TR201809718T4 - Bir dıştan takma motor. - Google Patents

Abstract

Bir motor (11), bir vites kutusu (23) ve bir pervane şaftına (17) bağlı bir pervane (12) içeren bir dıştan takma motor (10) olup, burada motor (11), birinci güç aktarma cihazı (22) aracılığıyla vites kutusunun (23) bir şanzıman tahrik miline (25) bağlanan bir krank mili (20) içerir. Birinci güç aktarma cihazı (22), bir yuvada (33) düzenlenen bir dişli kayış (29) içerir ki bu yuva (33), kayış (29) ve kayışa (29) temas etmesi için bir birinci soğutma sıvısı ile donatılan bir birinci boşluk (34) ve birinci boşluktan (34) ayrılan bir ikinci boşluk (35) içermekte olup, burada ikinci boşluk (35) bir ikinci soğutma sıvısı ile donatılır.

Description

TARIFNAME BIR DISTAN TAKMA MOTOR BULUSUN ALANI Mevcut bulus, bir distan takma motor ile ilgilidir. Daha spesifik olarak mevcut bulus, bir motor, bir sanziman ve bir pervane içeren bir distan takma motor ile ilgilidir. Distan takma motorlar, tekneler için kendinden depolu tahrik ve dümenleme cihazlaridir ve bir teknenin kiç aynasinin disina baglanmak üzere düzenlenir. ÖNCEKI TEKNIK Önceki teknikte tekneler için çok sayida distan takma motor açiklanmaktadir. Önceki teknige ait distan takma motorlarin bir tipi, motordan çikan tork için bir yatay ya da büyük ölçüde yatay krank miline sahip bir motor içermektedir.

WOZOO9/O75623 A istem 1'in giris kismina göre bu türden bir distan takma motor açiklamaktadir. Üretilen tork bir vites kutusuna ve ayrica pervaneyi döndürmesi için bir pervane saftina aktarilir. Önceki teknige göre tork, krank milinden bir sanziman tahrik miline disliler, zincirler, bir kayis ya da benzerleri araciligiyla aktarilir.

Bu gibi bir yapinin, bir distan takma motordan bir vites kutusuna tork aktarmak için konik disliler, dikey saftlar ve benzerleri gibi diger cihaz tiplerine göre çok sayida avantaji olmasina ragmen, daha fazla gelistirme yapmak uygundur. Bu gibi gelistirmeler, torku aktarabilme yetisini arttirmaya ve sesi azaltmanin yani sira yapinin güvenligini arttirmaya iliskin olabilir. Bir yuvada düzenlenen bir aktarim kayisini, biri birinci yuva boslugunda kayis ile saglanan bir birinci sogutucu ve birinci bosluktan ayrilan bir ikinci yuva boslugunda saglanan bir ikinci sivi sogutucu ile sogutma WO 91/19643 Al dokümanindan bilinmektedir.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulusun bir amaci, gelismis tork aktarabilme yetisine sahip bir güvenli distan takma motor saglamaktir. Mevcut bulusa göre distan takma motor, verimli ve güçlü bir güç aktarma saglamaktadir. Ayni zamanda, bulusa göre olan distan takma motor, birçok önceki teknige ait distan takma motora kiyasla azaltilmis ses seviyelerinde çalisir.

Dolayisiyla mevcut bulus, istem l'e göre olan bir distan takma motor ile ilgilidir. Birinci sogutma sivisi yag ve ikinci sogutma sivisi su olabilir. Bulusa göre verimli sogutma, kayis ve hareketli parçalar için saglanir ve bu da yüksek döndürme gücünü aktarabilen oldukça dayanikli ve verimli bir yapinin ortaya çikmasi ile sonuçlanir. Ayrica, kayis ve kasnaklar ve rulmanlar gibi hareketli parçalar, sesi azaltan ve burada pürüzsüz ve güvenli bir çalisma saglayan, yag gibi birinci sogutma sivisi ile donatilan ayri birinci bosluktadir. Burada açiklandigi üzere distan takma motorun ayrica, örnegin yag gibi birinci sogutma sivisi ile temin edilen birinci bosluk sayesinde daha büyük burulumsal titresimleri giderebilecegine de inanilmaktadir.

Dolayisiyla birinci güç aktarma cihazi hem sogutma suyu hem de yagi için bosluklara sahip olabilir. Kayisin yer aldigi birinci bosluk sogutma suyu için ikinci bosluktan ayrilir.

Bir su girisine bir su akisi ekleyerek, örnegin yuvanin üstünde, rulmanlar, contalar ve kayisin kendisinin ürettigi isi sogutulur ve uygun bir çalisma sicakliginda tutulur. Yag ise kayis, kasnaklar, contalar ve rulmanlar gibi parçalardan çikan isi için kayis yuvasina bir isi dagitici olarak görev yapar ve ayni zamanda rulmanlar, contalar ve kayis için yaglayici islevi de görür. Sogutma suyu için olan ikinci bosluk, isi aktarimini artiran sogutma suyuna maruz birakilan kayis yuvasinin yüzeyini artirmak için kanatçiklara sahip olabilir. Birinci bosluk, yag maruz kalan kayis yuvasinin yüzeyini arttiran. kanatçiklara. sahiptir' ve bu yagdan kayis yuvasina aktarilan isinin bir artisi ile sonuçlanir. Birinci bosluktaki kanatçiklar ayni zamanda yagdaki türbülans enerjisinin alçaltmak için yagin ayiricisi olarak da islev görür ve bu güç kayiplarinin ve türbülans ile ortaya çikan isinin azaltilmasi ile sonuçlanir. Önceki teknige ait cihazlarda ses genel olarak, kayis kasnaga degdiginde ve disli ile yiv arasindaki hava basinçla disari atildiginda ortaya çikar. Açiklamanin bir yönüne göre bu ses yag ile azaltilmakta ve kayis yuvasi sesin çevredeki ortama ulasmasini engellemektedir.

Birinci güç aktarma cihazi, kasnaklara monte edilen rulmanlar gibi olan rulmanlara sahip olabilir. Örnegin, bir birinci rulman ya da bir birinci rulman seti birinci kasnaga monte edilir ve bir ikinci rulman ya da bir ikinci rulman seti ikinci kasnaga monte edilir. Örnegin, kasnaklarin her birine iki rulman monte edilir. Rulmanlar, birinci boslugu kapatmak için bir sivi geçirmez conta ile donatilabilir. Birinci boslugu etrafindaki ortamdan izole edilmesiyle, kayis, kasnaklar ve rulmanlar gibi birinci bosluk içindeki parçalar sudan, tuzdan, tozdan, partiküllerden ve benzerlerinden korunur. Dolayisiyla, paslanmaz parçalara göre daha yüksek gerginligi tasiyabilen rulmanlar gibi paslanmaz olmayan parçalar da kullanilabilir. Birinci bosluk, sürtünmeyi azaltan sadece iki radyal conta gibi minimum sayida conta ile contalanabilir.

Yuva, bir braket ve bir kapak içerebilir ve burada ikinci bosluk bu braket içinde düzenlenebilir. Krank mili, braket içinde olusturulan bir birinci delik boyunca uzanabilir ve sanziman tahrik mili, braket içinde olusturulan bir ikinci delik boyunca uzanabilir. Böylece, ikinci sogutma sivisina sahip ikinci bosluk, bahsedilen parçalarin verimli sogutulmasini saglamak üzere krank mili, sanziman tahrik mili ya da ilgili rulmanlar etrafinda olusturulabilir.

Bir birinci kasnak ve bir ikinci kasnak yuva içinde düzenlenebilir ve burada kayis birinci ve ikinci kasnaklara baglanir. Birinci kasnagin boyutu, arzu edilen Vites oranini saglamak üzere ikinci kasnagin boyutundan farkli olabilir.

Birinci güç aktarma cihazi dönebilir bir simetri ile düzenlenebilir ve böylece yuva içine yerlestirilen, kasnaklar ve kayisa sahip birinci güç aktarma cihazi ayrilabilir, 180 derece döndürülebilir ve daha sonra birinci ve ikinci kasnaklarin konumunu degistirmek üzere krank miline ve tekrardan sanziman tahrik miline baglanabilir. Böylece, birinci güç aktarma cihazinin ters çevrilmesiyle Vites orani kolayca degistirilebilir. Dolayisiyla, birinci güç aktarma cihazinin yapisi, çesitli taleplere ve sürüs sitillerine uymasi için bir kullanicinin Vites oranini degistirmesine olanak tanir. Operatörün ihtiyaçlarina bagli olarak yüksek hizlanma ya da yüksek hiz seçilebilir. Birinci güç sanziman cihazi, kolayca degistirilebilen bir bagimsiz ya da ayri ünite olarak düzenlenebilir. Iki kayis kasnagi, birinci güç aktarma cihazinin, frezeli millerden çekilebilmesi ve daha sonra birinci güç aktarma cihazinin 180° döndürülebilmesi ve frezelenen krank mili ve sanziman tahrik milinde geri bastirilmasi ile sonuçlanan benzer frezelere sahip olabilir.

Kasnaklar farkli sayilarda dislere sahip olduklarindan Vites orani, birinci güç aktarma cihazi döndürüldügünde degisecektir. Bunun yapilmasinin bir amaci yüksek tork ile yüksek hiz arasinda geçis yapmak içindir. Örnegin baska bir tekneyi kurtarmak için yüksek hizda gitmek istediginde ve diger tekneyi çekmek istedigin limana geri dönerken ise daha yüksek torka ihtiyaç duydugunda.

Yuva, kayisi yönlendirmek için birinci bosluk içine uzanan kayis kilavuzlari ile donatilabilir. Örnegin, yuvanin karsi taraflarinda iki kayis kilavuzu düzenlenir` ve burada bahsedilen kayis kilavuzlarinin biri kayisin gevsek tarafinda düzenlenir. Kayis kilavuzlari, birinci bosluktaki yuvanin iç çevresindeki sabit kayis kilavuz yüzeyleri olabilir. Tasarim ve kayis kilavuzlarindan kaynakli olarak, birinci güç aktarma cihazi her iki yönde de esit sekilde kuvvetlidir ve dis çikmasi ve dis atlamasi riski yaratmadan 180 derece döndürülebilir. Ayrica bir düsük kayis germe kayis kilavuzlardan kaynakli olarak kullanilabilir. Birinci güç aktarma cihazi 180 derece döndürüldügünde iki kayis kilavuzundan biri kayisin gevsek tarafinda olur.

Birinci kasnagin bir merkezi ile ikinci kasnagin bir merkezi arasindaki mesafe sabitlenebilir. Bir düzenlemeye göre birinci güç aktarma cihazi, bir gergi kasnagi olmadan ve kasnaklarin nesafesini ortalamak için bir sabit merkez ile düzenlenir. Bir gergi kasnaginin ya da mesafeyi ortalamak için bir ayarlanabilir merkez yerine kayis yuvasinda sabit kayis kilavuz yüzeyleri vardir. Bunlar, kayisi kasnaklara geçirilmis olarak tutmak için gevsek tarafinda kayis için bir kilavuz olarak islev görür. Kayis kilavuzu ile kayisin arka tarafi yüzeye karsi kayar ve gerektiginde kayisi kasnaklarin üstünde yerinde tutar. Normalde kayis ve kayis kilavuzlar, kayisin kilavuz yüzeye degmeyecegi sekilde ve kayisin sadece, kayisin kasnaklarin üzerine çikma riski olusturacagi kadar uzatildiginda kayis kilavuza degecegi sekilde düzenlenebilir.

Birinci güç aktarma cihazi, birinci bosluk içinde kayisin düzenlendigi birinci boslukta bir miktar yaga sahip oldugundan, bunlarin arasinda önemsiz bir sürtünme ile sonuçlanan kayis ile kayis kilavuzu arasinda bir yag tabakasi olacaktir. Kilavuzlardan ötürü, bir düsük kayis gergisi diger kayis sanzimanlarina kiyasla kullanilabilir ve bu ünite daha kolay bir montaji ile sonuçlanir.

Kasnaklar, konik rulmanlarda düzenlenebilir. Kayis gerginligi, birinci güç aktarma cihazini monte ederken ve kayis ve kasnaklar yuvaya monte edildiginde elde edilebilir.

Konik rulmanlarin açili yataklama yüzeyleri pozisyona ittirildiginde akslar dogru merkez-merkez araligina hizalanacak ve böylece arzu edilen kayis gerginligi elde edilir. Birinci güç aktarma cihazini monte etmek ya da demonte etmek için herhangi bir özel alet gerekmemektedir.

Birinci güç aktarma cihazi, lastik burçlar gibi esnek bir kaplin yardimiyla distan takma motorun geride kalan parçalarina baglanabilir.

Bu, parçalarin imalat ya da montajinda tolerans hatasindan kaynaklanan ufak hizalama yanlisliginin sebep olabilecegi saftlarda ve kasnaklardaki gerilimi azaltir. Birinci güç aktarma cihazi kayis yuvasi içine monte edilen rulmanlar ile birlikte kendi kendine yetebilir oldugundan, gelen saftlar ya da kaplinlerde hareket eden kayistan ortaya çikan radyal kuvvetler olmayacak ancak sadece momentum aktarilacaktir. Bu nedenle, bir lastik monteli motor ya da vites kutusu ile birinci güç aktarma cihazi arasina monte edilen bir esnek kaplin olabilir. Esnek kaplin, radyal kuvvetleri idare edemez ancak motordan gelen küçük radyal harekete ve yüksek dönme titresimine bunlari Vites kutusuna aktarmadan karsi koyabilir.

Bir motor, bir vites kutusu ve pervane saftina. bagli bir pervane içeren bir distan takma motor da açiklanmaktadir ve burada motor, vites kutusunun bir sanziman tahrik miline bir birinci güç aktarma cihazi araciligiyla baglanan bir krank mili içerir ki burada Vites kutusunun bir çikis tahrik mili, bir ikinci güç aktarma cihazi araciligiyla pervane saftina baglanmakta olup, özelligi vites kutusunun bir birinci çikis tahrik miline ve bir ikinci çikis tahrik miline baglanmasi, ikinci güç aktarma cihazinin, birinci çikis tahrik, miline baglanan bir birinci kayis ve ikinci tahrik miline baglanan bir ikinci kayis içermesi ve birinci kayisin, bir birinci pervane saftina baglanmasi ve ikinci kayisin bir ikinci pervane saftina baglanmasi ve bahsedilen birinci ve ikinci pervane saftlarinin zit yönlerde dönmek üzere düzenlenmesidir. Dolayisiyla distan takma motor, bazen bir duoprop sistem. olarak da adlandirilan çift tersine dönen koaksiyel pervaneler ve hidrodinamik olan ve azaltilmis ses seviyelerinde çalisan bir güvenli, dayanikli ve verimli, yüksek torklu güç aktarma ile düzenlenebilir. Distan takma motor, çift çikis tahrik mili, çift kayis ve çift konsentrik ve tersine dönen pervane safti içerebilir. Vites kutusu, her bir sanziman tahrik mili ve çikis tahrik miline bir ileri vitesi ve bir geri vites içerebilir. Vites kutusu, bahsedilen ikinci kayislari karsit yönlerde hareket ettirir ve böylece bahsedilen çift konsentrik pervane saftlarinin karsit dönme yönlerinde dönmesini saglar.

Burada açiklanan ayni zamanda bir motor, bir vites kutusu ve pervane saftina, bagli bir pervane içeren bir distan takma motordur ve burada motor, vites kutusunun bir sanziman tahrik miline bir birinci güç aktarma cihazi araciligiyla baglanan bir krank mili içerir ki burada vites kutusunun bir çikis tahrik mili, bir ikinci güç aktarma cihazi araciligiyla pervane saftina baglanmakta olup, özelligi motorun bir ya da daha fazla yag çikis deligi ile olusturulan bir yag karteri içermesi, bir ya da daha fazla çikis deliginin bir yag haznesine bagli olmasi ve motorun bir yag pompasinin yag haznesinden motora bir kanal yardimiyla yag pompalamak üzere düzenlenmesidir. Bir yag haznesine çikislari olan bir yag karterine sahip olan bu yapi verimli ve güvenilir yag dolasimini saglar. Bu gibi bir yaglama sistemi bir yari kutu yaglama sistemi olarak adlandirilabilir. Yag karteri iki ya da daha fazla çikis deligi içerebilir, ör. yag karteri içinde karsit uçlarda ya da farkli konumlarda, distan takma motor geriye ya da ileriye gibi farkli yönlerde egimlendiginde bile yag haznesine yagin güvenilir tahliyesi saglanir. Yag haznesi, yag karterinden ayri olarak ve yag karterinin altinda düzenlenebilir ve burada yag, yag karterinde toplanabilir ve yer çekiminin yardimiyla yag haznesine akabiliru Motor` ya da distan takma. motor, yag haznesinden motora motor yagi pompalamak üzere bir tekli yag pompasi içerebilir. Dolayisiyla, birden fazla silindire sahip standart tipte otomotiv içten yanmali motorlari gibi motorlarin bu türden dahili konvansiyonel yag pompasi, yag haznesinden motora yag pompalamak üzere kullanilabilir. Yag haznesine bagli olan çikis deliklerine sahip yag karterini içeren yaglama sistemi, motora yag tedarikinden ödün vermeksizin dalgali denizlerde ilerlemeye, egimlenmeye ve dengelemeye izin verir.

Burada açiklanan ayni zamanda bir motor, bir vites kutusu ve pervane saftina. bagli bir* pervane içeren bir distan takma motorun vites oranini degistirmeye yönelik bir yöntemdir ve burada motor, vites kutusunun bir sanziman tahrik miline bir birinci güç aktarma cihazi araciligiyla baglanan bir krank mili içerir ki burada Vites kutusunun bir çikis tahrik mili, bir ikinci güç aktarma cihazi araciligiyla pervane saftina baglanmakta olup özelligi, a) birinci güç aktarma cihazini distan takma motorun geri kalan parçalarindan sökme, bahsedilen birinci güç aktarma cihazi, bir birinci kasnaga ve bir ikinci kasnaga baglanan bir kayisa sahip bir yuva içerir ve burada birinci ve ikinci kasnaklar farkli boyutlardadir, b) birinci kasnagi ve ikinci kasnagi krank milinden ve sanziman tahrik milinden ayirmak için birinci güç aktarma cihazini, krank mili ve sanziman tahrik mili ile birlikte ve bunlardan uzaga çekme, m birinci ve ikinci kasnaklarin konumlarini krank mili ve sanziman tahrik miline göre degistirmek için birinci güç aktarma cihazini, birinci güç sanziman cihazinin bir döner simetri merkezi etrafinda 180 derece döndürme, d) birinci ve ikinci kasnaklari bunlarla birbirine geçirmek üzere birinci güç aktarma cihazini krank mili ve sanziman tahrik mili üzerine bastirma, birinci güç aktarma cihazini distan takma motorun geri kalan parçalarina tutturma, islem adimlari ile karakterize edilmesidir.

Bu motor bir dizel motor olabilir. Motor yatay olarak monte edilebilir ve burada krank mili, pervane saftina büyük ölçüde paralel olarak uzanir. Bu sekilde güç bir birincil kayis araciligiyla motordan vites kutusuna ve baska bir kayis araciligiyla vites kutusundan pervane saftina aktarilabilir.

Bu motor, distan takma motorun yorucu ticari kullanima dayanmasini ve kolayca degistirilmesini saglamak için dirençli titresim önleyici baglantilar gibi baglantilarla bir adaptör levha gibi bir motor destek yapisi üzerine monte edilebilir. Ör. dört adet baglanti kullanilabilir.

Bu motor, sessizlik, verimlilik ve yüksek tork saglayan bir marinize edilmis otomotiv motor olabilir. Örnegin motor, bakini ve onarimin örnegin tekne olan bir kisi tarafindan yapilabilecegi sekilde tüm servis noktalarini motorun ön tarafinda düzenlemek üzere yeniden tasarlanmistir. Motor, yatay olarak monte edilen ve bir kapali devre sogutma sistemi ile marinize edilen bir kanitlanmis dirençli dizel motor olabilir. Ör. yüksek güçte alternatöre ve kabin isitmaya olanak tanir. Ör. motor yüksek basinçli direkt yakit enjeksiyonlu bir turbo beslemeli dizel motordur. Ör. motor, deniz suyu için isi degistiricileri, ara sogutucu ve yag sogutucu ayri sistemler ve motorun, elektrik sisteminin, yakit sisteminin ve hava emme girisinin deniz kosullarina dayanikli olmasini saglayan islevsellikr kullanilarak deniz kullanimina uygun hale dönüstürülmüstür. Örnegin, kolay erisim amaciyla tüm bakim noktalari motorun ön tarafinda konumlandirilmistir ve böylece bakim ve bakim parça degisimi dogrudan tekneden kullanicilar tarafindan yapilabilir.

Açiklanan distan takma motora ait kayis tahriki, hidrodinamikleri etkilemeden tam olarak ölçeklenebilir tork aktarim kapasitesine olanak tanir. Ayrica, açiklanan distan takma motora ait kayis tahriki, basitlestirilmis bakima sahip bir distan takma motor ile sonuçlanan, az sayida parçaya sahip basit ve güvenli bir güç aktarimi ile sonuçlanir.

Tarif edilen distan takma motorun farkli yönleri birlestirilebilir. Örnegin, açiklanan birinci güç aktarma cihazinin iki ya da daha fazlasi, açiklanan çift tersine dönen pervane sistemi ve açiklanan yari kuru yaglama sistemi birlestirilebilir.

Sanziman tahrik mili ve çikti tahrik mili, krank mili ile büyük ölçüde paralel olarakr düzenlenebilir. Ayrica, krank mili, sanziman tahrik mili, çikis tahrik. mili ve pervane safti, saftlar arasinda uygun bir mesafe elde etmek için ortak bir dikey düzlem boyunca dagitilabilir ve burada tüm saftlar, büyük ölçüde paralel olarak ve ortak bir dikey düzlemde düzenlenebilir.

Mevcut bulusun bir düzenlemesine göre, sürüklenmeyi azaltmak için distan takma motorun enine kesitini su hattinin altina10 indirmek üzere ikinci güç aktarma cihazinin ayaklarini bir sonsuz döngülü esnek tahrik kaplini seklinde sikistirmak için birlikte bir yapi düzenlenir. Bahsedilen yapi, sonsuz döngülü esnek tahrik kaplininin bir dar ve iç bükey yapisini elde etmek için sonsuz döngülü esnek tahrik kaplininin ayaklarinin ilerleme yolunu büken egimli yüzeyleri birlikte içerebilir. Örnegin, sonsuz döngülü esnek tahrik kaplini bir ya da daha fazla kayis ya da zincir Vb. ile sekillendirir.

Mevcut bulusun diger özellikleri ve avantajlari, asagidaki düzenlemelerin açiklamalarindan, ekli çizimlerden ve bagimli istemlerden anlasilir hale gelecektir. ÇIZIMLERIN KISA AÇIKLAMASI Bulus örneksel düzenlemelerin yardimi ile ve ekli çizimlere istinaden daha detayli olarak açiklanacaktir ki bu çizimlerde Sekil 1, bir düzenlemeye göre bir distan takma motorun bir sematik yan görünümüdür, Sekil 2, Sekil l'deki distan takma motorun bir sematik ve kismi kesit görünümüdür ki burada bir motor yuvasi kaldirilmistir ve bir tahrik yuvasi kesitte gösterilmektedir, Sekil 3, Sekil l'deki distan takma motorun bir sematik yandan görünümüdür ki burada bir motor yuvasi kaldirilmistir ve motordan pervaneye tork aktarimi için olan bir güç kaplin sistemi kesikli çizgiler yardimiyla gösterilmektedir, Sekil 4, bir düzenlemeye göre bir distan takma motorun bir vites kutusu sanziman tahrik miline bir motordan tork aktarimi için olan bir tork aktarim cihazinin bir sematik görünümüdür, Sekil 5, Sekil 4'e göre tork aktarim cihazinin bir sematik görünümüdür ki burada bahsedilen tork aktarim cihazinin bir yuvasinin bir kapagi, tork aktarim cihazinin bir birinci boslugunu göstermek üzere kaldirilmistir, Sekil 6, tork aktarim cihazinin birinci boslugunu ve ikinci boslugunu gösteren bir düzenlemeye göre tork aktarim cihazinin bir parçasinin sematik bir enine kesit perspektif görünümüdür, Sekil 7, tork aktarim cihazinin birinci ve ikinci boslugunu gösteren bir düzenlemeye göre tork aktarim cihazinin bir parçasinin sematik bir enine kesit görünümüdür, Sekil 8, ikinci boslugu gösteren bir düzenlemeye göre tork aktarim cihazinin sematik bir kesit görünümüdür, Sekil 9, bir düzenlemeye göre distan takma motorun yan tarafindan bir sematik kismi kesit görünümüdür, Sekil 10, bir düzenlemeye göre distan takma motorun bir parçasinin kesitte kismen bir sematik görünümüdür ki burada bir yag yaglama sistemi gösterilir ve birinci güç aktarma cihazi gibi güç aktarma parçalari kaldirilmistir ve Sekil 11, bir düzenlemeye göre yag yaglama sisteminin bir yag karterinin üzerinden bir sematik perspektif görünümüdür.

MEVCUT BULUS Sekiller 1 ila 3'e istinaden bulusun bir düzenlemesine göre bir distan takma motor gösterilmektedir. Distan takma motor lO, kendinden depolu deniz tahrik ve dümenleme cihazlaridir.

Distan takma motor 10 bir motor 11, bir pervane 12 ve dönme gücün motordan lO pervaneye 12 aktarmak için bir güç kaplin sistemi içermektedir. Dolayisiyla, distan takma motor lO, örnegin bir tekne (gösterilmemektedir) gibi bir deniz aracinin bir kiç aynasinin bir dis tarafina tutturulmak üzere düzenlenir. Distan takma motor 10 bir güç kafasi 13, bir orta bölüm 14 ve bir alt bölüm 15 içerir. Güç kafasi 13, motoru 11 ve bir motor kaputü gibi bir motor yuvasini 16 içerir. Alt10 ünite 15 bir pervane safti 17 ve pervaneyi 12 içerir. Örnegin, alt ünite 15 ayica bir skeg 18 ve pervane safti 17 için bir torpido sekilli parça gibi olan diger konvansiyonel parçalari içerir. Orta bölüm. 14, güç kafasini 13 ve alt üniteyi 15 baglayan bir bacak olarak sekillendirilir.

Dolayisiyla, distan takma motor 10, bir teknenin bir gövdesine baglanmak üzere düzenlenir ve böylece distan takma motor 10 gövdenin disinda düzenlenir, burada motor 11 ve güç kaplin sistemi teknenin disinda ya da tekne gövdesinin disinda düzenlenir. Distan takma motorda 10, motor 11 ve güç kaplin sistemi teknenin disinda ya da tekne gövdesinin disinda düzenlenir. Örnegin distan takma motor 10, distan takma motoru 10 kiç aynasi gibi gövdenin kiçina baglamaya yönelik konvansiyonel baglama araçlari içerir. Baglama araçlari örnegin konvansiyonel bir montaj braketi 19 olarak düzenlenir. Örnegin, montaj braketi 19, bir hidrolik ya da elektrikli dengeleme/yatirma sistemi gibi bir dengeleme/yatirma sistemi içerir ya da bununla donatilir. Örnegin, bu dengeleme/yatirma sistemi konvansiyoneldir.

Dolayisiyla, distan takma motor 10, bir yatay dengeleme aksi gibi bir yanal uzanan dengeleme aksi ve bir dikey ya da büyük ölçüde dikey dümenleme aksi (dengelemeye bagli olarak) aksi gibi bir uzunlamasina uzanan bir dümenleme aksi içerir.

Distan takma motorun 10 tamami, montaj braketi 19 haricinde, yani motor 11, pervane 12 ve güç kaplin sistemi dahil olarak, deniz aracini dümenlemek için dümenleme aksi etrafinda döndürülür.

Distan takma motor 10 çalistirildiginda, pervane safti 17 ve pervane 12 su hattinin 15 altinda, ör. ayni zamanda gövdenin altinda düzenlenir. Örnegin, alt ünite 15, distan takma motorun 10 normal çalismasi esnasinda gövdenin altinda düzenlenir. Dolayisiyla, distan takma motor 10, çalistirildiginda suyun içine bir mesafeye uzanmasi için düzenlenir ve böylece alt ünite ve opsiyonel olarak orta10 bölümün 14 bir parçasi suya daldirilmis olur ve böylece su hatti 15 pervane 12 üzerinde ve alt ünite 15 üzerinde ayarlanmis olur. Dolayisiyla, alt ünite 15 verimli hidrodinamiklere yönelik biçimlendirilir. Örnegin, distan takma motor 10 bir kayici tekne için düzenlenir.

Motor 11, burada tork olarak da adlandirilan döndürme gücü seklinde çikis gücü için bir krank mili 20 içerir. Örnegin motor 11, bir dizel motoru gibi bir içten yanmali motordur.

Mevcut bulusa ait distan takma motor 10, çesitli çikis güçlerini idare edebilir ve istege göre daha küçük ya da daha büyük tasarlanabilir. Bununla birlikte, açiklanan yapiya göre distan takma motor 10, yüksek tork tasiyabilirken ayni zamanda bir distan takma motor 10 olarak kullanim için halen hidrodinamik ve verimli olabilmektedir. Örnegin motor 11, en üretebilen bir yüksek güçlü motordur. Örnegin, motor 11 bir Örnegin, distan takma motor 10 bir deniz aracini tahriklemek üzere çalistirildiginda krank mili 20 yatay ya da büyük ölçüde yatay olur. Krank mili 20, pervane saftina 17 büyük ölçüde paralel olarak düzenlenir. Örnegin, motor 11, bir araba ya da kamyon gibi bir otomobili tahriklemek için en azindan binlerce seri toplu üretildigi gibi bir endüstriyel olarak üretilen ve daha sonra deniz uygulamalarina adapte edilen bir otomotiv motorudur. Örnegin, motor 4, 6 ya da 8 silindir gibi birden fazla sayida silindire sahiptir. Örnegin, motor 11 200 bg ya da 500 bg ya da daha üzerindeki seviyelerde güç üretebilmektedir. Örnegin, motor 11 turbo sarjli, ara sogutmalidir ve/veya opsiyonel olarak elektrikli baslatmali olan bir kapali devre sogutma sistemine sahiptir.

Motor 11, bir motor destek yapisina 21 monte edilir. Örnegin, motor destek yapisi 21 orta bölümün 14 üstünü olusturur.

Güç kaplin sistemi, bir birinci güç sanziman cihazi 22, bir10 vites kutusu 23 ve bir ikinci güç sanziman cihazi 24 içermektedir. Birinci güç sanziman cihazi 22, krank milinden vites kutusuna 23 dönme gücünü aktarmak üzere düzenlenir.

Ikinci güç sanziman cihazi 24, vites kutusundan 23 pervane saftina 17 dönme gücünü aktarmak üzere düzenlenir. Gösterilen düzenlemede krank mili 20, nwtorun 11 kiç tarafinda düzenlenir ki burada birinci güç aktarma cihazi 22 motorun 11 kiç tarafina baglanir. Gösterilen düzenlemede vites kutusu 23, ikinci güç sanziman cihazi 24 ve pervane saftinin en az bir parçasi motorun altina düzenlenir.

Vites kutusu 23, üretilen gücü vites kutusundan 23 ikinci güç sanziman cihazina 24 saglamak için bir sanziman tahrik mili , bir ileri Vites 26, bir geri Vites 27, bir bosta konumu ve bir çikis tahrik mili 28 içerir. Vites kutusu 23 ileri, bosta ve geri viteslerde çalistirilabilir. Dolayisiyla, distan takma motor 10 bir Vites kutusu 23 ile düzenlenir ve böylece çikis gücü tamamen terse çevrilebilir gibi terse çevrilebilirdir ve burada pervane 12 motor 11 tarafindan bir ileri yönde ve bunun yani sira bir geri modunda tahriklenebilir. Dolayisiyla, motordan 11 gelen dönme gücü, ileri yönde tam motor gücü ve geri yönde tam motor gücü için her iki dönme yönünde pervane saftina 17 iletilebilir.

Dolayisiyla, çok sayida özdes distan takma motor 10, tersine dönen pervaneler 12 yardimiyla tekneyi ilerletmek üzere bir tekneye yerlestirilebilir. Dolayisiyla vites kutusu 23, dönme gücünü her iki yönde üretmek üzere ayarlanir ve burada çikis tahrik mili 28, saat yönünde ya da saat yönünün tersine motordan 11 gelen güç ile döndürülebilir ve pervane safti 17 her iki yönde döndürülebilir. Örnegin, geri vites 27 bir avare dislisi ya da bir kayis tahriki içerir. Sanziman tahrik mili 25 ve çikis tahrik mili 28, krank mili 20 ve pervane safti 17 ile paralel olarak düzenlenir. Sanziman tahrik mili ve çikis tahrik mili 28, krank mili 20 altinda düzenlenir. Örnegin vites kutusu 23, güç kafasinin 13 altinda ve motorun10 ll altinda düzenlenir. Örnegin, distan takma motor` 10 bir deniz aracini yürütürken vites kutusu 23 su hattinin üzerinde düzenlenir.

Bulusun bir düzenlemesine göre güç kaplin sistemi ayni zamanda, örnegin debriyaj için bir hidrolik pompaya baglanan debriyaj balatalarina sahip bir debriyaj kutusuna sahip bir hidrolik debriyaj gibi bir debriyaj da içerir. Debriyaj örnegin bir çeneli kavrama, otomotiv debriyaj ya da herhangi bir diger konvansiyonel ya da özel tipte debriyaj olabilir. Örnegin debriyaj, arabalar ya da kamyonlar gibi otomobiller için endüstriyel olarak toplu üretilen bir otomotiv debriyajdir. Örnegin, Vites kutusu 23 ve debriyaj hem saat yönünde hem de saat yönünün tersine dönme yönlerinde yüksek tork ve güç aktarimina olanak taniyan iki çok diskli debriyaj paketlerine sahip elektro-hidrolik olarak çalisan bir sistemdir. Örnegin, distan takma motor lO, demirlerken ve düsük hizli seyirde daha önce görülmemis bir kontrole imkân veren Düsük Hiz Kontrolüne (LSC) sahiptir. LSC, bos vites, ileri ve geri vites arasinda pürüzsüz geçis için bir elektro- hidrolik olarak çalisan debriyaj barindirir. LSC, sifirdan maksimum devire kadar hatasiz kontrole imkân taniyan sensör kontrollü pervane hizi özelligi sunar. Bir düzenlemeye göre vites kutusu 23 bir troll yapma islevi ile donatilir, burada debriyaj, vites kutusu ileri vitesteyken 26 ya da geri vitesteyken. 27 pervanenin. 12 dönme hizini kademeli olarak sifira kadar azaltmak için kayabilecegi sekilde düzenlenir. Örnegin debriyaj hem ileri hem de geri yönde kaydirilabilen lameller ya da bir plaka içerir. Örnegin debriyaj, kaydirilabilen birden fazla sayida bireysel lameller içerir.

Birinci güç aktarma cihazi 22, krank inilinden 20 sanziman tahrik miline 25 çikis gücünü aktarmak üzere krank milini 20 sanziman tahrik mili 25 ile baglar. Birinci güç aktarma cihazi 22, krank miline 20 büyük ölçüde dikey olarak uzanir10 ve krank milinden 20 krank miline 20 paralel olarak ve altinda düzenlenen sanziman tahrik miline 25 dönme gücünü aktarmak üzere krank miline 20 ve sanziman tahrik miline 25 büyük ölçüde dikey olan bir yönde dönme gücü aktarmak için düzenlenmistir. Birinci güç aktarma cihazi 22, krank milini ve sanziman tahrik milini 25 baglayan bir disli kayis 29 seklinde bir sonsuz döngülü esnek tahrik kaplini içerir.

Krank mili 20 ve sanziman tahrik mili 22, birinci güç aktarma cihazinin 22 bir birinci tarafindan uzanir. Örnegin, krank milinin 20 bir ucu ve sanziman tahrik milinin 22 bir ucu, birinci güç aktarma cihazina 22 baglanir. Örnegin krank mili , bir motor içinden ve kiçtan disari dogru çikinti yapar.

Birinci güç aktarma cihazi 22 asagida detayli bir sekilde açiklanmaktadir.

Ikinci güç aktarma cihazi 24, çikis tahrik milini 28 ve pervane saftini 17 baglar ve çikis tahrik milinden 28 pervane saftina 17 dönme gücünü aktarir. Pervane safti 17 çikis tahrik mili 28 altina ve buraya büyük ölçüde paralel olarak düzenlenir ve burada ikinci güç aktarma cihazi 24 çikis tahrik miline 28 ve pervane saftina 17 dik olarak uzanir.

Ikinci güç aktarma cihazi 24, bir disli kayis gibi bir sonsuz döngülü esnek tahrik kaplini olarak düzenlenir. Dolayisiyla, bir düzenlemeye göre birinci güç aktarma cihazi 22 bir birinci disli kayis içerir ki burada ikinci güç aktarma cihazi 24 bir ikinci disli kayis olarak biçimlendirilir.

Alternatif olarak, ikinci güç aktarma cihazi, bir ya da daha fazla kayis, zincir vb. olarak ayarlanir. Ikinci güç aktarma cihazi 24, Sekil 3'te kesikli çizgilerle gösterilen bir tahrik mili kasnagina 30 ve bir pervane safti kasnagina 31 baglanir.

Dolayisiyla, gösterilene göre krank mili 20, sanziman tahrik mili 25 ve çikis tahrik mili 28 ve pervane safti 17 paralel ya da büyük ölçüde paralel düzenlenir. Örnegin, distan takma10 motor 10, bir deniz aracini ilerletmek üzere egik olmayan bir çalisma konumunda iken ve denge nötr iken krank mili 20, sanziman tahrik mili 25 ve çikis tahrik mili 28 ve pervane safti 17 yatay ya da büyük ölçüde yatay düzenlenir. Bir düzenlemeye göre krank mili 20, sanziman tahrik mili 25, ikinci güç aktarma cihazinin 24 çikis tahrik mili 28 ve pervane safti 17 ortak bir düzlem boyunca dagitilir.

Distan takma motor 10, güç kaplin sistemini almak üzere bir tahrik. muhafaza 32 içerir. Distan takma motor 10 ayrica, motoru ll almasi için motor muhafazasini 16 içerir. Tahrik muhafaza 32, güç kaplin sistemi için yapisal destek, alan ve koruma islevleri saglar ve tahrik muhafaza 32 ile desteklenen pervane safti 17 boyunca pervaneyi 12 destekler. Örnegin, tahrik muhafaza 32, motor destek yapisindan 21 skege 18 kadar uzanir. Tahrik muhafaza 32, sürüklenmeyi azaltmak için distan takma motorun 10 enine kesitini su hattinin altina indirmek üzere ikinci güç aktarma cihazinin 24 ayaklarini sikistirmak için birlikte bir yapiya baglanir. Örnegin bahsedilen yapi, ikinci güç sanziman cihazinin 24 kayis ayaklarinin ilerleme yolunu büken kavisli yüzeyler içermektedir. Ayrica, mevcut bulusun bir düzenlemesine göre tahrik muhafaza 32, ikinci güç sanziman cihazi 24 için yag muhafaza etmek üzere sekillendirilir. Dolayisiyla, ikinci güç sanziman cihazi 24 bir kismen yag doldurulmus muhafaza ile çalistirilir. Bulusun bir düzenlemesine göre tahrik muhafaza 32, sogutma için bir su girisi ay da bir su haznesi ile sekillendirilir. Tahrik muhafaza 32 örnegin bir kompozit materyal ya da herhangi bir diger materyal ile biçimlendirilir. Bir düzenlemeye göre, güç kaplin sisteminin bir parçasi tahrik muhafazada 32 konumlandirilir. Dolayisiyla, vites kutusu 32, çikis tahrik mili 28 ve ikinci güç aktarma cihazi 24 tahrik muhafazada 27 konumlandirilir. Pervane safti 17, tahrik muhafaza 32 içinde kismen konumlandirilir ve burada, bunun bir bölümü pervaneyi 12 tasimak üzere tahrik muhafazadan 32 disari çikar.10 Motor muhafazasi 16 Sekil 1'de gösterilir ve Sekil 2 ve 3'te kaldirilmistir. Distan takma motor 10 bir deniz aracini tahriklemek üzere çalistirildiginda, motor muhafazasi 16, yatay ya da büyük ölçüde yatay olan krank miline 20 sahip motoru 11 barindirmak üzere düzenlenir. Motor muhafazasi 16 örnegin motoru 11 barindirmak üzere yukarida açiklanan otomotiv motoru seklinde biçimlendirilir. Örnegin, gelistirilmis havalandirma için motor muhafazasinin 16 altinda bir fan düzenlenir. Örnegin, bu fan bir mekanik ya da elektrikli fandir.

Sekil Z'ye istinaden birinci güç aktarma cihazi 22, bir düzenlemeye göre basitlestirilmis bir sekilde sematik olarak gösterilir. Birinci güç aktarma cihazi 22 yukarida açiklandigi gibi kayis 29 içerir. Gösterilen düzenlemede, birinci güç aktarma cihazi 22, bir birinci bosluga 34 ve birinci bosluktan 34 bir duvar 36 ile ayrilan bir ikinci bosluga 35 sahip bir yuva 33 içermektedir. Kayis 29 birinci boslukta 34 düzenlenir. Birinci bosluk 34, yag gibi bir birinci sogutma sivisi ile donatilir ve burada kayis 29 bahsedilen birinci sogutma sivisina kismen batirilir. Örnegin, birinci sogutma sivisi birinci boslugun 34 alt bölümünde saglanir. Ikinci bosluk. 35, su, sogutucu ya da bunlarin bir karisimi gibi bir ikinci sogutma sivisi ile donatilir. Ikinci sogutma sivisi, duvari 36 sogutmak ve böylece birinci sogutma sivisini ve birinci boslukta düzenlenen kayisi 29 sogutmak üzere saglanir. Dolayisiyla kayis 29, birinci boslukta 34 döner ve burada birinci sogutma sivisi kayisi 29 yaglar ve sogutur. Örnegin yuva 33, bir braket 37 ve bir kapak 38 içerir. Braket 37 motora 11, motor destek yapisina 21 ya da tahrik muhafazaya 32 tutturulur ve burada braket 37 motora 11 dogru bir yönde düzenlenir. Braket 37 ve duvar 36 ikinci boslugu 35 olusturur. Kapak 38 ve duvar 36 birinci boslugu 34 olusturur.10 Örnegin, kapak 38 brakete 37 dogrudan ya da duvar 36 araciligiyla baglanir. Gösterilen düzenlemede krank mili 20, dönme gücünü birinci bosluk 34 içinde düzenlenen kayisa 29 aktarmak üzere braket 37 araciligiyla ve duvar 36 araciligiyla birinci bosluk 34 içine uzanir. Örnegin krank mili 20, duvarin 36 bir üst tarafi boyunca ve birinci boslugun 34 bir üst tarafi içine uzanir. Ikinci bosluk 35, krank milinin 20 bir parçasinin etrafinda olusturulur. Benzer sekilde, ikinci bosluk 35, sanziman tahrik milinin 25 bir parçasinin etrafinda olusturulur> ve burada sanziman tahrik mili 25, birinci bosluktan 34 ve duvar 36 araciligiyla vites kutusuna 23 uzanir. Örnegin sanziman tahrik mili 25, braket 37 boyunca ve birinci bosluk 34 içine uzanir. Örnegin sanziman tahrik mili 25, duvarin 36 bir alt parçasi boyunca ve birinci boslugun 34 bir alt parçasi içine uzanir.

Dolayisiyla, ikinci bosluk 35, birinci bosluk 34 ile krank milinin 20 çikinti yaptigi motorun 11 bir parçasi ve de vites kutusunun 23 bir parçasi arasinda düzenlenir. Bir düzenlemeye göre birinci güç aktarma cihazi 22 bir kendinden hazneli bir ünitedir. Örnegin birinci güç aktarma cihazi 22, krank mili ve sanziman tahrik milinden 25 sökülebilir ve çikartilabilir.

Birinci güç sanziman cihazi 22, bir birinci rulman ya da bir birinci rulman seti 39 ve bir ikinci rulman ya da bir ikinci rulman seti 40 gibi rulmanlar ile düzenlenir. Birinci ve ikinci rulman seti 39, 40 örnegin iki rulman içerir ve birinci bosluk 34 ile ikinci bosluk 35 arasinda duvar 36 boyunca uzanir. Örnegin, birinci ve ikinci rulman setleri 39, 40 braket 37 boyunca da uzanir ve burada ikinci bosluk 35, birinci ve ikinci rulman setlerinin 39, 40 etrafinda ayri ayri olarak olusturulur. Ikinci bosluk 35 içindeki sogutma sivisi, bahsedilen birinci ve ikinci rulmanlari 39, 40 sogutmak üzere saglanir. Birinci ve ikinci rulmanlar 39, 40, birinci bosluktan 34 birinci sogutma sivisinin sizmasini10 engellemek ve birinci boslugu 35 sizdirmaz hale getirmek üzere bir sivi geçirmez conta ile donatilir.

Sekiller 4 ila 8'e istinaden birinci güç aktarma cihazinin 22 düzenlemeleri, daha detayli olarak gösterilmekte ve burada birinci güç aktarma cihazi 22 ayri olarak gösterilir. Sekil 4'te, birinci güç aktarma cihazinin 22 bir arka yüzeyi gösterilir. Alternatif olarak, Sekil 4'te gösterilen tarafi, motordan 11 bir ileri yönde uzanan krank milinden 20 güç aktarmak üzere bir ileri ya da ön yönde düzenlenir. Örnegin, Sekil 4'te braketi 37 kapatan kapak. 38 gösterilir. Sekil 'te, birinci boslugun 34 iç tarafi gösterilir. Örnegin Sekil 'te kapak 38 ya da kapagin 38 dis bölümü, bir düzenlemeye göre kayisi 29 ve birinci boslugun 34 iç tarafini göstermek için kaldirilmistir. Sekiller 6 ve 7, Sekil 4'teki A-A hatti boyunca sematik ve basitlestirilmis enine kesti görünümlerdir. Öncelikli olarak Sekiller' 4 ve 5'e istinaden, birinci güç aktarma cihazi 22, ikinci bosluga 35 bir giris/çikisa 4l sahip bir birinci kaplin ve ikinci sogutma sivisi için ikinci bosluktan bir giris/çikisa 42 sahip bir ikinci kaplin 42 içerir ve burada ikinci sogutma sivisi, ikinci bosluk 35 boyunca. dolastirilabilir. Gösterilen düzenlemede birinci ve ikinci kaplinler 41, 42, ikinci sogutma sivisini bir uca getirmek için ve ikinci sogutma sivisinin karsit ikinci uçtan çikmasini saglamak için birinci güç aktarma cihazinin 22 zit uçlarinda düzenlenir. Örnegin giris, birinci güç aktarma cihazinin 22 bir üst parçasinda düzenlenir ki burada çikis, birinci güç aktarma cihazinin 22 bir alt parçasinda düzenlenir. Birinci ve ikinci kaplinler 41, 42 örnegin bir boru ya da Vb. gibi bir kanal için olan kaplinler olarak düzenlenir. Örnegin, bir pompa (gösterilmeyen), ikinci sogutma sivisini bir sogutma sivisi kaynagindan ikinci bosluga 35 girise baglanan bir kanal araciligiyla, ikinci10 bosluk 35 araciligiyla, çikisa baglanan kanal araciligiyla disari ve geri sogutma sivisi kaynagina dolastirmak üzere distan takma motor 10 içinde düzenlenir. Sogutma sivisi kaynagi örnegin su gibi ya da glikol ya da benzeri bir sogutucu içeren bir sogutma sivisi gibi ikinci sogutma sivisini içeren bir depodur. Alternatif olarak sogutma sivisi kaynagi denizdir ve burada deniz suyu ikinci bosluk 35 araciligiyla pompalanir ay da iletilir. Gösterilen düzenlemede birinci ve ikinci kaplinler 41, 42, birinci güç aktarma cihazinin 22 zit uçlarinda simetrik olarak ve zit uçlarinda düzenlenir ki burada birinci güç aktarma cihazi 22 bir dönme simetrisi ile olusturulur.

Gösterilen düzenlemede birinci güç aktarma cihazi 22, motor ll, motor destek yapisi 21, tahrik muhafaza 32 ya da herhangi diger uygun parçasi gibi distan takma motorun 10 geri kalan parçalarina tutturmak üzere vida delikleri, civata delikleri ya da benzerleri gibi tutturma araçlari 43 ile olusturulur.

Tutturma araçlari 43, braketin 37 karsit taraflari gibi birinci güç aktarma cihazinin 22 karsit taraflarinda düzenlenir, burada tutturma araçlari 43, birinci güç aktarma cihazinin 22 bir dönüslü simetri olusturulmasi için düzenlenir. Örnegin, birinci güç aktarma cihazi 22, distan takma motorun 10 farkli parçalarinin üretiminde ya da montajindaki tolerans hatalarindan ötürü küçük hizasizliklardan kaynaklanabilen, krank milindeki 20 ve sanziman tahrik milindeki 25 gerginligi azaltmak için lastik burçlar gibi esnek tutturma araçlari ile monte edilir.

Birinci güç aktarma cihazinin 22 yuvaya 33 monte edilen rulmanlar 39, 40 ile kendinden depolu oldugu bir düzenlemede, krank mili 20 ve sanziman tahrik mili 25 ya da tutturma araçlarinda hareket eden kayistan 29 ortaya çikan radyal kuvvetler olmayacaktir, sadece momentum aktarilacaktir. Bu nedenle, bir lastik monteli motor 11 ya da vites kutusu 23 ile birinci güç aktarma cihazi 22 arasina monte edilen bir10 esnek tutturma araci olabilir. Esnek tutturma araçlari, radyal kuvvetleri idare edemez ancak motordan ll gelen küçük radyal harekete ve yüksek dönme titresimine bunlari vites kutusuna 23 aktarmadan karsi koyabilir.

Sekil 5'teki düzenlemeye göre birinci güç aktarma cihazi 22 kayis 29 ile etkilesimi için biri birinci kasnak 44 ve bir ikinci kasnak 45 içerir ve burada kayis 29 birinci ve ikinci kasnaklara 44, 45 geçer. Birinci ve ikinci kasnaklar 44, 45 birinci bosluk 34 içinde düzenlenir. Bahsedilen birinci ve ikinci kasnaklarin 44, 45 biri krank miline 20 baglanir ki burada bahsedilen birinci ve ikinci kasnaklarin 44, 45 digeri sanziman tahrik miline 25 baglanir. Birinci ve ikinci kayisi 29 tahrikledigi ve kayisin 29 kasnagi 44, 45 tahrikledigi örnegin kayisa 29 geçmek üzer disli kasnaklar sanziman tahrik. miline 25 baglanir. Bir düzenlemeye göre, birinci ve ikinci kasnaklar 44, 45 farkli boyutlarda düzenlenir ki burada birinci kasnagin 44 boyutu ikinci kasnagin 45 boyutundan farklidir. Örnegin birinci kasnak 44 ikinci kasnaktan 45 daha küçüktür. Örnegin birinci kasnak 44 ikinci kasnaktan 45 daha az sayida dise sahiptir. Birinci güç aktarma cihazi 22, birinci ve ikinci kasnak 44, 45 arasinda yani krank mili 20 ile sanziman tahrik mili 25 arasindaki merkezde bir hayali dönme ekseni ile düzenlenir. Bahsedilen dönme ekseni krank mili 20 ve sanziman tahrik miline 25 paralel uzanir ve burada birinci güç sanziman cihazi 22 sökülebilir ve bahsedilen dönme ekseni etrafinda döndürülebilir. Dolayisiyla, birinci güç sanziman cihazi, distan takma motorun lO geride kalan parçalarindan çikartilabilir, 180 derece döndürülebilir ve daha sonra krank mili 20 ve sanziman tahrik miline 25 ayri ayri baglanan kasnaklarin 44, 45 konumunu degistirmek amaciyla distan takma motorun 10 geride kalan parçalarina baglanabilir.

Dolayisiyla, birinci ve ikinci kasnaklar 44, 45, güç10 aktarmanin vites oranini yüksek tork ile yüksek hiz arasinda degistirmek üzere krank mili 20 ve sanziman tahrik miline 25 opsiyonel olarak baglanabilir. Dolayisiyla, birinci güç aktarma cihazi 22, çikartilabilir ve krank miline 20 ve sanziman tahrik. miline 25 sökülebilir sekilde baglanabilir olan bir bagimsiz ünite olarak düzenlenir ki burada birinci güç aktarma cihazi 22 kolay degistirilebilir. Örnegin, birinci güç aktarma cihazini 22 180 derece döndürerek ve böylece birinci ve ikinci kasnaklarin konumlarini degistirerek Vites orani 1,29 kadar düsük olarak degistirilebilir. Örnegin, krank mili 20 ve sanziman tahrik mili 25, birinci ve ikinci kasnaklarin 44, 45 ilgili frezelerine geçmesi için benzer frezeler ile düzenlenir ki burada birinci güç aktarma cihazi 22, krank mili 20 ve sanziman tahrik› milinden, 25 çekilebilir` ve daha sonra 180 derece döndürülebilir ve daha sonra frezeli krank mili 20 ve frezeli sanziman tahrik mili 25 üzerine geri bastirilabilir. Örnegin, kayis 29 ve rulmanlar 39, 40 etrafindaki ortamdan izole edilen birinci bosluk 34 içinde düzenlenir. Örnegin, birinci bosluk 34 etrafindaki ortamdan sadece iki adet radyal conta ile sizdirmaz hale getirilir.

Sekil 5'e istinaden kayis kilavuzlar 46, kayisi 29 yönlendirmek ve kayisin 29 birinci ve ikinci kasnaklardan 44, 45 ayrilmasini engellemek için birinci bosluk 34 içinde düzenlenir. Gösterilen düzenlemeye göre kayis kilavuzlar 46, yuvanin 33 iç çevresinden ve birinci bosluk 34 içine uzanan çikintilardir. Örnegin kayis kilavuzlar 46, kayis kilavuz yüzeylerini olusturan yuvanin 33 islenmis çikintilar gibi yuvanin 33 içinde sabitlenir. Gösterilen düzenlemede, bir birinci kayis kilavuz birinci kasnakta 44 düzenlenir ve burada bir ikinci kayis kilavuz ikinci kasnakta 45 düzenlenir. Kayis kilavuzlarin 46 biri, gerektiginde kayisin 29 bir dis tarafina geçmek üzere kayisin 29 gevsek tarafinda düzenlenir. Kayis kilavuzlarin 46 digeri, birinci güç aktarma10 cihazi 22 180 derece döndürülürse bir gevsek tarafinda düzenlenmek üzere yuvanin 33 karsit tarafinda düzenlenir. Örnegin, kayis kilavuzlar 46, normalde kayisa 29 geçmeyecekleri sekilde yani kayis 29 kasnaklar` 44, 45 ile tamamen birbirine geçtiginde kayis kilavuzlar 46 ve kayis 29 arasinda küçük bir bosluk ile düzenlenir. Bosluk, kayisin 29 ve kasnaklarin 44, 45 dislerine adapte edilir ve burada kayis 29, kasnaktan 44, 45 ayrilmadan önce kayis kilavuzuna 46 geçer. Dolayisiyla, kayis kilavuz 46 ve kayis 29, kayisin 29 kasnaklarin 44, 45 dislerinin üzerine çikmasini engelleyecekleri sekilde düzenlenir. Örnegin birinci sogutma sivisi, kayisi 29 yaglamak ve kayis 29 ile kayis kilavuzlari 46 arasindaki herhangi bir sürtünmeyi azaltmak üzere saglanir. Örnegin, birinci güç aktarma cihazi 22, bir gergi kasnagina sahip degildir. Örnegin birinci ve ikinci kasnaklar 44, 45, birbirlerine göre mesafeyi ortalamak üzere bir sabit merkez ile düzenlenir. Bir düzenlemeye göre rulmanlar 39, 40 konik rulmanlardir ve burada rulmanlara 39, 40 sahip kasnaklar 44, 45 krank mili 20 ve sanziman tahrik milindeki konuma bastirildiginda kayisa 29 gerginlik saglanir ve kasnaklari 44, 45 destekleyen rulmanlar 39, 40 bu nedenle mesafeyi ortalamak üzere arzu edilen merkeze hizalanir.

Sekiller 6 ve 7'ye referansla kayis yuvasi 33, su gibi ikinci sogutma sivisina maruz birakilan kayis yuvasinin 33 yüzeyini arttirmak ve böylece isi aktarimini arttirmak üzere ikinci boslukta 35 kanatçiklar 47 ile donatilir. Örnegin braket 37 kanatçiklar 47 ile olusturulur. Örnegin kanatçiklar 47, ikinci sogutma sivisi için ikinci boslugu 35 kanallara bölerek ikinci bosluk 35 boyunca uzanir. Alternatif olarak kanatçiklar 47, birinci ve ikinci bosluklari 34, 35 bölerek duvardan 36 uzanir. Gösterilen düzenlemede kayis yuvasi 33, yag gibi birinci sogutma sivisina maruz birakilan kayis yuvasinin 33 yüzeyini arttirmak ve böylece birinci sogutma sivisindan kayis yuvasina 33 isi aktarimini arttirmak için10 birinci boslukta 34 flanslar 48 ile donatilir. Birinci boslukta 34 uzanan flanslar 48 ayni zamanda birinci sogutma sivisindaki türbülans enerjisinin azaltmak için birinci sogutma sivisinin ayiricisi olarak da islev görür ve bu, türbülansin neden oldugu sürtünme ve isinin azaltilmasi ile sonuçlanir. Flanslar 48 duvardan 36 ve kasnaklarin 44, 45 arasindaki birinci bosluk 34 içine uzanir. Dolayisiyla kanatçiklar 47 ve flanslar 48 duvarin 36 zit taraflarindan uzanir.

Sekil 8'e istinaden, yuvanin 33 bir parçasi sematik olarak gösterilir` ve burada ikinci bosluk 35 görünürdür. Örnegin Sekil 8, braketin 37 bir parçasini gösterir ve burada duvar 36 kaldirilmistir. Braket 37, ikinci sogutma sivisinin ikinci bosluga 35 bir akisi için bir giris ve bir çikis saglamak üzere birinci ve ikinci kaplinler 41, 42 ile düzenlenir.

Braket 37, yukarida açiklandigi üzere kanatçiklar 47 ile donatilir. Braket 37, krank mili 20 ve sanziman tahrik mili için bir birinci geçis deligi 49 ve bir ikinci geçis deligi 50 ile biçimlendirilir. Örnegin, birinci ve ikinci delikler 49, 50, rulmanlari 39, 40 almak üzere düzenlenir.

Ikinci bosluk 35, birinci ve ikinci deliklerin 49, 50 etrafinda olusturulur ki burada birinci ve ikinci delikler 49, 50, ikinci bosluktan 35 ayrilir. Dolayisiyla, ikinci boslukta 35 dolasan ikinci sogutma sivisi birinci ve ikinci delikler 49, 50 etrafinda akar ve krank mili 20 ve sanziman tahrik› milini 25 ya da krank› mili 20 ve sanziman tahrik milini 25 birinci boslukta 34 düzenlenen kasnaklara 44, 45 baglayan birinci ve ikinci rulmanlari 39, 40 sogutur. Örnegin, birinci ve ikinci deliklerin 49, 50 merkezleri birbirlerine hizalanir ve birinci ve ikinci delik güç sanziman cihazinin 22 bir merkezinden ayni mesafelerde düzenlenir ve böylece birinci güç sanziman cihazi 22 yukarida açiklandigi üzere bir dönüslü simetri ile düzenlenir.

Sekil 9'a istinaden bir düzenlemeye göre distan takma motor lO gösterilir ve burada distan takma motor 10, çift tersine dönen pervaneler seklinde birinci ve ikinci pervaneleri lZa, 12b içerir. Sekil 9'un düzenlemesinde ikinci güç aktarma cihazi, bir birinci kayis 24a ve bir ikinci kayis 24b içerir. Örnegin birinci ve ikinci kayislar 24a, 24b büyük ölçüde paralel olarak düzenlenir. Vites kutusu 23, birinci ve ikinci kayislari 24a, 24b ayri ayir tahriklemek için çift tahrik milleri seklinde olan birinci ve ikinci tahrik miline 28a, 28b baglanir. Tahrik milleri 28a, 28b örnegin konsentriktir ve vites kutusundan 23 tahrik millerine 28a, 28b tork uygulandiginda zit yönlerde dönmek üzere ayarlanir. Örnegin, birinci kayis 24a birinci çikis tahrik miline 28a baglanir ve burada ikinci kayis 24b ikinci çikis tahrik miline 28b baglanir. Ayrica, Sekil 9'un düzenlemesine göre distan takma motor 10, çift pervane safti seklinde birinci ve ikinci pervane saftini l7a, 17b içerir. Örnegin, birinci ve ikinci pervane safti l7a, 17b konsentriktir ve birinci ve ikinci pervaneleri 12a, l2b zit yönlerde döndürmek için zit yönlerde dönmek üzere ayarlanir. Örnegin, birinci kayis 24a, birinci pervaneyi 12a tahriklemek üzere birinci pervane saftina 17a baglanir ve burada ikinci kayis 24b, ikinci pervaneyi lZb tahriklemek üzere ikinci pervane saftina 17b baglanir. Örnegin, vites kutusu 23, birinci tahrik milini 28a tahriklemek üzere bir birinci ileri vites 26a ve bir birinci geri vites 27a ve ikinci tahrik milini 28b tahriklemek üzere bir ikinci ileri vites 26a ve bir ikinci geri Vites 27b içerir. Birinci ve ikinci ileri vitesler 26a, 26b ve birinci ve ikinci geri vitesler 27a, 27b yukarida açiklandigi üzere birinci güç aktarma cihazi 22 tarafindan döndürülen sanziman tahrik miline 25 baglanir. Bir düzenlemeye göre bir parmaklik (gösterilmemektedir), tahrik muhafaza 32 içinde bahsedilen kayislara 24a, 24b geçen yagdaki türbülansi azaltmak üzere birinci kayis 24a ve ikinci kayis 24b arasinda düzenlenir.

Sekil lO'a istinaden distan takma motorun 10 bir parçasi bir düzenlemeye göre gösterilir. Motor 11, motor destek yapisina 21 monte edilir ve tahrik muhafazanin 32 bir parçasi gösterilir. Motor 11, krank milini 20 içerir. Sekil lO'da, birinci güç aktarma cihazi 22 gibi güç aktarma sistemi, Vites kutusu 23 ve ikinci güç aktarma cihazi 24 kaldirilmistir ya da görünmemektedir. Motor 11, krank mili 20 için bir krank kutusu 51 içerir ki burada krank kutusu 51 yag karterine 52 baglidir. Yag, örnegin motor 11 için bir dahili, tekli yag pompasi gibi bir yag pompasi (gösterilmemektedir) yardimiyla basinçlandirilmistir. Örnegin, yag karteri 52 krank kutusunun 51 bir alt parçasina monte edilir. Sekil ll'de daha detayli olarak gösterilen yag karteri 52, yag için bir ya da daha fazla çikis delikleri 53 ile olusturulur. Gösterilen düzenlemede yag karteri 52, yag karterinin 52 zit uçlarinda düzenlenen iki çikis deligi 53 içerir ve böylece yag, distan takma motor 10 farkli yönlerde egimlendiginde yag karterinden 52 bosaltilacaktir. Çikis deligi ya da çikis delikleri 53, bir yag haznesine 55 giden bir boru ya da bir hortum gibi bir kanala baglanir. Örnegin, yag haznesi 55, yag karterinin 52 altinda düzenlenir. Örnegin, yag haznesi 55, motor 11 ve yag karterinden 52 ayri olarak düzenlenir. Gösterilen düzenlemede yag haznesi 55, motorun 11 altinda ve motor destek yapisinin 21 altinda tahrik muhafazada 32 düzenlenir. Dolayisiyla, yag karteri 52, yag haznesinden 51 yag toplamak üzere düzenlenir ve burada yag, yag haznesine 55 bir ya da daha fazla çikis delikleri 53 ve ilgili kanallar 54 araciligiyla ör. yer çekiminin yardimiyla iletilir. Motorun ll yag pompasi, yag haznesinden 55 motora 11 bir boru ya da hortum gibi bir yag kanali 56 araciligiyla yag pompalamak üzere düzenlenir. Örnegin, araba ya da kamyon endüstrisi için bir otomotiv dizel motorunun tipik bir yag pompasi gibi motorun 11 tekli dahili yag pompasi yag haznesinden 55 motor 11 içine yag pompalamak üzere kullanilir.

Bir düzenlemeye göre motor 11 bir krank kutusu havalandirma sistemi içerir. Gösterilen düzenlemede, krank kutusu havalandirma sistemi yag tüketimini azaltmak ve egzoz emisyonunu azaltmak için yagi krank kutusundan ayirmak üzere saglanan bir yag siklon ayirici 57 içerir. Dolayisiyla, yag siklon ayirici 57 motorun ll krank kutusuna 51 ya da diger uygun parçasina bir giris kanali 58 araciligiyla krank kutusu gazlarini krank kutusundan 51 geçirmek üzere baglanir ve burada yag siklon ayirici 57 yagi krank kutusu gazlarinda ayirir. Yag siklon ayirici 57, yag siklon ayirici 57 ile yag haznesine 55 geri kazandirilan yagi yönlendirmek için bir yag çikis kanali 59 araciligiyla yag haznesine 55 baglanir.

Sekil 10'daki düzenlemede yag haznesi 55 krank kutusundan 51 yag haznesine 55 giren krank kutusu gazlarini tahliye etmek üzere bir tahliye kanalina 60 baglanir. Dolayisiyla, krank kutusu gazlari, yag için çikis delikleri 53 araciligiyla yag karterinden 52 disari akabilir` ve kanallar 54 araciligiyla ayri yag haznesine 55 asagi iletilir. Daha sonra bahsedilen krank kutusu gazlari yag haznesinden 55 disari tahliye kanali 60 araciligiyla gönderilir.

Sekil 11'e istinaden yag karteri 52 ve bunun içi bir düzenlemeye göre sematik olarak gösterilir ve burada yag karteri 52 krank kutusundan 51 ayrilir. Sekil 11'in düzenlemesinde yag karteri 52, krank milinden 20 yagi çikarmak için bir krank mili yag siyirici gibi bir yag siyirici 61 içerir.

Sekil 11'in düzenlemesinde yag karteri 52, yag karterini 52 motor destek yapisina 21 montelemek üzere destekler 62 içerir. Örnegin, motor ll, bunun destekleri 62 araciligiyla oldugu gibi yag karteri 52 araciligiyla esnek takozlar üzerinde düzenlenir. Örnegin, esnek takozlar, motor destek yapisi 21 ile yag karterinin 52 destekleri 62 arasinda düzenlenir. Esnek takozlar örnegin lastik desteklerdir.

Bir düzenlemeye göre bir yag sogutucu (gösterilmez) saglanmaktadir. Yag sogutucu, motor yagini sogutmak için düzenlenir. Örnegin, yag sogutucu, yag haznesinden gelen 55 yagi sogutmak üzere yag pompasinin devaminda düzenlenir. Örnegin, yag sogutucu, deniz suyu pompasi ile saglanan deniz suyu gibi deniz suyu ile sogutulur. Alternatif olarak, yag sogutucu, motorun ll kapali sogutma sistemi ile sogutulur.

Bir düzenlemeye göre motor 11 bir opsiyonel turbosarj (gösterilmez) içerir. Örnegin, turbosarj egzoz gazlari için bir egzoz gaz muhafazasi ile düzenlenir. Bahsedilen egzoz gaz muhafazasi, su sogutma ile donatilir. Örnegin, egzoz gaz muhafazasi, deniz suyu pompasi ile saglanan deniz suyu ile sogutulur. Alternatif olarak, egzoz gaz muhafazasi, motorun 11 kapali sogutma sistemi ile ya da bir ayri sogutma sistemi ile sogutulur. Alternatif olarak, egzoz gaz muhafazasi, turbosarj içinde isiyi tutmak için izolasyon ile donatilir.

Bir düzenlemeye göre motor ll bir deniz suyu pompasi (gösterilmez) içerir. Örnegin motor 11, bir tekli deniz suyu pompasi ve kapali sogutma sistemi için bir tekli deniz suyu pompasi içerir. Deniz suyu pompasi örnegin motor 11 tarafindan yani motor pistonlarinin silindirler içinde çalismasi ile üretilen güç ile çalistirilir. Örnegin, deniz suyu pompasi dogrudan ya da dolayli olarak krank miline 20 baglanir ve burada deniz suyu pompasi krank milinden 2O gelen hareket gücü ile çalistirilir. Örnegin deniz suyu pompasi, motorun 11 bir ya da daha fazla parçasina sogutma suyu saglamak üzere düzenlenir. Bir düzenlemeye göre motor ll deniz suyu pompasi ile saglanan deniz suyu gibi deniz suyu ile sogutulan bir ara sogutucu ya da art sogutucu içerir.

Bir düzenlemeye göre motor 11 bir volant (gösterilmez) içerir. Genel bir prensip olarak bu tipteki motorlar bir volant içerir. Bu volant ör- krank miline 20 monte edilir. Örnegin volant motorun 11 bir kiç tarafinda düzenlenir.

Alternatif olarak volant motorun 11 bir ön tarafinda düzenlenir. Bir düzenlemeye göre bu volant, yapidaki burülma titresimlerini azaltmak adina bir burulma osilasyon amortisörü gibi bir titresim amortisörü ile donatilir. Bu titresim amortisörü ör. volanta monte edilir.

Bir düzenlemeye göre motor 11 bir egzoz manifoldlarina sahip bir egzoz sistemi (gösterilmez) içerir. Egzoz manifoldlari su ile sogutulur. Egzoz manifoldlari, deniz suyu pompasi ile saglanan deniz suyu ile ya da kapali sogutma sistemi ile saglanan su/sogutucu ile sogutulur.

Motor 11, egzoz gazlarinin emisyonunu azaltmak için bir son islem sistemi ile donatilir. Bu gibi bir son islem sistemi modüler olabilir ki burada motor ll opsiyonel olarak bir ya da daha fazla bu gibi sistemlerle donatilabilir. Örnegin, katalizör gibi son islem modülleri, dizel parçacik filtresi, seçmeli katalitik indirgeme, egzoz gazi devir daim sistemi motor muhafazasinin 16 altinda ya da distan takma motorun 10 orta bölümündeki 14 gibi tahrik muhafazasi 32 içinde düzenlenir.

Bir düzenlemeye göre tahrik muhafaza 32, nmtordan ll çikan egzoz gazlari için bir egzoz çikisi (gösterilmez) ile donatilir. Örnegin, egzoz çikisi pervanenin 12 yukarisinda düzenlenir. Alternatif olarak ya da ek olarak, pervanenin 12 merkezi, egzoz gazlarinin bir parçasi için ya da tamami için bir egzoz çikisi ile düzenlenir.

Bir düzenlemeye göre motor 11 bir yakit geri dönüs sistemi içerir. Yakit geri dönüs sistemi, örnegin silindirlere yakit10 saglamak için olan motorun ll bir* yakit sisteminden gelen fazla yakiti almak ve sogutmak için bir geri dönüs yakit deposu (gösterilmez) içerir. Geri dönüs yakit deposu, motor muhafazasi 16 ya da tahrik muhafazasi 32 içinde düzenlenir. Örnegin, geri dönüs yakit deposu, yakit sistemine baglanir ve böylece bir ana yakit deposuna bir yakit geri döndürme hattina olan ihtiyaci ortadan kaldirir. Dolayisiyla, bu özel düzenlemede distan takma motor 10, bir ana yakit deposu ve bir geri dönüs yakit deposu içerir ve bu geri dönüs yakit deposu ana yakit deposundan ayridir. Yakit, ana yakit deposundan yakit sistemine ve geri dönüs yakit deposundan yakit sistemine aktarilir.

Claims (1)

1. ISTEMLER 1.Bir› motor (11), bir vites kutusu (23), bir birinci güç aktarma cihazi (22), bir ikinci güç aktarma cihazi (24) ve bir pervane saftina (17) bagli bir pervane (12) içeren bir distan takma motor (10) olup, burada motor (11), birinci güç aktarma cihazi (22) araciligiyla vites kutusunun (23) bir sanziman tahrik miline (25) baglanan bir krank mili (20) içerir, burada ikinci güç aktarma cihazi (24), vites kutusundan (23) pervane saftina (17) dönme gücünü aktarmak üzere düzenlenir, ve burada Vites kutusu (23), üretilen gücü Vites kutusundan (23) ikinci güç aktarma cihazina (24) saglamak için bir ileri vites (26), bir geri vites (27), bir bosta konumu ve bir çikis tahrik mili (28) içermekte olup, özelligi birinci güç aktarma cihazinin (22) bir disli kayis (29) ve bir yuva (33) içermesi, yuvanin (33), kayis (29) ve kayisa (29) temas etmesi için bir birinci sogutma sivisi ile donatilan bir birinci bosluk (34) içermesi ve yuvanin (33) birinci bosluktan (34) ayrilan bir ikinci bosluk (35) içermesidir ki burada ikinci bosluk (35), bir ikinci sogutma sivisi ile donatilir. 2.Istem 1'deki distan takma motor (10) olup, burada birinci sogutma sivisi, kayisi (29) yaglamak ve sogutmak için yagdir. .Istem 1 ya da 2'deki distan takma motor (10) olup, burada yuva (33) birinci boslugu (34) sizdirmaz hale getirmek üzere bir sivi geçirmez contalama ile donatilan rulmanlarla (39, 40) düzenlenir. 4.Önceki istemlerden herhangi birine göre distan takma motor (10) olup, burada yuva (33) bir braket (37) ve bir kapak (38) içerir, burada ikinci bosluk (35) braket (37) içinde düzenlenir ve burada krank mili (20) braket (37) içinde olusturulan bir birinci delik (49) araciligiyla uzanir ve burada sanziman tahrik mili (25) brakette (37) olusturulan bir ikinci delik (50) araciligiyla uzanir. .Önceki istemlerden herhangi birine göre distan takma motor (lO) olup, burada ikinci bosluk (35) ikinci sogutma sivisi için bir giris ve bir çikis olusturan bir birinci kaplin (41) ve bir ikinci kapline (42) baglanir. .Önceki istemlerden herhangi birine göre distan takma motor (lO) olup, burada bir birinci kasnak (44) ve bir ikinci kasnak (45) yuva (33) içinde düzenlenir ve kayis (29) birinci ve ikinci kasnaklara (44, 45) baglanir. .Istem 6'daki distan takma motor (lO) olup, burada birinci kasnagin (44) boyutu ikinci kasnagin (45) boyutundan farklidir. .Istem 7'deki distan takma motor (lO) olup, burada birinci güç aktarma cihazi (22) distan takma motorun (10) geri kalan parçalarina sökülebilir sekilde baglanabilir, burada birinci güç sanziman Cihazi (22), distan takma motorun (lO) geride kalan parçalarindan çikartilabilir, 180 derece döndürülebilir ve daha sonra distan takma motorun (lO) geride kalan parçalarina baglanabilir ve böylece birinci kasnak (44) ve ikinci kasnak (45), krank miline (20) birinci kasnak (44) ve ikinci kasnaktan (45) herhangi biri ile ve sanziman tahrik miline (25) diger kasnak (44, 45) ile monte edilebilir. 9.Istemler 6 il 8'den herhangi birindeki distan takma motor (lO) olup, burada birinci kasnagin (44) bir merkezi ile ikinci kasnagin (45) bir merkezi arasindaki bir` mesafe, birinci güç sanziman cihazi (22) monte edildiginde sabitlenir. 10. Istemler 6-9'un herhangi birindeki distan takma motor (10) olup, burada kasnaklar (44, 45) konik rulmanlarda (39, 40) düzenlenir. 11. Önceki istemlerden herhangi birine göre distan takma motor (lO) olup, burada yuva (33) kayisi (29) yönlendirmek için birinci boslukta (34) düzenlenen kayis kilavuzlari (46) ile donatilir. 12. Istem ll'deki distan takma motor (lO) olup, burada iki kayis kilavuzu (46), dönüslü simetrik olarak düzenlenir ve böylece kayis kilavuzlarinin (46) biri kayisin (29) gevsek tarafinda düzenlenir. 13. Önceki istemlerden herhangi birindeki distan takma motor (10) olup, burada birinci güç aktarma cihazi (22) distan takma motorun (10) geri kalan parçalarina bir esnek destek yardimiyla baglanir. 14. Istem l3'teki distan takma motor (10) olup, burada esnek destek, lastik burçlar içermektedir.