TR2021021536Y - Eğimli firar kenarı içeren bir kanatçık. - Google Patents

Abstract

Mevcut buluş, hava aracının kanatlarında, özellikle kanatların uç kısımlarına yakın bir kanat bölgesinde yer alan bir kanatçık (K) ile ilgilidir. Bahsedilen kanatçık (K), bir bağlantı kısmını (1); bir tarafından, bahsedilen bağlantı kısmı (1) ile bağlantılı olan ve düz bir forma sahip olan bir alt kenara (2), bahsedilen alt kenarın (2) karşısında yer alan, alt kenara (2) asimetrik olan bir üst kenara (3) ve bir ucundan, bahsedilen üst kenarın (3) bağlantı kısmından (1) uzak olan tarafının bir kısmıyla ve bir diğer ucundan, alt kenarın (2) bağlantı kısmından (1) uzak olan tarafının bir kısmıyla küt eğimli olacak şekilde en az bir eğim açısıyla (a) bağlantılı olan ve en az bir firar kenarı uzunluğunda (f) olan en az bir firar kenarına (4) sahip, en az bir açıklık uzunluğunda (e) olan ve aerodinamik olarak lateral momenti azaltarak lövye kuvvetinin daha az hissedilmesini sağlayan bir yapıda olan en az bir gövdeyi (G) içermektedir.

Description

TARIFNAME EGIMLI FIRAR KENARI IÇEREN BIR KANATÇIK Mevcut bulus, hava araçlarinin kanatlarinda kullanilmaya uygun olan ve asimetrik bir egimli firar kenari içeren bir kanatçik ile ilgilidir. Kontrol yüzeyleri, pilota hava aracinin uçus yönü ve yeryüzüne göre durumunu (attitude) kumanda etme yetisi saglamaktadir. Kontrol yüzeylerinin çalistigi durumlarda hava aracinin iki zit tarafindaki basinç simetrisi bozulmakta ve bu da hareketi saglamaktadir. Kontrol yüzeylerinden biri olan kanatçiklar, hava aracinin kanat uçlarinin firar kenarlarina yerlestirilmekte ve ana görevi yuvarlanma hareketini saglamaktir. Hava araçlarinda, özellikle temel egitim uçaklarinda, kanatçiklar üzerinde olusan mentese momentleri, pilot tarafindan Iövye kuvveti olarak hissedilmektedir. Kanatçiklardaki aerodinamik yüklerin ve menteselerin etrafindaki momentin degismesi, pilotun kullanim hissiyatini degistirmektedir. Bu da hava araci için büyük önem arz etmektedir. Teknigin bilinen durumunda bahsedilen kanatçiklarda bulunan egimli firar kenarlarinin sahip oldugu egimin basladigi bölge, egim açisi, egimin alt ve üst yüzeylerde simetrik olma durumu gibi degiskenler, kanatçiklarin mentese üzerinde olusturdugu aerodinamik momenti genellikle azaltacak sekilde etkilemektedir. Teknigin bilinen durumunda bahsedilen egimli firar kenarlari simetrik yapida olup tüm kanatçik boyunca uygulanmaktadir. Bu da kanatçik üzerindeki akisin davranisini, pilotun hissettigi Iövye kuvvetini etkilemektedir. Ayrica, egimli firar kenarini tüm kanatçik boyunca uygulamak kanatçik uzunlugunu sinirlandirmaktadir. Bu da özellikle uzun kanatli hava araçlarinda istenilen aerodinamik etkinin elde edilmesini zorlastirabilmektedir. 5153/TR Mevcut bulus, hava aracinin kanatlarinda, özellikle kanatlarin uç kisimlarina yakin bir kanat bölgesinde yer almakta ve en az bir baglanti kismini içeren bir kanatçik ile ilgilidir. Bahsedilen kanatçik ayrica, bir tarafindan, bahsedilen baglanti kismi ile baglantili olan ve - düz bir forma sahip olan bir alt kenara, - bahsedilen alt kenarin karsisinda yer alan, alt kenara asimetrik olan bir üst kenara, kismiyla ve bir diger ucundan, alt kenarin baglanti kismindan uzak olan tarafinin bir kismiyla küt egimli olacak sekilde en az bir egim açisiyla baglantili olan ve en az bir firar kenari uzunlugunda olan en az birfirar kenarina sahip, en az bir açiklik uzunlugunda olan ve aerodinamik olarak lateral momenti azaltarak lövye kuvvetinin daha az hissedilmesini saglayan bir yapida olan en az bir gövdeyi içermektedir. Mevcut bulusla gelistirilen kanatçik sayesinde, hava aracinin yanal yöndeki lövye kuvvetlerini azaltarak pilotun hava aracini daha rahat kullanmasi saglanmaktadir. Bahsedilen kanatçik yapisi sayesinde daha az lövye kuvvetinde daha çok yuvarlanma hareketinin yapilmasi saglanmaktadir. Bulusun Amaci Mevcut bulusun amaci, hava araçlarinin kanatlarinda kullanilmaya uygun olan ve asimetrik bir egimli firar kenari içeren bir kanatçik gelistirmektir. Mevcut bulusun amaci, hava aracinin yanal yöndeki lövye kuvvetlerini azaltacak ve mentese momentini düsürerek kanatçik açilimini arttiracak sekilde belirli bir açiklik boyunca asimetrik egimli firar kenari içeren bir kanatçik gelistirmektir. Mevcut bulusun bir diger amaci, lövye kuvvetindeki yuvarlanma oranini arttirarak hava aracinin manevra kabiliyetini arttiran bir kanatçik gelistirmektir. Sekillerin Açiklamasi 5153/TR Mevcut bulusla gelistirilen kanatçigin uygulama örnekleri ekli sekillerde gösterilmis olup bu sekiller; Sekil 1; gelistirilen kanatçigin bir hava araci üzerindeki uygulamasinin temsili bir gösterimidir. Sekil 2; gelistirilen kanatçiga ait egimli firar kenarinin oldugu bölgenin temsili bir gösterimidir. Sekil 3; gelistirilen kanatçigin sekil 2'de verilen kesit-1 ve kesit-Zye göre bir gösterimidir. Sekillerdeki parçalar tek tek numaralandirilmis olup bu numaralarin karsiliklari asagida verilmistir: Kanatçik Baglanti kenari Alt kenar Ust kenar Firar kenari Egim açisi Firar kenari uzunlugu Açiklik uzunlugu Birinci mesafe Ikinci mesafe Üçüncü mesafe Bulusun Açiklamasi Kontrol yüzeylerinden biri olan kanatçiklar, hava aracinin kanat uçlarinin firar kenarlarina yerlestirilmekte ve ana görevi yuvarlanma hareketini saglamaktir. Hava araçlarinda, 5153/TR özellikle temel egitim uçaklarinda, kanatçiklar üzerinde olusan mentese momentleri, pilot tarafindan Iövye kuvveti olarak hissedilmektedir. Kanatçiklardaki aerodinamik yüklerin ve menteselerin etrafindaki momentin degismesi, pilotun kullanim hissiyatini degistirmektedir. Bu da hava araci için büyük önem arz etmektedir. Teknigin bilinen durumunda bahsedilen kanatçiklarda bulunan egimli firar kenarlarinin sahip oldugu egimin basladigi bölge, egim açisi, egimin alt ve üst yüzeylerde simetrik olma durumu gibi degiskenler, kanatçiklarin mentese üzerinde olusturdugu aerodinamik momenti etkilemektedir. Burada bahsedilen egimli firar kenarlari simetrik yapida olup tüm kanatçik boyunca uygulanmaktadir. Egimli firar kenarini tüm kanatçik boyunca uygulamak kanatçik uzunlugunu sinirlandirmaktadir. Bu baglamda mevcut bulusla, hava araçlarinin kanatlarinda kullanilmaya uygun asimetrik bir egimli firar kenari içeren bir kanatçik gelistirilmektedir. Mevcut bulusla gelistirilen ve örnek görünüsü sekil 1'de verilen kanatçik (K), bir hava aracinin kanatlarinda, özellikle kanatlarin uç kisimlarina yakin bir kanat bölgesinde yer almakta ve en az bir baglanti kismini (1) içermektedir. Bahsedilen kanatçik (K) ayrica, bir tarafindan, bahsedilen baglanti kismi (1) ile baglantili olan ve 7 düz bir forma sahip olan bir alt kenara (2), - bahsedilen alt kenarin (2) karsisinda yer alan, alt kenara (2) asimetrik olan bir tarafinin bir kismiyla ve bir diger ucundan, alt kenarin (2) baglanti kismindan (1) uzak olan tarafinin bir kismiyla küt egimli olacak sekilde en az bir egim açisiyla (a) baglantili olan ve en az bir firar kenari uzunlugunda (f) olan en az bir firar kenarina (4) sahip ve en az bir açiklik uzunlugunda (e) olan en az bir gövdeyi (G) içermektedir. Bahsedilen gövde (G), aerodinamik olarak lateral momenti azaltarak Iövye kuvvetinin daha az hissedilmesini saglayan bir yapiya sahiptir. Bahsedilen firar kenari (4), gövdenin (G) bir kisminda bulunmaktadir. Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda bahsedilen firar kenari (4), üst kenar (3) ile aralarinda bir egim olusturacak sekilde 0 ila 180 derece araliginda bir açi (bahsedilen açi tercihen, 90 dereceden büyük 180 dereceden küçüktür) ile baglantilanmaktadir. Bahsedilen açi ile firar kenarinin (4) diger ucu (diger bir deyisle, üst kenar (3) ile 5153/TR baglantilanmayan ucu) alt kenara (2) yaklasmakta ve alt kenar (2) ile firar kenarinin (4) bahsedilen ucu küt bir sekilde baglanmaktadir. Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda bahsedilen firar kenari uzunlugu (f), bahsedilen açiklik uzunlugundan (e) küçüktür. Bahsedilen firar kenari uzunlugunun (f) açiklik uzunluguna (e) orani tercihen, 0,502*dir. Bahsedilen firar kenari uzunlugunun (f) açiklik uzunlugundan (e) küçük olmasi sayesinde gövde (G) boyutlari istenilen ölçülerde ayarlanabilmektedir. Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda bahsedilen kanatçigin (K) iki farkli bölgesinden (biri tercihen, kanatçigin (K) uç kenari ve digeri tercihen, firar kenarinin (4) gövde (G) üzerinde basladigi kisimdan) kesit-1 (K1) ve kesit-2 (K2) olarak kesitler alinmis (Sekil 2'de gösterilmistir) olup bu kesitlerin geometrik olarak oranlari belirlenmis (sekil 3) ve tablo 1'de verilmistir. Kesit a (0) bi'd ci'd Burada bahsedilen kanatçigin (K) kesit-'Fine (K1) bakildiginda, bahsedilen firar kenari (4) ile alt kenar (2) arasindaki egim açisi (a), 20 derecedir. Burada bahsedilen 'üst kenar (3) ile firar kenarinin (4) birlesim bölgesinin alt kenar (2) üzerindeki izdüsümü ile baglanti kismi arasindaki bir birinci mesafenin (b), baglanti kismi (1) ile alt kenarin (2) baglanti kismindan en uzak ucu arasindaki bir ikinci mesafeye (d) orani, 0,8529'dur. Bahsedilen üst kenar (3) ile firar kenarinin (4) birlesim bölgesi ile alt kenar (2) arasindaki üçüncü mesafenin (0) ikinci mesafeye (cl) orani, 0,0755'tir. Burada bahsedilen kanatçigin (K) kesit-2'sine (K2) bakildiginda, bahsedilen firar kenari (4) ile alt kenar (2) arasindaki egim açisi (a), 22 derecedir. Burada bahsedilen 'üst kenar (3) ile firar kenarinin (4) birlesim bölgesinin alt kenar (2) üzerindeki izdüsümü ile baglanti kismi arasindaki bir birinci mesafenin (b), baglanti kismi (1) ile alt kenarin (2) baglanti kismindan en uzak ucu arasindaki bir ikinci mesafeye (d) orani, 0,8484'tür. Bahsedilen 'üst kenar (3) ile firar kenarinin (4) birlesim bölgesi ile alt kenar (2) arasindaki üçüncü mesafenin (c) ikinci mesafeye (d) orani, 0,0521"dir. 5153/TR Yukarida verilen egim açisi (a), birinci mesafenin (b) ikinci mesafeye (d) orani ve üçüncü mesafenin (c) ikinci mesafeye (d) orani sayesinde, bahsedilen kanatçigin (K) geometrisi özel olarak ayarlanmaktadir. Bu sayede yanal lövye kuvvetinde ciddi miktarda azalma olmakta ve yuvarlanma hareketi orani artmaktadir. Bu da pilotun hava aracini daha rahat kullanmasini saglamaktadir. Mevcut bulusla gelistirilen kanatçik (K) sayesinde, hava aracinin yanal yöndeki lövye kuvvetlerini azaltarak pilotun hava aracini daha rahat kullanmasi saglanmaktadir. Bahsedilen kanatçik (K) yapisi sayesinde daha az lövye kuvvetinde daha çok yuvarlanma hareketinin yapilmasi saglanmaktadir. TR TR TR TR

Claims (1)

1.STEMLER Hava aracinin kanatlarinda, özellikle kanatlarin uç kisimlarina yakin bir kanat bölgesinde yer almakta ve en az bir baglanti kismini (1) içeren bir kanatçik (K) olup özelligi; bir tarafindan, bahsedilen baglanti kismi (1) ile baglantili olan ve - düz bir forma sahip olan bir alt kenara (2), - bahsedilen alt kenarin (2) karsisinda yer alan, alt kenara (2) asimetrik olan bir üst kenara (3) - bir ucundan, bahsedilen üst kenarin (3) baglanti kismindan (1) uzak olan tarafinin bir kismiyla ve bir diger ucundan, alt kenarin (2) baglanti kismindan (1) uzak olan tarafinin bir kismiyla küt egimli olacak sekilde en az bir egim açisiyla (a) baglantili olan ve en az bir firar kenari uzunlugunda (f) olan en az bir firar kenarina (4) sahip, en az bir açiklik uzunlugunda (e) olan ve aerodinamik olarak lateral momenti azaltarak Iövye kuvvetinin daha az hissedilmesini saglayan bir yapida olan en az bir gövdeyi (G) içermesidir. Istem 1”e uygun bir kanatçik (K) olup özelligi; `üst kenar (3) ile aralarinda bir egim olusturacak sekilde 0 ila 180 derece araliginda bir açi ile baglantilanan bahsedilen firar kenarini (4) içermesidir. Istem 1'e uygun bir kanatçik (K) olup özelligi; bahsedilen firar kenari uzunlugunun (f), bahsedilen açiklik uzunlugundan (e) küçük olmasidir. istem 3'e uygun bir kanatçik (K) olup özelligi; bahsedilen firar kenari uzunlugunun (f) açiklik uzunluguna (e) oraninin, 0,502 olmasidir. Istem 1'e uygun bir kanatçik (K) olup özelligi; bahsedilen egim açisinin (a), 20 derece olmasidir. istem 1'e uygun bir kanatçik (K) olup özelligi; bahsedilen egim açisinin (a), 22 derece olmasidir. TR TR TR TR