TARIFNAME ASKERI ARAçLAR IçIN GELISTIRILMIS BIR SURUCU KAPAGI TEKNIK ALAN Bulus; zirhli personel tasiyici, zirhli muharebe araci, havan araci, alçak ve orta irtifa hava savunma araci, istihkam araci, zirhli kurtarici, komuta kontrol araci basta olmak üzere çesitli amaçlar için ülkelerin savunmalarina hizmet veren araçlarda kullanilmak üzere gelistirilmis bir sürücü kapagi ile ilgilidir. Bulus özellikle, askeri araçlar için gelistirilmis yana kayma ve yukari açilma seklindeki çift açilma mekanizmasinin entegre çalistigi bir sürücü kapagi ile ilgilidir. TEKNIGIN BILINEN DURUMU Muharebe alanlarinda etkin kullanilan askeri araçlarin çogunda sürücü bölmeleri ayridir ve bir kapak ile sinirlanmaktadir. Sürücü kapaklari, sürücünün araç içerisine erisimini saglarken ayni zamanda sürücünün ve aracin balistik tehditlerden korunmasini saglamaktadir. Günümüzde askeri araçlarda yer alan sürücü kapaklari dönerek yukari dogru açilmakta ya Dönerek yukari dogru açilan sürücü kapaklari, bir aks üzerinde sabitlendigi noktalardan rotasyon yaparak yukari dogru kalkan bir mekanizma ile çalismaktadirlar. Uzerinde uzun namlulu kule bulunduran askeri araçlarda, kulenin belirli pozisyonlari için sürücü kapaginin açilmasi mümkün olmamakta ve kapagin açik oldugu durumlarda kulenin tam tur dönüs gerçeklestirmesi imkânsiz hale gelmektedir. Dolayisiyla sürücünün araçtan tahliyesini zorunlu kilan durumlarda kulenin pozisyonunun ayarlanmasi zorunlulugu gündeme gelmektedir. Ayrica yukari açilan kapaklari tam açik konumda sabitlemek amaciyla pozisyonlama kilitleri bulunmaktadir. Pozisyonlama kilidinin kirilmasi gibi durumlarda kapagin sürücünün üzerine düsebilmekte ve buna iliskin yaralanmalar ve hatta ölümler yasanmaktadir. Kayar sekilde açilan kapaklar ise bir bulunduklari konumdan yana, öne veya geriye dogru kaydirilmak suretiyle hareket ettirilerek açilmaktadirlar. Kayar sekilde açilan sürücü kapaklari ile baris durumunda -sürücünün araci basi disarida kullandigi durum- sürücünün görüs açisini arttirmak ve sürücüyü olumsuz hava sartlarindan korumak amaciyla kullanilan saydam camekan benzeri yapilar, kapak kaydirma mekanizmalarinin kapak boslugunda hareket etmesi dolayisiyla genellikle kullanilamaz hale gelmektedir. Literatürde karsilasilan sürücü kapagi yapilanmalarina iliskin bazi örnekler asagida sunulmustur. US numarali basvuruda bir askeri araca iliskin sürücü bölmesi yapilanmasindan bahsedilmektedir. Söz konusu sürücü bölmesinde yer alan sürücü kapagi yana kaydirmali tiptedir. Sürücünün araç içerisine erisimi kapagin yana kaydirilmasi ile saglanmaktadir. Söz konusu yapilanmada kapak yukari kalkmadigindan baris zamaninda aracin kullanimda islev gösteren saydam plakanin kullanilmasi mümkün degildir. Dolayisiyla baris zamaninda sürücünün disariyi görmesi periskoplar üzerinden ya da kapagin açik oldugu konumunda saglanmaktadir. Kapagin açik oldugu konum, olumsuz hava sartlarinda sürücünün görüsünü olumsuz yönde etkilemekte ve hatta araci kullanmasini engellemektedir. Bu dogrultuda kapak açik oldugunda sürücünün periskoplari kullanmasi gerekmektedir. Ancak periskoplarin görüs açilari camekânin görüs açisindan daha az oldugu için sürücü baris zamaninda daha sinirli bir görüs açisi ile araci kullanmak zorunda kalmaktadir. US numarali basvuruda bir zirhli araçtan bahsedilmektedir. Bulus konusu zirhli araç, bulundugu konumdan öne dogru belirli bir açi ile kaydirilarak açilan bir sürücü kapagi bulundurmaktadir. Bu tip kapak yapilanmalarinda periskoplar da kapagin üzerinde yer almaktadir ve kapagin ileri dogru kayabilmesi için kapagin en az periskop yüksekligi kadar araç gövdesi üzerinde yükseltilmesi gerekmektedir. Bu durum, araçta döner bir silah kulesi kullanilmasi durumunda genellikle kulenin de en az kapak yüksekligi kadar yukari monte edilmesini gerektirmekte ve aracin yüksekliginin artmasina sebep olmaktadir. W numarali basvuruda bir askeri zirhli araçtaki sürücü kapagindan bahsedilmektedir. Söz konusu sürücü kapagi yatay dogrultuda öne dogru kaydirilarak açilmaktadir. Sürücü kapagi bir görüs yoluna bakan bir izleme bölgesi bulundurmaktadir. Sürücünün kapagin kapali ve açik oldugu pozisyonlara göre net görüs saglamasi amaciyla görüntünün saptirilmasi ve sürücünün gözü hizasina denk gelecek sekilde yansitilmasi söz konusudun U numarali basvuruda zirhli araçlar için bir kapak yapilanmasindan bahsedilmektedir. Söz konusu basvuruda bahsedilen kapak yapilanmasi, döndürülebilir özellikte kubbe seklinde bir kapaktir. Kapak, sürücü bölmesine iliskin açikligin üzerini örtecek sekilde dairesel hareket gerçeklestirerek açilip kapanmaktadir. EP numarali basvuru, zirhli aracin menhol kapagi ile ilgilidir. Bahsi geçen kapak yapilanmasi, yatay bir eksen etrafinda disa dogru dönebilir özelliktedir. Zirhli aracin menhol bölgesinde seffaf malzemeden bir görüs plakasi yer almaktadir. Kapak kismen açik bir pozisyonda sabitlenebilmekte ve bu pozisyonda görüs plakasi kapagin olusturdugu açikligin bir kismini örtmektedir. Kapagin tam kapali oldugu durumda ise kapak üzerinde saglanmis bir izleme cihazi görüse Izin vermektedir. EP numarali basvuru, zirhli bir araç ile ilgilidir. Söz konusu zirhli araca iliskin bir menhol kapagi, bir açik konum ile bir kapali konum arasinda dönebilecek sekilde bir kenarindan araca menteselenmistir. Kapak üzerinde görüntüleme elemanlari yer almaktadir. US numarali basvuruda bölünebilir kapakli bir zirhli araçtan bahsedilmektedir. Bulusa konu kapak iki kanatli bir yapilanma olup kanatlar birbirinden farkli açilarda sabitlenebilmektedir. Kapak kanatlari, araç içerisinde tehlikeli yabanci maddelerin girmesini engelleyecek sekilde üst üste binen bir konfigürasyonda yapilandirilmislardir. W numarali basvuru, zirhli bir araç için bir sürücü kapagindan bahsetmektedir. Kapak yapilanmasi bir kubbe kismi ve bir açilir kisimdan meydana gelmektedir. Açilir kisim indirilmis konudayken araç kabini üzerinde serbestçe dönme hareketi gerçeklestirebilmektedir. Açilir kisim kaldirilmis konudayken ise sürücünün seffaf pencerelerden bakmasina imkân saglamaktadir. Kaldirilarak açilan kapak mekanizmalarinda sürücü araç içinden disariya çikmak istediginde, kapagi yukariya dogru açmasi gerekmektedir. Kule namlu dogrultusunun sürücü kapak bölgesinde yer almasi durumunda kapak tam açilma yapilamadigi için sürücünün çikisini engellemektedir. Sürücünün aracin içinden disina çikis yapabilmesi için önce kulenin pozisyonundan emin olmasi sonra kapagi açmasi gerekmektedir. Kapak tam açik konuma geldiginde kapagi bu konumda tutamaya yarayan sabitleme kilitleri bulunmaktadir. Sabitleme kilitlerinin olasi kirilma durumlarinda ise kilidinin kirilmasi ve kapagin sürücünün üstüne düsme ihtimali vardir. Sonuç olarak yukarida anlatilan olumsuzluklardan dolayi ve mevcut çözümlerin konu hakkindaki yetersizligi nedeniyle ilgili teknik alanda bir gelistirme yapilmasi gerekli kilinmistir. BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulus, yukarida bahsedilen gereksinimleri karsilayan, tüm dezavantajlari ortadan kaldiran ve ilave bazi avantajlar getiren hem yukari hem de yana kayar sekilde hareket ederek açilabilen bir sürücü kapagi ile ilgilidir. Bulusun öncelikli amaci, kule pozisyonundan bagimsiz olarak sürücünün araç içerisine erisim gerçeklestirebilecegi sekilde açilma-kapanma saglayan bir sürücü kapagi ortaya koymaktir. Bulusun bir amaci, baris zamaninda sürüs için gerekli olan görüs açisinin arttirilabilmesine olanak saglayan bir sürücü kapagi ortaya koymaktir. Bulusun bir diger amaci, kapagin açik konumdayken serbest kalarak düsmesi sonucunda sürücünün yaralanma ve hatta ölme ihtimalini ortadan kaldiran bir sürücü kapagi ortaya koymaktir. Yukarida anlatilan amaçlarin yerine getirilmesi için bulus, bir kaldirma yönünde ve bir kaydirma yönünde hareket ettirilen bir kapak açma kolu, bahsedilen kapak açma kolunun kilavuzlandigi bir lineer kizak ve bahsedilen lineer kizagin iki yaninda saglanmis mentese bloklari ile donatilmis bir kapak açma mekanizmasina sahip, bir camekan ile birlikte araç gövdesinde saglanmis bir sürücü kapagi ile ilgilidir. Buna göre söz konusu sürücü kapagi; sürücü kapaginin kaldirma yönünde hareket ettirilmesi ile eristigi farkli konumlarda sabitlenmesini saglamak üzere bahsedilen kapak açma mekanizmasinda saglanmis bir kapak sabitleme pimi ve bahsedilen mentese blogunda yan yana yapilandirilmis, bahsedilen kapak sabitleme piminin yerlestigi bir birinci sabitleme deligi ve bir ikinci sabitleme deligi ihtiva etmektedir. Bulusun amaçlarini gerçeklestirmek üzere, bahsedilen kapak sabitleme piminin, bahsedilen birinci sabitleme deligine yerlestigi pozisyon sürücü kapaginin kaldirma yönündeki hareketini tamamladigi yana kayar kilit konumudur. Bulusun amaçlarini gerçeklestirmek üzere, bahsedilen kapak sabitleme piminin, bahsedilen ikinci sabitleme deligine yerlestigi pozisyon sürücü kapaginin bahsedilen camekanin montaj açisinin sabitlendigi camekan montaj kilit konumudur. Bulusun amaçlarini gerçeklestirmek üzere, bahsedilen mentese blogunda saglanmis bir disi slot bosaltmasi ve bahsedilen disi slot bosaltmasina yerleserek sürücü kapagi açilma derecesini sinirlayan bir erkek slot ihtiva etmektedir. Bulusun amaçlarini gerçeklestirmek üzere, bahsedilen camekanin araç gövdesi ile sürücü kapagi arasinda sikistirilarak sabitlenmesini saglamak üzere sürücü kapaginda irtibatlandirilmis bir camekan ayar mili ve bahsedilen camekan ayar milinin iliskilendirildigi, araç gövdesi üzerine irtibatlandirilmis bir sabitleme yuvasi ihtiva etmektedir. Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir ve bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir. SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1'de bulus konusu sürücü kapaginin izometrik görünümü verilmektedir. Sekil 2ide bulus konusu sürücü kapaginin üstten görünümü verilmektedir. Sekil &de bulus konusu sürücü kapaginin yandan görünümü verilmektedir. Sekil 45te bulus konusu sürücü kapaginin içten görünümü verilmektedir. Sekil 5'te sürücü kapagina iliskin kilit açma mekanizmasinin detay görünümü verilmektedir. Sekil 6'de sürücü kapagina iliskin kapak açma mekanizmasinin detay görünümü verilmektedir. Sekil 7aida bulus konusu sürücü kapaginin yukari kalkarak açilma sisteminin izometrik görünümü verilmektedir. Sekil Tb'de bulus konusu sürücü kapaginin yukari kalkarak açilma sisteminin yandan görünümü verilmektedir. Sekil 8aida bulus konusu sürücü kapaginin yana kayar açilma sisteminin izometrik görünümü verilmektedir. Sekil 8b'de bulus konusu sürücü kapaginin yana kayar açilma sisteminin üstten görünümü verilmektedir. Sekil 9=da camekanin genel görünümü verilmektedir. Sekil 10'da sürücü kapagina iliskin camekan sabitleme mekanizmasinin detay görünümü verilmektedir. Sekil 11ide sabitleme piminin kapak açma mekanizmasindaki genel görünümü verilmektedir. Sekil 12ide sabitleme piminin detay kesit görünümü verilmektedir. REFERANS NUMARALARI Sürücü Kapagi Kilit Açma Mekanizmasi 21 Kilit Açma Kolu 211 Tahrik Pimi 22 Kapak Açma Kilidi 23 Kilit Yuvasi Kapak Açma Mekanizmasi 31 Lineer Kizak 32 Mentese Blogu 321 Disi Slot Bosaltma 322 Erkek Slot 323 Sabitleme Delikleri 323a Birinci Sabitleme Deligi 323b Ikinci Sabitleme Deligi 33 Kapak Sabitleme Pimi 34 Kapak Açma Kolu 341 Kilavuz 342 Kapak Baglanti Plakasi Darbe Sönümleyici 40 Camekan Sabitleme Mekanizmasi 41 Camekan Ayar Mili 42 Sabitleme Yuvasi 50 Camekan 60 Araç Gövdesi x: Kaydirma yönü y: Kaldirma yönü z: Kilit açma yönü BU LUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu sürücü kapagi (10) sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik olarak ve hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde açiklanmaktadir. Sekil 1-4ite görülen bulus konusu sürücü kapagi (10), askeri araçlarin sürücü bölmesine erisim saglamak amaciyla araç gövdesine (60) adapte edilmekte ve bir kaydirma yönünde (x) ve bir kaldirma yönünde (y) hareket ettirilerek islev göstermektedir. Sürücü kapagi (10) temel olarak kapali durumdaki kapagin açik duruma getirilmesini saglamak amaciyla sürücü kapaginin (10) serbest hale getirilmesini saglayan bir kilit açma mekanizmasi (20), serbest hale getirilen sürücü kapaginin (10) araç gövdesi (60) üzerinden kaldirilmasini saglamak üzere bir kapak açma mekanizmasi (30) ve bir camekanin (50) sürücü kapagi (10) ile araç gövdesi (60) arasinda sikistirilmasini saglayan bir camekan sabitleme mekanizmasi (40) içermektedir. Sekil 5*te detayli olarak görülen bahsedilen kilit açma mekanizmasi (20); araç içerisinden erisilebilecek sekilde araç gövdesinde (60) irtibatlandirilmis bir kilit açma kolu (21), bahsedilen kilit açma kolu (21) üzerinde saglanmis bir tahrik pimi (211), bahsedilen tahrik pimi (211) tarafindan tetiklenen bir kapak açma kilidi (22) ve sürücü kapaginda (10) irtibatlandirilmis, bahsedilen kapak açma kilidinin (22) yerlestigi bir kilit yuvasi (23) içermektedir. Sürücü kapagi (10) kapali oldugu durumda kilitli halde bulunmaktadir. Sekil &da detayli olarak görülen bahsedilen kapak açma mekanizmasi (30) kilitten kurtarilan sürücü kapaginin (10) burulma çubugu, yaprak yay ve aktüatör kullanilarak kaldirma yönünde (y) açilmasini ve araç gövdesinde (60) irtibatlandirilmis bir lineer kizak (31) ile kaydirma yönünde (X) hareketlendirilmesini saglamak amaciyla kullanilmaktadir. Kapak açma mekanizmasi (30); bahsedilen lineer kizagin (31) iki yaninda saglanmis mentese bloklari (32) ve bir kapak açma kolu (34) içermektedir. Bahsedilen kapak açma kolu (34), lineer kizak (31) üzerinde kaydirma yönünde (x) ileri-geri hareket eden bir kilavuz (341) ve kapak açma kolunun (34) sürücü kapaga (10) irtibatini saglayan bir kapak baglanti plakasi (342) içermektedir. Kapak açma mekanizmasinda (30), sürücü kapaginin (10) kontrolsüz bir hizla açilarak mekanizmaya hasar vermesini engellemek üzere bir ucu araç gövdesine (60) ve diger ucu sürücü kapagina (10) irtibatlandirilmis bir darbe sönümleyici (35) yer almaktadir. Bahsedilen mentese blogu (32) üzerinde bir disi slot bosaltma (321) ve sabitleme delikleri (323) yapilandirilmistir. Bahsedilen sabitleme delikleri (323) birinci sabitleme deligi (323a) ve ikinci sabitleme deligi (323b) olmak üzere yan yana yapilandirilmis iki adettir. Bahsedilen disi slot bosaltmalara (321) erkek slotlar (322) yerlesmektedir. Sürücünün sürücü kapagini (10) manuel olarak açmasi durumunda kapak açma mekanizmasina (30) zarar gelmesini engellemek üzere sürücü kapaginin (10) açilma derecesi erkek slot (322) ve disi slot bosaltmalarin (321) stroklari ile ayarlanarak sinirlandirilmaktadir. Bahsedilen sabitleme deliklerinde (323), sürücü kapaginin (10) istenilen açida sabit kalmasini saglayacak sekilde kilitleyen kapak sabitleme pimi (33) konumlandirilmaktadir. (Sekil 11, Sekil 12) Sekil 9 'da genel görünümü verilmis olan camekanin (50) araç gövdesi (60) ile sürücü kapagi (10) arasinda sabitlenmesini saglayan bahsedilen camekan sabitleme mekanizmasi (40) Sekil 10 'da detayli olarak görülmektedir. Camekan sabitleme mekanizmasi (40); sürücü kapaginda (10) irtibatlandirilmis bir camekan ayar mili (41) ve bahsedilen camekan ayar milinin (41) sekil bagi ile iliskilendirildigi, araç: gövdesi (60) üzerine civata ile ya da kaynakli olarak irtibatlandirilmis bir sabitleme yuvasi (42) bulundurmaktadir. Sürücü kapaginin (10) açilmasi amaciyla öncelikle kilit açma mekanizmasinin (20) serbest pozisyona getirilmesi gerekmektedir. Bu dogrultuda kilit açma kolu (21) bir kilit açma yönünde (z) çevrilmektedir. Kilit açma kolunun (21) çevrilmesi ile birlikte tahrik pimi (211) kapak açma kilidini (22) döndürmekte ve kapak açma kilidi (22) bahsedilen kilit yuvasindan (23) kurtulmaktadir. Kapak açma kilidinin (22) serbest kalmasi ile sürücü kapagi (10) açilabilir duruma gelmektedir. Sürücü kapaginin (10) açilmasi birbirinin pesi sira devam eden yukari kaldirma (Sekil Ta-Tb) ve yana kaydirma hareketleri (Sekil 8a-8b) ile gerçeklesmektedir. Oncelikle kapak açma mekanizmasi (30), burulma çubugu, yaprak yay ve aktüatör vasitasiyla kapak açma kolunu (34), kaldirma yönünde (y) döndürmektedir. Kapak açma kolunun (34) hareketi de bahsedilen kapak baglanti plakasi (342) üzerinden sürücü kapagina (10) aktarilmaktadir. Böylelikle sürücü kapaginin (10) bir kaldirma yönünde (y) yükseltilerek açilmasi saglanmis olmaktadir. Sürücü kapaginin (10) yukari kaldirilmasi ile birlikte bahsedilen kapak sabitleme pimi (33), mentese blogundaki (32) birinci sabitleme deligine (323a) yerlesmektedir. Mentese blogundaki bahsedilen birinci sabitleme deligi (323a) yana kayar kilit konumudur ve sürücü kapaginin (10) kaldirildigi konumda sabitlenmesi bu kilit konumu ile saglamaktadir. Sürücü kapaginin (10) yana kayar kilit konumunda sabitlendigi pozisyonda kaydirma yönünde (x) hareketi gerçeklestirilebilmektedir. Kaydirma yönündeki (x) hareket, kilavuz (341) vasitasiyla lineer kizak (31) üzerinde kapak açma kolunun (34) yatay yönde hareket ettirilmesi ile saglanmaktadir. Kapak açma kolunun (34) kaydirma yönündeki (x) hareketi, aktüatör ile saglanabilecegi gibi manuel olarak da gerçeklestirilebilmektedir. Sürücü baris zamaninda görüs açisini arttirmak için camekan (50) kullanmaktadir. Camekanin (50) araç gövdesi (60) ile sürücü kapagi (10) arasina yerlestirilmesi istendigi durumda kapak sabitleme pimi (33), birinci sabitleme deliginden (323a) kurtarmakta ve manuel olarak sürücü kapagi (10) yukari dogru kaldirilmaktadir. Sürücü kapaginin (10) yukari kaldirilmasiyla sabitleme pimi (33) ikinci sabitleme deligine (323b) yerlesmektedir. Mentese blogundaki (32) bu ikinci sabitleme deligi (323b) camekan montaj kilit konumudur ve camekanin (50) takilmasi için sürücü kapaginin (10) uygun açida sabitlenmesi bu kilit konumu ile saglamaktadir. Sürücü kapagi (10) camekan montaj kilit konumunda sabitlendiginde araç gövdesi (60) ile sürücü kapagi (10) arasina camekan (50) yerlestirilmektedir. Camekanin (50) yerlestirildigi pozisyonda sabitlenmesi için camekanin (50) sikistirilmasi gerekmektedir. Bu dogrultuda bahsedilen camekan ayar mili (41), bahsedilen sabitleme yuvasina (42) baglanmakta ve camekanin (50) sikistirilarak sabitlenmesini saglamaktadir. TR TR TR TR DESCRIPTION A DRIVER COVER DEVELOPED FOR MILITARY VEHICLES TECHNICAL FIELD Invention; It is about a driver's hatch developed to be used in vehicles serving the defense of countries for various purposes, especially armored personnel carriers, armored combat vehicles, mortar vehicles, low and medium altitude air defense vehicles, engineering vehicles, armored rescuers, command and control vehicles. The invention is particularly related to a driver's door developed for military vehicles, in which the dual opening mechanism of side sliding and upward opening works integratedly. KNOWN STATE OF THE TECHNIQUE In most military vehicles used effectively in battlefields, the driver's compartments are separate and limited by a cover. While driver covers provide the driver with access to the vehicle, they also protect the driver and the vehicle from ballistic threats. Nowadays, the driver's covers in military vehicles rotate and open upwards. The driver's covers, which open by rotating upwards, work with a mechanism that rotates and lifts upwards from the points where they are fixed on an axle. In military vehicles with long-barreled turrets, it is not possible to open the driver's hatch for certain positions of the turret, and in cases where the cover is open, it becomes impossible for the turret to perform a full turn. Therefore, in cases where it is necessary to evacuate the driver from the vehicle, the necessity of adjusting the position of the tower comes to the fore. Additionally, there are positioning locks to secure the upward-opening covers in the fully open position. In cases where the positioning lock is broken, the cover may fall on the driver, resulting in injuries and even deaths. Sliding covers are opened by moving them from their current position to the side, forward or backward. In case of sliding-opening driver's doors - where the driver drives the vehicle with his head out - transparent glass-like structures used to increase the driver's visibility and protect the driver from adverse weather conditions, they generally become unusable due to the movement of the cover sliding mechanisms in the cover space. Some examples of driver cover structures encountered in the literature are presented below. In the application numbered US, a driver's compartment configuration for a military vehicle is mentioned. The driver cover located in the driver compartment in question is of the side-sliding type. The driver's access to the vehicle is provided by sliding the cover to the side. Since the cover does not lift up in the configuration in question, it is not possible to use the transparent plate that functions when the vehicle is used in peacetime. Therefore, in peacetime, the driver's ability to see outside is provided through periscopes or when the hatch is open. The open position of the cover negatively affects the driver's vision in adverse weather conditions and even prevents him from using the vehicle. Accordingly, the driver must use periscopes when the hatch is open. However, since the viewing angle of the periscopes is less than the viewing angle of the window, the driver is forced to drive the vehicle with a more limited viewing angle in peacetime. An armored vehicle is mentioned in the application number US. The armored vehicle of the invention has a driver's hatch that is opened by sliding it forward from its position at a certain angle. In this type of cover structures, periscopes are also located on the cover, and in order for the cover to slide forward, the cover must be raised on the vehicle body at least as much as the periscope height. This situation, if a rotating gun turret is used in the vehicle, generally requires the turret to be mounted at least as high as the hatch height and causes the height of the vehicle to increase. In application number W, the driver's hatch in a military armored vehicle is mentioned. The driver's cover in question is opened by sliding it forward horizontally. The driver's hatch has a viewing area facing a viewing path. In order to provide the driver with a clear view depending on the closed and open positions of the cover, the image is deflected and reflected at the driver's eye level. In the application number U, a cover structure for armored vehicles is mentioned. The cover configuration mentioned in the application in question is a dome-shaped cover with a rotatable feature. The cover opens and closes in a circular motion, covering the opening to the driver's compartment. The application numbered EP is related to the manhole cover of the armored vehicle. The said cover structure is capable of rotating outwards around a horizontal axis. There is a vision plate made of transparent material in the manhole area of the armored vehicle. The cover can be fixed in a partially open position and in this position the sight plate covers part of the opening formed by the cover. When the lid is fully closed, a monitoring device provided on the lid allows visibility. Application number EP relates to an armored vehicle. A manhole cover for the armored vehicle in question is hinged to the vehicle on one side so that it can rotate between an open position and a closed position. There are display elements on the cover. An armored vehicle with a divisible cover is mentioned in the application number US. The cover subject to the invention is a two-wing structure and the wings can be fixed at different angles from each other. The cover wings are configured in an overlapping configuration to prevent dangerous foreign substances from entering the vehicle. Application No. W describes a driver's hatch for an armored vehicle. The cover structure consists of a dome part and an opening part. When the opening part is lowered, it can rotate freely on the vehicle cabin. When the opening part is raised, it allows the driver to look through the transparent windows. In lift-open lid mechanisms, when the driver wants to get out of the vehicle, he must open the lid upwards. If the turret is in the direction of the barrel in the driver's cover area, the cover cannot be fully opened, thus preventing the driver from exiting. In order for the driver to get out of the vehicle, he must first make sure of the position of the tower and then open the hatch. When the cover reaches the fully open position, there are locking locks to keep the cover in this position. In case of possible breakage of the fixing locks, there is a possibility that the lock may break and the cover may fall on the driver. As a result, due to the negativities described above and the inadequacy of existing solutions on the subject, it has become necessary to make a development in the relevant technical field. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a driver's door that can be opened by sliding both upwards and sideways, which meets the above-mentioned requirements, eliminates all disadvantages and brings some additional advantages. The primary purpose of the invention is to create a driver's door that can be opened and closed so that the driver can access the vehicle, regardless of the tower position. One purpose of the invention is to provide a driver's cover that allows the visibility necessary for driving in peacetime to be increased. Another aim of the invention is to produce a driver's cover that eliminates the possibility of injury or even death to the driver as a result of the cover falling loose while it is open. In order to fulfill the above-described objectives, the invention is comprised of a display case having a lid opening mechanism equipped with a lid opening arm that is moved in a lifting direction and a sliding direction, a linear guide in which said lid opening arm is guided, and hinge blocks provided on both sides of said linear slide. It relates to a driver's cover provided in the vehicle body. Accordingly, the drive cover in question; It contains a cover fixing pin provided in the said cover opening mechanism to ensure that the driver's cover is fixed in different positions by moving it in the lifting direction, and a first fixing hole and a second fixing hole configured side by side in the said hinge block, in which the said cover fixing pin is located. In order to realize the purposes of the invention, the position where the said cover fixing pin is placed in the said first fixing hole is the side sliding lock position where the driver's cover completes its movement in the lifting direction. In order to realize the purposes of the invention, the position where the said cover fixing pin is placed in the said second fixing hole is the window mounting lock position where the mounting angle of the driver's cover is fixed. In order to realize the purposes of the invention, it contains a female slot discharge provided in the said hinge block and a male slot that is placed in the said female slot discharge and limits the degree of opening of the driver's door. In order to realize the purposes of the invention, it contains a window adjustment shaft connected to the driver's door in order to ensure that the said window is fixed by being clamped between the vehicle body and the driver's cover, and a fixing slot connected to the vehicle body to which the said window adjustment shaft is associated. The structural and characteristic features and all the advantages of the invention will be more clearly understood thanks to the figures given below and the detailed explanation written by making references to these figures, and therefore the evaluation should be made taking these figures and detailed explanation into consideration. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Figure 1 shows the isometric view of the inventive drive cover. Figure 2 shows the top view of the driver cover that is the subject of the invention. Figure shows the side view of the driver cover of the invention. Figure 45 shows the inside view of the driver cover of the invention. Figure 5 shows the detail view of the unlocking mechanism for the driver's door. Figure 6 shows the detail view of the driver's door opening mechanism. Figure 7 shows the isometric view of the driver's door lifting and opening system, which is the subject of the invention. Figure Tb shows the side view of the driver's door lifting and opening system, which is the subject of the invention. Figure 8 shows the isometric view of the side-sliding opening system of the driver's door, which is the subject of the invention. Figure 8b shows the top view of the side sliding opening system of the driver's door, which is the subject of the invention. Figure 9 shows the general view of the glass. Figure 10 shows the detail view of the window fixing mechanism for the driver's door. Figure 11 shows the general view of the fixing pin in the cover opening mechanism. Figure 12 shows the detailed cross-sectional view of the fixing pin. REFERENCE NUMBERS Driver's Door Unlocking Mechanism 21 Unlocking Lever 211 Drive Pin 22 Cover Opening Lock 23 Lock Slot Cover Opening Mechanism 31 Linear Slide 32 Hinge Block 321 Female Slot Discharge 322 Male Slot 323 Fixing Holes 323a First Fixing Hole 323b Second Fixing Hole 33 Covers Fixing Pin 34 Door Opening Lever 341 Guide 342 Door Connection Plate Shock Absorber 40 Glass Fixing Mechanism 41 Glass Adjustment Shaft 42 Fixing Slot 50 Glass 60 Vehicle Body x: Sliding direction y: Lifting direction z: Unlocking direction DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In this detailed explanation The driver cover (10), which is the subject of the invention, is explained only for a better understanding of the subject and in a way that does not create any limiting effect. The driver's cover (10), the subject of the invention, seen in Figure 1-4, is adapted to the vehicle body (60) in order to provide access to the driver's compartment of military vehicles and functions by moving in a sliding direction (x) and a lifting direction (y). The driver's cover (10) basically consists of an unlocking mechanism (20) that enables the driver's cover (10) to be released in order to open the closed cover, and an unlocking mechanism (20) to enable the released driver's cover (10) to be lifted over the vehicle body (60). It includes a cover opening mechanism (30) and a window fixing mechanism (40) that enables a window (50) to be clamped between the driver's door (10) and the vehicle body (60). The mentioned unlocking mechanism (20), seen in detail in Figure 5*; an unlocking lever (21) connected to the vehicle body (60) so that it can be accessed from inside the vehicle, a drive pin (211) provided on said unlocking lever (21), a cover opening lock (22) triggered by said drive pin (211), and It contains a lock slot (23) connected to the driver's cover (10), in which the said cover opening lock (22) is located. The driver cover (10) is locked when it is closed. The said cover opening mechanism (30), seen in detail in the figure, enables the driver's door (10), which is released from the lock, to be opened in the lifting direction (y) using the torsion bar, leaf spring and actuator, and in the sliding direction (y) with a linear slide (31) connected to the vehicle body (60). X) is used to ensure movement. Cover opening mechanism (30); It contains hinge blocks (32) and a cover opening lever (34) provided on both sides of the said linear guide (31). The said cover opening lever (34) consists of a guide (341) that moves back and forth in the sliding direction (x) on the linear slide (31) and a cover connection plate (342) that provides the connection of the cover opening lever (34) to the driver cover (10). Contains. There is a shock absorber (35) in the cover opening mechanism (30), one end of which is connected to the vehicle body (60) and the other end to the driver's cover (10) to prevent the driver's cover (10) from opening at an uncontrolled speed and damaging the mechanism. A female slot discharge (321) and fixing holes (323) are configured on the mentioned hinge block (32). The said fixing holes (323) are two configured side by side, the first fixing hole (323a) and the second fixing hole (323b). Male slots (322) are placed in the said female slot discharges (321). In order to prevent damage to the cover opening mechanism (30) in case the driver opens the driver cover (10) manually, the opening degree of the driver cover (10) is limited by adjusting the strokes of the male slot (322) and female slot dischargers (321). In the mentioned fixing holes (323), the cover fixing pin (33) is positioned, which locks the drive cover (10) so that it remains fixed at the desired angle. (Figure 11, Figure 12) The mentioned window fixing mechanism (40), which enables the glass window (50), whose general appearance is given in Figure 9, to be fixed between the vehicle body (60) and the driver's cover (10), is seen in detail in Figure 10. Glass fixing mechanism (40); It has a window adjustment shaft (41) connected to the driver's cover (10) and a fixing slot (42) connected to the vehicle body (60) by bolting or welding, to which the said window adjustment shaft (41) is associated with a shape bond. In order to open the driver's cover (10), the unlocking mechanism (20) must first be brought to the free position. In this direction, the unlocking lever (21) is turned in an unlocking direction (z). By turning the unlocking lever (21), the drive pin (211) rotates the cover opening lock (22) and the cover opening lock (22) is released from the said lock slot (23). When the cover opening lock (22) is released, the driver's cover (10) can be opened. Opening of the driver's door (10) occurs by lifting up (Figure Ta-Tb) and sliding to the side (Figure 8a-8b), which continue one after the other. First of all, the cover opening mechanism (30) rotates the cover opening arm (34) in the lifting direction (y) by means of torsion bar, leaf spring and actuator. The movement of the cover opening lever (34) is also transferred to the driver's cover (10) via the said cover connection plate (342). Thus, the driver's cover (10) is enabled to be opened by being raised in a lifting direction (y). As the driver's cover (10) is lifted up, the said cover fixing pin (33) is placed in the first fixing hole (323a) in the hinge block (32). The first mentioned fixing hole (323a) in the hinge block is the side sliding lock position, and this lock position ensures that the driver's cover (10) is fixed in the lifted position. The driver's cover (10) can be moved in the sliding direction (x) in the position where it is fixed in the sliding lock position. Movement in the scrolling direction (x) is achieved by moving the cover opening lever (34) horizontally on the linear slide (31) by means of the guide (341). The movement of the cover opening lever (34) in the sliding direction (x) can be achieved with an actuator or manually. The driver uses glass window (50) to increase visibility in peacetime. In case the window (50) is desired to be placed between the vehicle body (60) and the driver's cover (10), the cover fixing pin (33) is released from the first fixing hole (323a) and the driver's cover (10) is manually lifted upwards. By lifting the drive cover (10), the fixing pin (33) is placed in the second fixing hole (323b). This second fixing hole (323b) in the hinge block (32) is the display panel mounting lock position, and this lock position ensures that the driver's cover (10) is fixed at the appropriate angle for the installation of the display panel (50). When the driver's cover (10) is fixed in the glass mounting lock position, the glass (50) is placed between the vehicle body (60) and the driver's cover (10). In order to fix the glass case (50) in its position, the glass case (50) must be compressed. In this regard, the glass window adjustment shaft (41) is connected to the mentioned fixing slot (42) and ensures the glass window (50) is fixed by tightening.TR TR TR TR