TR2022011111A2

TR2022011111A2 - A SPADE MECHANISM

Info

Publication number: TR2022011111A2
Application number: TR2022/011111
Authority: TR
Inventors: Sacikara Musa
Original assignee: Farplas Otomoti̇v Anoni̇m Şi̇rketi̇
Filing date: 2022-07-05
Publication date: 2024-01-22

Abstract

Buluş, otomotiv endüstrisinde enjeksiyon kalıplama prosesinde kullanılmak üzere geliştirilen bir maça olup, en genel haliyle; sabit kalıpta yer almak üzere bir hareketli maça (1), kalıp kapalı iken, enjeksiyonun uygulanması sırasında bahsi geçen hareketli maçanın (1) hareketini kısıtlayan, enjeksiyon işlemi sonrasında hareketli maça (1) ile birlikte hareket ederek maçanın (1) kendi ekseni etrafında dönmesini sağlayan, maça (1) üzerinde yer alan ve maçanın (1) yerleşmesi için bir açıklığı haiz bir tırnak yapılı plaka (2), bahsedilen tırnak yapılı plakaya (2) bağlı, plaka (2) ile aynı eksende hareket ederek, plakanın (2) ve maçanın (1) kendi ekseni etrafında dönüş hareketini sağlayan bir hidrolik sistem içermektedir.The invention is a core developed for use in the injection molding process in the automotive industry, and in its most general form; A movable core (1) to be located in the fixed mold, restricting the movement of the said movable core (1) during the application of the injection when the mold is closed, and allowing the core (1) to rotate around its own axis by moving together with the movable core (1) after the injection process. , a nail-shaped plate (2) located on the core (1) and having an opening for the core (1) to be placed, connected to the said nail-shaped plate (2), moving on the same axis with the plate (2), causing the plate (2) and It contains a hydraulic system that enables the core (1) to rotate around its own axis.

Description

TARIFNAME BIR MAÇA MEKANI ZMASI Bulusun Konusu Bulus, plastik enjeksiyon kaliplama teknigi ile üretilen, özellikle bagaj kapagi vb. zor kaliplanabilir yapiya sahip otomotiv parçalarinin ters açilardan kurtularak rahatlikla kaliptan ayrilmasi ve enjeksiyon basinçindan dolayi maçanin kaymasinin önlemesi amaciyla kullanilan kilitleme/limitleme mekanizmalarina duyulan ihtiyacin ortadan kaldirilmasi amaçiyla gelistirilen bir maça mekanizmasina iliskindir. Teknigin Bilinen Durumu Plastik parçalarin üretimi için günümüzde kullanilan en verimli üretim yöntemi plastik enjeksiyon prosesidir. Enjeksiyon ve plastik malzeme teknolojisindeki gelismeler, plastik malzemelerin otomotiv endüstrisinde yaygin olarak küllanilmasina ve dolayisiyla otomotiv üzerindeki plastik parça oraninin artmasina olanak tanimistir. Bahsi geçen parçalar arasinda bagaj kapagi, çamurlük, tampon gibi parçalar yer almaktadir. Plastik enjeksiyon kaliplarinda en az bir veya daha fazla kalip ayrim çizgisi olarak tanimlanan alt ve üst kalip yarimlarinin açilip kapandigi, açilma düzlemi üzerinde meydana gelen çizgiler bulunmaktadir. Parçanin iç bölgesindeki, kalibin açilma dogrultusuna dik olan detaylar kalibin açilmasina veya itiçiyle parçanin kaliptan atilmasina engel olmaktadir. Bu nedenle maça adi verilen hareketli aparatlar kullanilmaktadir. Teknikte bulunan sistemler otomotiv endüstrisinde özellikle yapisi itibariyla zor kaliplanabilir yapiya sahip parçalarin üretiminde veya tek kalipla imalatinin saglanmasinda yetersiz kalmaktadir. Bahsi geçen sistemlerde parça imalatinda sikinti yasanmasinin. yani sira kalibin. maça sisteminde kirilmalar meydana gelmektedir. Mevcut sistemlerdeki bir diger problem kaliplama asamasinda enjeksiyon basincindan dolayi maça mekanizmasinin kaymasidir. Bu sorun parça kalitesinin olumsuz etkilenmesine sebep olmaktadir. Bahsi geçen soruna çözüm olarak sistemlerde genellikle mekanizmanin hareketini kisitlayaçak bir kilitleme/limitleme mekanizmasi kullanilmaktadir. Kilitleme mekanizmalari sistem içerisinde alan kaplayarak diger unsurlarin çalismasini olumsuz yönde etkileyebilmektedir. Ayrica kilitleme mekanizmalarinin enjeksiyon basinçi karsisinda yetersiz kalabilecegi düsünülmektedir. Otomotiv endüstrisinde ve özellikle bagaj kapagina iliskin kaliplanß. prosesinde karsilasilan. bir diger sorun. bagajin görünür yüzeyinde yer alan derin ve kaVisli alanin rahatlikla kaliptan çikartilamamasidir. Söz konusu sistemlerde genellikle maça mekanizmasi hareketli/erkek çelige yerlestirilmis olup, kalip açildiktan sonra maçanin hareketiyle kalip seklindeki yapi serbest kalmakta ve parça kaliptan çikarilmaktadir. Bagaj kapagi yüzeylerinde yer alan karmasik yapilar veya ters açilar göz önünde bulundurularak, görünür yüzeyde yer alan derin ve kaVisli alanin ters açidan kurtulmasi ve rahatlikla kaliptan çikarilmasi için gelistirilen bir çözüme duyulan ihtiyaç devam etmektedir. Geleneksel sistemlerde bulunan bir diger teknik sorun ise sabit tarafta meydana gelen inçe çelik olusumu ve buna bagli olarak kisa sürede disi çeligin degistirilmesinin gerekmesidir. Dolayisiyla, maliyet artmaktadir. Teknikte plastik enjeksiyon proseslerinde kullanilmak üzere gelistirilen maça mekanizmalarini konu alan dokümanlar bulunmaktadir. Teknigin bilinen durumuna örnek olarak CN204525975U numarali faydali model dokümani verilebilir. Söz konusu faydali model dokümanina konu bulusta, parçada yer alan kavisli kismin çikartilmasi için döner ve hareketli maça sisteminden faydalanilmaktadir. Dokümana konu kalip bagaj kapagi parçasi için gelistirilmistir. Erkek/hareketli çelige yerlestirilmis hidrolik sistemle çalisan. bu maça kalip açildiktan sonra terste kalan kisimdan kurtulmakta ve parçayi serbest birakmaktadir; Bir diger` deyisle, kalip açildiginda. parça hareketli tarafta kalmaktadir. Bahsedilen sistemde enjeksiyon sirasinda döner maçanin dönmesinin engellenmesi amaciyla maçanin hemen üst konumunda yardimci destek blogu yer almaktadir. Ayrica dokümana konu mekanizmada hidrolik sistem dik olarak konumlandirilmis olup, hidrolik silindirin pistonu asagi itmesiyle maça kendi ekseni etrafinda dönmeye baslamaktadir. Söz konusu dokümanda parçanin görünür yüzeyinin hareketli/erkek çelikte, arka yüzeyinin ise sabit/disi çelikte olmasi sebebiyle, dokümana konu sistemin görünür yüzeyde yer alan derin kavisli yapinin ters açidan kurtulmasi ve kaliptan rahatlikla çikarilmasi açisindan dezavantaj yaratacagi düsünülmektedir. Teknigin bilinen durumuna bir diger örnek olarak CN10343409OA numarali patent dokümani verilebilir. Bahsedilen doküman bir enjeksiyon kalibinin döner maça çekicisini açiklamakta olup, söz konusu maça çekici, maçayi yumusak bir sekilde çekmek ve ürünü kaliptan çikarmak için bir mekanizmayi açiklamaktadir. Dokümana konu sistemde enjeksiyon basinci karsisinda mekanizmanin geri kaçmamasi için bir kilitleme mekanizmasi yer almaktadir. Bunun yani sira dokümanda, kalip tasarimlarinda, a) sogutma kanali, b) ince çelik olusumu, c) enjeksiyon basinci ile mekanizmalarin esnememesi ve geri gelmemesi, d) sicak yolluk sisteminin yerlesimi için yeterli alan olmasi, e) kalip kapali ve ENJ makinesi kapama kuvveti karsisinda mekanizmanin çalisabilen bir tasarim olmasi beklentilerinden birinin karsilanmasi için ek bir mekanizma kurgusu tasarlanmistir. Dl numarali dokümana konu sistem özellikle bahsedilen a,b ve d konularina karsi negatif etki olusturmaktadir. Teknigin bilinen durumuna örnek olarak ayrica CNllOllö477A, dokümanlari verilebilir. CN110116477A numarali patent dokümaninda yag dolum portu için, CN207240758U' numarali faydali model dokümaninda ise yakit kapagi için tasarlanan döner maça mekanizmalari açiklanmaktadir. Bahsi geçen dokümanlara konu parçalar bagaj kapagi gibi kaliplama prosesi ile imalati zor olan parçalardan farkli bir yapiya sahiptir. Bagaj kapagi parçasinda terste kalan açi disi kalibin hareketini kisitlamaktadir. Ancak bahsi geçen dokümanlara konu örneklerde disi kalip rahatlikla hareket edebilmektedir. Buradaki sorun parçanin erkek çelikten alinamamasi oldugu için kalip açildiktan sonra hidrolik mekanizma rol oynamaktadir. Buna ek olarak söz konusu dokümanlarda kaliplama asamasinda enjeksiyon basincindan dolayi döner maça mekanizmasinin kaymasi gibi bir sorun bulunmaktadir; Bu sorun. parçanin. kalitesini olumsuz yönde etkileyeceginden mekanizmanin hareketini kisitlayacak bir kilitleme/limitleme yapisinin kullanimini gerektirmektedir. TR2004/O3155 numarali faydali model dokümani plastik enjeksiyon kaliplarinda üretilecek parçalarin iç yüzeyinde çesitli bosluklar, kademeler ve delikler olusturmak için gelistirilen yeni bir maçaya iliskindir. Bahsedilen dokümana konu maça yapilandirmasinda,terste kalan açilardan kurtulmak ve gerekli delik seklini bozmadan kalibin açilmasiyla beraber kademeli bir maça hareketi gözlemlenmektedir. Söz konusu maça yapilandirmasinin mekanik bir hareketle çalismasinin asinmalara sebep olabilecegi düsünülmektedir. Bunun yani sira, dokümana kon terste kalan açilardan kurtulmak adina tasarlanan maça mekanizmasi birden çok bilesen içermektedir. Bu durum kalipta çesitli arizalara sebep olabilmekte ve dolayisiyla maliyet artisi meydana gelmektedir. CN214395232U numarali faydali model dokümani döner bir maça çekme enjeksiyon kalibini açiklamaktadir. Söz konusu dokümanda mekanizmanin çalisabilmesi için öncelikle kalibin açilmasi ilk hareketin tamamlandiktan sonra silindir ile hareketin saglandigi görülmektedir. Dolayisiyla, kalip açilmadan mekanizma çalismamaktadir. CN209616249U' numarali faydali model dokümani kayar` bloklu döner* maça çekme mekanizmasini açiklamaktadir. Söz konusu doküman enjeksiyon mekanizmasi karsisinda bir kilitleme mekanizmasi kullanimini gerektirmektedir. Yukarida bahsedilen dokümanlarda plastik enjeksiyon kaliplama teknigi ile üretilen, otomotiV' endüstrisinde bagaj kapagi gibi zor kaliplanabilir yapiya sahip parçalarin ters açidan kurtulmasi ve kaliptan rahatlikla çikarilmasi için bir gelistirme sunulmamaktadir. Dolayisiyla, teknikteki dezavantajlarin giderilmesi amaçiyla özellikle bagaj kapagi Vb. otomotiV parçalarinin kaliplama proseslerinin kolaylastirilarak tek kalipla imalatin saglanmasi için enjeksiyon basinçina karsi kaymayan ve bir kilitleme mekanizmasi kullanimini gerektirmeyen bir maça mekanizmasi gelistirilmistir. Bulusun Detayli Açiklamasi Bulus, plastik enjeksiyon kaliplama yöntemi ile üretilen otomotiv parçalarinin kaliplama proseslerinin kolaylastirilmasi ve yapisi itibariyla zor kaliplanabilir parçalarin tek kalipla imalatinin yapilmasi için gelistirilen bir maça mekanizmasina iliskindir. Bulusun bir amaci, kaliplama prosesinde parçalarin ters açidan kurtularak rahatlikla kaliptan ayrilmasinin saglanmasidir. Bulusun bir diger amaci, plastik enjeksiyon prosesinde özellikle bagaj kapagi parçasinin görünür yüzeyinde yer alan derin ve kaVisli ters yüzeyin sabit kaliptan (disi kaliptan) rahatça ayrilmasinin saglanmasidir. Bulusun bir diger amaci, enjeksiyon basincindan kaynaklanan maça mekanizmasinin kaymasinin önlenmesi için bir kilitleme/limitleme yapisina duyulan gerekliligin ortadan kaldirilmasi ve kendi kendine kilitlenebilen bir maça mekanizmasinin gelistirilmesidir. Bulusun bir diger amaci ise, enjeksiyon kaliplama prosesinde kalip açilmadan çalisabilen bir maça mekanizmasinin gelistirilmesidir. Bulus, otomotiv endüstrisinde enjeksiyon kaliplama prosesinde kullanilmak üzere gelistirilen bir maça mekanizmasi olup, en genel haliyle; sabit kalipta yer almak üzere bir hareketli maça (l), kalip kapali iken, enjeksiyonun uygulanmasi sirasinda bahsi geçen hareketli maçanin (l) hareketini kisitlayan, enjeksiyon islemi sonrasinda hareketli maça (1) ile birlikte hareket ederek maçanin (1) kendi ekseni etrafinda dönmesini saglayan, maça (l) üzerinde yer alan ve maçanin (l) yerlesmesi için bir açikligi haiz bir tirnak yapili plaka (2), bahsedilen tirnak yapili plakaya (2) bagli, plaka (2) ile ayni eksende hareket ederek, plakanin (2) ve maçanin (1) kendi ekseni etrafinda dönüs hareketini saglayan bir hidrolik sistem içermektedir. Bulusa. konu maça. mekanizmasi sayesinde plastik enjeksiyon yöntemiyle yapisi itibariyla zor kaliplanabilen bir yapiya sahip ve buna istinaden tek kalipla. imalati saglanamayan otomotiv parçalari, enjeksiyon kalipla üretilebilmektedir. Bulusa konu maça mekanizmasina ait sematik görünümler Sekil- 1 ila Sekil-lO'da verilmektedir. Bahsi geçen sekillerde hareketli (döner) maça(l), tirnak yapili plaka (2), hidrolik sistem/hidrolik silindir (3), hareketli çelik (4) ve parça (5) gösterilmektedir. Söz konusu sekillerde daha detayli olarak enjeksiyon kaliplama prosesi esnasinda, hidrolik silindirin (3) ve dolayisiyla tirnak yapili plakanin (2) ileri ve geri konumda oldugu asamalar gösterilmektedir. Bulusa konu maça mekanizmasi sabit kalipta yer almakta olup, özellikle bagaj kapisi parçasinin görünür yüzeyinde yer alan derin ve kaVisli ters yüzeyin sabit kaliptan rahatlikla ayrilmasini saglamaktadir. Ters açida kalan kisim, bagaj kapaginin ergonomik bir sekilde tutulmasini saglayacak sekilde gelistirilmistir. Genellikle kalip açildiginda parçanin, hareketli çelikte (4) kalabilmesi gerekmektedir. Bu parçada da enjeksiyon tamamlandiktan sonra henüz kalip açilmadan hareketli maçanin (l) hareketi sayesinde genis ters yüzey bosa çikmaktadir. Maçanin (1) kendi ekseninde belirli bir oranda dönmesiyle sabit kalip plastik parçadan (5) kurtulmakta ve hareketli çeligin (4) geri hareketini kisitlamamaktadir. Bulusta kullanilan parça seklinin herhangi bir delik veya bosluk içermemesi avantaj saglamaktadir. Bulusa konu maça mekanizmasi ile, teknikte bilinen mekanizmalarda enjeksiyon basinçindan dolayi kaymanin önlemesi amaciyla kullanilan kilitleme/limitleme mekanizmalarina duyulan ihtiyaç ortadan kaldirilmaktadir. Bulusa konu maça mekanizmasinda ek bir kilitleme yapisina gerek duyulmamaktadir. Söz konusu maça mekanizmasinda, maçanin dönmesini saglayan tirnak yapili üst plaka (2) ile kalip kapali halde iken ve enjeksiyon uygulanirken hareketli maçanin (l) hareketi, ek bir kilitleme mekanizmasina gerek olmaksizin kisitlanmis olmaktadir. Enjeksiyon tamamlandiktan sonra hidrolik maçanin (l) yardimiyla tirnakli üst plaka (2) hareket etmekte ve hareketli maça (l) tirnak yapili plaka (2) sayesinde kendi ekseni etrafinda dönmektedir. Böylece ters açidan kurtulmakta ve kalip açilmaktadir. Bir diger deyisle, bulusa. konu maça. mekanizmasi sayesinde kilitleme yapisina gerek duymadan kalite standartlarina uygun ürün ortaya konulabilmektedir. Bulusa konu maça mekanizmasini, teknikte yer alan maça mekanizmalarindan ayiran bir diger önemli özellik maça mekanizmasinin sabit kalipta yer almasidir. Bagaj kapagi parçasinin görünür yüzeyine karsilik gelen arka yüzeyinde de karmasik yapilar mevcuttur. Bu yapilarda da ters açilarin mevcut olmasi sebebiyle ters açili (underçut) maçalar ve parçayi kaliptan itebilmek için itiçiler kullanilmaktadir. Bu sebeple bu mekanizma hareketli kalip tarafina yerlestirilememektedir. Bu durumun sebebi iki yüzeyde de kisitlayiçi yapilarin olmasidir. Bagaj kapagi parçasinin görünür yüzeyindeki ters açili alanin tek tip olmasi sebebiyle ilk olarak o yüzeyin birakilmasi, bagaj kapagi parçalari ve buna benzer parçalar özelinde daha dogru bir yaklasim olmaktadir. Bulusa konu maça mekanizma kalibinda bagaj kapagina ait görünür yüzey sabit kalip tarafinda, görünür yüzeye karsilik gelen yüzey ise hareketli kalip tarafinda yer almaktadir. Bulusa konu maça mekanizmasi özellikle bagaj kapagi gibi derin ve kaVisli alan içeren unsurlarin kaliplari için dogru bir isleyis yöntemi sunmaktadir. Bagaj kapagi parçasindaki en önemli etkenlerden biri kalip açilmadan ters açidan kurtulmasi ve maçanin görünür yüzeydeki bir alani kurtarmak için isleV görmesidir. Bu kaliptaki hareketli maçanin (l) belirli bir açiyla dönmesi yeterli olmaktadir. Maçanin (l) belirli bir oranda dönmesiyle hareket saglanmakta ve parça kaliptan rahatlikla çikabilmektedir. Bulusa konu maça mekanizmasini teknikteki mekanizmalardan ayiran bir diger önemli fark ise maçanin (l) çalisma sirasidir. Bulusa konu maça mekanizmasinda kalip açilmadan hidrolik maçanin (l) hareketiyle rotasyon hareketi gerçeklestirilmektedir. Fakat meVçut teknikte yer alan buluslarda, bir limit/kilit mekanizmasi var ise mekanik maça yardimiyla serbest kalmakta, bir diger deyisle bu sirada kalip açilmaktadir. Kalip açildiktan sonra hidrolik maçanin hareketiyle kaVis seklindeki yapi serbest kalmakta ve parça kaliptan çikarilmaktadir. Özetle, bulusa konu maça mekanizmasi sayesinde, otomotiv endüstrisinde enjeksiyon kaliplama prosesinde, kalip kapali iken, otomotiV' parçalarinin. (5) ters açilardan kurtularak rahatlikla kaliptan ayrilmasi ve enjeksiyon basincindan dolayi maçanin kaymasinin önlemesi amaciyla kullanilan kilitleme/limitleme mekanizmalarina duyulan ihtiyacin ortadan kaldirilmasi saglanmistir. Sekillerin Açiklamalari Sekil-1 Bülüsa konü maça mekanizmasinin ve hareketli çeligin perspektif görünümü Sekil-2 Bülüsa konü maça mekanizmasinin ve hareketli çeligin perspektif görünümü Sekil-3 Bülüsa konü maça mekanizmasina ait bir yan görünüm Sekil-4 Bülüsa konü maça mekanizmasinin plaka ileri konümda iken görünümü Sekil-5 Bülüsa konü maça mekanizmasinin plaka geri konümda iken görünümü Sekil-6 Bülüsa konü maça mekanizmasinin plaka ileri konümda iken görünümü Sekil-7 Bülüsa konü maça mekanizmasinin plaka geri konümda iken görünümü Sekil-8 Bülüsa konü maça mekanizmasinin plaka geri konümda iken görünümü Sekil-9 Bülüsa konü maça mekanizmasina ait bir yan görünüm Sekil-10 Bülüsa konü maça mekanizmasina ait bir yan görünüm Sekillerde Yer Alan Referans Numaralarinin Açiklamalari TR DESCRIPTION A CORE PLATE ITEM Subject of the Invention The invention is a product made of plastic injection molding techniques, especially trunk lids, etc. It is related to a core mechanism developed for the purpose of eliminating the need for locking/limiting mechanisms used to easily separate automotive parts with a difficult to mould structure from the mold by getting rid of the wrong angles and to prevent the core from slipping due to injection pressure. State of the Art: The most efficient production method used today for the production of plastic parts is the plastic injection process. Developments in injection and plastic material technology have allowed the widespread use of plastic materials in the automotive industry and therefore the proportion of plastic parts in the automotive industry has increased. The parts mentioned include parts such as the trunk lid, fender, and bumper. In plastic injection molds, there are at least one or more mold separation lines, defined as lines on the opening plane where the upper and lower mold halves open and close. Details in the inner region of the part, perpendicular to the opening direction of the mold, prevent the mold from opening or the part from being thrown out of the mold with the pusher. For this reason, moving apparatus called spades are used. The systems available in the technique are insufficient in the automotive industry, especially in the production of parts that are difficult to mold due to their structure or in ensuring the production of a single mold. There are problems in the production of parts in the mentioned systems. So you stay. Breakages occur in the core system. Another problem in current systems is the slippage of the core mechanism due to injection pressure during the molding phase. This problem causes the part quality to be negatively affected. As a solution to the mentioned problem, a locking/limiting mechanism is generally used in systems to restrict the movement of the mechanism. Locking mechanisms take up space within the system and can negatively affect the operation of other elements. It is also thought that the locking mechanisms may be inadequate against the injection pressure. Molding in the automotive industry and especially in relation to the trunk lid. encountered in the process. Another problem. The deep and curved area on the visible surface of the trunk cannot be easily removed from the mold. In these systems, the core mechanism is generally placed in the movable/male steel, and after the mold is opened, the mold-shaped structure is released with the movement of the core and the part is removed from the mold. Considering the complex structures or reverse angles on the trunk lid surfaces, the need for a solution to get rid of the deep and curved area on the visible surface from the reverse angle and to easily remove it from the mold continues. Another technical problem in traditional systems is the formation of thin steel on the fixed side and, accordingly, the need to replace the female steel in a short time. Therefore, the cost increases. There are documents in the art regarding core mechanisms developed for use in plastic injection processes. An example of the known state of the art is the utility model document numbered CN204525975U. In the invention subject to the utility model document in question, a rotating and movable core system is used to remove the curved part of the part. The mold subject to the document was developed for the trunk lid part. Working with hydraulic system placed on male/movable steel. This core gets rid of the remaining part after the mold is opened and leaves the part free; In other words, when the mold is opened. The part remains on the moving side. In the mentioned system, there is an auxiliary support block at the top of the core in order to prevent the rotating core from rotating during injection. In addition, in the mechanism subject to the document, the hydraulic system is positioned vertically, and when the hydraulic cylinder pushes the piston down, the core begins to rotate around its own axis. In the document in question, since the visible surface of the part is in movable/male steel and the back surface is in fixed/female steel, it is thought that the system subject to the document will create a disadvantage in terms of getting rid of the deep curved structure on the visible surface from the reverse angle and easily removing it from the mold. Another example of the known state of the art is the patent document numbered CN10343409OA. Said document discloses a rotary core puller of an injection mould, said core puller describing a mechanism for gently pulling the core and removing the product from the mould. The system subject to the document includes a locking mechanism to prevent the mechanism from falling back against the injection pressure. In addition, in the document, mold designs include: a) cooling channel, b) thin steel formation, c) mechanisms not to stretch and come back with injection pressure, d) sufficient space for the placement of the hot runner system, e) mold closing and ENJ machine closing force. An additional mechanism setup was designed to meet one of the expectations of the mechanism being a workable design. The system subject to the document numbered Dl has a negative impact especially on the mentioned issues a, b and d. CNllOllö477A documents can also be given as an example of the known state of the art. The rotating spade mechanisms designed for the oil filling port are described in the patent document numbered CN110116477A, and for the fuel cap in the utility model document numbered CN207240758U. The parts subject to the mentioned documents have a different structure from parts that are difficult to manufacture using the molding process, such as the trunk lid. The reverse angle on the tailgate part restricts the movement of the mould. However, in the examples subject to the mentioned documents, he can remain outside and move easily. Since the problem here is that the part cannot be taken from male steel, the hydraulic mechanism plays a role after the mold is opened. In addition, in the documents in question, there is a problem such as the sliding of the rotating core mechanism due to the injection pressure during the molding phase; This problem. of the piece. It requires the use of a locking/limiting structure that will restrict the movement of the mechanism as it will negatively affect its quality. The utility model document numbered TR2004/O3155 is about a new core developed to create various cavities, stages and holes on the inner surface of the parts to be produced in plastic injection molds. In the core configuration subject to the mentioned document, a gradual core movement is observed as the mold is opened to get rid of the reverse angles and without disturbing the required hole shape. It is thought that the mechanical movement of the core configuration in question may cause wear. In addition, the spade mechanism designed to get rid of the angles remaining in the document contains multiple components. This situation may cause various malfunctions in the mould, resulting in an increase in cost. Utility model document CN214395232U describes a rotary core drawing injection mold. In the document in question, it is seen that in order for the mechanism to work, the mold must first be opened and after the first movement is completed, the movement is provided with the cylinder. Therefore, the mechanism does not work unless the mold is opened. The utility model document numbered CN209616249U describes the rotating* core pulling mechanism with sliding block. The document in question requires the use of a locking mechanism against the injection mechanism. In the above-mentioned documents, no development is presented for removing the parts that are difficult to mold, such as the trunk lid in the automotive industry, from the wrong angle and easily removed from the mold, produced by plastic injection molding technique. Therefore, in order to eliminate the disadvantages in technology, especially the trunk lid etc. In order to facilitate the molding processes of automotive parts and to enable production with a single mold, a core mechanism that does not slip against injection pressure and does not require the use of a locking mechanism has been developed. Detailed Description of the Invention The invention relates to a core mechanism developed to facilitate the molding processes of automotive parts produced by the plastic injection molding method and to manufacture parts that are difficult to mold due to their structure, with a single mold. One purpose of the invention is to ensure that the parts can be easily separated from the mold by getting rid of them from the opposite angle during the molding process. Another purpose of the invention is to ensure that the deep and curved reverse surface, especially on the visible surface of the trunk lid part, can be easily separated from the fixed mold (outer mold) in the plastic injection process. Another aim of the invention is to eliminate the need for a locking/limiting structure to prevent the core mechanism from slipping due to injection pressure and to develop a self-locking core mechanism. Another aim of the invention is to develop a core mechanism that can operate without opening the mold in the injection molding process. The invention is a core mechanism developed for use in the injection molding process in the automotive industry, and in its most general form; A movable core (l) to be placed in the fixed mould, restricting the movement of the said movable core (l) during the application of the injection when the mold is closed, and allowing the core (1) to rotate around its own axis by moving together with the movable core (1) after the injection process. , a nail-shaped plate (2) located on the core (1) and having an opening for the core (l) to be placed, connected to the said nail-shaped plate (2), moving in the same axis with the plate (2), causing the plate (2) and It contains a hydraulic system that provides rotational movement of the core (1) around its own axis. Let's find it. The subject is spades. Thanks to its mechanism, it has a structure that is difficult to mold with the plastic injection method and therefore it can be molded with a single mold. Automotive parts that cannot be manufactured can be produced with injection molding. Schematic views of the core mechanism subject to the invention are given in Figures 1 to 10. In the mentioned figures, the movable (rotating) core (l), the claw plate (2), the hydraulic system/hydraulic cylinder (3), the movable steel (4) and the part (5) are shown. The figures in question show in more detail the stages in which the hydraulic cylinder (3) and therefore the claw plate (2) are in the forward and backward positions during the injection molding process. The core mechanism subject to the invention is located in the fixed mould, and it enables the deep and curved reverse surface, especially on the visible surface of the tailgate part, to be easily separated from the fixed mould. The part at the opposite angle has been developed to ensure that the trunk lid is held in an ergonomic manner. Generally, when the mold is opened, the part must remain in the moving steel (4). In this part, after the injection is completed, before the mold is opened, the large reverse surface becomes empty thanks to the movement of the movable core (l). As the core (1) rotates on its own axis at a certain rate, it remains fixed and gets rid of the plastic part (5) and does not restrict the backward movement of the movable steel (4). It is advantageous that the part shape used in the invention does not contain any holes or gaps. With the core mechanism of the invention, the need for locking/limiting mechanisms used to prevent slippage due to injection pressure in mechanisms known in the art is eliminated. There is no need for an additional locking structure in the core mechanism subject to the invention. In the core mechanism in question, the movement of the movable core (l) is restricted while the mold is closed and injection is applied, with the claw-shaped upper plate (2) that allows the core to rotate, without the need for an additional locking mechanism. After the injection is completed, the upper plate with claws (2) moves with the help of the hydraulic core (1) and the movable core (1) rotates around its own axis thanks to the plate with claws (2). Thus, the reverse angle is eliminated and the mold is opened. In other words, meet. The subject is spades. Thanks to its mechanism, products that comply with quality standards can be produced without the need for a locking structure. Another important feature that distinguishes the core mechanism of the invention from the core mechanisms used in the technique is that the core mechanism is located in a fixed mould. There are also complex structures on the rear surface of the trunk lid part, corresponding to the visible surface. Since there are reverse angles in these structures, undercut cores and pushers are used to push the part out of the mould. For this reason, this mechanism cannot be placed on the moving mold side. The reason for this situation is that there are restrictive structures on both surfaces. Since the reverse angled area on the visible surface of the trunk lid part is uniform, leaving that surface first is a more correct approach, especially for trunk lid parts and similar parts. In the core mechanism mold that is the subject of the invention, the visible surface of the trunk lid is located on the fixed mold side, and the surface corresponding to the visible surface is located on the movable mold side. The core mechanism subject to the invention offers a correct operating method, especially for molds of elements containing deep and curved areas, such as the trunk lid. One of the most important factors in the trunk lid part is that it is freed from the reverse angle without opening the mold and the core functions to save an area on the visible surface. In this mold, it is sufficient for the movable core (l) to rotate at a certain angle. Movement is achieved by rotating the core (l) at a certain rate and the part can easily come out of the mold. Another important difference that distinguishes the core mechanism of the invention from the technical mechanisms is the working order of the core (l). In the core mechanism of the invention, rotation movement is performed by the movement of the hydraulic core (l) without opening the mold. However, in the inventions in the current technique, if there is a limit/lock mechanism, it is released with the help of a mechanical core, in other words, the mold is opened at this time. After the mold is opened, the arc-shaped structure is released by the movement of the hydraulic core and the part is removed from the mold. In summary, thanks to the core mechanism of the invention, in the injection molding process in the automotive industry, when the mold is closed, automotive parts can be molded. (5) It eliminates the need for locking/limiting mechanisms used to easily separate the mold from the mold by getting rid of the opposite angles and to prevent the core from slipping due to injection pressure. Explanations of the Figures Figure-1 Perspective view of the Bülüsa cone core mechanism and the movable steel Figure-2 Perspective view of the Bülüsa cone core mechanism and the movable steel Figure-3 A side view of the Bülüsa cone core mechanism Figure-4 View of the Bülüsa cone core mechanism with the plate in the forward position Figure-4 -5 View of the Bülüsa konu core mechanism when the plate is in the backward position Figure-6 View of the Bülüsa konu core mechanism when the plate is in the forward position Figure-7 View of the Bülüsa konu core mechanism when the plate is in the backward position Figure-8 View of the Bülüsa konu core mechanism when the plate is in the backward position Figure-9 A side view of the Bülüsa cone core mechanism Figure-10 A side view of the Bülüsa cone core mechanism. Explanations of the Reference Numbers in the Figures TR

Claims

1.STEMS: It is a core mechanism developed to be used in the injection molding process, and its feature is; A movable core (l) to be placed in the fixed mould, restricting the movement of the said movable core (l) during the application of the injection when the mold is closed, and allowing the core (1) to rotate around its own axis by moving together with the movable core (1) after the injection process. , a nail-shaped plate (2) located on the core (1) and having an opening for the core (l) to be placed, connected to the said nail-shaped plate (2), moving in the same axis with the plate (2), causing the plate (2) and It is characterized by the core (1) containing a hydraulic system that provides rotational movement around its own axis. TR