TR2023005039A2 - Bosa kancasi - Google Patents

Abstract

Bu buluş, denizcilik sektöründe yat, tekne, gemi vb. deniz araçlarında demir attıktan sonra çapa zincirine (Z) ya da limanda halatına (LH) mevcut tekniktekilere göre kolayca yerleştirilen ve kolayca geri alınabilen, ve ayrıca çok amaçlı olarak kolayca halat bağlama ve sıkma için kullanım özelliğine sahip, koruma parçalı (3) bosa kancası (B) ile ilgilidir.

Description

TARIFNAME BOSA KANCASI TEKNIK ALAN Bu bulus, denizcilik sektöründe yat, tekne, gemi vb. deniz araçlarinda demir attiktan sonra çapa zincirine ya da limanda baglanti halatina mevcut tekniktekilere göre kolayca yerlestirilen ve kolayca geri alinabilen, koruyucu yapili ve ayrica çok amaçli olarak kolayca halat baglama ve sikma için kullanim özelligine sahip bosa kancasi ile ilgilidir. TEKNIGIN BILINEN DURUMU Denizcilik sektöründe deniz araçlarinda belirli bir alana yerlestikten sonra o bölgede aracin sabit kalmasi adina demir atilir. Demir atildiktan sonra çesitli sebeplerle (rüzgar, dalga vb.) çapa zincirinin gerilip ayni zamanda irgat dislilerine zarar vermesinin önüne geçmek amaçli olarak çapa zinciri ile irgat arasina özellikle çapa zincirine binen kuvveti dagitmak için zincire geçirilmis esnek bir halat baglanir. Bu isleme bosa atmak denilmektedir. Baglantinin yapilabilmesi için esnek halatlarin zinciri kavramasi ve zincirin kaymamasi için bosa kancasi kullanilir. Ayni zamanda mevcutta limanda çapa ile degil sudaki liman halati ile sabitleyip baglamak amaçli ya da çapa ile degil sudaki liman halati ile sabitleyip baglamak içinde bosa kancasi kullanilabilmektedir. 2006/0230? numarali faydali modelde "Bosa kancalarinda yenilik." Isimli bulusta görüldügü gibi mevcut teknikte tek tip bir halat zincire baglantilandirilmaktadir. Ancak bu örnekte hem yük esit sekilde dagitilmamakta çünkü çift halatla bir baglanti yapilamamakta tek halatla baglanti yapilmaktadir. Hem de ürün özellikle çikarilirken çok zorlanilmakta ve çikarilmayip salindiginda da bu defa gemi gövdesine çarparak zarar verebilmektedir. Mevcut teknikteki diger tip (iki halatli) bosa kancalarinda da kuvvet esit dagitilsa da bosa kancasinin çapa zincirine baglantisi zor olmakta ve çikarilirken yukarida bahsedilen ayni problemleri yasatmaktadir. Denizcilik sektöründe araç gövdesinin korunmasi, saglikli bir zincir atma, zincirin gerilimini azaltarak olasi zincir kopmasi, zinciri tutan irgat vb. yapinin zarar görmemesi, kullanilan bosa kancasinin kolay çikarilip takilabilir özellikte olmasi için bosa kancasinda gelistirme ihtiyaci oldugu açiktir. BULUSUN TANIMI Söz konusu bulus, teknigin bilinen durumunda anlatilmis olan dezavantajlari gidermekte ve ihtiyaçlari karsilamaktadir. Söz konusu bulus, denizcilik sektöründe yat, tekne, gemi vb. deniz araçlarinda demir attiktan sonra çapa zinciri çapa zincirine ya da limanda baglanti halatina mevcut tekniktekilere göre kolayca yerlestirilen ve kolayca geri alinabilen, koruyucu yapili bosa kancasi ile ilgilidir. Söz konusu bulus iki esnek halatin baglantilandirildigi baglanti noktalari haricinde bosa kancasinin kolayca takilmasi ve çikarilabilmesi için yönlendirici bir halat takilmasi için uç kisminda bir yönlendirici halat baglanti noktasi daha içermektedir. Bu sayede bu uç kisma yönlendirmeyi saglayan bir halat takilabilmektedir. Bu sayede çok daha kolayca bosa zincir uzunlugunun istenilen kismina takilmakta ve çikarilirken de rahatça yönlendirme halatindan çekilmekte ve yönlendirme halati bosa uç kismina takili oldugu için rahatça çapa zincirinden kurtulmasi saglanmaktadir. Bu sayede bosa istenilen yere takildiginda çapa zinciri uzun olan gemilerde de (bordasi yüksek) bu islem rahatça yapilabilmis olmaktadir. Söz konusu bulusta bosa kancasinin her iki yüzeyinde tek parça veya iki parça seklinde metal yüzeylerini kapatan plastik tercihen polietilen, aircraft alüminyum veya paslanmaz veya çelikten parça yer almaktadir. Bu parça bosa kancasinin olasi olarak gemi gövdesine çarpmasi vb. durumlarda gövdenin zarar görmesini engeIIemektedir. Ayni zamanda bu parça bosa kancasi demirini de korozyondan korumaktadi r. Söz konusu bulusta plastik parçalarda da esnek halat ve yönlendirici halatin bosa kancasina baglandigi noktalara (baglanti deligi veya baglanti parçalari) uyumlu noktalar (baglanti delikleri veya baglanti parçalari ya da halatlarin geçecegi yariklar) bulunmaktadir. Söz konusu bulus olan ürün özelligi takili olan iplerin gerilebilinmesini saglamaktadir. Söz konusu bulus tekneyi limanda çapa ile degil sudaki liman halati ile sabitleyip baglamak amaçli da kullanilabilmektedir. Bu durumda yönlendirici halatin takildigi kisimda bir kanca ile de sabitleme saglanabilmektedir. Söz konusu bulus ayrica tekneyi koyda bagliyken baska teknenin zincirine takilan zinciri/çapayi kurtarmak amaçli yani kolayca takilan zinciri kanca vasitasiyla yakalayip çikarmaya da yaramaktadir. REFERANS LISTESI B. Bosa kancasi 1. Baglanti noktasi 2. Yönlendirici baglanti noktasi 3. Koruma parçasi 3.1. koruma parçasi baglanti noktasi 3.2. koruma parçasi yönlendirme baglanti noktasi 4. Gövde . Yönlendirici baglanti parçasi .1. Çikinti 6. Baglanti parçalari 7. Ara parça 2. Zincir YH. Yönlendirici halat OY. Orta bosluk kisim LH. Liman halati ÇIZIMLERIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1: Söz konusu bulusun perspektif temsili görünümü Sekil 2: Söz konusu bulusun üstten sadece gövde (4) temsili genel görünümü Sekil 3: Söz konusu bulus temsili kullanim hali görünümü ve detayi Sekil 4: Söz konusu bulusun perspektif temsili görünümü kancali hali Sekil 5: Söz konusu bulusun kancasinin (baglanti parçasi - 1 (5)) çapa zinciri (Z) tutma ve kurtarmadaki kullanisi Sekil 6: Söz konusu bulusun kancasinin (baglanti parçasi - 1 (5)) çapa zinciri (Z) tutma ve kurtarmadaki kullanisi farkli bakis açisindan görünümü Sekil 7: Söz konusu bulus palamar (yani halat (H)) kullanis sekli temsili görünümü Sekil 8: Söz konusu bulus katmanli yapi temsili görünümü BULUSUN AÇIKLAMASI Bu bulus, yüzeyinde baglanti noktasi (1) bulunan metalden veya dökümden ya da kompozitten yada fiberglas yada keflar yada karbon malzemeden mamul gövdeye (4) sahip bosa kancasi (B) olup, özelligi; yüzeyinde yönlendirici halatin (YH) veya yönlendirici baglanti parçasinin (5) baglantilandirildigi en az bir yönlendirici baglanti noktasi (2) içermesidir. Yönlendirici baglanti noktasi (2) tercihen bir delik olabilir. Ancak yönlendirici halatin (YH) yönlendirici baglanti parçasi (5) vasitasiyla baglantilandirildigi bir kaynak noktasi vb. de olabilir. Söz konusu bulusta metalden (örnegin; alüminyumdan, aircraft alüminyumdan, paslanmazdan kalinligi tercihen 20mm), dökümden ya da kompozitten mamul gövdenin (4) yüzeyini kapatan sekilde (alt ve/veya üst ve/veya yanlar) koruma parçasi (3) bulunabilmektedir. Koruma parçasi (3) plastikten ya da ahsaptan mamul olup, gövdenin (4) alt kismini, üst kismini ya da yan kisimlarindan en az birini korur. Koruma parçasi (3) alt parça üst parça ayri olabildigi gibi yek pare de olabilir. Koruma parçasi (3) plastik olarak polietilenden imal edilebilir. Denizcilikte renk ve fark edilebilirlik önemli oldugu için sari veya kirmizi veya beyaz veya mavi veya yesil renklerinden biri tercih edilebilir. Söz konusu bulusta koruma parçasi (3) plastik olarak polietilen imal edilirse kalinligi 4-6 mm olabilecektir. Söz konusu bulusta koruma parçasi (3) ahsap olarak imal edilirse kalinligi 4 - 6 mm olabilecektir. Söz konusu bulusun bir diger alternatifinde gövde (4) aircraft alüminyum veya paslanmaz veya çelikten mamul olabilir. Gövde (4) aircraft alüminyum veya paslanmaz veya çelikten mamul oldugunda tercihen 4 - 6 - 8 - 10 mm kalinliginda olabilir. Bulusta karbon, fiberglass, kevlar malzemeden imal gövde (4) ve/veya koruma parçasi (3) içermesidir. Koruma parçasi (3) üzerinde gövde (4) üzerindeki baglanti noktasini (1) karsilayan koruma parçasi baglanti noktasi (3.1) bulunmaktadir. Koruma parçasi (3) üzerinde gövde (4) üzerindeki yönlendirici baglanti noktasini (2) karsilayan koruma parçasi baglanti noktasi (3.2) bulunmaktadir. Örnegin; yönlendirici baglanti noktasi (2) tercihen bir delik ise o zaman koruma parçasi baglanti noktasi (3.2) bir deliktir. Bulus tercihen özellik olarak gövdenin (4) arasinda plastikten mamul ve gövde sekline uyumlu ara parça (7) içermesidir. Bulus tercihen özellik olarak ara parça (7) alt ve/veya üst yüzeyi üzerinde gövde (4) ve gövdenin (4) üzerinde koruma parçasi (3) içerir halde katmanli yapida olmasidir. Bulusta halat (H) baglanti noktasina (1) baglanti parçalari (6) sayesinde baglantilandirilabilir. Bulusta halat (H) yönlendirici baglanti noktasina (2) yönlendirici baglanti parçasi (5) sayesinde baglantilandirilabilir. Ya da baglanti noktalari (baglanti noktasi (1) ve yönlendirici baglanti noktasi (2)) bir delik ise o halde direkt halatlar (H) bu deliklerden geçirilerek dügüm atilabilir. Baglanti parçalari (yönlendirici baglanti parçasi (5), baglanti parçalari (6)) bir delik, halka, yarim halka ya da bir kanca olabilir. Ayrica yönlendirici baglanti parçasi (5) halka ise halka baglandigi yönlendirici baglanti noktasi (2) etrafinda oynayabildigi için halat (H) kolayca geçirilebilir, halat (H) ihtiyaca göre gerilebilir ve baglamak içinde kolaylik saglayacaktir. Baglanti parçalarina (yönlendirici baglanti parçasi (5), baglanti parçalari (6)) ip, halat (H) veya (bir Gagiç/Kakiç/Gönder ucu/kancasi takili) sap geçirip bosayi pozisyonlamak için ve ayrica bosayi geçirdikten sonra daha kolay germe için kullanilir. Söz konusu bulus temel olarak üretimde fakli ebatlarda olabilir. Yine temelde üretimde gövde (4) dis ölçüleri ve baglanti noktasi (baglanti noktasi (1), yönlendirici baglanti noktasi (2)) ölçüleri hep ayni birakilarak sadece orta bosluk kisim (OY) ölçü farkliligi gösterecek sekilde dizayn edilebilir. Söz konusu bulus ölçülerle sinirli tutulamaz. Söz konusu bulusun çalisma ve kullanma prensibi; Bulusta iki halat (H) (tercihen esnek) ayri ayri baglanti noktasina (1) baglantilandirilir (Bu baglantilandirma baglanti parçalari (6) sayesinde ya da direkt delige dügüm atma seklinde yapilir.). Yönlendirici halat (YH) ise yönlendirici baglanti noktasina (2) baglantilandirilir (Bu baglantilandirma yönlendirme baglanti parçalari (5) sayesinde ya da direkt delige dügüm atma seklinde yapilir.). Yönlendirici halat (YH) bir elle tutulur. Diger halatlar (H) ise diger el yordamiyla tutulur. Yönlendirici halat (YH) yardimiyla orta bosluk kismindan (OY) zincire (Z) üstten geçirilir ve halatlardan (H) çekilerek zincirin (Z) bosluk almasi saglanarak halatlardan (H) biri teknenin bir tarafina bir digeri teknenin diger tarafina baglanir. Son olarak yönlendirici halatta (YH) tekneye baglanir. Bu sayede hem üç yönden bir yakalama oldugu gibi çözülmek istendiginde ise yönlendirici halatin (YH) yönlendirici baglanti noktasina (2) bagli olmasi sayesinde bosa kancasi (B) ucundan yönlendirilebildigi için kolayca zincirden (Z) kurtulup geri alinabilir. Söz konusu bulus yukaridaki gibi çapa zincirinin (Z) yönlendirilmesi için kullanilabilecegi gibi tekneyi limanda çapa zinciri (2) ile degil limandaki halat (LH) ile sabitleyip baglamak için kullanilabilir. Bunun için yönlendirici baglanti parçasi Söz konusu bulusta yönlendirici baglanti parçasi (5) kanca oldugunda kancanin (5) alt kisminda bir çikinti (5.1) bulunmaktadir. Bu çikinti (5.1) bir çentik görevi görmektedir. Yönlendirici baglanti parçasi (5) çikinti (5.1) kismindan halat (6) baglanti parçalarindan (6) birinden geçen halat (H) geçirilip, çentik kismindan da liman halati (LH) geçirilerek tekneye baglanti saglanabilmektedir. Ayni zamanda liman halatinin (LH) gerginligi alinabilmektedir. (sekil 7) Bulusta gövde (4) ve/veya koruma parçasinin (3) kenar, köse kisimlarinin radyuslu olmasidir. Bulusun daha hafif olmasi için ama stabilitesini yitirmeyecek sekilde iç kisimda bosaltma yapili (freze ile oyuklu) gövde (4) ve/veya koruma parçasi (3) içermesidir. Söz konusu bulusun bir baska çalismasinda; tekne çapa zincirini (2) farkli bir teknenin çapa zincirinden (Z) kurtarmak içinde kullanilabilir. Açikta demirleme yapildiginda iki farkli teknenin çapa zincirleri (2) su içinde üstü üste binebilmektedir. Bu durumda farkli teknenin çapa zincirinden (Z) kurtarmak içinde kuIIaniIabiImektedir. Bu noktada da yönlendirici baglanti parçasi (5) kanca oldugunda kancanin (5) alt kisminda bir çikinti (5.1) bulunmaktadir. Bu çikinti (5.1) bir çentik görevi görmektedir. Yönlendirici baglanti parçasi (5) çikinti (5.1) kismindan halat (6) baglanti parçalarindan (6) birinden geçen halat (H) geçirilip, çentik kismindan da çapa zinciri (Z) geçirilerek tekneye baglanti çapa zinciri (Z) kurtarilabilmektedir. TR TR TR

Claims (1)

1.STEMLER . Bu bulus, yüzeyinde baglanti noktasi (1) bulunan gövdeye (4) sahip bosa kancasi (B) olup, özelligi; yüzeyinde yönlendirici halatin (YH) veya yönlendirici baglanti parçasinin (5) baglantilandirildigi en az bir yönlendirici baglanti noktasi (2) içermesidir. . Bu bulus, yüzeyinde baglanti noktasi (1) bulunan gövdeye (4) sahip bosa kancasi (B) olup, özelligi; yönlendirici baglanti noktasi (2) olarak delik içermesidir. . Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; metalden veya dökümden ya da kompozitten veya Fiberglas veya Keflar veya Karbondan mamul gövdenin (4) yüzeyini kapatan koruma parçasi (3) içermesidir. . Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; metalden veya dökümden ya da kompozitten veya Fiberglas veya Keflar veya Karbondan mamul gövdenin (4) yüzeyini kapatan koruma parçasinin (3) yekpare olmasidir. . Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; metalden veya dökümden ya da kompozitten veya Fiberglas veya Keflar veya Karbondan mamul gövdenin (4) alt ve üst yüzeyi için ayri ayri koruma parçasi (3) içermesidir. . Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; plastikten ya da ahsaptan yada aircraft alüminyum veya paslanmaz veya çelikten veya Fiberglas veya Keflar veya Karbondan mamul mamul koruma parçasi (3) içermesidir. . Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; plastik olarak polietilen mamul koruma parçasi (3) içermesidir. 8. Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; koruma parçasi (3) üzerinde gövde (4) üzerindeki yönlendirici baglanti noktasini (2) karsilayan koruma parçasi yönlendirme baglanti noktasi (3.2) içermesidir. 9. Istem 1'de bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; koruma parçasi (3) üzerinde gövde (4) üzerindeki baglanti noktasini (1) karsilayan koruma parçasi baglanti noktasi - 2 (3.1) içermesidir. 10.Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; yönlendirici baglanti noktasinda (2) baglantiyi saglayan delik, halka, yarim halka ya da bir kanca olan yönlendirici baglanti parçasi (5) içermesidir. 11.Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; baglanti noktasinda (1) baglantiyi saglayan delik, halka, yarim halka ya da bir kanca olan baglanti parçasi (6) içermesidir. 12.Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; baglanti parçasi (5) olarak kanca tercih edilirse kancanin yönlendirici baglanti noktasi (2) etrafinda hareketli edebilir yapida bagli olmasidir. 13.Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; ölçüsü üretimde degiskenlik gösterebilen orta bosluk kisim (OY) içermesidir. 14.Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; gövdenin (4) alüminyumdan veya aircraft alüminyumdan veya paslanmazdan mamul olmasidir. 15.Istem 1 veya 2lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; koruma parçasi (3) ahsap olarak imal edilirse kalinligi 4 - 6 mm olmasidir. 16.Istem 1 veya 2lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; koruma parçasi (3) aircraft alüminyum, veya paslanmaz veya çelikten mamul edilirse 4 - 6 - 8 - 10 - 12 mm kalinliginda olmasidir. 17.Istem 1 veya 2lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; koruma parçasi (3) polietilenden imal edilirse kalinligi 4-6 mm kalinliginda olmasidir. 18.Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; yönlendirici baglanti parçasi (5) olan kancanin üzerinde bir çikinti (5.1) içermesidir. 19.Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; yönlendirici baglanti parçasi (5) olan kancanin üzerinde kanca yönüne ters bir çikinti (5.1) içermesidir. 20.Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; gövdenin (4) arasinda plastikten mamul ve gövde (4) sekline uyumlu ara parça (7) içermesidir. 21.Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; ara parça (7) alt ve/veya üst yüzeyi üzerinde gövde (4) ve gövdenin (4) üzerinde koruma parçasi (3) içerir halde katmanli yapida olmasidir. 22.Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; gövde (4) ve/veya koruma parçasinin (3) kenar, köse kisimlarinin radyuslu olmasidir. 23.Istem 1lde bahsedilen bosa kancasi (B) olup, özelligi; daha hafif olmasi için ama stabilitesini yitirmeyecek sekilde iç kisimda bosaltma yapili (freze ile oyuklu) gövde (4) ve/veya koruma parçasi (3) içermesidir. TR TR TR