200838763 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種碟式煞車卡鉗，特別是有關於一 種可避免震動噪音之碟式煞車卡钳。 【先前技術】 請參閱第1圖、第2圖、第3圖及第4圖，一種習知 ⑩ 之碟式煞車卡鉗1主要包括有一固定架10、一卡鉗缸體 20、一第一辆簧30、一第二軛簧40、一第一煞車蹄片50 及一第二煞車蹄片60。 如第3圖所示，固定架10具有一第一容置槽11及一 第二容置槽12。第一容置槽11乃是相對於第二容置槽12。 如第1圖、第2圖、第3圖及第4圖所示，卡鉗缸體 20是連接於固定架10。更詳細的來說，一第一固定銷70 及一第二固定銷80是穿設於卡鉗缸體20及固定架10之 _ 中，以將卡鉗缸體20及固定架10結合在一起。 仍如第3圖所示，第一輛簧30是設置於固定架10之 第一容置槽11之中，而第二軛簧40是設置於固定架10 之第二容置槽12之中。 如第1圖、第3圖及第4圖所示，第一煞車蹄片50是 設置於卡鉗缸體20之中，並且第一煞車蹄片50是直接由 第一軛簧30及第二軛簧40所夾持，如此即可將第一煞車 蹄片50固定於固定架10之中。 如第1圖及第4圖所示，第二煞車蹄片60亦是設置於 0134-A21868TWF(N2) ； A-479 ； hawdong 6 200838763 卡鉗缸體20之中，並且第二煞車蹄片60亦是直接由第一 軛簧30及第二輛簧40所夾持，如此即可將第二煞車蹄片 60固定於固定架10之中。此外，第二煞車蹄片60是相對 於第一煞車蹄片50,以及一煞車碟盤（未顯示）是設置於第 一煞車蹄片50與第二煞車蹄片60之間。 當以碟式煞車卡钳1進行煞車操作時，卡鉗缸體20之 内部會建立煞車液壓，以迫使第一煞車蹄片50及第二煞車 蹄片60相向移動，因而可夾住轉動中之煞車碟盤，進而可 • 迫使車輛減速或停止。 然而，碟式煞車卡鉗1在運作上會具有一缺點。由於 第一煞車蹄片50及第二煞車蹄片60通常是由較軟的金屬 材料所製成，而且整個碟式煞車卡鉗1是經常處於高震動 的狀態下，故第一輛簧30及第二軛簧40會與第一煞車蹄 片50及第二煞車蹄片60相互摩擦，因而會造成第一煞車 蹄片50及第二煞車蹄片60在被第一軛簧30及第二輊簧 40所夾持的部位處發生磨損。因此，第一煞車蹄片50及 第二煞車蹄片60會鬆脫於第一軛簧30及第二輥簧40。如 上所述，在車輛行駛過程中，鬆脫的第一煞車蹄片50及第 二煞車蹄片60會因震動而與卡钳缸體20及煞車碟盤碰撞 而發出嚼音。 【發明内容】 本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上 述之問題。也就是說，本發明包括一固定架，具有一第一 容置槽及一第二容置槽，其中，該第一容置槽係相對於該 0134-A21868TWF(N2)；A-479；hawdong 7 200838763 第二容置槽；一卡鉗缸體，連接於該固定架；一第一軛簧， 設置於該第一容置槽之中；一第二軛簧，設置於該第二容 置槽之中；一第一煞車蹄片，設置於該卡鉗缸體之中，並 且係連接於該第一軛簧及該第二軛簀；一第二煞車蹄片， 設置於該卡鉗缸體之中，並且係連接於該第一輛簧及該第 二軛簧，其中，該第二煞車蹄片係相對於該第一煞車蹄片； 複數個第一防磨夾持元件，分別設置於該第一軛簧與該第 一煞車蹄片之間及該第一軛簧與該第二煞車蹄片之間；以 _ 及複數個第二防磨夾持元件，分別設置於該第二輛簧與該 第一煞車蹄片之間及該第二軛簧與該第二煞車蹄片之間。 同時，根據本發明之碟式煞車卡鉗，該等第一防磨夾 持元件及該等第二防磨夾持元件係為c形夾。 為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂， 下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。 【實施方式】 ⑩ 茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。 請參閱第5圖、第6圖、第7圖及第8圖，本實施例 之碟式煞車卡鉗100主要包括有一固定架110、一卡钳缸 體120、一第一軛簧130、一第二軛簧140、一第一煞車蹄 片150、一第二煞車蹄片160、複數個第一防磨夾持元件 170及複數個第二防磨夾持元件180。 如第7圖所示，固定架110具有一第一容置槽111及 一第二容置槽Π2。第一容置槽111乃是相對於第二容置 槽 112 〇 0134-A21868TWF(N2)；A-479；hawdong 8 200838763 如第5圖、第6圖、第7圖及第8圖所示，卡鉗缸體 120疋連接於固定架11〇。更詳細的來說，一第一固定銷 191及一第二固定銷192是穿設於卡鉗缸體ι2〇及固定架 11〇之中三以將卡鉗缸體12〇及固定架11〇結合在一起。 #仍如第7圖所示，第—轭簧13{)是設置於固定架11〇 之第一谷置槽111之中，而第二軛簧140是設置於固定架 110之第二容置槽112之中。 曰如第5圖、第7圖及第8圖所示，第一煞車蹄片15〇 是設置於卡钳缸體12()之中，並且第—煞車蹄片15〇是連 接於第一軛簧130及第二軛簧14〇。 如第5圖及第8圖所示，第二煞車蹄片16〇亦是設置 ^卡钳缸體120之中，並且第二煞車蹄片16〇亦是連接於 第一軛簧130及第二軛簧140。此外，第二煞車蹄片 是相對於第一煞車蹄片150。 如第7圖及第8圖所示，複數個第一防磨夾持元件17〇 _ 是分別設置於第一軛簧130與第一煞車蹄片15〇之間及第 一輛簀130與第二煞車蹄片160之間，而複數個第二防磨 夾持元件180是分別設置於第二軛簧14〇與第_煞車蹄片 150之間及第二軛簧140與第二煞車蹄片16〇之間。也就 是說，第一煞車蹄片150及第二煞車蹄片16〇皆未與第1 軛簧130及第二軛簧140直接接觸，而皆是藉由第一防磨 失持元件170及第二防磨夾持元件180而連接於第—幸厄1 130及第二輛簧140。此外，在本實施例之中，第_防磨夹 持元件170及第二防磨夾持元件180可以是採用c來失 34-A21868TWF(N2)；A-479；hawdong 9 200838763 另外，以及一煞車碟盤（未顯示）是設置於第一煞車蹄片 150與第二煞車蹄片160之間。 當以碟式煞車卡鉗1〇〇進行煞車操作時，卡鉗缸體120 之内部會建立煞車液壓，以迫使第一煞車蹄片150及第二 煞車蹄片160相向移動，因而可夾住轉動中之煞車碟盤， 進而可迫使車輛減速或停止。 特別的是，由於複數個第一防磨夾持元件170及複數 個第二防磨夾持元件180之存在，故即使第一煞車蹄片150 ⑩ 及第二煞車蹄片160是由較軟的金屬材料所製成以及整個 碟式煞車卡鉗1〇〇是經常處於高震動的狀態下，第一扼簧 130及第二軛簧140亦不會與第一煞車蹄片150及第二煞 車蹄片160相互摩擦。因此，第一煞車蹄片150及第二煞 車蹄片160皆不會發生任何磨損。如上所述，在車輛行駛 過程中，碟式煞車卡鉗100並不會產生任何碰撞噪音。 雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以 限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精 神和範圍内，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保 護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。 0134-A21868TWF(N2);A-479；hawdong 10 200838763 【圖式簡單說明】 弟1圖係顯示一習4〇 + r世上h 第2 R伤 業式煞車卡鉗之俯視示意圖； ^圖#'1根據第1圖之仰視示意圖； ΐ 3圖係顯示根據第mA剖面示意圖； f 4圖係顯示根據第2圖之B-B剖面示意圖； ，5 本發明之碟式煞車卡钳之俯視示意圖； 第/圖係顯示根據第5圖之A，_A,剖面示意圖；以及 第8圖係顯示根據第6圖之B’_B，剖面示意圖。 【主要元件符號說明】 第6圖係顯示根據第5圖之仰視示意圖；
I、 100〜碟式煞車卡鉗 10、110〜固定架 II、 111〜第一容置槽 12、112〜第二容置槽 20、120〜卡鉗缸體 30、130〜第一輛簧 40、140〜第二輛簧 50、150〜第一煞車蹄片 60、160〜第二煞車蹄片 70、191〜第一固定銷 80、192〜第二固定銷 170〜第一防磨夾持元件 180〜第二防磨夾持元件 0134-A21868TWF(N2)；A-479；hawdong