TR2021008137A2

TR2021008137A2 - A SPEED DETECTOR FOR ELEVATOR REGULATORS

Info

Publication number: TR2021008137A2
Application number: TR2021/008137
Authority: TR
Inventors: Tolga So Ucak Sali̇m
Original assignee: Eds İnovasyon Maki̇ne Ve Otomasyon Li̇mi̇ted Şi̇rketi̇
Filing date: 2021-05-14
Publication date: 2023-07-21

Abstract

Buluş, asansör kabini (K) belirli bir hızı aştığında, regülatörü (1) durdurarak acil durum frenlerinin (F) frenlemeye geçmesini sağlayan regülatör frenini (RF) tetiklemek üzere bir anahtarı (A) aktive etmek için dönebilir şekilde düzenlenmiş dairesel bir gövde (11) ve bahsedilen dairesel gövde (11) üzerinden radyal yönde uzanan en az iki ağırlık kanalı (12); bahsedilen ağırlık kanalları (12) içerisine yerleştirilen ve gövdenin (11) dönüşüyle ortaya çıkan merkezkaç kuvvetine göre, ağırlık kanalı (12) içinde her iki yönde de hareket edebilecek şekilde sağlanmış ağırlık (20); dairesel gövdenin (11) merkezinden geçen ve eksenel yönde uzanan bir şaft (50) ve bahsedilen şaft (50) üzerinde eksenel yönde hareket edebilecek şekilde düzenlenmiş bir tahrik elemanı (60); bahsedilen ağırlıkların (20) önceden belirlenmiş bir merkezkaç kuvveti sağlanmadığı sürece gövde (11) dış çapına doğru hareketini engelleyen veya kısıtlayan bir merkezkaç dengeleme elemanı (30); bahsedilen ağırlıkları (20) tahrik elemanına (60), ağırlıkların (20) birbirleriyle senkron şekilde hareket etmesini sağlamak üzere irtibatlayan ve ağırlıklar (20) gövde (11) dış çapına doğru hareket ettiğinde, söz konusu tahrik elemanını (60) eksenel yönde gövdeye çekmek suretiyle bir anahtarı (A) aktive etmesini sağlayan ve ağırlıklar (20) gövde iç çapına doğru hareket ettiğinde, söz konusu tahrik elemanını (60) eksenel yönde gövdeden (11) uzaklaştıracak şekilde itmek suretiyle bir anahtarı (A) aktive olmasını engelleyen balans kollarını (40) içeren bir regülatör hız tespit elemanı (10) ile ilgilidir.The invention consists of a circular body (11) arranged in a rotatable manner to activate a switch (A) to trigger the governor brake (RF), which stops the governor (1) and enables the emergency brakes (F) to switch to braking when the elevator car (K) exceeds a certain speed. and at least two weight channels (12) extending in a radial direction over said circular body (11); weight (20) placed within the said weight channels (12) and provided to move in both directions within the weight channel (12) according to the centrifugal force that occurs with the rotation of the body (11); a shaft (50) passing through the center of the circular body (11) and extending in the axial direction and a drive element (60) arranged to move in the axial direction on said shaft (50); a centrifugal balancing element (30) that prevents or restricts the movement of said weights (20) towards the outer diameter of the body (11) unless a predetermined centrifugal force is provided; which connects the said weights (20) to the drive element (60) to ensure that the weights (20) move synchronously with each other, and when the weights (20) move towards the outer diameter of the body (11), by pulling the said drive element (60) into the body in the axial direction. balance arms (40) that enable it to activate a switch (A) and prevent it from activating a switch (A) by pushing the said drive element (60) away from the body (11) in the axial direction when the weights (20) move towards the inner diameter of the body. It is related to the speed detection element (10) containing a regulator.

Description

TARIFNAME ASANSÖR REGÜLATÖRLERI IÇIN BIR HIZ TESPIT ELEMANI TEKNIK ALAN Bulus, asansör kabini belirli bir hizi astiginda, regülatörü durdurarak acil durum frenlerinin frenlemeye geçmesini saglayan regülatör frenini tetiklemek için bir regülatör hiz tespit elemani ve de bahsedilen hiz tespit elemanina haiz regülatör ve asansör tertibati ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Asansör Sistemlerinde, halat kopmasi ve benzeri durumlarda kabinin belli bir hiz üzerine çikmasinda durumunda acil durum frenleri devreye girmektedir. Kabinin hizinin tespiti genellikle mekanik sekilde düzenlenmis hiz regülatörleri tarafindan kontrol edilmektedir. Asansör tasarimina bagli olarak makine dairesi veya kilavuz ray veya asansör üzerinde konumlandirilan regülatör, asansör her iki yönde asiri hizlandiginda kabin sasisine monte edilmis acil durum frenlerini tetiklemektedir. Acil durum fren düzenekleri kabini kilavuzlayan kilavuz raylara veya regülatör halatinin bagli oldugu regülatör makarasina temas ederek frenlemeye saglamaktadir. Yanal baski saglayan düz tipte, kayarak baski saglayan kamali tipte veya her iki tipi de içeren fren düzenekleri piyasada bulunabilmektedir. Bilinen teknikteki hiz regülatör Sistemlerinde, regülatör kasnagi ve bir diger kasnak bir regülatör halati ile iliskilendirilir. Burada regülatör halati asansör çukuru boyunca uzanir ve çukura monte edilmis diger kasnagin üzerinden geçerek ve regülatör kasnagina geri döner. Bu halata ayrica bir asansör kabine ve asansör kabininde saglanmis bir acil durum freni ile iliskilendirilmistir. Burada asansör kabinin asagi ve yukari yönlü hareketinde, regülatör halati da asansörle ayni yönde hareket eder. Bu regülatör halat düzenlemesi, asansör boslugunda yukari ve asagi hareket ederken Sürekli bir döngü olusturur. Bir asansörün mekanik bir ariza nedeniyle asiri hizlanmasi veya aski halatlarinin kopmasi durumunda, kabin önceden belirlenmis bir hiz sinirina ulasilana ve bir hiz algilama cihazi devreye girene kadar hizlanirken regülatör kasnagi hareketinde bir degisme olmaz. Kabin ve dolayisiyla regülatör halatinin hizi istenen seviyenin üzerine çiktiginda, regülatör kasnaginin çevresindeki kavrama çenesi, yine regülatör kasnaginin çevresinde çene yuvalarina oturacak sekilde pozisyonlanir. Çeneler, çene yuvalarinda oturdugunda regülatör kasnagi durur. Bu durus sirasinda, asansör kabini hareketine devam etmektedir. Burada regülatör ile asansör kabini arasindaki hareket farki, regülatör kolu ile iliskilendirilmis acil durumunu tetiklemek için yeterlidir ve bu tetikleme ile acil durum frenleri aktif duruma geçer. Normal sartlarda, söz konusu asansör kabini ile regülatör halatinin hareketi es zamanli oldugu için acil durum frenini aktive edecek tahrik olusmamaktadir. TR2018/00690 numarali basvuruda bu açiklamada verilen sekilde çalisan bir regülatör sistemi verilmistir. Burada temel olarak hiz tespiti çenenin hareketine bagli olarak gerçeklesir. Fakat çenenin bu hareketi üzerinden hassas ölçüm gerçeklestirmek çok da mümkün degildir. Bunun yaninda, ilgili hiz tespit sistemlerinin kurulumu fazlasiyla komplekstir. Bunun yaninda, hiz tespitini direkt olarak elektronik sistemlerle saglanmasi mümkün olsa da, asansör yönetmeliklerinde özellikle mekanik bir tespit saglanmasi da zorunlu kilinmistir. Sonuç olarak yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir. BULUSUN AMACI Mevcut bulus, yukarida bahsedilen problemleri ortadan kaldirmak ve ilgili alanda teknik bir yenilik yapmayi amaçlamaktadir. Bulusun ana amaci asansör kabini belirli bir hizi astiginda, regülatörü durdurarak acil durum frenlerinin frenlemeye geçmesini saglayan regülatör frenini tetiklemek için hassas sekilde bir regülatör hiz tespit elemani yapisini ortaya koymak ve bahsedilen hiz tespit elemanlarinda hassas ölçümü olanagi saglamaktir. Bulusun bir baska amaci, kurulumu kolay bir tespit elemani yapisini ortaya koymaktir. BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, asansör kabini belirli bir hizi astiginda, regülatörü durdurarak acil durum frenlerinin frenlemeye geçmesini saglayan regülatör frenini tetiklemek üzere bir anahtari aktive etmek için bir regülatör hiz tespit elemanidir. Buna göre mevcut bulus, dönebilir sekilde düzenlenmis dairesel bir gövde ve bahsedilen dairesel gövde üzerinden radyal yönde uzanan en az iki agirlik kanali; bahsedilen agirlik kanallari içerisine yerlestirilen ve gövdenin dönüsüyle ortaya çikan merkezkaç kuvvetine göre, agirlik kanali içinde her iki yönde de hareket edebilecek sekilde saglanmis agirlik; dairesel gövdenin merkezinden geçen ve eksenel yönde uzanan bir saft ve bahsedilen saft üzerinde eksenel yönde hareket edebilecek sekilde düzenlenmis bir tahrik elemani; bahsedilen agirliklarin önceden belirlenmis bir merkezkaç kuvveti saglanmadigi sürece gövde dis çapina dogru hareketini engelleyen veya kisitlayan bir merkezkaç dengeleme elemani; bahsedilen agirliklari tahrik elemanina, agirliklarin birbirleriyle senkron sekilde hareket etmesini saglamak üzere irtibatlayan ve agirliklar gövde dis çapina dogru hareket ettiginde, söz konusu tahrik elemanini eksenel yönde gövdeye çekmek suretiyle bir anahtari aktive etmesini saglayan ve agirliklar gövde iç çapina dogru hareket ettiginde, söz konusu tahrik elemanini eksenel yönde gövdeden uzaklastiracak sekilde itmek suretiyle bir anahtarin aktive olmasini engelleyen balans kollari içermektedir. Böylece senkron kollari sayesinde asansör kabinin dogrusal hizina bagli bir dönüs hareketiyle ortaya çikan merkezkaç kuvvetinin dogrusal bir uzantida harekete dönüstürmek suretiyle önceden belirlenmis bir hiz asildiginda bir anahtari tetiklenebilmekte ve bunun yaninda hiz tespitini mekanik sekilde gerçeklestirilmesi saglayan agirliklar birbirine senkronize edilmistir. Burada senkronizasyon büyük bir önemi bulunmaktadir. Senkron kollarinin olmamasi durumunda, dönüs sirasinda gövdenin asagida kalan kisminda bulunan agirlik ile yukari kisminda bulunan agirliklarin agirlik kanali içerisindeki pozisyonlamalarinin birbirinden farkli olmasi kaçinilmaz olacaktir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen tahrik elemani, safti saran bir bilezik formundadir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen tahrik elemani, safti saran bir rulmandir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen dairesel gövde regülatörün kasnagidir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen kasnak dis çapinda halat ve benzeri bir regülatör aktarim elemaninin yerlestirilecegi bir oyuk içerir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, gövdenin merkezinde saftin içinden geçtigi bir rulman içerir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen merkezkaç dengeleme elemani bir yay elemanidir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen merkezkaç dengeleme elemani, agirlik kanali içerisinde agirlik ile agirlik kanalinin gövde dis çap kismi arasina yerlestirilmis bir yay elemani elemanidir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen merkezkaç dengeleme elemani tahrik elemanini bir agirlik baglantisi araciligi irtibatli ve tahrik elemanini eksenel yönde gövdeden uzaklastiracak sekilde çeken bir denge agirligidir. Böylece daha basit bir yapi ortaya konmustur. Merkezkaç dengeleme elemani olarak yaylar, özellikle helezonik yaylar kullanildiginda, agirligin merkezkaç kuvvetine bagli hareketine karsi etki edecek kuvvetin ayarlanmasinda sorunlar çikmaktadir. Söyle ki; yaylarin sikisma sirasinda hareketine bagli olarak biriken potansiyel kuvvet eksponansiyel olarak artmakta ve buna göre agirligin hareket miktari merkezkaç kuvveti ile dogru orantili degismemektedir. Denge agirligi merkezkaç dengeleme elemani olarak kullanildiginda ise, agirligin hareketi merkezkaç kuvveti ile dogru orantili degismektedir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen merkezkaç dengeleme elemani bir ucu tahrik elemanina diger ucu bir denge agirligina bagli bir kayis ve bahsedilen kayisin üzerinden geçtigi bir karsi agirlik silindiri içerir. Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, bir kilavuz raya kilavuzlanmis asansör kabini belirli bir hizi astiginda, acil durum frenlerinin frenlemeye geçmesini saglayan bir regülatör frenine ve bahsedilen regülatörü frenini aktive etmek üzere bir anahtara haiz bir regülatördür. Buna göre mevcut bulus, bir regülatör gövdesi; bahsedilen regülatör gövdesi üzerinde, kilavuz rayin yan yüzeylerine temas edebilecek ve bu temas sirasinda birincil eksene göre dönebilecek sekilde düzenlenmis iki yanal baski tekerlegi ve kilavuz rayin ön yüzeyine temas edebilecek ve birincil eksene dik bir ikincil eksene göre dönebilecek bir dikey baski tekerlegi; bahsedilen yanal baski tekerleklerinden birine gövdesi yanal baski tekerlegiyle birlikte dönebilecek sekilde iliskilendirilmis, istem 1- 11'den veya detayli açiklamada ortaya çikacak yapilanmalardan herhangi birine uygun bir hiz tespit elemani içermektedir. Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, bir asansör tertibatidir. Buna göre mevcut bulus, acil durum frenlerinin frenlemeye geçmesini saglayan bir regülatör frenine ve bahsedilen regülatörü frenini aktive etmek üzere bir anahtara ve de asansör kabini belirli bir hizi astiginda, bahsedilen anahtari tahrik etmek üzere istem 1-11'den veya detayli açiklamada ortaya çikacak yapilanmalardan herhangi birine uygun bir hiz tespit elemanina haiz bir regülatör; asansör kabinin hareket yönünde kasnakla aralarinda bir mesafe olusacak sekilde saglanmis bir karsi kasnak; kasnagin oyugu ve karsi kasnak ile iliskilendirilmis halat benzeri bir regülatör aktarim elemani; asansör kabinine irtibatli bir acil durum freni; aktarim elemanina bagli bir kabin aktarim baglantisi ve bahsedilen kabin aktarim baglantisi ve de kabine irtibatli ve söz konusu regülatör aktarim elemani ile asansör kabini arasinda hiz farkli olustugunda bahsedilen acil frenini aktive edecek sekilde saglanmis bir fren tahrik kolu içermektedir. SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1'de bulus konusu regülatör sistemine haiz bir asansör tertibatinin basitlestirilmis sematik görünüsü verilmistir. Sekil 2"de bulus konusu regülatöre haiz bir patenin basitlestirilmis tepe görünüsü verilmistir. Sekil 3'de konusu regülatörün basitlestirilmis ön görünüsü verilmistir. Sekil 3.A'da Sekil Blün kesit görünüsü verilmistir. Sekil 3.B"de Sekil 3.A'nin bir alternatif yapilanmasinin kesit görünüsü verilmistir. Sekil 3.C'de Sekil 3`teki yapilanmanin, regülatör belli bir hizi astigindaki halinin kesit görünüsü verilmistir. Sekil 4'de konusu regülatörün bir diger alternatif yapilanmasinin basitlestirilmis kesit görünüsü verilmistir. Sekil 5*de konusu regülatörün bir baska alternatif yapilanmasinin basitlestirilmis kesit görünüsü verilmistir. Çizimlerin mutlaka ölçeklendirilmesi gerekmemektedir ve mevcut bulusu anlamak için gerekli olmayan detaylar ihmal edilmis olabilmektedir. Bundan baska, en azindan büyük ölçüde özdes olan veya en azindan büyük ölçüde özdes islevleri olan elemanlar, ayni numara ile gösterilmektedir. SEKILLERDEKI REFERANS NUMARALARININ AÇIKLAMASI 1. Hiz regülatör sistemi 2. Aktarim elemani 3. Kabin aktarim baglantisi 4. Karsi kasnak . Karsi Agirlik 6. Fren tahrik kolu . Hiz tespit elemani 11. Gövde 12. Agirlik kanali 13. Oyuk . Agirlik . Merkezkaç dengeleme elemani 31. Agirlik baglantisi 32. Denge agirligi 33. Karsi agirlik silindiri 40. Balans kolu 50. Saft 60. Tahrik elemani 61. Tahrik uzantisi 70. Rulman 100. Asansör tertibati A. Anahtar RF. Regülatör freni KS. Kasnak F. Acil durum freni S. Yay elemani KR. Kilavuz ray YT. Yanal baski tekerlegi DT. Dikey baski tekerlegi PG. Paten gövdesi R. Dönme ekseni R1. Birincil eksen R2. ikincil eksen BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu asansör regülatörleri (1) için bir hiz tespit elemani (10) sadece konunun daha iyi anlasilabilmesi için hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir. Bulus konusu, asansör kabini (K) belirli bir hizi astiginda, regülatörü (1) durdurarak acil durum frenlerinin (F) frenlemeye geçmesini saglayan regülatör frenini (RF) tetiklemek üzere bir anahtari (A) aktive etmek için bir regülatör hiz tespit elemani (10) ile ilgili olup, dönebilir sekilde düzenlenmis dairesel bir gövde (11) ve bahsedilen dairesel gövde (11) üzerinden radyal yönde uzanan en az iki agirlik kanali (12); bahsedilen agirlik kanallari (12) içerisine yerlestirilen ve gövdenin (11) dönüsüyle ortaya çikan merkezkaç kuvvetine göre, agirlik kanali (12) içinde her iki yönde de hareket edebilecek sekilde saglanmis agirlik (20); dairesel gövdenin (11) merkezinden geçen ve eksenel yönde uzanan bir saft (50) ve bahsedilen saft (50) üzerinde eksenel yönde hareket edebilecek sekilde düzenlenmis bir tahrik elemani (60); bahsedilen agirliklarin (20) önceden belirlenmis bir merkezkaç kuvveti saglanmadigi sürece gövde (11) dis çapina dogru hareketini engelleyen veya kisitlayan bir merkezkaç dengeleme elemani (30); bahsedilen agirliklari (20) tahrik elemanina (60), agirliklarin (20) birbirleriyle senkron sekilde hareket etmesini saglamak üzere irtibatlayan ve agirliklar (20) gövde (11) dis çapina dogru hareket ettiginde, söz konusu tahrik elemanini (60) eksenel yönde gövdeye çekmek suretiyle bir anahtari (A) aktive etmesini saglayan ve agirliklar (20) gövde iç çapina dogru hareket ettiginde, söz konusu tahrik elemanini (60) eksenel yönde gövdeden (11) uzaklastiracak sekilde itmek suretiyle bir anahtari (A) aktive olmasini engelleyen balans kollari (40) içermektedir. Sekil 1'e atfen; bulus konusu hiz tespit elemani (10) bir asansör tertibatinda (100) kullanilan regülatörün (1) bir parçasidir. Bahsedilen regülatör (1) asansör kuyusu içerisinde, kilavuz ray (KR) üzerinde, bir motor odasinda pozisyonlandirilabilmektedir. Sekil 1'de bir motor odasi düzenlenmesine göre bir gösterim yapilmistir. Burada kabin (K) ayrica bir çekis motoru (sekillerde gösterilmemistir) ve çekis motoru tarafindan hareket ettirilen halat veya kayislar (sekillerde gösterilmemistir) tarafindan kilavuz ray (KR) dogrultusunda hareket ettirilmektedir. Bahsedilen regülatör (1) bir kasnak (KS) içermekte ve bahsedilen kasnak (KS) dairesel formdadir. Bahsedilen kasnagin (KS) çapinda, yani yana radyal yöne bakan yüzeyinden bir regülatör aktarim elemani (2) geçmektedir. Regülatör aktarim elemani (2) kayis ve halat benzeri, tercihen bir halat olarak seçilmistir. Kasnagin (KS) karsi tarafinda ise bir dairesel karsi kasnak (4) konumlandirilir. Karsi kasnak (4) ile kasnak (KS) arasinda, asansör kabinin (K) hareket yönüne göre bir mesafe bulunur. Regülatörün (1) kasnagi (KS) motor odasindaysa, karsi yaklasik olarak asansör kuyusunun dibindedir. Karsi kasnak (4) ve kasnak (KS) birbirlerine daha önce bahsedilen regülatör aktarim elemani (2) ile iliskilendirilir. Burada regülatör aktarim elemanin (2) hareketi ile beraber karsi kasnak (4) ve kasnak (KS) regülatör aktarim elemani (2) yönünde döner. Tercihen regülatör aktarim elemani (2) üzerinde gerekli gerginligi saglamak üzere karsi kasnaga (4) bir karsi agirlik (5) baglanir. Kabin (K) birer paten (P) tarafindan en azindan iki kilavuz raya (KR) kilavuzlanmis ve sekildeki ok yönünde çift yönlü hareket eder. Kilavuz raylar (KR) dikey eksende ve bir asansör kuyusu içerisinde düzenlenir. Kabine (K) irtibatli bir sasi bulunabilmekle beraber, tercihen paten (P) bahsedilen bu sasinin üzerinde düzenlenmistir. Bunun yaninda, kabin (K) kilavuz raylari (KR) sikistirarak platformu durduracak sekilde frenler (F) içeri. Frenler (F) direkt olarak patene (P) irtibatli olabilecegi gibi kabin (K) veya sasiye de irtibatli sekilde saglanir. Asansör kabinin (K) üzerinde bir fren tahrik kolu (6) düzenlenir. Bahsedilen fren tahrik kolunun (6) bir ucu sabit sekilde bir kabin aktarim baglantisi (3) regülatör aktarim elemanina (2) diger ucu ise acil durum frenine (F) kol hareket ettiginde acil durum frenini (F) tahrik edecek, yani acil durum frenin (F) kilavuz raylara (KR) basarak kabini durdurmasini saglayacak sekilde irtibatlanir. Kabin (K) kilavuz ray (KR) üzerinde hareket ettiginde, kabin aktarim baglantisi (3) söz konusu regülatör aktarim elemanini (2) kabinle (K) beraber hareket ettirir. Kabin (K) önceden belirlenmis bir hizi astiginda, bir hiz tespit elemani (10) regülatörü (1) tetikleyerek kasnagi (KS) kitler ve bununla beraber regülatör aktarim elemaninin (2) hareketi biter veya en azindan azalir. Bu durumda, kabin aktarim baglantisi da (3) regülatör aktarim elemaniyla (2) beraber hareketini bitirir veya en azindan yavaslar. Bu noktada, kabin (K) hale frenlenmedigi için kabin aktarim baglantisi (3) ile kabin (K) arasindaki mesafe artar ve buna binaen fren tahrik kolu (6) hareket ederek freni (F) tahrik ederek acil durum frenini (F) devreye sokar. Sekil 1'deki kurulumda, hiztespit elemani (10) kasnak (KS) ile birlikte dönebilen bir harici yapi olabilecegi gibi, daha sonra açiklanacagi üzere hiz tespit elemaninin (10) gövdesinin (1 1) kasnak (KS) görevi görebilecegi bir yapida da konfigüre edilebilmektedir. Sekil 2"de Sekil 1'de gösterilen konvansiyonel regülatörlerden (1) farkli olarak bir patenin (P) regülatör (1) olarak kullanildigi bir yapi gösterilmistir. Burada, hiz tespit elemani (10) bir yanal baski tekerlegine (YT), tercihen es eksenli olacak sekilde irtibatlandirilmistir. Burada hiz tespit elemani (10) kabin (K) belli bir hizi astiginda, bir anahtari (A) tetiklemekte ve anahtarda (A) regülatör frenini (RF) tetiklemek suretiyle yanal baski tekerleklerini (Y) durdurmaktadir. Burada paten (P) fonksiyonunda regülatörün (1) kilavuz ray (KR) üzerindeki kayma hareketi acil durum frenlerini (F) tetikleyecektir. Sekil Z'ye atfen; bahsedilen regülatör (1) tekerlekli paten (P) tipindedir. Burada paten üç adet tekerlek içermektedir. Bunlarin ikisi birbirlerine paralel yanal baski tekerlekleri (YT), digeri de yanal baski tekerleklerine (YT) dik sekilde, söz konusu yanal baski tekerlekleri (YT) arasinda kalacak sekilde düzenlenmis dikey baski tekerlegidir (DT). Bahsedilen yanal ve dikey baski tekerlekleri (YT, DT) bir paten gövdesi (PG) üzerinde, merkez eksenlerine göre dönebilir sekilde düzenlenmistir. Kilavuz ray (KR) yaklasik olarak "T" seklindedir. Uç kisminin, ön tarafi dikey yüzey ve yan kisimlari ise yanal yüzey olarak tanimlanmistir. Bahsedilen kilavuz ray (KR) tekerlekler arasina konumlandirilmaktadir. Burada kilavuzun rayin (KR) yanal yüzeyi yanal baski tekerleklerine (YT), dikey yüzeyi ise dikey baski tekerlegine (DT) temas edecek sekilde konumlandirilmistir. Burada kabin (K) hareket ederken tekerlekler dönerek, kilavuzlamayi saglamakta ve sürtünmeyi asgari düzeyde tutmaktadir. Sekil 3-5 üzerinde verilen kartezyen eksenleri (x, y, z) birbiriyle uyumlu sekilde verilmistir. Yani, söz konusu x, y ve z ekseni, sirasiyla tüm sekiller için ayni x, y, z eksenlerini ifade etmektedir. Sekil 3 ve 3.A'ya atfen; burada hiz tespit elemanin (10) ön ve kesit görünüsleri verilmistir. Hiz tespit elemani (10) bir gövde (11) üzerine yapilandirilmistir. Bahsedilen gövde (11) dairesel bir sekilde düzenlenmistir. Gövde (11) merkezinde bir gövde açikligi bulunmakta ve bahsedilen gövde açikligindan eksenel yönde bir saft (50) geçmektedir. Bahsedilen gövde (11) merkezinden geçen bir dönme ekseninde (R) dönebilir sekilde düzenlenmistir. Dönebilir ifadesi gövdenin (11) safttan (50) bagimsiz veya saftla (50) beraber dönebildigini ifade etmek amaciyla kullanilmistir. Gövde (11) kasnaga (KS) söz konusu saftla (50) irtibatli ise söz konusu gövde (11) ve saft (50) beraber dönecek sekilde birbirlerine sabit sekilde saglanmistir. Bunun yaninda, Sekil 3.B'deki hiz tespit elemaninin (10) gövdesi (11) regülatörün (1) kasnagi (KS) olarak düzenlenmisse, gövdenin (11) göbek açikliginda, bir rulman (70) pozisyonlandirilmakta ve saft (50) bahsedilen bu rulmanin (70) içinden geçmekte ve buna bagli olarak saft (50) sabitken söz konusu gövde (11) dönmektedir. Burada gövdenin (11) dis çapinda halat ve benzeri bir regülatör aktarim elemaninin (2) yerlestirilecegi bir oyuk (13), tercihen V kesitli bir oyuk (13) formlandirilabilmektedir. Gövde (11) üzerinde gövde (11) merkezine göre radyal yönde uzanan agilik kanallari (12) yapilandirilmistir. Burada agirlik kanallari (12) gövde (11) üzerinde bir açiklik olacagi bilecegi gibi eksenel yönde derinlesen kanallar seklinde de saglanabilmektedir. Bahsedilen agirlik kanallari (12) iki adet olacak sekilde düzenlenmistir. Bunun yaninda daha ihtiyaca bagli olarak ikiden fazla agirlik kanali da (12) düzenlenebilmektedir. Tercihen bahsedilen agirlik kanallarinin (12) birbirleriyle aralarinda açisal olarak es mesafe bulunmaktadir. Örnegin Sekil 3'teki yapilanmadaki 180°`lik bir açisal mesafe varken, üç agirlik kanali (12) kullanilan bir yapilanmada, kanallar arasindaki açisal mesafe 120° olacaktir. Agirlik kanallarinin (12) içerisinde agirliklar (20) konumlandirilmistir. Burada agirliklar (20) radyal yönde, yani agirlik kanalinin (12) uzanim yönüne hareket edecek sekilde saglanmistir. Örnegin, agirliklar (20) agirlik kanalinin (12) iç kisminda saglanmis kanallara (sekillerde gösterilmemistir) kizaklanmis sekilde saglanabilmektedir. Burada gövde (11) dönme hareketi gerçeklestirdiginde, gövde (11) merkezinden dis çapina dogru, radyal yönde bir merkezkaç kuvveti olusmaktadir. Olusan merkezkaç kuvveti ile agirlik (20) agirlik kanali (12) içinde hareket etmektedir. Saft (50) üzerinde bir tahrik elemani (60) konumlandirilmistir. Tahrik elemani (60) bir regülatör frenini (RF) aktive etmek üzere bir anahtari (A) tahrik edecek, özellikle temas ederek tahrik edecek sekilde düzenlenmistir. Burada anahtar (A) elektronik siviç olabilir. Bahsedilen regülatör freni (RF) elektronik veya elektromekanik bir fren olabilir ve bahsedilen anahtar (A) elektronik veya elektromekanik bir fren gücünü kesecek ve/veya Tahrik elemani (60) safti (50) saran bir bilezik seklinde düzenlenmistir. Bilezik formunu saglamak üzere birtahrik elemani (60) bir rulman (70) olarak da seçilebilmektedir. Ayrica tahrik elemani (60) kesinlikle, saft (50) üzerinde eksenel yönde eksenel yönde hareket edebilecek sekilde düzenlenmektedir. Burada bilezik formunun çapi saft (50) çapindan büyük seçilebilmektedir. Bahsedilen agirliklarin (20) her biri söz konusu tahrik elemanina (60) bir balans kolu (40) araciligiyla baglanmistir. Burada balans kolu (40) tercihen düz bir çubuktur. Burada balans kolunun (40) tahrik elemani (60) ve agirliga (20) baglanan uçlarindan birisi, tercihen her ikisi de tahrik elemani (60) ve/veya agirliga (20) dönebilir sekilde, yeni pivotal sekilde irtibatlandirilmistir. Bu baglanti söz konusu agirlik (20) agirlik kanali (12) içerisinde hareket ettiginde, söz konusu balans kolunun (40) boyu sabit oldugu için tahrik elemanin da (60) saft (50) üzerinde hareket etmesini saglamaktadir. Normal sartlarda, tahrik elemani (60) söz konusu anahtari (A) tahrik etmeyecek bir pozisyondadir. Gövdenin (11) dönme hareketi basladiginda gövde (11) üzerinde radyal10 yönde bir merkezkaç kuvveti olusmaktadir. Bahsedilen merkezkaç kuvveti, agirligi (20) agirlik kanali (12) içerisinde gövdenin (11) dis çapina dogru sürüklemektedir. Burada söz konusu sürüklenme hareketiyle, balans kollari (40) Sekil 3.C'deki gibi daha dik bir pozisyona gelmekte ve buna bagli olarak balans kolunun (40) bir diger ucunun bagli oldugu tahrik elemani (60) saft (50) üzerinde gövdeye (11) dogru hareket etmekte ve uygun noktada pozisyonlandirilmis bir anahtara (A) temas ederek regülatör frenini (RF) aktive etmektedir. Burada tahrik elemani (60) direkt olarak kendisi ve kendi üzerinde saglanmis bir tahrik uzantisi (61) ile söz konusu anahtara (A) temas edebilmektedir. Bahsedilen hiz tespit elemaninda (10) bir merkezkaç dengeleme elemani (30) kullanilmaktadir. Merkezkaç dengeleme elemani (30) agirligin (20) agirlik kanali (12) içerisindeki dis çapa dogru hareketini veya tahrik elemanin (60) saft (50) üzerinde gövdeye (1 1 ) dogru hareketini kisitlayacak veya engelleyecek sekilde kuvvet uygulamak üzere konfigüre edilmistir. Merkezkaç dengeleme elemani (30) kullanilmadiginda, gövde (11) dönmeye basladiginda, agirliklar (20) hemen agirlik kanali (12) içerisinde hareket etmeye baslayacak ve tahrik elemanini (60) gövdeye (11) çekerek istenen hiz degeri görülmeden regülatörfreninin (RF) aktive edilmesine neden olacaktir. Bu sebeple, ancak belli bir degerden sonra regülatör freninin (RF) aktive edilmesi için merkezkaç dengeleme elemaninin (30) kullanimi zorunludur. Sekil 3.A'da görülebilecegi üzere söz konusu için merkezkaç dengeleme elemani (30) agirlik kanali (12) içerisinde, özellikle agirlik kanali (12) içerisinde agirlik (20) ile agirlik kanalinin (12) gövde (11) dis çap kismi arasinda olacak sekilde pozisyonlandirilmistir. Bahsedilen merkezkaç dengeleme elemani (30) tercihen bir yay elemani, özellikle bir helezonik yay olarak seçilmistir. Burada merkezkaç kuvveti olustugunda, agirlik (20) radyal yönde hareket eder ve merkezkaç dengeleme elemanina (30), yani yaya temas eder. Agirligin (20) tahrik elemanini (60) anahtara (A) temas edecek noktaya çekebilmek için yay kuvvetini yenmesi gerekmekte ve bunun içinde merkezkaç kuvvetinin artmasi gerekmektedir. Burada merkezkaç dengeleme elemanina (30), yani yayin kuvveti regülatör freninin (RF) devreye sokulacagi hiz degerini belirlemektedir. Bir diger yapilanmada ise merkezkaç dengeleme elemani (30) agirlik kanali (12) yerine saft (50) üzerinde, özellikle tahrik elemani (60) ile gövde (11) arasinda saglanmaktadir. Burada merkezkaç dengeleme elemani (30) tercihen bir yay elemani, özellikle bir helezonik yay olarak seçilmistir. Yay tercihen safti (50) saracak sekilde pozisyonlandirilmistir. Bu yapilanmada, merkezkaç dengeleme elemani (30) agirligin10 (20) hareketini degil, direkt olarak tahrik elemanin (60) elemanin hareketini kisitlamaktadir. Merkezkaç kuvveti olustugunda, agirlik (20) radyal yönde hareket eder ve tahrik elemanini (60) gövdeye (11) çekmeye baslar fakat bu noktada tahrik elemani (60) merkezkaç dengeleme elemanina (30) temas eder. Agirligin (20) tahrik elemanini (60) anahtara (A) temas edecek noktaya çekebilmek için yay kuvvetini yenmesi gerekmekte ve bunun içinde merkezkaç kuwetinin artmasi gerekmektedir. Sekil 5'te bir diger hiz tespit elemani (10) yapilanmasi gösterilmistir. Bu yapilanmada, merkezkaç dengeleme elemanina (30) için yay kullanimi yerine denge agirligi (32) kullanimi tercih edilmistir. Bahsedilen yapilanmada, tahrik elemanina (60) bir agirlik baglantisi (31) ile bir denge agirligi (32) irtibatlandirilmistir. Burada agirlik baglantisi (31) ip, kayis, zincir ve benzerleri arasindan seçilebilmektedir. Bahsedilen agirlik baglantisi (31) bir karsi agirlik silindiri (33) üzerinden geçirmek suretiyle, denge agirliginin (32) tahrik elemanini (60) gövdeden (11) uzaklastiracak sekilde çekmesi mümkün kilinmistir. Burada merkezkaç kuvveti olustugunda, agirlik (20) radyal yönde hareket eder ve tahrik elemanini (60) gövdeye (11) çekmeye baslar. Agirligin (20) tahrik elemanini (60) anahtara (A) temas edecek noktaya çekebilmek için denge agirliginin (32) ters yönde olusturdugu çekme kuvvetini yenmesi gerekmekte ve bunun içinde merkezkaç kuvvetinin artmasi gerekmektedir. Burada merkezkaç dengeleme elemanina (30), yani denge agirliginin (32) sagladigi kuvvet regülatör freninin (RF) devreye sokulacagi hiz degerini belirlemektedir. Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir. TR TR TR TR DESCRIPTION A SPEED DETECTING ELEMENT FOR ELEVATOR REGULATORS TECHNICAL FIELD The invention relates to a regulator speed detecting element to trigger the regulator brake, which stops the regulator and enables the emergency brakes to switch to braking when the elevator car exceeds a certain speed, and to the regulator and elevator assembly having the said speed detection element. BACKGROUND ART In Elevator Systems, emergency brakes are activated in case the cabin exceeds a certain speed in case of rope breakage or similar situations. The determination of the speed of the cabin is generally controlled by mechanically arranged speed regulators. Depending on the elevator design, the regulator located in the machine room or on the guide rail or on the elevator triggers the emergency brakes mounted on the cabin chassis when the elevator accelerates in both directions. Emergency brake mechanisms provide braking by contacting the guide rails that guide the cabin or the regulator pulley to which the regulator rope is attached. Straight type brakes that provide lateral pressure, wedge type brakes that provide sliding pressure, or both types of brake mechanisms are available on the market. In known technical speed governor systems, the governor pulley and another pulley are associated with a governor rope. Here, the governor rope extends along the elevator pit and passes over another pulley mounted in the pit and returns to the governor pulley. This rope is also associated with an elevator car and an emergency brake provided in the elevator car. Here, as the elevator cabin moves up and down, the regulator rope moves in the same direction as the elevator. This governor rope arrangement creates a continuous loop as it moves up and down the elevator shaft. If an elevator overaccelerates due to a mechanical malfunction or the suspension ropes break, there is no change in the governor pulley movement while the cabin accelerates until a predetermined speed limit is reached and a speed detection device is activated. When the speed of the cabin and therefore the governor rope exceeds the desired level, the gripping jaw around the regulator pulley is positioned to fit into the jaw slots around the regulator pulley. The regulator pulley stops when the jaws are seated in the jaw slots. During this stop, the elevator car continues to move. Here, the movement difference between the regulator and the elevator car is sufficient to trigger the emergency situation associated with the regulator arm, and with this trigger, the emergency brakes become active. Under normal conditions, since the movement of the elevator car and the governor rope is synchronous, there is no drive to activate the emergency brake. In the application numbered TR2018/00690, a regulator system that works as given in this description is given. Basically, speed detection occurs depending on the movement of the jaw. However, it is not possible to make precise measurements based on this movement of the jaw. Besides, the installation of relevant speed detection systems is extremely complex. In addition, although it is possible to provide speed detection directly with electronic systems, elevator regulations specifically require mechanical detection. As a result, all the problems mentioned above have made it necessary to make an innovation in the relevant field. PURPOSE OF THE INVENTION The present invention aims to eliminate the problems mentioned above and to make a technical innovation in the relevant field. The main purpose of the invention is to reveal a precise regulator speed detecting element structure to trigger the regulator brake, which stops the governor and enables the emergency brakes to switch to braking when the elevator car exceeds a certain speed, and to enable precise measurement in the said speed detection elements. Another purpose of the invention is to reveal a fastening element structure that is easy to install. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION In order to realize all the purposes mentioned above and that will emerge from the detailed explanation below, the present invention is a regulator speed detection element to activate a switch to trigger the regulator brake, which stops the regulator and enables the emergency brakes to switch to braking when the elevator car exceeds a certain speed. Accordingly, the present invention consists of a rotatably arranged circular body and at least two weight channels extending radially over said circular body; The weight placed within the said weight channels and provided to move in both directions within the weight channel, according to the centrifugal force that occurs with the rotation of the body; a shaft passing through the center of the circular body and extending in the axial direction and a drive element arranged to move in the axial direction on said shaft; a centrifugal balancing element that prevents or restricts the movement of said weights towards the body outer diameter unless a predetermined centrifugal force is provided; which connects said weights to the drive element to enable the weights to move synchronously with each other, and when the weights move towards the body outer diameter, enables it to activate a switch by pulling said drive element to the body in the axial direction, and when the weights move towards the body inner diameter, it activates said drive element. It contains balance arms that prevent a switch from being activated by pushing it away from the body in the axial direction. Thus, thanks to the synchronous arms, a switch can be triggered when a predetermined speed is exceeded by converting the centrifugal force, which occurs with a rotation movement depending on the linear speed of the elevator cabin, into movement in a linear extension, and in addition, the weights that enable the speed detection to be carried out mechanically are synchronized to each other. Synchronization is of great importance here. In the absence of synchronous arms, it will be inevitable for the positioning of the weight in the lower part of the body and the weight in the upper part of the body to be different from each other during the rotation. In a preferred embodiment of the invention, the said drive element is in the form of a ring surrounding the shaft. In another preferred embodiment of the invention, the said drive element is a bearing surrounding the shaft. In a preferred embodiment of the invention, the said circular body is the pulley of the regulator. In another preferred embodiment of the invention, the said pulley contains a cavity in its outer diameter where a rope or similar regulator transfer element can be placed. A preferred embodiment of the invention includes a bearing in the center of the body through which the shaft passes. In another preferred embodiment of the invention, the said centrifugal balancing element is a spring element. In a preferred embodiment of the invention, the said centrifugal balancing element is a spring element placed between the weight in the weight channel and the body outer diameter part of the weight channel. In another preferred embodiment of the invention, the said centrifugal balancing element is a balance weight that is connected to the driving element through a weight connection and pulls the driving element away from the body in the axial direction. Thus, a simpler structure was revealed. When springs, especially coil springs, are used as centrifugal balancing elements, problems arise in adjusting the force that will act against the movement of the weight due to centrifugal force. Namely; The potential force accumulated due to the movement of the springs during compression increases exponentially, and accordingly, the amount of movement of the weight does not change in direct proportion to the centrifugal force. When the balance weight is used as a centrifugal balancing element, the movement of the weight changes in direct proportion to the centrifugal force. In a preferred embodiment of the invention, said centrifugal balancing element includes a belt, one end of which is connected to the drive element and the other end to a balance weight, and a counterweight cylinder over which the said belt passes. In order to realize all the purposes mentioned above and that will emerge from the detailed explanation below, the present invention is a regulator with a regulator brake that enables the emergency brakes to switch to braking when the elevator car guided on a guide rail exceeds a certain speed, and a switch to activate the said regulator brake. Accordingly, the present invention is a regulator body; two lateral pressure wheels arranged on said regulator body to be able to contact the side surfaces of the guide rail and to rotate with respect to the primary axis during this contact, and a vertical pressure wheel to be able to contact the front surface of the guide rail and to rotate with respect to a secondary axis perpendicular to the primary axis; It contains a speed detection element, which is associated with one of the mentioned lateral pressure wheels in such a way that its body can rotate with the lateral pressure wheel, and is suitable for any of the embodiments from claims 1-11 or in the detailed description. The present invention is an elevator device to achieve all the purposes mentioned above and that will emerge from the detailed explanation below. Accordingly, the present invention has a governor brake that enables the emergency brakes to switch to braking, and a switch to activate said governor brake, and any of the embodiments from claims 1-11 or in the detailed description to drive said switch when the elevator car exceeds a certain speed. a regulator having a speed detecting element corresponding to one; a counter pulley provided with a distance between it and the pulley in the direction of movement of the elevator car; a rope-like governor transmission member associated with the pulley groove and the counter pulley; an emergency brake connected to the elevator car; It includes a cabin transmission connection connected to the transmission element and a brake actuator arm connected to the said cabin transmission connection and the cabin and provided to activate said emergency brake when there is a speed difference between the said regulator transmission element and the elevator cabin. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Figure 1 shows a simplified schematic view of an elevator assembly with the regulator system of the invention. In Figure 2, the simplified top view of a skate with the regulator of the invention is given. In Figure 3, the simplified front view of the subject regulator is given. In Figure 3. A, the sectional view of Figure 3. A is given. In Figure 3. B, the section view of Figure 3. A is given. A cross-sectional view of an alternative configuration is given. Figure 3.C shows a cross-sectional view of the structure in Figure 3 when the regulator exceeds a certain speed. Figure 4 shows a simplified cross-sectional view of another alternative configuration of the regulator in question. Figure 5 shows a simplified cross-sectional view of another alternative configuration of the regulator in question. Drawings do not necessarily have to be scaled and details that are not necessary to understand the present invention may be omitted. Furthermore, elements that are at least substantially identical or have at least substantially identical functions are designated by the same number. EXPLANATION OF REFERENCE NUMBERS IN THE FIGURES 1. Speed governor system 2. Transfer element 3. Cabin transfer connection 4. Counter pulley. Counterweight 6. Brake drive lever. Speed detection element 11. Body 12. Weight channel 13. Cavity. Weight . Centrifugal balancing element 31. Weight connection 32. Balance weight 33. Counterweight cylinder 40. Balance arm 50. Shaft 60. Drive element 61. Drive extension 70. Bearing 100. Elevator assembly A. Switch RF. Governor brake KS. Pulley F. Emergency brake S. Spring element KR. Guide rail YT. Lateral pressure wheel DT. Vertical pressure wheel PG. Skate body R. Axis of rotation R1. Primary axis R2. secondary axis DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In this detailed explanation, a speed detection element (10) for the elevator regulators (1) which is the subject of the invention is explained only with examples that will not create any limiting effect for a better understanding of the subject. The subject of the invention is a regulator speed detection element (10) to activate a switch (A) to trigger the regulator brake (RF), which stops the regulator (1) and enables the emergency brakes (F) to switch to braking when the elevator car (K) exceeds a certain speed. It is related to a rotatably arranged circular body (11) and at least two weight channels (12) extending in the radial direction over said circular body (11); The weight (20) placed within the said weight channels (12) and provided to move in both directions within the weight channel (12) according to the centrifugal force arising from the rotation of the body (11); a shaft (50) passing through the center of the circular body (11) and extending in the axial direction and a drive element (60) arranged to move in the axial direction on said shaft (50); a centrifugal balancing element (30) that prevents or restricts the movement of said weights (20) towards the outer diameter of the body (11) unless a predetermined centrifugal force is provided; connecting the said weights (20) to the drive element (60) to ensure that the weights (20) move synchronously with each other, and when the weights (20) move towards the outer diameter of the body (11), by pulling the said drive element (60) into the body in the axial direction. Balance arms (40) that enable a switch (A) to be activated and prevent a switch (A) from being activated by pushing the said drive element (60) in the axial direction away from the body (11) when the weights (20) move towards the inner diameter of the body. Contains. Referring to Figure 1; The speed detection element (10) of the invention is a part of the regulator (1) used in an elevator device (100). The said regulator (1) can be positioned in the elevator shaft, on the guide rail (KR), in an engine room. Figure 1 shows an illustration of the arrangement of an engine room. Here, the cabin (K) is also moved in the direction of the guide rail (KR) by a traction motor (not shown in the figures) and the ropes or belts (not shown in the figures) moved by the traction motor. Said regulator (1) contains a pulley (KS) and said pulley (KS) is in circular form. A regulator transmission element (2) passes through the diameter of the said pulley (KS), that is, its surface facing the radial direction. The regulator transmission element (2) is chosen as a belt and rope-like, preferably a rope. A circular counter pulley (4) is positioned on the opposite side of the pulley (KS). There is a distance between the counter pulley (4) and the pulley (KS), depending on the direction of movement of the elevator car (K). If the pulley (KS) of the regulator (1) is in the engine room, the counter is approximately at the bottom of the elevator shaft. The counter pulley (4) and the pulley (KS) are associated with each other by the previously mentioned regulator transmission element (2). Here, with the movement of the regulator transmission element (2), the counter pulley (4) and the pulley (KS) rotate in the direction of the regulator transmission element (2). Preferably, a counter weight (5) is connected to the counter pulley (4) to provide the necessary tension on the regulator transmission element (2). The cabin (K) is guided to at least two guide rails (KR) by a pair of skates (P) and moves bidirectionally in the direction of the arrow in the figure. Guide rails (KR) are arranged on the vertical axis and within an elevator shaft. Although there may be a chassis connected to the cabin (K), preferably the skate (P) is arranged on this chassis. In addition, the cabin (K) brakes (F) inwards to stop the platform by squeezing the guide rails (KR). While the brakes (F) may be directly connected to the skate (P), they are also connected to the cabin (K) or chassis. A brake drive lever (6) is arranged above the elevator car (K). One end of the said brake drive lever (6) is fixedly attached to a cabin transmission connection (3) regulator transmission element (2), and the other end is attached to the emergency brake (F) when the lever moves, it will drive the emergency brake (F), that is, the emergency brake ( F) is connected in a way that allows the cabin to be stopped by pressing the guide rails (KR). When the cabin (K) moves on the guide rail (KR), the cabin transfer connection (3) moves the regulator transfer element (2) in question together with the cabin (K). When the cabin (K) exceeds a predetermined speed, a speed detection element (10) triggers the regulator (1) and locks the pulley (KS), and thus the movement of the regulator transfer element (2) ends or at least decreases. In this case, the cabin transmission connection (3) ends its movement together with the regulator transmission element (2) or at least slows down. At this point, since the cabin (K) is not braked, the distance between the cabin transmission connection (3) and the cabin (K) increases, and accordingly the brake actuator lever (6) moves, driving the brake (F) and activating the emergency brake (F). In the installation in Figure 1, the speed detection element (10) can be an external structure that can rotate with the pulley (KS), or as explained later, it can also be configured in a structure where the body (1 1) of the speed detection element (10) can serve as the pulley (KS). . Figure 2 shows a structure in which a skate (P) is used as a regulator (1), unlike the conventional regulators (1) shown in Figure 1. Here, the speed detection element (10) is attached to a lateral pressure wheel (YT), preferably coaxial. Here, the speed detection element (10) triggers a switch (A) when the cabin (K) exceeds a certain speed and stops the lateral pressure wheels (Y) by triggering the regulator brake (RF) in the switch (A). ) function, the sliding movement of the regulator (1) on the guide rail (KR) will trigger the emergency brakes (F). Referring to Figure Z, the said regulator (1) is of the roller skate (P) type. Here, two of them are connected to each other. The other one is the vertical pressure wheel (DT) arranged perpendicular to the lateral pressure wheels (YT) and between the lateral pressure wheels (YT) in question. The mentioned lateral and vertical pressure wheels (YT, DT) are one. It is arranged rotatably on the skate body (PG) according to its central axes. The guide rail (KR) is approximately "T" shaped. The front part of the tip is defined as the vertical surface and the side parts are defined as the lateral surface. The said guide rail (KR) is positioned between the wheels. Here, the lateral surface of the guide rail (KR) is positioned so that it contacts the lateral pressure wheels (YT), and the vertical surface contacts the vertical pressure wheel (DT). Here, as the cabin (K) moves, the wheels rotate, providing guidance and keeping friction to a minimum. The Cartesian axes (x, y, z) given in Figures 3-5 are given in harmony with each other. That is, the x, y and z axis in question refer to the same x, y, z axes for all shapes, respectively. Referring to Figures 3 and 3.A; Here, the front and cross-sectional views of the speed detection element (10) are given. The speed detection element (10) is structured on a body (11). The said body (11) is arranged in a circular shape. There is a body opening in the center of the body (11) and a shaft (50) passes through the said body opening in the axial direction. The said body (11) is arranged to be rotatable on a rotation axis (R) passing through its center. The term "rotatable" is used to express that the body (11) can rotate independently of the shaft (50) or together with the shaft (50). If the body (11) is connected to the pulley (KS) and the shaft (50) in question, the body (11) and the shaft (50) are fixed to each other so that they rotate together. In addition, if the body (11) of the speed detecting element (10) in Figure 3. B is arranged as the pulley (KS) of the regulator (1), a bearing (70) is positioned in the hub opening of the body (11) and the shaft (50) is positioned in this said It passes through the bearing (70) and accordingly, the body (11) rotates while the shaft (50) is fixed. Here, a cavity (13), preferably a V-section cavity (13), can be formed in the outer diameter of the body (11) in which a rope or similar regulator transmission element (2) will be placed. Weight channels (12) extending radially in relation to the center of the body (11) are configured on the body (11). Here, the weight channels (12) may be provided as an opening on the body (11) or as channels deepening in the axial direction. The mentioned weight channels (12) are arranged in two pieces. In addition, more than two weight channels (12) can be arranged depending on the need. Preferably, the said weight channels (12) have an angular equal distance between each other. For example, while there is an angular distance of 180° in the configuration in Figure 3, in a configuration using three weight channels (12), the angular distance between the channels will be 120°. Weights (20) are positioned inside the weight channels (12). Here, the weights (20) are provided to move in the radial direction, that is, in the direction of the extension of the weight channel (12). For example, the weights (20) can be provided by sliding into the channels provided on the inside of the weight channel (12) (not shown in the figures). Here, when the body (11) performs a rotational movement, a centrifugal force occurs in the radial direction from the center of the body (11) to its outer diameter. The weight (20) moves in the weight channel (12) with the resulting centrifugal force. A drive element (60) is positioned on the shaft (50). The drive element (60) is arranged to drive, in particular by contact, a switch (A) to activate a governor brake (RF). Here the switch (A) may be an electronic switch. Said regulator brake (RF) may be an electronic or electromechanical brake and said switch (A) will cut off the power of an electronic or electromechanical brake and/or the drive element (60) is arranged in the form of a ring surrounding the shaft (50). A drive element (60) can also be selected as a bearing (70) to provide the ring form. Moreover, the drive element (60) is arranged in such a way that it can move axially in the axial direction on the shaft (50). Here, the diameter of the ring form can be chosen larger than the diameter of the shaft (50). Each of the said weights (20) is connected to the said drive element (60) via a balance arm (40). Here, the balance arm (40) is preferably a straight rod. Here, one of the ends of the balance arm (40) connected to the drive element (60) and the weight (20), preferably both of them, are connected to the drive element (60) and/or the weight (20) in a new pivotal manner, rotatable. This connection ensures that when the weight (20) in question moves within the weight channel (12), the drive element (60) also moves on the shaft (50), since the length of the balance arm (40) is fixed. Under normal conditions, the drive element (60) is in a position that will not drive the switch (A) in question. When the rotation movement of the body (11) begins, a centrifugal force occurs in the radial direction on the body (11). The said centrifugal force drags the weight (20) towards the outer diameter of the body (11) within the weight channel (12). Here, with the drifting movement in question, the balance arms (40) come to a more upright position as in Figure 3.C and accordingly, the drive element (60) to which the other end of the balance arm (40) is connected is attached to the body (50) on the shaft (50). 11) and activates the regulator brake (RF) by touching a switch (A) positioned at the appropriate point. Here, the drive element (60) can directly contact the switch (A) in question with itself and a drive extension (61) provided on it. A centrifugal balancing element (30) is used in the said speed detection element (10). The centrifugal balancing element (30) is configured to apply force in a way that restricts or prevents the movement of the weight (20) towards the outer diameter in the weight channel (12) or the movement of the drive element (60) towards the body (1 1) on the shaft (50). When the centrifugal balancing element (30) is not used, when the body (11) starts to rotate, the weights (20) will immediately start to move within the weight channel (12) and pull the drive element (60) to the body (11), causing the regulator brake (RF) to be activated before the desired speed value is seen. will cause. For this reason, it is mandatory to use the centrifugal balancing element (30) to activate the regulator brake (RF) only after a certain value. As can be seen in Figure 3. A, the centrifugal balancing element (30) in question will be inside the weight channel (12), especially between the weight (20) within the weight channel (12) and the outer diameter part of the body (11) of the weight channel (12). It is positioned as follows. Said centrifugal balancing element (30) is preferably selected as a spring element, especially a helical spring. Here, when the centrifugal force occurs, the weight (20) moves in the radial direction and contacts the centrifugal balancing element (30), that is, the spring. The weight (20) must overcome the spring force in order to pull the drive element (60) to the point where it will contact the switch (A), and for this reason, the centrifugal force must increase. Here, the force of the centrifugal balancing element (30), that is, the spring, determines the speed value at which the regulator brake (RF) will be activated. In another embodiment, the centrifugal balancing element (30) is provided on the shaft (50) instead of the weight channel (12), especially between the drive element (60) and the body (11). Here, the centrifugal balancing element (30) is preferably chosen as a spring element, especially a helical spring. The spring is preferably positioned to surround the shaft (50). In this embodiment, the centrifugal balancing element (30) does not restrict the movement of the weight10 (20), but directly the movement of the driving element (60). When the centrifugal force occurs, the weight (20) moves in the radial direction and starts to pull the drive element (60) to the body (11), but at this point the drive element (60) contacts the centrifugal balancing element (30). The weight (20) must overcome the spring force in order to pull the drive element (60) to the point where it will contact the switch (A), and for this reason, the centrifugal force must increase. Another speed detection element (10) configuration is shown in Figure 5. In this embodiment, the use of a balance weight (32) is preferred instead of using a spring for the centrifugal balancing element (30). In the mentioned embodiment, a balance weight (32) is connected to the drive element (60) via a weight connection (31). Here, the weight connection (31) can be selected among rope, belt, chain and the like. By passing the said weight connection (31) over a counterweight cylinder (33), it is made possible for the balance weight (32) to pull the drive element (60) away from the body (11). When centrifugal force occurs here, the weight (20) moves in the radial direction and starts to pull the drive element (60) into the body (11). In order to pull the drive element (60) of the weight (20) to the point where it will contact the switch (A), it must overcome the pulling force created by the balance weight (32) in the opposite direction, and for this reason the centrifugal force must increase. Here, the force provided by the centrifugal balancing element (30), that is, the balance weight (32), determines the speed value at which the regulator brake (RF) will be activated. The scope of protection of the invention is specified in the attached claims and cannot be limited to what is explained in this detailed description for exemplary purposes. Because it is clear that a person skilled in the art can produce similar structures in the light of what is explained above, without deviating from the main theme of the invention. TR TR TR TR

Claims

1. CLAIMS The invention provides that when the elevator car (K) exceeds a certain speed, a governor speed detector can rotate to activate a switch (A) to trigger the governor brake (RF), which stops the governor (1) and enables the emergency brakes (F) to switch to braking. a circular body (11) arranged in the figure and at least two weight channels (12) extending in the radial direction over said circular body (11); The weight (20) placed within the said weight channels (12) and provided to move in both directions within the weight channel (12) according to the centrifugal force arising from the rotation of the body (11); a shaft (50) passing through the center of the circular body (11) and extending in the axial direction and a drive element (60) arranged to move in the axial direction on said shaft (50); a centrifugal balancing element (30) that prevents or restricts the movement of said weights (20) towards the outer diameter of the body (11) unless a predetermined centrifugal force is provided; connecting the said weights (20) to the drive element (60) to ensure that the weights (20) move synchronously with each other, and when the weights (20) move towards the outer diameter of the body (11), by pulling the said drive element (60) into the body in the axial direction. which enables it to activate a switch (A) and when the weights (20) move towards the inner diameter of the body. It contains balance arms (40) that prevent a switch (A) from being activated by pushing the said drive element (60) away from the body (11) in the axial direction. It is a regulator speed detection element (10) in accordance with Claim 1 and its feature is; The said drive element (60) is in the form of a bracelet surrounding the shaft (50). It is a regulator speed detection element (10) in accordance with claim 1 and its feature is; The said drive element (60) is a bearing (70) surrounding the shaft. It is a regulator speed detection element (10) in accordance with Claim 1 and its feature is; The said circular body (11) is the pulley (KS) of the regulator (1). It is a regulator speed detection element (10) in accordance with Request 4 and its feature is; The outer diameter of the said pulley (KS) contains a cavity (13) in which a rope or similar regulator transfer element (2) will be placed. It is a regulator speed detection element (10) in accordance with Claim 1 and its feature is; It contains a bearing (70) at the center of the body (11), through which the shaft (50) passes. It is a regulator speed detection element (10) in accordance with Claim 1 and its feature is; The said centrifugal balancing element (30) is a spring element. It is a regulator speed detection element (10) in accordance with Claim T and its feature is; The mentioned centrifugal balancing element (30) is a spring element placed between the weight (20) in the weight channel (12) and the outer diameter part of the body (11) of the weight channel (12). It is a regulating speed detection element (10) in accordance with Claim T and its feature is; The said centrifugal balancing element (30) is a spring element positioned to surround the shaft (50) and remain between the body (11) and the drive element (60). It is a regulator speed detection element (10) in accordance with claim 1 and its feature is; The said centrifugal balancing element (30) is a balance weight (32) that is connected to the driving element (60) through a weight connection (31) and pulls the driving element (30) away from the body in the axial direction. It is a regulator speed detection element (10) in accordance with Claim 1 and its feature is; The said centrifugal balancing element (30) contains a belt, one end of which is connected to the drive element (60) and the other end to the balance weight (32), and a counterweight cylinder (33) over which the said belt passes. 12.The invention has a regulator brake (RF) that enables the emergency brakes (F) to switch to braking when the elevator car (K) guided by a guide rail (KR) exceeds a certain speed, and a switch (A) to activate the said regulator brake (RF). ) is related to a regulator (1) and its feature is; a regulator body (1); On the said regulator body (1), two lateral pressure wheels (YT) are arranged in such a way that they can contact the side surfaces of the guide rail (KR) and rotate relative to the primary axis (R1) during this contact. (R1) a vertical pressure wheel (DT) rotatable with respect to a perpendicular secondary axis (R2); It consists of a speed detection element (10) in accordance with any of the above claims, which is associated with one of the mentioned lateral pressure wheels (YT) in such a way that its body can rotate with the lateral pressure wheel (YT). 13. The invention is related to an elevator device (100) and its feature is; an elevator car (K); It has a governor brake (RF) that enables the emergency brakes (F) to switch to braking and a switch (A) to activate said governor brake (RF) and a switch (A) to drive said switch (A) when the elevator car (K) exceeds a certain speed. A regulator (1) having a speed detection element (10) in accordance with any of the claims 1-11; a counter pulley (4) provided in such a way that there is a distance between the regulator (1) pulley (KS) in the direction of movement of the elevator cabin (K); a rope-like regulator transmission element (2) associated with the groove (131) of the regulator (1) pulley (KS) and the counter pulley (14); an emergency brake (F) connected to the elevator car (K); a cabin transfer connection (3) connected to the transfer element (2) and the said cabin transfer connection (3) and the said regulator connected to the cabin (K) which applies the said emergency brake when there is a speed difference between the transfer element (2) and the elevator cabin (K). It contains a brake actuator lever (6) provided to activate (F). TR TR TR TR