力或多種力（大致上是重力及/或毛細管作用力） 之作用而傳送回到第一部份區域中。特別是適合使用網狀 結構、燒結體結構、凹槽或切口或這些形式的組合（其配置 在該內體積中或以圍繞該內體積的方式配置在該導熱管 中），俾藉由毛細管作用力，將該傳备媒體由第二部份區域 輸送至第一部份區域中。 例如，第一導熱管可依據上述原理，藉該傳熱媒體來傳 導熱能，此第一導熱管可以是（或包括）一種熱虹吸管或特 別是包括一種熱管。此種依據上述原理來操作的導熱管可 有利地以經濟的方式，在不需其它的能量消耗下，有效率 地將熱能由第一部份區域傳送至第二部份區域。特別是， 機場照明裝置可具有一種熱管以作爲第一導熱管，其在藉 由該傳熱媒體有效率地傳熱時，可具有一種在該機場照明 裝置操作時所需的安裝定向（orientation)，這與機場的重力 方向及/或延伸方向有關。這特別是表示：第一導熱管在該 機場照明裝置之上述安裝狀態中水平地由第一基體延伸至 第一冷卻體。 200933081 第一導熱管可具有一種長棒形的形式。於此，第一導熱 管特別是可具有一種垂直於縱軸的圓形橫切面。第一導熱 管之第一和第二部份區域因此以有利的方式，藉由棒形的 末端區來形成。替代或附加地，第一導熱管亦可具有橢圓 形或η角形的橫切面，其中η是大於3或等於3之整數。 此外，第一導熱管亦可具有多個互相分離的內體積，內體 積中具有該傳熱媒體。第一導熱管亦可具有多個導熱管， 其可互相獨立地與第一基體、第一冷卻體都形成熱接觸或 © 亦可整合成一種共同的構件，例如，可形成二個依據長度 而連接的棒形導熱管。此外，第一導熱管亦可具有一種延 伸的形式或一種至少 ;在一部份區域中彎曲的形式。 第一導熱管在熱性上耦合至第一基體和第一冷卻體，這 特別是表示：第一導熱管之第一部份區域是與第一基體形 成熱接觸，且因此亦與配置在第一基體上的至少一第一 LED形成熱接觸，以及第一導熱管之第二部份區域是與第 _ —冷卻體形成熱接觸。 © 上述熱接觸或熱耦合可藉由機械式的接觸來達成，例 如，藉由第一導熱管、第一基體和第一冷卻體上的接觸面 或接觸區來達成。特別是第一基體及/或第一冷卻體因此可 具有一種鑽孔、凹槽或開口，以形成接觸面，第一導熱管 的一部份向內伸入至該鑽孔、凹槽或開口中及/或第一導熱 管的一部份延伸至該鑽孔、凹槽或開口中。於是，可另外 藉由一種導熱的連接媒體，例如，導熱糊及/或一種具有焊 200933081 劑之焊接連接劑使各接觸面或接觸區 得改良’其中該導熱糊塗佈在各接觸 第一導熱管可分別藉由一種可鬆開 第一基體上及/或第一冷卻體上。可鬆 可包括機械固定方式，例如，螺栓、 以上各方式的組合。此外，第一導熱 後不易鬆開或在正常條件下不可鬆開 焊接、熔合、黏合或其組合，連接至 卻體上。第一導熱管亦可藉由二種或 組合，即，螺栓、插接、凸緣、夾緊 連接至第一基體及/或第一冷卻體上。 該傳熱媒體較佳是具有水。另一方 具有乙烷、丙烷、丁烷、戊烷、甲胺 甲苯、丙酮及/或二氧化碳或以上各衫 例如，該傳熱媒體可具有水和冰凍保 〇 使第一導熱管亦可在水的冰點以下， 體仍成流體相。 此外，在與第一導熱管之內體積夕 力比較下，該內體積中主要是存在-還小的壓力。另一方式是，在該內1 環境的空氣壓力還高的壓力。藉由 力，則可與該傳熱媒體之選擇以及 如，長度的選擇一起來調整形式、ϋ 相互之間之熱耦合獲 面或接觸區上。 的固定方式而連接在 開的固定方式特別是 插接、凸緣、夾緊或 管藉由一種在固定之 之固定方式，例如， 第一基體及/或第一冷 多種上述固定方式之 、焊接'熔合、黏合， 式是，該傳熱媒體可 、氨、甲醇、乙醇、 3質之混合物或組合。 護劑，例如，酒精， 有至少一部份傳熱媒 .部的環境中的空氣壓 •種較環境的空氣壓力 [積中亦可存在一種較 調整該內體積中的壓 第一導熱管之尺寸例 :徑及所期望的溫度範 -10- 200933081 圍。該溫度範圍中第一導熱管可有效率地操作。特別是對 機場照明裝置而言由於官方的規定，上述調整需要可靠地 且持續地在-55 °C至+55 °C之溫度範圍中操作。 第一導熱管可另外具有一種高導熱性的材料，特別是像 銅或鋁之類的金屬。尤其第一基體亦可具有一種高導熱性 的材料，特別是像銅或鋁之類的金屬。此外，第一基體例 如亦可以是或具有一種金屬核心電路板，例如，鋁核心電 路板。於是’第一基體可具有像安裝面或導電軌之類的機 〇 械性或電性接觸區和接觸面，藉此可在機械上和電性上連 接該至少一第一 LED。 此外’第一冷卻體可形成該外殼的至少一部份，其中在 第一基體上配置該至少一第一 LED。這表示：第一冷卻體 例如可形成該外殻壁之一部份，其在該機場照明裝置之環 境的第一基體上鄰接於該至少一第一 LED。於是，可確保 該至少一第一LED之熱可有效率地經由第一基體、第一導 Q 熱管和第一冷卻體而排出至該機場照明裝置之環境中。 第一冷卻體可圍繞第一基體而形成且配置著。此種形式 的第一冷卻體因此可節省空間地配置在第一基體之周圍， 以形成一種緊密的機場照明裝置。特別是第一冷卻體可包 圍著第一基體，這樣可以相同形式，將第一冷卻體之熱對 稱地排出至該機場照明裝置之環境中。例如，第一冷卻體 可以是圓柱形，其具有圓形、橢圓形或三角形或多角形的 橫切面或這些形式的組合。 -11- 200933081 此外，第一冷卻體具有一種像銅或鋁之類的金屬之高導 熱性的材料。特別是當第一冷卻體之表面相對於體積之比 較高時是有利的。因此，該冷卻體較佳是具有凹槽、冷卻 肋、薄片及/或鰭片。於是，可大面積且有效率地將熱排出 至環境中。例如，第一冷卻體可在一遠離第一基體之外表 面上，以圍繞第一基體之方式具有多個凹槽、冷卻肋、薄 片及/或鰭片。特別是當第一冷卻體形成該外殼之至少一部 份時，則該凹槽、冷卻肋、薄片及/或鰭片亦可配置在該外 Ο 殼之外側上，即，該外殼壁之外側上。 除了第一冷卻體之外，第一基體本身亦可具有第二冷卻 體。於是，第一基體亦可形成第二冷卻體，其上配置著該 至少一第一 LED。除了經由第一導熱管和第一冷卻體將熱 排出以外，第二冷卻體可使該至少一第一 LED之排熱量提 高。由於第一冷卻體和第二冷卻體配置在該機場照明裝置 之外殼中，則該至少一第一 LED之熱可經由第二冷卻體而 Q 排出至該外殼的內空間中。這在下述情況下是有利的，即： 當配置該機場照明裝置的環境中的溫度低到使第一導熱管 中該傳熱媒體在該至少一第一 led未操作時，完全或至少 一大部份被冷凍’致使緊接在該至少一第一LED起動之 後，該導熱管中的傳熱媒體不能循環或不能充份地循環， 因此不能將該至少一第一 LED所產生的熱有效率地排出至 第一冷卻體。藉第二冷卻體，該至少一第一LED所產生的 熱可排出至該外殼的內體積中，且因此重新分佈，使該外 -12- 200933081 殼中的溫度以及第一導熱管中的溫度可較環境溫度還高， 使第一導熱管中的傳熱媒體又可充份地循環。替代或附加 地，可在該外殻中配置一加熱元件以對第一導熱管加熱， 使第一導熱管加熱至排熱時所需的操作溫度》特別是，該 操作溫度可藉該傳熱媒體之熔點或沸點溫度來設定。 在上述機場照明裝置中，該至少一第一LED之電功率不 必因該外殻中該LED之可防止的過熱危險性而受到限制。 反之，該至少一第一 LED所具有的電功率可大於20瓦。就 像在高功率-LED中一樣，此處描述的排熱作用可藉第一導 熱管和第一冷卻體，使該機場照明裝置實現長的使用壽命。 此外，該至少一第一LED亦可以是或包括一種LED陣 列，其是在第一基體上由多個相同形式或不同的LED所形 成的配置。該至少一第一 LED或LED陣列之LEDs較佳是 可發出一種在可見波長範圍中的光，此光在觀看者中造成 一種彩色的、混合彩色的或白色的發光印象。此種LED陣 Q 列和LEDs之特徵已爲此行的專家所知悉，因而此處不再贅 述。 第一基體上除了該至少一第一 LED之外，該機場照明裝 置在第二基體上亦可具有至少一第二LED。此外，該機場 照明裝置可具有一第二導熱管，其熱耦合至第二基體及第 一冷卻體上且包括一傳熱媒體，其在該至少一第二LED操 作時，可在第二導熱管中循環。於是，由該至少一第二LED 所產生的熱可由第二基體排出至第一冷卻體中。 -13- 200933081 第二基體可具有像上述第一基體的特徵。第二導熱 具有像上述第一導熱管之特徵。該至少一第二led可 像上述至少一第一 LED之特徵。 特別是第一基體和第二基體須配置在該外殻中’使 少一第一 LED和該至少一第二LED在操作時，可在相 向或不同的方向中發出光束。 上述機場照明裝置之其它優點和有利的實施形式將 在以下第1至2B圖所示的實施形式中。 【實施方式】 各實施例和圖式中相同或作用相同的各組件分別標 同的參考符號。所示各元件和各元件i間的比例未必 例繪出，反之，爲了清楚及/或更容易理解之故各圖式 些細節，例如，層、構件、組件和區域已予放大地顯元 第1圖顯示機場照明裝置100之一實施例。其配置 凹口 97中的機場98上，機場98大致上包括起飛軌道 Q 落軌道或滑行軌道。多個此種下降至底部中的機場照 置100例如可顯示出機場98之多個邊界或中線。 機場照明裝置100具有至少一第一 LED，其在沿箭 所示的方向中發出光束。該至少一第一LED可依據機 之形式而發出一種具有官方預設的彩色和發射特性的 典型地，該機場照明裝置在滑行軌道的邊緣顯示藍光 在起飛-和降落軌道之邊緣發出白色的光。中線標示用 場照明裝置例如亦可依據一起飛軌道或降落軌道之位 管可 具有 該至 同方 描述 以相 依比 的一 :出。 在一 或降 明裝 頭99 場98 光。 ，且 的機 置而 -14- 200933081 發出白光、白色-和紅色光或紅色光。爲了達成官方規定的 亮度’該至少一第一 LED 1具有大於20瓦的功率。另一方 式是，該至少一第一 LED 1亦可以LED陣列（即，多個LEDs) 來形成，其都具有所需的發射特性和亮度》 該至少—第一 LED 1配置在第一基體2上，第一基體2 用作機械式載體，且具有電性導線以連接至該至少一第一 LED。於本實施例中，第一基體2以鋁核心基板來構成， 其與該至少一第一 LED 1形成熱接觸。 〇 於第一導熱管3之內體積中，具有傳熱媒體31之第一導 熱管3是與第一基體2和第一冷卻體4形成熱接觸。須形 成導熱管3，使該傳熱媒體31可在該導熱管3之內體積中 循環，且在該至少一第一 LED 1操作時所產生的熱可排出 至第一冷卻體4。 此外，該機場照明裝置100包括一外殼5,其具有一蓋部 51和一下部52,此二部包含一外殼內體積50»該至少一第 Q 一 LED 1配置在第一基體2上，且第一導熱管3配置在該 外殼5內部》須形成第一冷卻體4,使藉第一導熱管3，由 該至少一第一 LED 1排出至第一冷卻體4上的熱可排出至 環境中，本實施例中該熱是排出至機場98之凹口 97中。於 此，第一冷卻體4是與該外殼5之下部52之壁形成熱接觸。 此外，該外殼內體積50中安裝一加熱元件（未顯示），其 用來將第一導熱管2加熱至一種排熱時所需的操作溫度， 已如上所述。 -15- 200933081 其它光學-、電性-和機械構件，例如，蓋部5 1中的視窗、 透鏡、電性導線和此處所述的各構件用的組件或機械固定 裝置爲了清楚之故而未顯示。然而，這些組件可另外配置 在該外殻內體積50中。此外，該外殼50外部之凹口 97中 例如亦可配置電性導線及/或組件，例如，電晶體，且經由 適當的插接及/或導引（未顯示）而延伸至該機場照明裝置 100 中。 除了此處所示之下降至底部中的機場照明裝置100之 外，該機場照明裝置100例如亦可配置在機場98上方之一 支持裝置，例如，柱子上。 第2A, 2B圖中顯示機場照明裝置之另一實施例200之三 維空間顯示圖，其中第2A圖在與第1圖比較下，只顯示該 外殼5之下部52，爲了清楚起見，該蓋部51已省略。第 2B圖在與第2A圖比較下爲了較容易理解而只顯示第2A圖 中配置在該外殻5內部中的組件。以下的描述同時針對第 2A和2B圖。 機場照明裝置2 00具有一冷卻體4,其形成該外殼之下部 5 2之一部份。此冷卻體4具有圓柱形的形式，且包圍著一 外殼內體積50，其中在第一基體2上配置著第一 LEDs 1 ’ 且在第二基體7上配置著多個第二LEDs 6。這些多個第一 LEDs 1和多個第二LEDs 6中分別顯示例如二個LEDs，其 分別具有光學元件以使射束成形。這些第一LEDs 1和第二 LEDs 6配置成在互相不同的方向中可獨立地發出光束。 -16- 200933081 第一基體2和第二基體7分別形成第二冷卻體，其分別 具有冷卻薄片21或71，這樣可使LEDs 1或LEDs 6操作時 所產生的熱的至少一部份以上述方式排出至該外殻內體積 50中。 第一導熱管3是與第一基體2在熱性上相連接，此時第 一導熱管3之末端插入至第一基體之開口中’且第一導熱 管3由第一基體2偏移而以彎曲的形式延伸至第一冷卻體 4。第一導熱管3具有類似螺旋狀的形式，其依據第一冷卻 體4之與第一和第二基體2，7相面對的內側的形式來調 整。第一導熱管3因此以圍繞第一基體2的形式而沿著第 一冷卻體4之內面來配置著。第一冷卻體4另外λ有一切 口，切口中沿著第一冷卻體4之大約內周的一半而配置著 第一導熱管3。這樣就可在第一導熱管3和第一冷卻體4 之間形成大面積的熱接觸。 第二導熱管8在熱性上與第二基體7相連接，其中第二 Q 導熱管8插入至第二基體7之開口中，且第二導熱管8就 像第一導熱管3 —樣，具有類似螺旋的形式，且同樣配置 在第一冷卻體4中的切口中。第一導熱管3因此沿著第一 冷卻體4之內面而延伸至第二基體7,第二導熱管8則沿著 第一冷卻體4之內面而延伸至第一基體2。特別是由第2B 圖可知，第一和第二基體2, 7以及第一和第二導熱管3’ 8 可最緊密地配置在該外殼內體積50中，且同時可在導熱管 3 ’ 8和第一冷卻體4之間分別達成大面積的熱接觸。 -17- 200933081 導熱管2，7在本實施例中就像上述之熱管一樣配置在 LEDs 1，6之高度處或亦可配置在其下方。在機場照明裝置 200之一種安裝狀態中，如第1圖所示’導熱管3 ’ 8沿著 第一冷卻體4而在水平方向中延伸。”水平”相對於重力方 向的關係已定義在該機場照明裝置200之一種安裝狀態 中。這表示：該機場照明裝置200之安裝定向在本實施例 中須使第一冷卻體4之圓柱軸在安裝狀態下平行於該重力 方向。 ❹ 冷卻體在遠離第一和第二基體2，7之外表面’即，該外 殼的外側上，以圍繞各基體2，7的方式具有多個冷卻肋 41。於是，第一冷卻體4可大面積地熱耦合至環境中，且 因此亦使該機場照明裝置200之外殻可大面積地熱耦合至 環境中，該環境大致上是指第1圖所示之機場之凹口。因 此，可確保該第一冷卻體4能有效地將熱排出至環境中。 除了所示的垂直式冷卻肋之外，替代或附加地，第一冷卻 〇 體4亦可具有水平的或傾斜地在徑向中圍繞該外殼內體積 50的冷卻肋或冷卻薄片。 本發明當然不限於依據各實施例中所作的描述。反之， 本發明包含每一新的特徵和各特徵的每一種組合，特別是 包含各申請專利範圍-或不同實施例之各別特徵之每一種 組合，當相關的特徵或相關的組合本身未明顯地顯示在各 申請專利範圍中或各實施例中時亦屬於本發明。 -18. β 200933081 【圖式簡單說明】 第1圖係機場照明裝置之一實施例的圖解。 第2Α和2Β圖係機場照明裝置之另一實施例的圖解。 【主要元件符號說明】

1 第 -- LED 2 第 一 基 am 體 3 第 -—* 導 熱 管 4 第 -‘ 冷 卻 體 6 第 二 LED 7 第 二 基 體 21 冷 卻 薄 片 3 1 傳 熱 媒 體 ΠΤΓ. 50 外 殼 內 體 積 51 蓋 部 52 下 部 97 凹 Ρ 98 機 場 100 機 場 照 明 裝 置 200 機 場 照 明 裝 置 -19-

Claims (1)

1. 200933081 十、申請專利範圍： 1. 一種機場照明裝置，包括： -第一基體（2)上的至少一第一發光二極體（LED) (1)， -第一導熱管（3)，其具有傳熱媒體（3 1)， -第一冷卻體（4)，以及 -外殻（5)，其中配置著第一基體（2)和第一導熱管（3)，其中 -第一導熱管（3)熱耦合至第一基體（2)上和第一冷卻體（4) 上，且 〇 -該傳熱媒體（31)可在第一導熱管（3)中循環，使該至少一 第一發光二極體（LED) (1)在操作時所產生的熱可由第一 基體（2)排出至第一冷卻體（4)。 2. 如申請專利範圍第1項之機場照明裝置，其中第一冷卻體 (4)是外殼（5)之至少一部份，該外殻中配置第一基體（2) ，其具有該至少一第一 LED ( 1 )。 3. 如申請專利範圍第1或2項之機場照明裝置，其中第一冷 卻體（4)圍繞第一基體（2)配置。 ® 4.如申請專利範圍第1至3項中任一項之機場照明裝置，其 中第一冷卻體（4)包圍著第一基體（2)。 5 .如申請專利範圍第1至4項中任一項之機場照明裝置，其 中第一冷卻體（4)以圓柱形式包圍著第一基體（2)。 6.如申請專利範圍第1至5項中任一項之機場照明裝置，其 中第一冷卻體（4)在遠離該第一基體（2)之外表面上以圍 繞第一基體（2)之方式具有多個冷卻肋（41)。 7 .如申請專利範圍第1至6項中任一項之機場照明裝置，其 -20- 200933081 中第一基體（2)包括一第二冷卻體。 8. 如申請專利範圍第1至7項中任一項之機場照明裝置，其 中第一導熱管（3)插入至第一基體（2)中的開口中。 9. 如申請專利範圍第1至8項中任一項之機場照明裝置，其 中 -機場照明裝置具有：操作時相對於重力方向所需之安裝 定向，以及 -第一導熱管（3)，在該機場照明裝置之安裝狀態下，水平 © 地由第一基體（2)延伸至第一冷卻體（4)。 10. 如申請專利範圍第1至9項中任一項之機場照明裝置， 其中第一導熱管（3)由第一基體（2)偏離而以彎曲的形式 延伸至第一冷卻體（4)。 11. 如申請專利範圍第1至10項中任一項之機場照明裝置， 其中第一導熱管（3)以圍繞第一基體（2)的方式沿著第一 冷卻體（4)之內表面配置。 12. 如申請專利範圍第1至11項中任一項之機場照明裝置， ® 其中該至少一第一 LED (1)具有大於20瓦之電功率。 1 3 .如申請專利範圍第1至1 2項中任一項之機場照明裝置， 其中另外包括： -第二基體（7)上之至少一第二發光二極體（LED) (6)， -第二導熱管（8)，其具有傳熱媒體，其中 -第二導熱管（8)，熱耦合至第二基體（7)和第一冷卻體（4) ，以及 -第二傳熱媒體，在該至少一第二LED (6)操作時可在第 -21 - 200933081 二導熱管（8)中循環，使該至少一第二LED (6)所產生的 熱可由第二基體（7)排出至第一冷卻體（4)。 14. 如申請專利範圍第1至13項中任一項之機場照明裝置， 其中該至少一第一 LED (1)和該至少一第二LED (6)在操 作時在互相不同的方向中發出光束。 15. 如申請專利範圍第13或14項之機場照明裝置，其中第 一冷卻體（4)以圓柱形式圍繞著第一和第二基體（2，7)。 16. 如申請專利範圍第13至15項中任一項之機場照明裝置 ❻ ，其中 -第一導熱管（3)以彎曲的形式沿著第一冷卻體（4)之面 向第一和第二基體（2, 7)之內表面而延伸至第二基體（7) ，且 -第二導熱管（8)以彎曲的形式沿著第一冷卻體（4)之內 側而延伸至第一基體（2 )。 17. 如申請專利範圍第1至16項中任一項之機場照明裝置’ 其中另外包括 -一加熱元件，用來對第一導熱管（3)進行加熱至一種排熱 時所需的操作溫度。 -22-