TR2024014533A2 - Bi̇r sönümleme yöntemi̇ geli̇şti̇rmesi̇ - Google Patents

Abstract

Buluş özellikle, doğrusal ya da döngüsel hareket eden, açılan/kapanan aksamlarda kapı, kapak, sürme kapak, menteşe, çekmece sistemleri, çekmece rayları, kalkar - düşer kapaklar vb. gibi hareketli ünitelerin, sabit karkas üniteleri üzerinde, kapanırken hızlı ve çarparak kapanmasını önleyen, kapatma/çarpma kuvvetini sönümleyen, kapatma anında hızı ve kuvveti çeşitli kademelerde ve konumlarda, adaptif şekilde, yavaşlatarak kapanmasını sağlayan, silindir şeklinde ve sıvı akışkanlı bir sönümleme mekanizmasında gerçekleştirilen yöntem geliştirmesi ile ilgilidir.

Description

TARIFNAME BIR SÖNÜMLEME YÖNTEMI GELISTIRMESI Teknik Alan Bulus, bir sönümleme yöntemi gelistirmesi ile ilgilidir. Bulus özellikle, dogrusal ya da döngüsel hareket eden, açilan/kapanan aksamlarda kapi, kapak, sürme kapak, mentese, çekmece sistemleri, çekmece raylari, kalkar - düser kapaklar vb. gibi hareketli ünitelerin, sabit karkas üniteleri üzerinde, kapanirken hizli ve çarparak kapanmasini önleyen, kapatma/çarpma kuvvetini sönümleyen, kapatma aninda hizi ve kuvveti çesitli kademelerde ve konumlarda, adaptif sekilde, yavaslatarak kapanmasini saglayan, silindir seklinde ve sivi akiskanli bir sönümleme mekanizmasinda gerçeklestirilen yöntem gelistirmesi ile ilgilidir. Teknigin Bilinen Durumu Günümüzde, kapi, kapak ve çekmece gibi hareketli mobilya parçalarin kapanma hareketini sönümlemek için çesitli mekanizmalar kullanilmaktadir. Mevcut uygulamada, genellikle, silindir içinde arka tarafina uygulanan kurma yayi yardimi ile çekme kuvvetine maruz kalmadan kullanima hazirlama (kurulma) islemi gerçeklestirilmektedir. Arkadan kurma yayli sistemlerde, sistem gereksinimini (yavaslatma fonksiyonunu) saglayan parçalari birlestirme görevi gören ve mekanizmanin bütün olarak çalismasini saglayan miller üzerinde çekme kuvvetine karsi koyacak uygulamalar ekstra bir çekme kuvveti olmadigi için yapilmamaktadir. Ayrica, kendinden kurmali yayi olmayan uygulamalarda, mil üzerinde kanal/yarik gibi yöntemler vardir fakat bu yöntemlerde, kanallara geçen plastik parçalarin tasarimlari, sözkonusu kanal/yariklara uyumlu olmasi gerektiginden üretimleri karmasik olmaktadir. Bu, iç mekanizmalarin üretimde, kalipta, makina montaj esnasinda uygulamada zorluklar çikmaktadir. Konu ile ilgili yapilan arastirma sonucunda rastlanilan basvurular asagidaki mobilya tasinabilir parçalarinda kullanilan, silindir ve piston içeren ve dogrusal olarak yerinden sökülebilen içi bir amortisörden bahsedilmektedir. o DE20302120U1 numarali "Liquid damper, in particular, for movable parts of furniture units comprises an elastic volume displacement element taking the form of a slit cylindrical body surrounding the piston rod" baslikli basvuru: Bu basvuruda, mobilya ünitelerinin hareketli parçalari için kullanilan, silindir, piston ve piston çubugu içeren sivi damperden bahsedilmektedir. o AT6048U1 numarali "FLÜSSlGKElTSDÄMPFER" baslikli basvuru: Bu basvuruda, hareketli mobilya parçalari için kullanilan, silindir, piston kolu, piston ve elastik bir yer degistirme elemanina sahip bir sivi sönümleyiciden bahsedilmektedir. o TR2012/04231 numarali "Sivi akiskanli amortisör" baslikli basvuru: Bu basvuruda, kapi, kapak, çekmece gibi hareketli ünitelerin sabit üniteler üzerinde kapanirken hizli kapanarak çarpmasini önleyen, kapanma kuvvetini sönümleyen ve kapanma aninda yavaslayarak kapanmasini saglayan amortisör tertibatindan bahsedilmektedir. Konu ile ilgili yapilan arastirma sonucunda rastlanilan basvurular diger numarali basvurulardir. Sonuç olarak, yukarida anlatilan olumsuzluklardan dolayi ve mevcut çözümlerin konu hakkindaki yetersizligi nedeniyle ilgili teknik alanda bir gelistirme yapilmasi gerekli kilinmistir. Bulusun Amaci Bulus, mevcut durumlardan esinlenerek olusturulup yukarida belirtilen olumsuzluklari çözmeyi amaçlamaktadir. Bulusun ana amaci, sistemde bulunan ana mil ve valf milinin, piston ve propeller ile olan baglantilarinda, knurling (yüzey pürüzlendirme) prosesi ile tamamlanmasidir. Benzer baglanti sistemi, diger ürünlerde kullanilmamis olup, bunun yerine kanal/yarik/çentik geçme tasarimi kullanilmistir. Hiçbir geçme detayi uygulanmayan ürünlerde ise, arka kisimda yay olmasindan kaynakli, mil kendiliginden kurulabilmekte ve çekme kuvveti olusmadigindan sistemin sökülebilmesi için etken bulunmamaktadir. Bizim tasarimimizda, milin çekme kuvveti ile açilma durumu oldugundan, farkli baglanti (montaj üretim) yöntemi kullanilmistir. Bir yüzey pürüzlendirme yöntemi olarak kullanilan knurling prosesisin genel kullanim amaci, parçalar üzerinde belirlenen alanlarda, çesitli makina ve aparatlar ile yüzeyde çesitli profiller/kesiler/ezmeler/pürüzler olusturarak, yüzeyi kabartarak, hedef yüzeyin kayganligini almakta, sürtünme ve tutunma saglamaktir. Bu prosesin kullanildigi alanlar sirasiyla, kapi kollari, kulplar, fitnes barlari, tamir yöntemleri (otomotivde asinan yüzey alanini telafisinde), kozmetik görüntü ihtiyaci olan alanlardir. Vida/somun gibi baglanti elemanlarinin yüzeylerinde uygulanarak, plastik veya baska bir malzemeye isi yöntemi ile birlestirme gibi islemler de uygulanmaktadir. Asagidaki tabloda knurling yönteminin kullanim alanlari ve açiklamalari özetlenmistir: Yöntem/Kullanilan Açiklama Yüzey alanlarinda pürüz ve kozmetik farklilik Kulp/Kol gibi parçalar yaratmak amaci ile kullanilir. Parçaya hem kaydirmazlik saglar hem de tasarim farkliligi katar. Fitness/agirlik barlari Tutunmayi arttirmak ve kaymazlik saglamak için kullanilir. Agirlik bar parçalarinda siklikla basvurulan prosestir. Kalem/silah kabzasi Yüzey pürüzlülügü arttirilarak, kaymaz bir ürün saglamak ve böylelikle son kullaniciya konfor saglamak amaçlanan parçalarda/alanlarda kullanilir. Insert/vida/civata yüzeyleri Yüzeyde pürüzlülük ile tutunmada kolaylik saglar. Geçtigi plastik veya baska malzemede dönmeyi engellemek için kullanilir. Vidadan gelen dönme kuvvetine (torka) mukavemet amaçli bir uygulamadir. Sicak geçme ile kullanimi Kalip içinde enjeksiyon veya sicak geçme yöntemi ile istenen parçaya montaj yapilabilir. Yukaridaki tabloda açiklamalari ile belirtildigi üzere, knurling yöntemi genellikle son kullaniciya konfor saglayan, kaydirmazlik istenen bölgelerde metal üzerine çesitli islemler yapilarak kullanilan bir üretim yöntemidir. Farkli sektörler ve ürünlerde tadilat ve baglanti elemani sabitleme gibi islevleri de mevcuttur. Bulusumuzdaki uygulamada, knurling profilinde ve plastik parçalardaki tasarim ile montajini gerçeklestirerek, sistemdeki çekme kuvvetlerine karsi dayanimi saglamaktadir. Büyük ana milin ucunda, piston ile montaji ve valf milinin iki ucunda, piston, klapeler ve propeler parçalarina montaji gerçeklestirmek için knurling (yüzey pürüzlendirme) uygulamasi yapilmistir. Asagidaki tabloda mevcut tasarimlarin durumu ve kullanima etkisi ile bizim bulusumuzun durumu ve gelistirmelerini açiklamalar bulunmaktadir: TR2012/04231 Bizim Bulusumuz Basvuruya ait Sekil 3 incelendiginde, mil üzerinde kanal açildigi ve iç parçalarin montajinin saglandigi görülmektedir. Rakip mil üzerinde uyguladigi parçalarin damperin proseste, geçme alani baglantili oldugu içerideki tasarimlarini daha kompleks olmaktadir. Kanal uygulamalarinda, uygulamanin seklinden ve üretim proseslerinden kaynakli keskin köseler de olusmaktadir. Bu durumda, sistemdeki plastik parçalar çekme/kurma esnasinda bu keskin yüzeylerden zarar görebilir ve kirilma gibi problemler olusabilmektedir. Bu çalismasina engel olabilmektedir. sistemin bütün olarak Bizim bulusumuzda, plastikler arasindaki küçük ve büyük miller uygulayarak üzerinde uçlarda knurling pürüzlendirme) prosesi hem parçalarin birbirine montaji saglanir hem de sürtünmeyi arttirarak çelik milin çekme kuvvetine karsi kuvvet olusturulur. Bu kuvvet, üzerindeki knurling kesit tasarimi ile sürtünme etkisinden gelir. içerideki parçalarda, üzerinde ek kanal tasarimi olmadigi için, parçalarin üretimi daha kolaydir. kuvvetinden kaynaklanan ve parçalar Ayrica, yöntem ile çekme üzerine etki eden kesme kuvveti de bertaraf edilir. RU2406895C2 Bizim Bulusumuz Basvuruya ait Sekil 1'de 4 numarali mil parçasinin yekpare olarak islendigi görülmektedir. ölçüleri gibi uygulamalarda, sistemin büyümekte ve parçalarin Knurling yüzey pürüzlendirme prosesi ile yüzey alaninda artis saglanarak, kanal/yariklarda oldugu gibi keskin köseler birakmadan, tek noktadan tutturulmadan, parçalarin ve sistemin üretilmesi kompleks ve maliyetli hale gelmektedir. birbirine baglantisi olusturulmaktadir. Bu yöntem ile çekme kuvvetinden kaynaklanan ve parçalar üzerine etki eden kesme kuvveti, bertaraf edilir. arttirmak adina Yüzey alanini parçalarin ölçülerinin büyümesine gerek kalmamakta, mekanizmada daha fazla hareket alani (tasarim ve uygulama anlaminda) saglamaktadir. DE20302120U1 Bizim Bulusumuz kisminda konumlamis 13 nolu yay ile sistemin kendiliginden kurma yayli çalistigi görülmektedir. Yine Sekil 2'de görüldügü üzere, kurma yayinin konumlanmasi 9 numarali parça ile saglanmaktadir. Bu parça ve diger parçalar birbirine herhangi bir yarik/kanal vb. prosesle baglanmamistir. kendiliginden kurma yayi yerlestigi damperin arka kisminda için ekstra siki geçme ihtiyaci yoktur. Çalisma prensibi, sistem açildiginda arkadaki kurma yayinin itmesi ile disaridan herhangi bir çekme kuvveti kuruldugundan, diger tanimla, uygulanmadigindan buna izin Bizim bulusumuzda, sistem distan çekme kuvveti ile kurulmaktadir. Bu durumda, millerde uyguladigimiz knurling yüzey pürüzlendirme prosesi ile, disaridan çekme kuvvetine karsi koyabilmesi, sistem içerisindeki parçalarin montaj pozisyonlarinin korunmasi ve parçalarin bütünlügü korunarak sistemin sönümleme görevini yerine getirmesi saglanmaktadir. Sistem parçalarinda, ana mili, valf mili üzerinde uygulanan, knurling, yüzey pürüzlendime gibi islemler ile sistemin diger parçalarinin tasarimlari daha kolay üretilebilir hale getirilmistir. Kanal/yarik gibi islemler vermektedir. Bu sistemin, kullanilmasi Sabitleme, mekanizmalarda (sürme kapak, montaj fonksiyonu yoktur. uygulanmadigindan, bu uygulamalara ekme kuvveti ile a ilan ç ç parçalar yoktur. kayar kapi vb. agir yüklü sistemlerde) Knurling pürüzlendirme alani ile, uygun degildir. çekme kuvvetini yenerek, parçalarin birbirine siki sekilde sistem içerisinde bütünlügü saglanir. Yukarida anlatilan amaçlari yerine getirmek üzere bulus, dogrusal ya da döngüsel hareket eden, açilan/kapanan aksamlarda kapi, kapak, sürme kapak, mentese, çekmece sistemleri, çekmece raylari, kalkar-düser kapaklar gibi hareketli ünitelerin, sabit karkas üniteleri üzerinde, kapanirken hizli ve çarparak kapanmasini önleyen, kapatma/çarpma kuvvetini sönümleyen, kapatma aninda hizi ve kuvveti çesitli kademelerde ve konumlarda yavaslatarak kapanmasini saglayan sivi akiskanli, adaptif bir sönümleme mekanizmasi tarafindan gerçeklestirilen bir yöntem olup, durumunda, çekme kuvveti ile ana milin çekilmesi ve mekanizmanin açilmasi, silindir içerisindeki akiskanin, piston ve üzerindeki kanallardan ön klapeye, birinci arka klapeye ve ikinci arka klapeye dogru ilerlemesi, ana mil ve piston arasinda kuvvete karsi, karsi kuvvetlerin olusmasi, ana milin piston içerisinde, piston üzerindeki birinci kavrama yüzeylerinin ana milin uç kisimlarinda bulunan knurling pürüzlendirme alanlarini kavrayarak sürtünme alanlarini arttirmasi, akiskanin, ön klape, birinci arka klape ve ikinci arka klape bölgesinden propelere ve oradan da silindirin arka alanina geçmesiyle akiskanin açilma yönüne ters kuvvetin olusmasi, o arkadaki ters kuvvetlerin, valf mili üzerindeki knurling pürüzlendirme alanlarinda sürtünme kuvveti olusturmasi ve ikinci kavrama alaninin destek olmasiyla valf mili ve propelerin birbirine sabitlenmesi, 0 ters kuvvetin, açilma yönündeki akiskanin hacminin azalmasi ile dogru orantili olarak azalmasi ve esitlenmesi, 0 ters kuvvet ile arka alana geçen akiskan kuvvetlerinin esitlenmesiyle valf miline gelen kuvvetlerin esitlenerek sabit kalmasi, o kapanma durumunda, o ana mil ucundan basma kuvvetinin uygulanmasi, 0 silindir içindeki ön klapenin, piston üzerindeki sivi geçis kanallarini kapatarak akiskani yönlendirmesi, o birinci arka klape ve ikinci arka klapenin esneyerek piston dogru hareket etmesi, 0 akiskanin kapama kuvvetine göre ters yönde hareket ederek, silindirin önüne dogru propelerin kanallarinin arasindan geçmesi, o piston, valf mili ve propeler yüklerinin zit yönde esitlenmesi, o karsi kuvvetin ve ters kuvvetin, silindir içerisinde sivi akisina ters yönde esitlenmesi Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir ve bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir. Bulusun Anlasilmasina Yardimci Olacak Sekiller Sekil 1, bulus konusu bir sönümleme yöntemini gerçeklestiren mekanizmanin, kapali halinin kesit (a) ve önden (b) görünümüdür. Sekil 2, bulus konusu bir sönümleme yöntemini gerçeklestiren mekanizmanin, kapali halinin perspektif kesit görünümüdür. Sekil 3, bulus konusu bir sönümleme yöntemini gerçeklestiren mekanizmanin, açik halinin önden (a) ve kesit (b) görünümüdür. Sekil 4, bulus konusu bir sönümleme yöntemini gerçeklestiren mekanizmanin, açik halinin perspektif kesit görünümüdür. Sekil 5, bulus konusu bir sönümleme yöntemini gerçeklestiren mekanizmanin kapanma kuvveti (a) ve açma kuvveti (b) karsisindaki kesit görünümüdür. Sekil 6, valf mili üzerine uygulanan knurling pürüzlendirme alanlarinin görünümüdür. Sekil 7, ana mil üzenine uygulanan knurling yüzey pürüzlendirme alaninin sadece arka uçta (a) ve iki uçta (b) uygulandigi görünümüdür. Sekil 8, sönümleme yöntemini gerçeklestiren mekanizmanin açilma yönünü, pozisyonunu ve çekme kuvvetinin parçalar üzerine etki eden iç kuvvetleri, knurling alanlarini gösteren görünümdür. Sekil 9, sönümleme yöntemini gerçeklestiren mekanizmanin kapanma yönünü, pozisyonunu ve kapanma kuvvetinin parçalar üzerine etki eden iç kuvvetleri, knurling alanlarini gösteren görünümdür. Parça Referanslarinin Açiklamasi 1. Ön klape 2. Birinci arka klape 3. Ikinci arka klape 4. Piston 4.1 . Birinci kavrama yüzeyi . Propeler .1 . Ikinci kavrama yüzeyi 6. Ana mil 7. Valf mili 8. Silindir 9. Hareketli conta .Yay kilavuzu 11.Kapak 12. Denge yayi 13.Topuz F. Kuvvet K. Knurling pürüzlendirme alani f1. Karsi kuvvet f2. Ters kuvvet Bulusun Detayli Açiklamasi Bu detayli açiklamada, bulusa konu olan bir sönümleme yöntemi gelistirmesinin tercih edilen yapilanmalari, sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik olarak açiklanmaktadir. Bulusumuz, dogrusal ya da döngüsel hareket eden, açilan/kapanan aksamlarda kapi/kapak/sürme kapak/mentese/çekmece sistemleri/çekmece raylari/kalkar- düser kapaklar vb. gibi hareketli ünitelerin, sabit karkas üniteleri üzerinde, kapanirken hizli ve çarparak kapanmasini önleyen, kapatma/çarpma kuvvetini sönümleyen, kapatma aninda hizi ve kuvveti çesitli kademelerde ve konumlarda yavaslatarak kapanmasini saglayan, silindir seklinde ve sivi akiskanli bir sönümleme mekanizmasinda gerçeklestirilen bir yöntemdir. Bu mekanizma asagidaki unsurlardan olusmaktadir; bütün unsurlari içinde barindirarak bütün içerisinde çalismasini saglayan ve iç kesitindeki profiller ile degisken kuvvetlerin sönümlenmesine yardimci olan silindir (8), kalinligi ve üzerindeki kanal sistemi esnemeden sabit kalan, sivi akiskanin kapanma kuvvetini karsilayan ön klape (1), valf mili (7) üzerinde hareket ederek ve yariklar ve et kalinligi sayesinde esneyerek degisken kuvvetlere karsi koyan birinci arka klape (2) ve ikinci arka klape (3), üzerindeki kanallar ile akiskanin geçisini dengeleyen piston (4), ön klapenin (1), birinci arka klapenin (2) ve ikinci arka klapenin (3) çalisma mesafesini limitleyen ve sistemi merkezleyen propeler (5), piston (4) içine geçen kisminda knurling pürüzlendirme alani (K) bulunan ve yüksek çekme kuvvetine karsi koyan ana mil (6), uç kisimlarinda knurling pürüzlendirme alanlari (K) bulunan, ön klape (1), birinci arka klape (2), ikinci arka klape (3), piston (4) ve propeller (5) arasinda çalisan, piston (4) ve propeleri (5) knurling pürüzlendirme alanlari (K) ile birlestiren valf mili (7), mekanizma içerisindeki sivi akiskanin ön alana geçisini engelleyerek sizdirmazlik saglayan hareketli conta (9), sistem çalistigi zaman olusan, hacim degisimini dengeleyen denge yayi (12), hareketli conta (9) üzerine arka alanda kalacak sekilde konumlandirilan, hareketli contanin (9) esnekligini kontrol eden, hareketli contanin (9) ön alanina baski yaparak eteklerinin katlanmasini önleyen ve arka bölgesinde konumlanarak denge yayinin (12) kilavuzlanmasini (eksen hizasinda durmasini) saglayan yay kilavuzu (10), mekanizmanin kapatilmasini saglayan, iç formundaki denge yayini (12) barindiran kanal sayesinde denge yayi (12) fazla baskiya maruz kalirsa burkulmayi/egilmeyi/bükülmeyi vs. (formunun bozulmasini) engelleyen o bulusun tercih edilen yapilanmasinda, sistemi dis mekanizmalara baglamak ve çekmeyi/açmayi saglamak için ana mil (6) ucunda bulunan Bulus, dogrusal ya da döngüsel hareket eden, açilan/kapanan aksamlarda kapi, kapak, sürme kapak, mentese, çekmece sistemleri, çekmece raylari, kalkar- düser kapaklar gibi hareketli ünitelerin, sabit karkas üniteleri üzerinde, kapanirken hizli ve çarparak kapanmasini önleyen, kapatma/çarpma kuvvetini sönümleyen, kapatma aninda hizi ve kuvveti çesitli kademelerde ve konumlarda yavaslatarak kapanmasini saglayan sivi akiskanli, adaptif bir sönümleme mekanizmasi tarafindan gerçeklestirilen bir yöntem olup, 0 açilma durumunda, o çekme kuvveti (F) ile ana milin (6) çekilmesi ve mekanizmanin açilmasi, 0 silindir (8) içerisindeki akiskanin, piston (4) ve üzerindeki kanallardan ön klapeye (1), birinci arka klapeye (2) ve ikinci arka klapeye (3) dogru ilerlemesi, o ana mil (6) ve piston (4) arasinda kuvvete (F) karsi, karsi kuvvetlerin (f1) olusmasi, o ana milin (6) piston (4) içerisinde, piston (4) üzerindeki birinci kavrama yüzeylerinin (4.1) ana milin (6) uç kisimlarinda bulunan knurling pürüzlendirme alanlarini (K) kavrayarak sürtünme alanlarini arttirmasi, o akiskanin, ön klape (1), birinci arka klape (2) ve ikinci arka klape (3) bölgesinden propelere (5) ve oradan da silindirin (8) arka alanina geçmesiyle akiskanin açilma yönüne ters kuvvetin (f2) olusmasi, o arkadaki ters kuvvetlerin (f2), valf mili (7) üzerindeki knurling pürüzlendirme alanlarinda (K) sürtünme kuvveti olusturmasi ve ikinci kavrama alaninin (5.1) destek olmasiyla valf mili (7) ve propelerin (5) birbirine sabitlenmesi, 0 ters kuvvetin (f2), açilma yönündeki akiskanin hacminin azalmasi ile dogru orantili olarak azalmasi ve esitlenmesi, 0 ters kuvvet (f2) ile arka alana geçen akiskan kuvvetlerinin esitlenmesiyle valf miline (7) gelen kuvvetlerin esitlenerek sabit kalmasi, o kapanma durumunda, o ana mil (6) ucundan basma kuvvetinin (F) uygulanmasi, 0 silindir (8) içindeki ön klapenin (1), piston (4) üzerindeki sivi geçis kanallarini kapatarak akiskani yönlendirmesi, o birinci arka klape (2) ve ikinci arka klapenin (3) esneyerek pistona (4) dogru hareket etmesi, 0 akiskanin kapama kuvvetine (F) göre ters yönde hareket ederek, silindirin (8) önüne dogru propelerin (5) kanallarinin arasindan geçmesi, o piston (4), valf mili (7) ve propeler (5) yüklerinin zit yönde esitlenmesi, o karsi kuvvetin (H) ve ters kuvvetin (f2), silindir (8) içerisinde sivi Sekil 1 ve Sekil 3'te kapali ve açik halinin kesit görünümleri verilen, sönümleme yöntemini gerçeklestiren mekanizma, genellikle bir kaset sistem (plastikten veya metal gövdeden mekanizma) içerisinde konumlandirilir ve belirlenen mobilya aksesuar sistemine göre yerlesim yapilarak çalismaya hazir hale getirilir. Mekanizma, kapi/kapagin yavas kapanmasini ve tüm mobilyanin sarsintisiz/vuruntusuz/titresimsiz çalismasini saglar. Bu bulus, hidrolik sivi akiskan bazli adaptif damper sistemleri, mobilyanin ve bagli olan aksesuarlarin kullanim ömrüne pozitif katkida bulunur. Bir tetik/kanca yardimi ile sönümleme mekanizmasi içerisindeki ana mil (6), topuz (13) yardimiyla çekilerek kurulma gerçeklestirilir. Akiskan bazli yavaslatici sistemi, çalisma mesafesi limitine çekilerek, hizla kapanan kapagi sönümlemeye hazir hale gelir. Mekanizmanin barindirdigi ön klape (1), birinci arka klape (2), ikinci arka klape (3) ve propeler (5) silindir (8) arasinda açilarak, akiskanin geçisine yardimci olur. Kapi, çekmece vb. kapanirken, bu sistemlerin üzerinde bulunan bir aktivatör, sönümleme tertibati ana miline (6) eklenen topuza (13) çarpar ve kapi, çekmece vb. mekanizmalarinin kapanma modülünü aktive eder. Bu esnada, mekanizma, silindirin (8) içindeki ön klape (1), birinci arka klape (2), ikinci arka klape (3), piston (4) ve propeler (5) ters yönde hareket ederek, akiskan geçisini gelen kuvvete göre yönlendirir. Akiskan hacmi kapanma bölgesinde minimum seviyeye ulasana kadar, yavaslama (sönümleme) islemi gerçeklesir. Çekme ile açilan sistemlerde, ana mil (6) ve valf mili (7) üzerinde knurling prosesleri uygulayarak iç mekanizmanin çekme yükünden gelen kuvvetlere karsi sürtünmeyi arttirarak montaji saglanmistir. Valf mili (7) ve ana mil (6) uçlarina knurling yüzey pürüzlendirme prosesi uygulanarak knurling pürüzlendirme alanlari (K) olusturulmustur. Bu yöntem, diger rakip ürünlerden farkli uygulanan montaj yöntemidir. Valf mili (7) ve ana mil (6) uç kisimlarina özel olarak knurling kesit tasarimi uygulanmis ve böylece mekanizmanin kurulmasi (açilmasi) için gerekli çekme (açma) hareketinden gelen, kapak/ kapi agirligi ve genel sistem sürtünmelerinden gelen agir kuvvete karsi özel sürtünme kanallari olusturulmustur (bakiniz, Sekil 6, 7, 8, 9). Sönümleme mekanizmasinin aci/masi durumu: Çekme/açma kuvvetinin (F) ana mil (6) ucundaki topuza (13) uygulanmasi ile mekanizma (yavaslatici damper) açilir. Bu esnada sistemde bulunan akiskan, piston (4) ve üzerindeki kanallardan ön klapeye (1), birinci arka klapeye (2) ve ikinci arka klapeye (3) dogru ilerler. Bu ilerleme esnasinda kuvvete (F) karsi ve hemen hemen esit kuvvetler (karsi kuvvetler (f1)), ilk asamada ana mil (6) ve piston (4) arasinda olusur. Piston (4) üzerinde, ana milin (6) uç kisimlarinda bulunan knurling pürüzlendirme alanlarini (K) tutan kavrama ve tutunma saglayan birinci kavrama yüzeyi (4.1) mevcuttur. Bu birinci kavrama yüzeyi (4.1) ana mil (6) geçtikten sonra kapanma yaparak ve knurling pürüzlendirme alani (K) ile yüzey alanlari arttirilarak, yeterli sürtünme kuvveti ile iki parçanin montaji saglanmistir. Ön kIape (1), birinci arka kIape (2) ve ikinci arka kIape (3) bölgesinde akiskanin, propelere (5) geçisi ve oradan da silindirin (8) arka alanina geçmesi ile propeller (5) ve valf mili (7) arasinda ters kuvvet (f2) olusturmaktadir. Bu ters kuvvet (f2), açilma yönündeki akiskanin hacminin azalmasi ile dogru orantili azalacak ve esitlenecektir. Dolayisiyla, ana mil (6) ve valf mili (7) yüzeylerinde kullanilan profil knurling yüzey pürüzlendirme tasarimlari ve valf milinin (7) propeler (5) içerisine geçme derinligi, ikinci kavrama yüzeyi (5.1) kuvvete (F) karsi koymasi için yeterli sürtünme kuvveti olusturacaktir. Propelerin (5) valf milli (7) üzerindeki geçme alani (knurling pürüzlendirme alani (K)) üzerindeki ters kuvveti, karsi kuvvet (f2) ile arka alana geçen akiskan kuvvetleri birbirine esit olacagindan, valf mili (7) baglantili kalacaktir. Bu sayede, propeler (5), valf mili (7), piston (4) ve ana mil (6) birbirlerinden ayrilmadan ve de ek arka yay ihtiyaci olamadan, yavaslatici/sönümleyici damperin fonksiyonunu yerine getireceklerdir. Bakiniz Sekil 8; Açilma/çekme kuvvetine (F) karsi ve ters yönde karsi kuvvet (f1), ana mil (6) knurling pürüzlendirme alanlarinda (K) sürtünme kuvveti olusturarak pistonda (4) sabit kalir. Akiskan, ön kIape (1), birinci arka kIape (2) ve ikinci arka klapenin (3) açmasi ile arka alana dogru geçer, propelerden (5) geçerken valf mili (7) üzerindeki knurling pürüzlendirme alani (K) üzerinde ters kuvvet (f2) olusturur. Bu ters kuvvete (f2) karsi koyan sürtünme yüzeyi, knurling prosesinin pürüzlendirme tasarim detayi ile olusturulur. Böylece tüm iç mekanizma çekme kuvvetlerine karsi koyarak, knurling prosesi ve diger parçalardaki montaj yapilan alanlarin kesit detaylari ile birbirlerine baglantili kalarak, foksiyonunu yerine getirir. Sönümleme mekanizmasinin kapanmasi durumu: Sönümleme mekanizmasinin kapanma durumunda ise, sisteme ana mil (6) ucundan basma F kuvveti (F) uygulanarak, piston (4), valf mili (7) ve propellere (5) gelen yükler, akiskana zit yönde ve esitlenecektir. Dolayisiyla bir demonte sorunu olmayacaktir. Karsi kuvvet (H) ve ters kuvvet (f2), silindir (8) içerisinde, alt bölümdeki sivi akisina esit ve ters yöndedir. Piston (4) ile valf mili (7) arasindaki knurling pürüzlendirme alaninda (K) olusan karsi kuvvet (f1), kapama kuvveti (F) ile ayni yönde oldugundan ve yine propeler (5) ile valf mili (7) arasindaki knurling pürüzlendirme alaninda (K) olusan ters kuvvet (f2), kapama kuvveti (F) ile ayni yönde oldugundan sistem baglantisi dengede olacaktir (bakiniz, Sekil 9). TR TR TR TR TR