TR201807650T4 - Bir rüzgar türbini kanadı için bir aerodinamik kabuk parçası üretme usulü. - Google Patents

Abstract

En azından bir birinci kanat ana kiriş başlığını ve rüzgar türbini kanadının dış yüzeyinin en azından bir parçasını oluşturan bir dış yüzeye ve bir iç yüzeye sahip bir aerodinamik kabuğu kapsayan bir yük taşıma yapısı içeren bir rüzgar türbini kanadı açıklanmaktadır. Yük taşıma yapısı, aerodinamik kabuğa birleştirilir. Aerodinamik kabuk, birinci girintinin bir birinci yanında bir birinci kalınlaştırılmış parça ve birinci girintinin bir ikinci yanında bir ikinci kalınlaştırılmış parça içeren kanat kabuğunun iç yüzeyinde bir birinci girinti içerir. Birinci girinti, girintinin birinci yanına doğru sivrilir ve girintinin ikinci yanına doğru sivrilir ve birinci kanat ana kiriş başlığı, aerodinamik kabuğun birinci girintisinde düzenlenir. Birinci kanat ana kiriş başlığı, kanat ana kiriş başlığının bir birinci yanına doğru sivrilir ve ayrıca kanat ana kiriş başlığının bir ikinci yanına doğru sivrilir; böylece kanat ana kiriş başlığının birinci yanı esasen girintinin birinci yanına dayanır veya bitişir ve kanat ana kiriş başlığının ikinci yanı esasen girintinin ikinci yanına dayanır veya bitişir.

Description

TARIFNAMEBIR RÜZGAR TÜRBINI KANADI IÇIN BIR AERODINAMIK KABUK PARÇASI ÜRETME USULÜTeknik AlanMevcut bulus, bir rüzgar türbini kanadi için bir aerodinamik kabuk parçasi üretme usulüne iliskindir. Bulus ayrica aerodinamik kabuk parçasinin üretilmesine yönelik parçalardan olusanbir kite iliskindir.

Bulusla Ilgili Bilinen HususlarRüzgar türbini kanatlari, çogunlukla, ince bir aerodinamik kabugun bir kanat ana kirisine yapistirildigi bir tasarim ya da ana laminat da denilen kanat ana kiris basliklarinin aerodinamik kabuga entegre edildigi bir diger tasarim olmak üzere iki yapisal tasarimdanbirine göre üretilir.Ilk tasarimda kanat ana kirisi, kanadin yük tasima yapisini olusturur. Kanat ana kirisinin yani sira aerodinamik kabuk veya kabuk parçalari ayri ayri üretilir. Aerodinamik kabuk çogunlukla iki kabuk parçasi olarak, genellikle bir basinç yani kabuk parçasi ve bir emme yani kabuk parçasi olarak üretilir. Iki kabuk parçasi, kanat ana kirisine yapistirilir veya baska türlü birlestirilir ve ayrica kabuk parçalarinin ön kenari ve arka kenari boyunca birbirine de yapistirilir. Bu tasarim, kritik yük tasima yapisinin ayri olarak üretilebilme ve dolayisiyla daha kolay kontrol edilebilme avantajina sahiptir. Ayrica bu tasarim, kaliplama ve filamansargisi gibi kiris üretimine yönelik çesitli farkli üretim usullerine olanak tanir.Ikinci tasarimda kanat ana kiris basliklari veya ana laminatlar, kabuga entegre edilir ve aerodinamik kabuk ile birlikte kaliplanir. Ana laminatlar genellikle kanadin geri kalanina göre yüksek sayida lif tabakasi içerir ve en azindan lif tabakasi sayisi bakimindan rüzgar türbini kabugunda lokal bir kalinlasma olusturabilir. Dolayisiyla ana laminat, kanatta bir lif sokuntusu olusturabilir. Bu tasarimda ana laminatlar, yük tasima yapisini olusturur. Kanat kabuklari genellikle, bir birinci ana laminat, basinç yani kabuk parçasina entegre olacak ve bir ikinci ana laminat da emme yani kabuk parçasina entegre olacak sekilde tasarlanir. Birinci analaminat ve ikinci ana laminat genellikle, örnegin C seklinde veya I seklinde olabilen bir veya`l30EP-l7837daha fazla kesme kuvveti baglanti levhasi ile birlestirilir. Çok uzun kanatlarda kanat kabuklari ayrica, en azindan uzunlugunun bir bölümü boyunca, basinç yani kabugunda ek bir birinci ana laminat ve einine yani kabugunda ek bir ikinci ana laminat içerir. Bu ek ana laminatlar da bir veya daha fazla kesme kuvveti baglanti levhasi ile birlestirilebilir. Bu tasarim, kanat kabuk parçasinin kaliplanmasi yoluyla kanadin aerodinainik seklini kontrol etmenin daha kolayolmasi avantajina sahiptir.Vakumlu infüzyon veya VARTM (vakum destekli reçine transferiyle kaliplama) usullerden biri olup, genellikle lif takviyeli bir matris malzemesi içeren rüzgar türbini kanatlari gibikompozit yapilarin üretilmesi için kullanilir.Kalibi doldunria islemi sirasinda, bu baglantida basinç altinda veya negatif basinçta olarak anlasilacak olan bir vakum, kalip boslugundaki vakum çikislari yoluyla üretilir; böylece sivi polimer, giris kanallari yoluyla kalip bosluguna çekilerek söz konusu kalip boslugunu doldurur. Bir akis cephesi, vakuin kanallarina dogru hareket ettikçe negatif basinç nedeniyle polimer, giris kanallarindan kalip boslugundaki tüin yönlere dagilir. Bu nedenle kalip boslugunun tam olarak dolmasini saglamak için giris kanallarini ve vakum kanallarini en uygun sekilde konumlandirrnak önem tasir. Ancak kalip boslugunun tamaminda polimerin eksiksiz dagilimini saglamak çogunlukla zordur ve dolayisiyla bu durum çogunlukla kuru noktalar olarak anilan noktalarla, yani lif malzemesinin reçineyi yeterince emmedigi alanlarla sonuçlanir. Dolayisiyla kuru noktalar, lif malzemesinin islanmadigi ve hava ceplerinin olusabilecegi alanlar olup, bu hava ceplerinin vakum basincini ve giris tarafindaki olasi bir asiri basinci kontrol ederek giderilmesi zor veya imkansizdir. Bir vakum torbasi biçiminde esnek bir kalip parçasi ve sert bir kalip parçasinin kullanildigi vakumlu infîizyon tekniklerinde kuru noktalar, kalibi doldurma isleminden sonra ilgili yerde torbada delik açarak ve örnegin bir siringa ignesi vasitasiyla havayi disari çekerek onarilabilir. Sivi polimer istege bagli olarak ilgili yere enjekte edilebilir ve bu islem de örnegin bir siringa ignesi vasitasiyla gerçeklestirilebilir. Bu, zaman alan ve yorucu bir islemdir. Büyük kalip parçalari durumunda vakum torbasinin üzerinde bir personelin durmasi gerekir. Bu ise özellikle polimer sertlesinedigi zaman istenmeyen bir durumdur; çünkü eklenen lif malzemesinde deformasyonla ve dolayisiyla örnegin burulma etkisine neden olabilen, yapida lokal birzayiflama ile sonuçlanabilir.30EP-l7837Çogu durumda uygulanan polimer veya reçine; polyester, vinil ester veya epoksi olmakla birlikte PUR veya pDCPD de olabilir ve lif takviyesi çogunlukla cam liflerini veya karbon liflerini esas alir. Epoksiler, örnegin kürleme sirasinda küçülme (dolayisiyla potansiyel olarak laminatta daha az kirisikliga yol açma), elektriksel özellikler, mekanik ve yorulma dayanikliligi gibi çesitli özellikler bakimindan avantajlara sahiptir. Polyester ve vinil esterler, jelkotlara daha iyi baglanma özellikleri sunmalari bakimindan avantajlidir. Dolayisiyla lif takviye malzemesi kaliba yerlestirilineden önce kaliba bir jelkot uygulayarak kabugun üretimi sirasinda kabugun dis yüzeyine bir jelkot uygulanabilir. Böylece örnegin kanadin boyanmasi gibi kaliplama sonrasi çesitli islemlerin önüne geçilebilir. Ayrica polyesterler ve vinil esterler, epoksilerden daha ucuzdur. Sonuç olarak üretim islemi basitlestirilebilir ve maliyetlerazaltilabilir.Çogunlukla kompozit yapilar, bir veya daha fazla lif takviyeli polimer tabakasi gibi lif takviyeli bir malzemeyle kapli bir çekirdek malzemesi içerir. Çekirdek malzemesi, bir sandviç yapi olusturmak üzere bu tabakalar arasinda bir ara parça seklinde kullanilabilir ve genellikle kompozit yapinin agirligini azaltmak için sert, hafif bir malzemeden yapilir. Emdirme islemi sirasinda sivi reçinenin etkili bir dagilimini saglamak için çekirdek malzemesi, örnegin çekirdek malzemesinin yüzeyinde kanallar veya oluklar saglanmasi yoluyla bir reçine dagitimagi ile donatilabilir.Örnegin rüzgar türbinlerine yönelik kanatlarin zaman içinde giderek büyümesi ve artik 60 metreden uzun olabilmesi sebebiyle, daha fazla lif malzemesine polimer emdirilmesi gerektigi için bu kanatlarin üretimi ile baglantili emdiime süresi de aitmistir. Ayrica kanatlar gibi büyük kabuk elemanlarinin emdirilmesinde kuru noktalari önlemek için akis cephelerinin kontrolü gerektiginden intüzyon islemi daha karmasik hale gelmistir; söz konusu kontrol örnegin giris kanallarinin ve vakum kanallarinin zamanla baglantili kontrolünü kapsayabilir.

Bu da polimeri çekmek veya enjekte etmek için gereken süreyi artirir. Sonuç olarak polimerin daha uzun bir süre boyunca sivi olarak kalmasi gerekir; bu da normalde kürleme süresinde birartisla sonuçlanir.Reçine transferiyle kaliplama (RTM), VARTM,ye benzer bir üretim usulüdür. RTM,de sivi reçine, kalip boslugunda olusan bir vakum nedeniyle kalip bosluguna çekilmez. Bunun yerinesivi reçine, giris tarafindaki bir asiri basinç yoluyla kalip bosluguna itilir.EP-l7837Prepreg kaliplama, takviye liflerinin önceden katalize edilmis bir reçine ile önceden emdirildigi bir usuldür. Reçine genellikle oda sicakliginda kati veya neredeyse katidir.

Prepregler, bir kalip yüzeyine elle veya makine ile yerlestirilir, vakuin torbasina alinir ve ardindan reçinenin yeniden akip sonunda kürlenmesine izin verilen bir sicakliga isitilir. Bu usulün baslica avantaji, lif malzemesindeki reçine içeriginin önceden dogru sekilde katilasmasidir. Prepreglerle çalismak temiz ve kolay olup, otomasyonu ve emekten tasarrufu mümkün kilar. Prepreglerin dezavantaji ise malzeme maliyetinin, emdirilmeyen liflerin maliyetinden yüksek olmasidir. Ayrica çekirdek malzemesinin, reçinenin yeniden akmasini saglamak için gereken islem sicakliklarina dayanabilecek bir malzemeden yapilmasi gereklidir. Prepreg kaliplama, hem RTM hem de VARTM islemi ile baglantili olarakkullanilabilir.Ayrica dis kalip parçalari ve bir kalip çekirdegi kullanarak tek parçada içi bos kaliplar üretmek mümkündür. Bu tür bir usul ömegin EP l 310 351 sayili patent belgesindeaçiklanmakta olup, RTM, VARTM ve prepreg kaliplama ile kolayca birlestirilebilir.WO 2011/035541 Al sayili patent belgesinde bir kanat ana kiris kutusunun ve yapisal olmayan bir kabuk parçasinin ayri ayri üretildigi ve daha sonra birlestirildigi bir rüzgar türbini kanadinin üretimi açiklanmaktadir. Belgede kanat kabugunun nasil sekillendirildigine iliskinaçik bir ögreti sunulmamaktadir.WO 2009/010706 A1 sayili patent belgesinde bir alt parçaya ve bir üst parçaya sahip bir kalip açiklanmaktadir. Alt kalip parçasinda birkaç sokuntu düzenlenir ve üst kalip parçasi da, sokuntular içeren alt parçanin seklini tamamlar. Kaliplanan parça, oluklu bir sekle sahiptir(girintili bir kabuk parçasina degil).US 2003/019567 Al sayili patent belgesinde ön kaliplar kullanilarak kompozit bir parça üretimine iliskin bir usul açiklanmaktadir. Bir düzenlemede bir ön kalibi baska bir ön kaliba göre dogru bir yönelimde tutmak için köpük veya silikon blok biçiminde bir hizalama elemani kullanilir. Üretilen kompozit parça, bir taban parçasindan çikinti yapan ince bir eleman içerir.Buna göre kompozit parça, bir girintinin olusturuldugu bir kabuk parçasi degildir.Bulusun AçiklamasiEP-l7837Bulusun bir amaci kismen, yeni bir kanat tasarimi ve bu tasarima sahip ara ürünlerin yani sira bu rüzgar türbini kanatlarini ve ara ürünleri üretmek için, Önceki teknigin dezavantajlarindanen az birini asan veya düzelten ya da faydali bir alternatif sunan yeni bir usul elde etmektir.Bir birinci yöne göre bulus, yukarida bahsi geçen girintili bir aerodinamik kabugun üretilmesine yönelik bir usul saglar. Bu dogrultuda bulus, bir rüzgar türbini için bir aerodinamik kabuk parçasi üretme usulü saglamakta olup, söz konusu aerodinamik kabuk parçasi, söz konusu girinti içinde bir kanat ana kiris basliginin düzenlenmesi ve baglantisi için bir girinti içerir ve söz konusu usul asagidaki asamalari içerir: a) aerodinamik kabuk parçasinin disinin bir parçasini tayin eden bir birinci biçimlendirme yüzeyine sahip bir birinci kalip parçasinin saglanmasi, b) lif takviye malzemesinin ve ayrica birinci kaliptaki sandviç çekirdek malzemesinin birinci biçimlendirme yüzeyine yerlestirilmesi, c) aerodinamik kabuk parçasindaki girintinin en azindan yanlarina karsilik gelen bir dis sekle sahip bir veya daha fazla sokuntunun düzenlenmesi, d) söz konusu lif takviye malzemesine ve istege bagli sandviç çekirdek malzemesine reçine beslenmesi, e) reçinenin kürlenmesi veya öncedenkatilastirilmasi ve I) bir veya daha fazla sokuntunun çikarilmasi.Reçine, d) asamasinda lif malzemelerine prepregler yoluyla, yani lif takviye malzemesinin yerlestirilmesi ile es zamanli olarak veya daha sonra beslenebilir. Ayrica lif malzemesine beslenen prepreglerin ve ek reçinenin bir kombinasyonu da kullanilabilir. Bir veya daha fazla sokuntu çikarilmadan önce reçine tercihen kürlenerek aerodinamik kabuk parçasinda bir izveya girinti birakir.Bu üretim usulü, dogru konumda bir girintiye sahip aerodinamik kabugu olusturmaya ve kanat ana kiris basligini dogru konumda kanat kabugu ile birlestirrneye yönelik basit bir yol sunar. Ayrica sokuntu, lif malzemesinin ve sandviç çekirdek malzemesinin, kalibinyanlarindan asagi kaymamasini ve yerlesimde kirisikliga yol açmamasini saglar.Bir veya daha fazla sokuntu, örnegin, girintiye sokulup baglanmasi gereken kanat ana kiris basliginin en azindan dis sekline karsilik gelen bir model seklinde biçimlendirilebilir. Bu, girintinin seklinin esasen kanat ana kiris basliginin sekline karsilik gelmesini saglamanin basitbir yolunu sunar.EP-l7837Bu dogrultuda, bir veya daha fazla sokuntu, kanat ana kiris basliginin en azindan dis yüzeyinekarsilik gelen bir dis sekle sahiptir.Model sokuntusu, girintinin tamamina karsilik gelen tek bir eleman olarak olusturulabilir.

Alternatif olarak her biri, girintinin ayri bir uzunlamasina kesitini olusturan birkaç ayri sokuntudan meydana gelebilir. Buna uygun olarak bir veya daha fazla sokuntu, girintinin bir birinci yaninin en azindan bir parçasini olusturan bir birinci sokuntu ve girintinin bir ikinci yaninin en azindan bir parçasini olusturan bir ikinci sokuntu içerebilir. Modele benzer sekilde birinci sokuntu ve ikinci sokuntu, sirasiyla girintinin birinci yaninin ve ikinci yaninin tamamini olusturabilir. Alternatif olarak bunlar, her birinin sirasiyla girintinin birinci yaninin ve ikinci yaninin bir uzunlamasina kesitini olusturdugu birkaç birinci yan sokuntusu ve ikinci yari sokuntusu tarafindan olusturulabilir. Tek tek sokuntular ayrica uzunlamasina kesitte ortak bir aralikla ayrilabilir ve böylece yalnizca girintinin parçalari boyunca düzenlenir. Bu tür bir düzenlemede tek tek parçalar, girintinin konumunun çok dogru sekilde olusturulmasini ve lif malzemesinin ve sandviç çekirdek parçalarinin kalip yüzeyinin yanlarindan asagiyakaymamasini saglama görevi görmeye devam eder.Avantajli biçimde mumlu bir madde gibi bir kalip ayirici malzeme, söz konusu bir veya daha fazla sokuntunun aerodinamik kabugun malzemesine yapismasini önlemek amaciyla sözkonusu bir veya daha fazla sokuntuya uygulanir.Daha önce bahsedildigi gibi usul, örnegin Vakum Destekli Reçine Transferiyle Kaliplama(VARTM) gibi vakumlu inûizyon kullanimini içerebilir.Bir düzenlemede lif takviye malzemesi ve sandviç çekirdek malzemesinin yani sira bir veyadaha fazla sokuntuya bir vakum torbasi uygulanarak birinci kalip parçasina sizdirmaz yapilir.Böylece birinci, avantajli biçimde sert kalip parçasi ile birinci vakum torbasi arasinda bir kalip boslugu olusturulur. Lif takviye malzemesi, sandviç çekirdek malzemesi ve bir veya daha fazla sokuntu böylece kalip boslugunda düzenlenir. Kalip boslugu, ilk önce kalip boslugunu bosaltan bir vakum kaynagina baglanir. Böylece kalip boslugunda düzenlenen malzeme, vakum torbasinin uyguladigi kuvvetle sikistirilir. Bu ayrica bir veya daha fazla sokuntunun, lif takviye malzemesine bastirilmasini ve böylece amaçlanan girintiye göre bir izsaglanmasini garanti eder.EP-l7837Baska bir düzenlemede lif takviye inalzeinesine ve sandviç çekirdek malzeinesine bir birinci vakum torbasi uygulanir ve burada, bir veya daha fazla sokuntu, birinci vakum torbasinin üstünde düzenlenirken bir veya daha fazla sokuntunun üstünde bir ikinci vakum torbasidüzenlenir.Bir birinci kalip boslugu ve bir ikinci kalip boslugu olusturmak için birinci ve ikinci vakum torbasi sizdirmaz yapilir. Iki kalip boslugu ilk önce bosaltilir. Ardindan reçine, birinci kalip bosluguna akitilarak ve/veya enjekte edilerek lif malzemesi islatir. Daha sonra reçine önceden katilastirilir veya kürlenir ve sokuntular, vakum torbalari ile birlikte çikarilabilir. Bu düzenleme, bir veya daha fazla sokuntuya bir kalip ayirici malzeme veya kaplama uygulamakzorunda kalmadan sokuntularin kolayca çikarilmasi avantajina sahiptir.Bir veya daha fazla sokuntu, girintinin tüm uzunlugu boyunca uzanabilir. Bir veya daha fazla sokuntu, girintinin ayri uzunlamasina kesitlerini olusturabilir. Bir veya daha fazla sokuntu, birbirine bitisik olacak sekilde düzenlenir; alternatif olarak bunlar, uzunlamasina yönde ortakbir araliga sahip olacak sekilde düzenlenebilir.Bulus ayrica, bir rüzgar türbini kanadinin bir aerodinamik kabuk parçasinin üretilmesine yönelik parçalardan olusan bir kit saglamakta olup, söz konusu aerodinamik kabuk parçasi, söz konusu girinti içinde bir kanat ana kiris basliginin düzenlenmesi ve baglantisi için bir girinti içerir ve burada, parçalardan olusan kit asagidakileri içerir: aerodinamik kabuk parçasinin disinin bir parçasini tayin eden bir birinci biçimlendirme yüzeyine sahip bir birinci kalip parçasi ve aerodinamik kabuk parçasinin girintisinin en azindan yanlarina karsilik gelenbir dis sekle sahip bir veya daha fazla sokuntu.Birinci kalip parçasi, bir veya daha fazla sokuntuyu birinci biçimlendirme yüzeyindedüzenleyip hizalamak için isaretlemeler gibi hizalama vasitalari içerebilir.Birinci kalip yüzeyi ve bir veya daha fazla sokuntu, bir veya daha fazla sokuntunun birinci kalip parçasinin birinci kalip yüzeyi ile birlestirilebilecegi sekilde eslesen baglanti vasitalari ile donatilabilir. Birinci kalip yüzeyi, örnegin delikler gibi açikliklarla donatilirken bir veya daha fazla sokuntu, birinci kalip yüzeyindeki açikliklara geçebilen örnegin pimler gibi baglanti vasitalari ile donatilabilir. Dolayisiyla, bir veya daha fazla sokuntu, söz konusumalzemenin, yerlestirme sirasinda birinci biçimlendirme yüzeyinin yanlarindan asagiEP-l7837kaymamasi için lif malzemesinin ve sandviç çekirdek inalzemesinin agirliginitasiyabilecekleri sekilde birinci kalip parçasina sabitlenebilir.Kalip parçasinin biçimlendirme yüzeyindeki açikliklar, kalip bosluguna vakum uygulanirken vakum uygulamak üzere bir vakuin poinpasi ile donatilabilir. Açikliklar, reçine daha sonra kalip bosluguna enjekte edildigi zaman kapatilabilen bir valf ile donatilabilir. Valfler,kürlemeden sonra, yeniden açilabilir, böylece sokuntular yeniden kolayca çikarilabilir.Sokuntular, reçinenin yapismadigi alüminyum veya polipropilen malzemeden veya baska bir malzemeden yapilabilir. Sokuntular, sokuntularin kolayca çikarilmasi için mumla veyakaymaz bir malzeme ile islemden geçirilebilir.Ancak ayni zamanda sokuntularin, sokuntulari kalip parçasinin biçimlendirme yüzeyine mekanik olarak sabitlemek gerekmeden kullanilabilmesi de düsünülmektedir. Bu tür bir durumda kalip parçasi yalnizca isaretlerle donatilabilir. Ayrica sokuntularin düzenlenip hizalanmasina yardimci olmak için örnegin kizilötesi bir isik kaynagi gibi optik bir kaynaktankaliba izleyici hatlar yansitmak da mümkündür.Bir baska yöne göre mevcut açiklama, en azindan bir birinci kanat ana kiris basligi içeren bir yük tasima yapisi ve rüzgar türbini kanadinin dis yüzeyinin en azindan bir parçasini olusturan bir dis yüzeye ve bir iç yüzeye sahip bir aerodinamik kabuk içeren bir rüzgar türbini kanadi saglamakta olup, burada yük tasima yapisi, aerodinamik kabuga birlestirilir ve burada aerodinamik kabuk, kanat kabugunun iç yüzeyinde bir birinci girinti içerir ve birinci kanat ana kiris basligi, aerodinamik kabugun birinci girintisinde düzenlenip buna birlestirilir.

Aerodinamik kabuk, birinci girintinin birinci yaninda bir birinci kalinlastirilmis parça ve birinci girintinin ikinci yaninda bir ikinci kalinlastirilmis parça içerir. Birinci girinti, girintinin birinci yanina dogru sivrilir ve girintinin ikinci yanina dogru sivrilir. Birinci kanat ana kiris basligi, kanat ana kiris basliginin birinci yanina dogru sivrilir ve kanat ana kiris basliginin ikinci yanina dogru sivrilir. Kanat ana kiris basliginin birinci yani esasen, girintinin birinci yanina dayanir veya bitisir ve kanat ana kiris basliginin ikinci yani esasen girintinin ikinciyanina dayanir veya bitisir.Dolayisiyla, birinci kalinlastirilmis parçanin girintiye (bunun birinci yanina) dogrusivrilebildigi ve ikinci kalinlastirilmis parçanin girintiye (bunun ikinci yanina) dogruEP-l7837sivrilebildigi ve kanat ana kiris basliginin yanlarinin, kanat ana kiris basligi girintide düzenlendigi zaman girintinin yanlarina dayanacak sekilde uygun bir biçimde sivrildigi görülür. Böylece sertlik bakimindan düsük bir geçis sayesinde kanat ana kiris basligi ile kabuk yapisi arasinda girintide kademeli bir geçis elde edilerek nihai rüzgar türbinikanadindaki stres yogunluklari azaltilabilir.Girintinin yanlarinin sivrilme açisi, örnegin 10 ile 80 derece arasinda olabilir. Benzer sekildekanat ana kiris basliginin yaninin sivrilme açisi, örnegin 10 ile 80 derece arasinda olabilir.Aerodinainik kabugu ve kanat ana kiris basligini ayri ayri üretip, daha sonra kanat ana kiris basligini aerodinamik kabugun girintisine takarak yük tasima yapisinin nihai kanatta çok dogru bir sekilde konumlanmasi ve kanat ana kiris basliginin sivrilen parçalari ileaerodinamik kabuk arasinda sertlikte kademeli bir geçis elde edilmesi saglanir.Rüzgar türbini kanadinin, uzunlamasina bir yöne sahip uzatilmis bir yapi seklinde olusturuldugu açiktir. Hem aerodinainik kabuk hem de yük tasima yapisi da bu nedenle kanadin uzunlainasina yönünde uzanan bir baglanti yüzeyi boyunca birbiriyle birlestirilen uzatilmis yapilar olarak olusturulur. Bu nedenle girintinin, kanadin ve aerodinainik kabugunuzunlamasina yönünde uzandigi da açiktir.Kanat kabugunda yer alan bir girintiye ve girintiye takili kanat ana kiris basligina sahip tasarim, kanat ana kiris basliginin ve aerodinamik kabugun ayri ayri üretilebildigi ve kanat ana kiris basliginin çok dogru bir sekilde, dogru konumda kanat kabuguna takilabildigi birüretim islemine olanak tanir.Avantajli bir düzenlemeye göre yük tasima yapisi ayrica bir ikinci kanat ana kiris basligi içerir ve aerodinamik kabuk ayrica, kanat kabugunun iç yüzeyinde bir ikinci girinti içerir ve burada ikinci kanat ana kiris basligi, aerodinamik kabugun ikinci girintisinde düzenlenip bunabirlestirilir.Birinci girinti, aerodinamik kabugun basinç yani kabuk parçasinda olusturulabilir ve ikinci girinti, aerodinamik kabugun emme yani kabuk parçasinda olusturulabilir. Dolayisiyla, birinci kanat ana kiris basliginin, kanadin basinç yanina bagli bir yük tasima yapisi parçasi olusturdugu ve ikinci kanat ana kiris basliginin, kanadin emme yanina bagli bir yük tasimayapisi parçasi olusturdugu açiktir.EP-l7837Birinci kalinlastirilmis parça ve/veya ikinci kalinlastirilmis parça, birkaç dis kaplama tabakasi, birkaç iç kaplama tabakasi ve bir ara sandviç çekirdek malzemesi içeren bir sandviçyapi olarak olusturulabilir.Dolayisiyla girinti, birinci kalinlastirilmis parça ile ikinci kalinlastirilmis parça arasinda kalinlastirilmamis bir parça (veya girinti kabuk parçasi) olmasi suretiyle olusturulabilir.

Girinti kabuk parçasi basit bir sekilde, örnegin yan yana kalinlastirilmis parçalarin iç ve diskaplamasina karsilik gelecek biçimde birkaç lif tabakasi içerebilir.Ara sandviç çekirdek malzemesi balsa agacindan olabilir. Ara çekirdek malzemesi ayricaköpük halinde polimer olabilir.Birinci kanat ana kiris basligi ve birinci girinti ile ilgili olarak açiklanan tüm düzenlemelerelbette ikinci girinti ve ikinci kanat ana kiris basligi için de geçerli olabilir.Kanat ana kiris basligi, örnegin, yanlarda bir sandviç çekirdek kama ile açiklanan herhangi birdüzenlemeye göre olusturulabilir.Avantajli bir düzenlemeye göre kanat ana kiris basliginin/basliklarin sandviç çekirdek malzemesi, köpük halinde polimerdir ve aerodinamik kabugun sandviç çekirdek malzemesi, balsa agacidir. Bu, kanat kabugunun daha az pahali balsa agaci ile üretilebildigi bir düzenleme saglar. Ancak balsa agaci, elektriksel olarak iletken olabilir. Kanat ana kiris basliginin yanlarinda köpük halinde bir polimer malzemesi saglayarak ana laminati balsa agacindan elektriksel olarak yalitmak mümkündür, bu da özellikle kanat ana kiris basliginin karbonlifleri içermesi halinde yildirimdan korunma amaci açisindan avantajli olabilir.Baska bir avantajli düzenlemeye göre birinci kanat ana kiris basligi, birinci kanat ana kiris basliginin bir birinci yani boyunca düzenlenen bir birinci agiz veya kanat ve birinci kanat ana kiris basliginin bir ikinci yani boyunca düzenlenen bir ikinci agiz veya kanat içerir. Birinci agiz (veya kanat) ve ikinci agiz (veya kanat), birinci kanat ana kiris basliginin birinci yanindan ve ikinci yanindan baslayarak bu yanlar boyunca uzanan çikintilar seklindeolusturulur. Birinci agiz ve ikinci agiz, lif takviyeli yapilar olarak olusturulabilir.1030EP-l7837Bir düzenlemede birinci lif agiz, aerodinamik kabugun birinci kalinlastirilmis parçasinin iç yüzeyine baglidir ve burada ikinci lif agiz, aerodinamik kabugun ikinci kalinlastirilmisparçasinin iç yüzeyine baglidir.Baska bir düzenlemede bir iç yüzey, girinti ve kanat ana kiris basliginin birinci yüzeyi arasinda bir bosluk olusturulur. Bosluk, kanat ana kiris basliginin sivrilen yanlari ve girinti ile olusturulabilir ve/veya birinci lif agiz ve ikinci lif agiz ile olusturulabilir. Ayrica agizlar veya çikinti yapan elemanlar, bosluga yalnizca gereken tutkal enjekte edilebilecek veya fazla tutkal, boslugun bir uzunlamasina ucundan tutkal enjekte edilip söz konusu fazla tutkal boslugun bir ikinci ucundan toplanarak uzaklastirilabilecek sekilde bir tutkal bariyeri olarakdavranabilir.Kanat ana kiris basligi, boslugu dolduran bir yapistirici yoluyla kabugun girintisine birlestirilebilir. Uygulamada yapistirici, kanat ana kiris basligi girintide düzenlenmeden önce uygulanabilecegi gibi, kanat ana kiris basligi ile girinti arasinda olusturulan bir boslugaenjekte edilebilir.Mevcut açiklamada ayrica bir rüzgar türbini kanadi üretme usulü saglanmakta olup, burada usul asagidaki asamalari içerir: a) bir birinci girintiye sahip bir aerodinamik kabugun üretilmesi, burada aerodinamik kabuk, birinci girintinin bir birinci yaninda bir birinci kalinlastirilmis parça ve birinci girintinin bir ikinci yaninda bir ikinci kalinlastirilmis parça içerecek ve birinci girinti, girintinin birinci yanina dogru sivrilecek ve girintinin ikinci yanina dogru sivrilecek sekilde üretilir, b) en az bir birinci kanat ana kiris basligi içeren bir yük tasima yapisinin üretilmesi, burada birinci kanat ana kiris basligi, kanat ana kiris basliginin bir birinci yanina dogru sivrilecegi ve ayrica kanat ana kiris basliginin bir ikinci yanina dogru sivrilecegi sekilde üretilir, c) birinci kanat ana kiris basliginin, kanat ana kiris basliginin birinci yani esasen girintinin birinci yanina dayanacak veya bitisecek ve kanat ana kiris basliginin ikinci yani esasen girintinin ikinci yanina dayanacak veya bitisecek sekilde aerodinamik kabugun birinci girintisinde düzenlenmesi. Avantajli bir biçimde, d) asamasindabirinci kanat ana kiris basligi, aerodinamik kabuga yapistirilir.Yine bir baska yöne göre mevcut açiklama, asagidakileri içeren bir rüzgar türbini kanadi saglar: en az bir birinci kanat ana kiris basligi içeren bir yük tasima yapisi, ve burada birinci kanat ana kiris basligi bir birinci lif takviye malzemesi ve bir birinci matris malzemesi içeren1130EP-l7837lif takviyeli nesne olarak önceden üretilmistir, ve bir ikinci lif takviye malzemesi ve bir ikinci matris malzemesi içeren bir lif takviyeli malzemeden yapilmis bir aerodinamik kabuk, burada yük tasima yapisi, aerodinainik kabuga birlestirilir ve burada ikinci matris malzemesi bir polyester veya vinilesterdir ve birinci matris malzemesi, polyester veya vinilesterden baska bir polimer malzemedir. Aerodinamik kabuk, rüzgar türbini kanadinin dis konturunu vedolayisiyla kanadin aerodinamik seklini tayin eden ince bir kabuktur.Ikinci matris malzemesi avantajli bir biçimde epoksi bazli bir reçine olabilir. Bir düzenlemede ikinci matris malzemesi (örn. epoksi bazli reçine), örnegin ekzotermik isi üreten bir katalitik kimyasal reaksiyon yoluyla kürlenen reçinenin aksine isi ile kürlenen bir reçinedir. Isi ile kürlenen reçine avantajli bir biçimde isiyla sertlesen bir reçine olabilmekle birlikte prensiptebir terrnoplastik de olabilir.Dolayisiyla, oldukça avantajli bir düzenlemeye göre, kabuk, örnegin ekzotermik bir kimyasal reaksiyon gibi bir katalitik kimyasal reaksiyon yoluyla kürlenen bir reçine ile üretilir. Diger yandan kanat ana kiris basligi, epoksi gibi isi ile etkinlesen bir reçine ile üretilip kürlenir.

Böylece aerodinamik kabuk, görece ucuz malzemeler ve kaliplarla üretilebilirken kanat ana kiris basligi, digerlerinin yani sira küçülme (sonuçta laminatta daha az kirisikliga yol açar), elektriksel özellikler ve mekanik ve yorulma dayanikliligi bakimindan avantajlara sahip isitilmis kalip ve matris malzemeleriyle üretilebilir. Ayrica, kritik yük tasima yapisinin üretimi ve kabugun üretimi birbirinden ayrilir, yani ayri ayri yapilarin üretiminde kontrol sahibi olmak kolaylasir. Dolayisiyla, kanat kabugunun üretiminde maliyet bakimindan optimize edilmis bir üretim yaklasimi benimsenirken, kanadin yük tasima yapisinin en kritik parçasi, yani kanat ana kiris basliginin mekanik özelliklerinin optimize edilmesi saglanir.

Ayrica kanat ana kiris basligi, çok daha dar bir kalipla üretilebilir. Dolayisiyla, gerekirse takip eden onarimlar, lif takviye malzemesinde dolanmak zorunda kalmadan daha kolaygerçeklestirilebilir.Avantajli bir düzenlemeye göre birinci matris malzemesi, epoksi bazli bir reçinedir. Baska bir avantajli düzenlemeye göre birinci liI` takviye malzemesi, karbon lifler içerir. Bu sekilde yük tasima yapisi, yük tasima yapisinda kullanilan lif takviye malzemesinin agirligina ve miktarina kiyasla nispeten kati yapilabilir. Böylece kanat daha hafif ve/veya daha az elastik yapilabilir, bu sayede göbege ve rüzgar türbininin geri kalanina aktarilan momentleriazaltmanin yani sira kanatlarin bir derece saparak rotorun dönüsü sirasinda rüzgar türbini 12EP-l7837kulesi ile çarpisabilmeleri riski azaltilir. Ayrica karbon lifleri, epoksi reçineleri ile uyumlu olup, böylece matris malzemesinde iyi bir mekanik baglanma saglar. Genel olarak karbon liflerinin kullanimi, zorlanmamis durumlarinda kuleden uzaga kavislenecek sekilde kanatlari önceden hükmeden örnegin cam lifi takviyeli kanatlara kiyasla daha uzun veya hafif kanatlarüretmeyi uygun hale getirir.Rüzgar türbini kanadinin, uzunlamasina bir yöne sahip uzatilmis bir yapi seklinde olusturuldugu açiktir. Hem aerodinamik kabuk hem de yük tasima yapisi da bu nedenle kanadin uzunlamasina yönünde uzanan bir baglanti yüzeyi boyunca birbiriyle birlestirilenuzatilmis yapilar olarak olusturulur.Aerodinamik kabuk avantajli bir biçimde ince veya görece ince bir kabuk olarakolusturulabilir.Birinci lif takviye malzemesi esasen karbon liflerinden meydana gelebilir. Ancak kanat ana kiris basligi ayrica hem karbon lifleri hem de cain lifleri içeren hibrit matlar içerebilir.

Avantajli bir düzenlemeye göre kanat ana kiris basliginin takviye lifleri en az %25 veya en az %30 veya en az %35 veya en az %40 veya en az %50 veya en az %60 veya en az %70 veya en az %80 veya en az %90 karbon lifi içerir. Hatta takviye litleri tamamen karbon liflerinden de meydana gelebilir. Avantajli bir düzenlemede hem cam liIleri hem de karbon lifleri içeren hibrit matlar kullanilir, burada toplam lif miktarinin hacim olarak yaklasik %35°i karbonliIleridir.Bir düzenlemeye göre ikinci lif takviye malzemesi, cam lifleridir. Cam litleri, polyester bazli reçineler ile uyumlu olup, böylece matris malzemesinde iyi bir mekanik baglanma saglar. Bu dogrultuda, aerodinamik kabuk, örnegin karbon liflerine ve epoksi bazli reçinelere kiyaslagörece pahali olmayan malzemelerden yapilabilir.Oldukça avantajli bir düzenlemeye göre aerodinamik kabugun dis yüzeyi bir jelkotla kaplanir.

Polyester ve vinilester, jelkottaki stiren ile kimyasal olarak baglanabilecegi için jelkotlar, polyester veya vinilester bazli kompozitlere kolayca uygulanabilir. Böylece, matris malzemesi olarak bir polyester veya vinilester bazli reçine içeren aerodinamik kabuk, jelkotun kabugun üretimi sirasinda kabugun dis yüzeyine, örnegin jelkotu lif takviye malzemesiniyerlestirmeden önce kalip yüzeyine uygulayarak uygulanabilmesi avantajina sahiptir.13EP-l7837Böylece, örnegin kanadi boyamak gibi kaliplama sonrasi çesitli islemlerden kaçinilabilir, busayede üretim islemi basitlestirilebilir ve maliyetler azaltilabilir.Dolayisiyla, cam lifi takviyeli polyesterden yapilan ve bir jelkotla kaplanan, avantajli biçimde ince bir aerodinamik kabuga birlestirilen karbon lifi takviyeli kanat ana kiris basliklarinin kombinasyonunun, kaliplama sonrasi islemlerin basitlestigi görece sert ve daha uzun kanatüretme olasiligi sundugu görülmektedir.Bir düzenlemeye göre birinci kanat ana kiris basligi, aerodinamik kabuga, avantajli birbiçimde epoksi bazli bir yapistirici ile yapistirilir.Baska bir düzenlemeye göre yük tasima yapisi ayrica bir ikinci kanat ana kiris basligi içerir.

Avantajli bir düzenlemede birinci kanat ana kiris basligi ve ikinci kanat ana kiris basligi, en azindan bir birinci kesme kuvveti baglanti levhasi, avantajli bir biçimde ayrica bir ikinci kesme kuvveti baglanti levhasi yoluyla birlestirilir. Birinci kesme kuvveti baglanti levhasi ve/veya ikinci kesme kuvveti baglanti levhasi avantajli bir biçimde C seklindeki bir baglanti levhasi veya 1 seklindeki bir baglanti levhasi olabilir. Dolayisiyla, kanat ana kiris basliklarinin ve baglanti levhalarinin ayri ayri üretilebilecegi ve daha sonra yük tasima yapisini olusturmak üzere örnegin parçalari birbirine yapistirarak birbirine birlestirilebilecegi açiktir. Aerodinamikkabuk daha sonra yük tasima yapisina birlestirilebilir.Yine bir baska düzenlemeye göre aerodinamik kabuk, en az bir birinci kabuk parçasi, örnegin bir emme yani kabuk parçasi ve bir ikinci kabuk parçasi, örnegin bir basinç yani kabuk parçasindan olusur. Birinci kabuk parçasi ve ikinci kabuk parçasi, örnegin, rüzgar türbini kanadinin bir ön kenari ve bir arka kenari boyunca yer alan birlesiin çizgileri boyuncabirbirine birlestirilebilir.Birinci kanat ana kiris basliklarini ayri olarak üretip, bunlari kabuk parçalarina birlestirmek veya tutturmak mümkündür. Böylece, birinci kanat ana kiris basligi, birinci kabuk parçasina birlestirilebilir ve ikinci kanat ana kiris basligi da ikinci kabuk parçasina birlestirilebilir. Daha sonra, kanat ana kiris basliklarini içeren kabuk parçalari, kanat ana kiris basliklarinin arasindadüzenlenen kesme kuvveti baglanti levhalari ile birbirine yapistirilabilir.Alternatif bir düzenlemede yük tasiina yapisi, bir kanat ana kirisi veya direktir. Bu da yüktasima yapisinin tek bir tümlesik yapi, örnegin kutu seklinde veya dairesel silindirik bir kanat 14EP-l7837ana kirisi olarak olusturulabildigi ve ince aerodinamik kabugun daha sonra yük tasiinayapisina yapistirildigi alternatif bir düzenleme saglar.Mevcut açiklama ayrica, bir rüzgar türbini kanadinin üretilmesi için bir usul saglamakta olup, usul asagidaki asamalari içerir: a) bir birinci matris malzemesi ve bir birinci lif takviye malzemesini içeren bir lif takviyeli nesne olarak en az bir birinci kanat ana kiris basligi içeren bir yük tasima yapisi üretilmesi, b) bir ikinci matris malzemesi ve bir ikinci lif takviye malzemesini içeren bir lif takviye malzemesi olarak bir aerodinainik kabuk üretilmesi ve c) yük tasima yapisinin aerodinamik kabuga birlestirilmesi, burada ikinci matris malzemesi bir polyester veya vinilesterdir ve birinci matris malzemesi, polyester veya vinilesterin disinda birpolimer malzemedir.Usulün avantajli bir düzenlemesine göre a) asamasi, yük tasima yapisini olusturmak üzere birinci reçinenin beslenmesi ve kürlenmesi asamasini içerir. Baska bir avantajli düzenlemede b) asamasi, aerodinamik kabugu olusturmak üzere polyester veya vinilesterin beslenmesi ve kürlenmesi asamasini içerir. Yine bir baska avantajli düzenlemede c) asamasi, yük tasima yapisinin aerodinamik kabuga, örnegin epoksi bazli bir yapistirici ile tutturulmasi asamasiniiçerir.Birinci kanat ana kiris basligi ve/veya aerodinamik kabuk avantajli bir biçimde vakum destekli reçine transferiyle kaliplama (VARTM) islemi ile üretilebilir. Aerodinamik kabuk, bir birinci kalip parçasinda üretilebilir. Birinci kanat ana kiris basligi, bir ikinci kalip parçasinda üretilebilir. Aerodinamik kabuk, örnegin bir basinç yani kabuk parçasi ve bir emme yani kabuk parçasi gibi kanadin ön kenari ve arka kenari boyunca daha sonra birbirine yapistirilan ayri kabuk parçalari olarak üretildigi takdirde ayri kabuk parçalari elbette ayribirinci kalip parçalarinda üretilebilir.Ayrica, bir VARTM usulündeki çesitli kompozit yapilarda, aralarinda bir kalip boslugu olusturmak üzere sert bir kalip parçasi ve sert kalip parçasina sizdirmaz yapilinis bir vakum torbasi içeren bir kalip yapisi kullanilabilecegi açiktir. Lif takviye malzemesi kalipboslugunda düzenlenir ve inatris malzemesi, örnegin reçine, kalip bosluguna beslenir.Reçine, prepregler olarak lif takviye malzemesi ile kombinasyon halinde de saglanabilir.Alternatif olarak lif takviye malzemesi, kuru formda düzenlenebilir ve reçine daha sonra15EP-l7837beslenebilir. Ayrica islaninayi artirmak için lif takviye malzemesine beslenen prepreglerin veek reçinenin bir kombinasyonu da kullanilabilir.Bir düzenlemede a) asamasi ayrica bir ikinci kanat ana kiris basliginin yani sira bir veya daha fazla kesme kuvveti baglanti levhasinin üretilmesi ve birinci kanat ana kiris basligi ve ikinci kanat ana kiris basligi arasinda söz konusu bir veya daha fazla kesme kuvveti baglanti levhasinin birlestirilmesi asamasini içerir. Baska bir düzenlemede b) asamasi, aerodinamikkabugun dis yüzeyine bir jelkot saglanmasi asamasini içerir.Genellikle, jelkot, lif takviye malzemesi kaliba yerlestirilmeden önce kalibin biçimlendirmeyüzeyine uygulanacaktir.Bir baska yöne göre mevcut açiklama ayrica, bir aerodinamik kabuga birlestirilmek üzere önceden üretilmis bir kanat ana kiris basligi saglamaktadir; kanat ana kiris basligi, uzunlamasina bir eksen boyunca yönlendirilen uzatilmis bir yapi içerir ve bir aerodinamik kabuga birlestirilmek üzere bir birinci yüzeye, birinci yüzeyin karsit tarafina bakan bir ikinci yüzeye, bir birinci yana ve birinci yanin karsi tarafinda bir ikinci yana sahiptir; burada kanat ana kiris basligi, birinci yüzey ile ikinci yüzey arasinda birkaç lif takviye tabakasi içeren ve bir polimer matrisine gömülü olan bir ana laminat içerir ve burada kanat ana kiris basligi ayrica, kanat ana kiris basliginin birinci yaninda bulunan ve ana laminata bitisik olan bir birinci sandviç çekirdek malzemesi içerir, birinci sandviç çekirdek malzemesi, birinci çekirdek malzemesi ile ana laminat arasinda kademeli bir geçis saglamak üzere ana laminatadogru sivrilir.Önceden üretilen bu kanat ana kiris basligi, bir aerodinamik kabuga baglandigi zaman sertlik geçisinde ve stres geçisinde iyilesme saglar. Bu, özellikle, sandviç çekirdek malzemesine sahip bir sandviç yapi içeren aerodinamik kabuklara baglanma, örnegin önceden üretilenkanat ana kiris basliginin nihai rüzgar türbini kanadina birlestirilmesi ile ilgilidir.Sandviç çekirdek malzemesi, bir iç ve dis kaplama arasinda kalabilir. "Iç" ve "dis" terimlerinin, nihai rüzgar türbini kanadi ile ilgili olarak anlasilmasi gerekir. Dolayisiyla iç kaplama, aerodinamik kabuga baglandigi zaman kanadin içine bakan taraf iken dis kaplama,aerodinamik kabuga bakan taraftir.16EP-l7837Avantajli bir düzenlemeye göre önceden üretilen kanat ana kiris basligi ayrica, kanat ana kiris basliginin ikinci yaninda bulunan ve ana laininata bitisik olan bir ikinci sandviç çekirdek malzemesi içerebilir; ikinci sandviç çekirdek malzemesi, ikinci çekirdek malzemesi ile ana laminat arasinda kademeli bir geçis saglamak üzere ana laminata dogru sivrilir. Buna göre, kanat ana kiris basliginin, kanat ana kiris basliginin her iki yaninda merkezi olarakdüzenlenen bir ana laminat ve sandviç çekirdek malzemesi ile üretilebilecegi görülmektedir.Ana laminat ile kastedilen, nihai rüzgar türbini kanadinin bir yük tasima yapisini olusturantercihen birden çok lif takviye tabakasi içeren bir lif sokuntusudur.Birinci çekirdek malzemesi ek olarak kanat ana kiris basliginin birinci yanina dogru sivrilebilir. Ikinci çekirdek malzemesi de kanat ana kiris basliginin ikinci yanina dogru sivrilebilir. Dolayisiyla, çekirdek malzemesinin enine kesit olarak bir kama veya ikili kamaolarak sekillendirilebilecegi görülmektedir.Ayrica ana laminat, birinci yana ve/veya ikinci yana dogru sivrilebilir. Bu, örnegin, lif takviye tabakalarinin yan kenarlarinin karsilikli olarak yerinden çikmasi ve/veya çesitli tabakalarin genisliginin ana laminatin kalinligi boyunca degisiklik göstermesi saglanarak elde edilebilir.

Bu, sandviç çekirdek malzemesi ile ana laminat arasinda kademeli bir sertlik geçisinin elde edildigi özellikle avantajli bir düzenleme saglar. Buna ek olarak, tek tek tabakalarin yanlarisivrilebilir veya meyillenebilir.

Sandviç çekirdek malzemesi örnegin balsa agaci veya köpük halinde polimer olabilir.Ana laminat ile birinci sandviç çekirdek malzemesi ve/veya ikinci sandviç çekirdek malzemesi arasindaki geçis, 10 ila 80 derecelik bir sivrilme açisi ile açilandirilabilir. Önceden üretilmis terimi ile kastedilen, kanat ana kiris basliginin örnegin yapistirilarak aerodinamik kabuga birlestirilineden önce ayri olarak üretilmesidir. Önceden üretilen kanat ana kirisbasligi, önceden saglamlastirilabilir veya tercihen önceden kürlenebilir.Agiz veya kanatlari bulunan kanat ana kiris basliginin ara ürününün yeni ve bulus niteligindeoldugu açiktir. Dolayisiyla, bir baska yöne göre bulus, bir aerodinamik kabuga birlestirilmeküzere önceden üretilmis bir kanat ana kiris basligi saglamaktadir; kanat ana kiris basligi,uzunlainasina eksen boyunca yönlendirilen uzatilmis bir yapi içerir ve bir aerodinamik kabugabirlestirilmek üzere bir birinci yüzeye, birinci yüzeyin karsit tarafina bakan bir ikinci yüzeye, 17EP-l7837bir birinci yana ve birinci yanin karsi tarafinda bir ikinci yana sahiptir; burada kanat ana kiris basligi, birinci kanat ana kiris basliginin birinci yani boyunca düzenlenen bir birinci agzi vebirinci kanat ana kiris basliginin ikinci yani boyunca düzenlenen bir ikinci agzi içerir.Birinci agiz ve ikinci agiz, birinci kanat ana kiris basliginin birinci yani ve ikinci yanindan baslayarak bu yanlar boyunca uzanan çikintilar seklinde olusturulur. Birinci agiz ve ikinciagiz, lif takviyeli yapilar olarak olusturulabilir.Bulusun yukarida bahsi geçen yönlerinin herhangi bir sekilde bir araya getirilebilecegi ve bunlarin aerodinamik kabugun ve yük tasima yapisinin üretiminin ayrilmasi ortak yönü ile baglandigi açiktir. Üçüncü, dördüncü ve besinci düzenlemelerin ayrica, bir kanat ana kiris basliginin yerlestirilip baglanmasi için aerodinamik kabukta bir girinti saglanmasi yoluyla bir kanadin yani sira bu tür bir tasarima özellikle uygun ara ürünler olusturulmasina iliskin bulusniteligindeki ortak bir konseptle de baglandigi açiktir.Bulusun özellikle büyük yapilar için uygun oldugu açiktir. Bu dogrultuda, bulus tercihen rüzgar türbini kanatlarinin yani sira en az 30 metre, 40 metre, 45 metre veya 50 metreliktoplam uzunluga sahip ara yapilarla ilgilidir.Mevcut açiklamada ayrica yukarida bahsedilen yönlerden ve düzenlemelerden herhangi birinegöre örnegin iki veya üç gibi birkaç kanat içeren bir rüzgar türbini kanadi düsünülmektedir.

Sekillere Iliskin Kisa AçiklamaBulus asagida çizimlerde gösterilen bir düzenlemeye atif yapilarak ayrintili sekildeaçiklanmakta olup, bu çizimlerde: Sekil 1, bir rüzgar türbinini göstermektedir, Sekil 2, bir rüzgar türbini kanadinin sematik bir görünüsünü göstermektedir,Sekil 3, bir kalipta düzenlenen bir kanat ana kiris basligi ve bir aerodinamik kabukparçasini göstermektedir,Sekil 4, bulusa göre bir aerodinamik kabuk parçasini üretmek için bir birincidüzenlemeyi göstermektedir,18EP-17837Sekil 5, bulusa göre bir aerodinamik kabuk parçasini üretmek için bir ikincidüzenlemeyi göstermektedir, Sekil 6, kanat ana kiris basligi üretmek için bir düzenlemeyi göstermektedir, Sekil 7, kanat ana kiris basliginin bir birinci düzenlemesini göstermektedir,Sekil 8a ve 8b, bir kanat ana kiris basliginin bir ikinci ve üçüncü düzenlemesinigöstermektedir,Sekil 9, bir rüzgar türbini kanadini üretmek için baska bir düzenlemeyigöstermektedir,Sekil 10, bir aerodinamik kabuk parçasi üretmek için parçalardan olusan bir kitin birbirinci düzenlemesini göstermektedir,Sekil 11, bir aerodinamik kabuk parçasi üretmek için parçalardan olusan bir kitin birikinci düzenlemesini göstermektedir,Sekil 12, bir aerodinamik kabuk parçasi üretmek için parçalardan olusan bir kitin birüçüncü düzenlemesini göstermektedir veSekil 13, bir aerodinamik kabuk parçasi üretmek için parçalardan olusan bir kitin birdördüncü düzenlemesini göstermektedir.Bulusun Avrintili AçiklamasiSekil 1, bir kule (4), bir kaporta (6) ve esas olarak yatay bir rotor miline sahip bir rotor içeren, “Danimarka konsepti” denilen bir konsepte göre klasik, modern bir rüzgara karsi yönde rüzgar türbinini göstermektedir. Rotor, bir göbegi (8) ve göbekten (8) radyal sekilde uzanan üç kanadi (10) kapsar; her bir kanat, göbege en yakin yerde bir kanat köküne (16) ve göbekten(8) en uzak yerde bir kanat ucuna (14) sahiptir. Rotorun R ile belirtilen bir yariçapi vardir.Sekil 2, bir rüzgar türbini kanadinin (10) bir birinci düzenlemesinin bir sematik görünüsünü göstermektedir. Rüzgar türbini kanadi (10), klasik bir rüzgar türbini kanadinin sekline sahiptir ve göbege en yakin yerde bir kök bölgesi (30), göbekten en uzak yerde profilli veya kanat profilli bir bölge (34) ve kök bölgesi (30) ile kanat profilli bölge (34) arasinda bir geçis19EP-l7837bölgesi (32) içerir. Kanat (10), kanat göbege takildigi zaman kanadin (10) dönüs yönünebakan bir ön kenari (18) ve ön kenarin (18) karsit yönüne bakan bir arka kenari (20) içerir.Kanat protilli bölge (34) (profilli bölge de denir), kaldirma kuvveti olusturmak bakimindan ideal veya neredeyse ideal bir kanat sekline sahipken kök bölgesi (30), yapisal hususlar nedeniyle esasen dairesel veya eliptik bir enine kesite sahiptir, bu da örnegin kanadin (10) göbege montajini daha kolay ve güvenli hale getirir. Kök bölgesinin (30) çapi (veya veter hatti) tüm kök bölgesi (30) boyunca sabit olabilir. Geçis bölgesi (32), kök bölgesinin (30) dairesel veya eliptik seklinden kanat profilli bölgenin (34) kanat profiline dogru kademeli olarak degisen bir geçis profiline sahiptir. Geçis bölgesinin (32) veter uzunlugu genellikle göbege olan mesafe arttikça artar. Kanat profilli bölge (34), kanadin (10) ön kenari (18) ile arka kenari (20) arasinda uzanan bir vetere sahip bir kanat profiline sahiptir. Veterin genisligi,göbege olan mesafe arttikça azalir.Kanadin (10) omzu (40), kanadin (10) en büyük veter uzunluguna sahip oldugu konum olarak tanimlanir. Omuz (40) genellikle geçis bölgesi (32) ve kanat profilli bölge (34) arasindakisinirda saglanir.Kanat bükülmüs ve/veya kivrimli (yani Önceden bükülmüs) olabildigi, böylece veter düzleinini ilgili bir bükülmüs ve/veya kivrimli rota ile donattigi için kanadin farkli kesitlerinin veterlerinin normalde ortak bir düzlemde bulunmadigina dikkat edilmelidir, bu, çogunluklagöbegin yariçapina bagli olan kanadin lokal hizini telafi etmek içindir.Kanat genellikle kanadin (20) ön kenarinda (18) ve arka kenarindaki birlesim çizgileri boyunca birbirine yapistirilan bir basinç yani kabuk parçasindan (36) ve bir emme yani kabukparçasindan (38) yapilir.Sekil 3, bir rüzgar türbini kanadini üretme usulünde kullanilmak üzere bir birinci kalip parçasindan (150) enine kesit görünüsü göstermektedir. Birinci kalip parçasi (150), burada kanadin basinç yani olarak gösterilen, nihai rüzgar türbini kanadinin dis yüzeyini tayin edenbir birinci kalip yüzeyini içerir.Bir dizi birinci lif tabakasi, çekirdek parçasi ve takviye kesiti biçimlendirme yüzeyinde düzenlenir; bu parçalar, rüzgar türbini kanadinin bir birinci aerodinamik kabuk parçasinda(veya basinç yani kabuk parçasinda) (136) yer alir. Aerodinamik kabuk parçasi (136), 2030EP-l7837örnegin, kaliplamadan sonra kabuk parçasini çikarabilmek için kalip yüzeyine ilk olarak mumlu bir madde uygulamak yoluyla üretilebilir. Ardindan örnegin lif cam tabakalardan yapilan birkaç dis kaplama tabakasi (178) kalipta düzenlendikten sonra yüzeye bir jelkot uygulanabilir. Bir birinci ara sandviç çekirdek malzemesi (182) ve bir ikinci ara sandviç çekirdek malzemesi (184), örnegin balsa agaci, birinci aerodinamik kabuk parçasinin (136) sirasiyla bir birinci kalinlastirilmis kismini (172) ve bir ikinci kalinlastirilmis kismini (174) olusturmak üzere dis kaplama tabakalarinin (178) üstünde düzenlenir. Aslinda iki kalinlastirilinis kisim (172, 174) arasinda bir birinci girinti (176) olusturulur. Daha sonra birkaç iç kaplama tabakasi (180), örnegin cam lifi, dis kaplama tabakalarinin ( 178) ve birinci ve ikinci ara sandviç çekirdek malzemesinin (182, 184) üstünde düzenlenir. Ek olarak, birkaç lif tabakasi, örnegin cam lifi, bir ön kenar takviyesi (192) ve/veya bir arka kenar takviyesi (194) olusturmak üzere dis kaplama tabakalari (178) ile iç kaplama tabakalari (180) arasinda sikistirilabilir.Son olarak, birinci kalip parçasi (150) ile vakum torbasi arasinda bir kalip boslugu olusturmak için lif malzemesinin ve sandviç malzemesinin üstüne bir vakum torbasi (gösterilmemistir) uygulanir ve birinci biçimlendirme parçasina (150) karsi sizdirrnaz yapilir. Kalip boslugu daha sonra vakum kaynagi (gösterilmemistir) kullanilarak bosaltilir ve reçine, lif malzemesini tamamen islatmak için reçine girisleri (gösterilmemistir) yoluyla kalip bosluguna beslenir.Son olarak reçine, birinci aerodinamik kabuk parçasini (136) olusturmak üzere kürlenir.Birinci aerodinamik kabuk parçasi ( 136) üretildikten sonra önceden üretilmis bir birinci kanat ana kiris basligi (160), birinci aerodinamik kabuk parçasinin (136) birinci girintisinde (176) düzenlenir. Önceden üretilmis birinci kanat ana kiris basligi (160) avantajli bir biçimde, birinci kanat ana kiris basliginin (160) bir birinci yanindan (162) çikinti yapan bir birinci agiz veya kanat (166) ve birinci kanat ana kiris basliginin (160) bir ikinci yanindan (164) çikinti yapan bir ikinci agiz veya kanat (168) ile birlikte üretilmis olabilir. Birinci kanat (166) ve ikinci kanat (168), birinci aerodinamik kabuk parçasinin (136) sirasiyla birinci kalinlastirilmis parçasinin (172) ve ikinci kalinlastirilmis parçasinin (174) iç yüzeylerine dayanir. Birinci kanat ana kiris basligi (160) ve birinci ve ikinci kanat (166, 168) avantajli bir biçimde, girintinin (176) iç yüzeyi ile birinci kanat ana kiris basligi (160) arasinda küçük bir bosluk (186) olusacak sekilde boyutlandirilabilir. Epoksi bazli bir tutkal gibi bir yapistirici, birincikanat ana kiris basligini (160) girintide (176) düzenlemeden önce girintinin (176) yüzeyine2130EP-l7837uygulanmis olabilir. Alternatif olarak yapistirici, birinci kanat ana kiris basligini (160) birinci aerodinamik kabuk parçasinin (136) girintisine (176) tutturmak için bosluga enjekte edilip daha sonra kürlenebilir. Kanatlar (166, 168) bosluga yalnizca gereken tutkal enjekte edilebilecek veya fazla tutkal, boslugun bir uzunlamasina ucundan tutkal enjekte edilip boslugun (186) bir ikinci ucundan söz konusu fazla tutkal toplanarak uzaklastirilabilecek sekilde bir tutkal bariyeri olarak görev görebilir. Kanatlarin (166, 168) mutlaka kanat ana kiris basliginin tüm uzunlamasina uzantisi boyunca uzanmasinin gerekmedigi, sadece kanat anakiris basliginin çesitli kesitlerinde konuinlanmasi gerektigi açiktir.Birinci kanat ana kiris basligi (160), kanadin uzunlamasina yönünde uzanir ve nihai kanadinyük tasima yapisini olusturur.Sekil 3Ste gösterildigi gibi birinci aerodinamik kabuk parçasinin (136) birinci kalinlastirilmis parçasinin (182) ve ikinci kalinlastirilmis parçasinin (184) yanlari, birinci girintiye (176) dogru sivrilir. Esit sekilde, kanat ana kiris basliginin (160) kalinligi, kanat ana kiris basliginin (160) birinci yanina (162) ve ikinci yanina (164) dogru sivrilir. Tercihen girinti (176) ve kanat ana kiris basligi (160), iki yapi arasinda kademeli bir geçis elde edilebilmesi için bunlarinyanlari esasen birbirine dayanacak sekilde olusturulur.Ayrica, kanat ana kiris basliginin (160) kanatlar (166, 168) olmadan saglanabilecegi de açiktir. Kanat ana kiris basligi ile girinti arasindaki bosluk yine de, örnegin kanat ana kiris basliginin alt yüzeyi, girintinin alt yüzeyinden biraz daha genis yapilarak girinti ve kanat anakiris basliginin sivrilen yanlari tarafindan olusturulabilir.Sekil 3, bir basinç yani kabuk parçasi (136) ve bir birinci kanat ana kiris basligi (160) bakimindan açiklanmistir. Esit sekilde, bir emme yani kabuk parçasinin yani sira bir ikinci kanat ana kiris basligi, ayri ayri üretilir ve yapistirma yoluyla birbirine tutturulur. Emme yani kabuk da bir girinti içerir ve ikinci kanat ana kiris basligi, emme yani kabuk parçasinin girintisinde düzenlenir. Iki kabuk parçasi (kanat ana kiris basliklari tutturulmus halde) daha sonra, örnegin kabuk parçalarinin ön kenari ve arka kenari boyunca birlesim çizgileri olusturup, bunlari birbirine tutturarak birbiriyle birlestirilir. Ilaveten, kanat ana kiris basliklari arasinda örnegin 1 seklinde veya C seklinde baglanti levhalari formunda kesme kuvveti baglanti levhalari düzenlenebilir. Bu düzende kanat ana kiris basliklari daha sonra, kesmekuvveti baglanti levhalarini tutturmadan önce kabuk parçalarina yapistirilir.2230EP-l7837Aerodinamik kabuk parçasini biçimlendirmeye yönelik reçine tercihen vinil ester veya polyester bazli bir reçinedir; çünkü bu, bir jelkot kullanilmasina olanak saglar ve böyleceboyama gibi kaliplama sonrasi birçok islemden kaçinilabilir.Sekil 4, birinci aerodinamik kabuk parçasinin (136) birinci girintisinin (176) olusturulmasina yönelik bir birinci usulü göstermektedir. Bu düzenleinede iki kalinlastirilmis parça (172, 174) arasinda bir model sokuntusu (190) düzenlenir. Model sokuntusu esasen birinci kanat ana kiris basligininkine (160) karsilik gelen bir sekle sahiptir. Tercihen model sokuntusu, kanat ana kiris basliginin (160) aslinda daha sonra girintiye (176) uyabilmesini saglamak için kanat ana kiris basligindan ( 160) biraz daha büyüktür. Birinci aerodinamik kabuk parçasini (136) üretirken bir vakum torbasi, lif malzemesinin, sandviç çekirdek malzemesinin ve model sokuntusunun (190) üstüne uygulanir. Vakum torbasi (188) ile birinci kalip parçasinin (150) arasinda olusan vakum bosluguna vakum uygulanmasi ile model sokuntusu (190), lif malzemesine bastirilarak istenen iz birakilir. Model sokuntusunu (190) kullanarak girintinin (176) düzgün sekilde hizalanmasi ve lif malzemesinin ve sandviç çekirdek malzemesinin yerlestirme sirasinda asagi kayinamasi saglanir. Model sokuntusu (190) elbette daha sonra,birinci kanat ana kiris basligi (160) tutturulmadan önce çikarilir.Sekil 5, birinci aerodinamik kabuk parçasinin ( 136) birinci girintisinin (176) olusturulmasina yönelik bir ikinci usulü göstermektedir. Bu düzenlemede, bunun yerine bir birinci yan sokuntusu (196) ve bir ikinci yan sokuntusu (198), sirasiyla birinci girintinin (176) bir birinci yanini ve bir ikinci yanini olusturmak için kullanilir. Birinci aerodinamik kabuk parçasi, diger düzenlemelerle ilgili olarak açiklandigi gibi bir vakum torbasini lif malzemesinin, sandviç çekirdek malzemesinin ve yan sokuntularinin üstünde düzenleyerek bir Vakum DestekliReçine Transferiyle Kaliplama (VARTM) yoluyla üretilebilir.Sekil 10-13, bulusa göre bir aerodinamik kabuk parçasinin üretilmesine yönelik parçalardanolusan kitlerin çesitli düzenlemelerini göstermektedir.Sekil 10a-c, bulusa göre parçalardan olusan kitin bir birinci düzenlemesini göstermektedir.

Parçalardan olusan kit, bir birinci kalip parçasi (250) ve birkaç model sokuntusu (290) içerir.

Model sokuntulari (290), birinci kalip parçasinin (250) birinci biçimlendirme yüzeyinde saglanan deliklere (252) mekanik olarak geçebilen kilavuz pimleriyle (291) donatilir.Aerodinamik kabugun kaplama tabakalarini olusturan lif tabakalari yerlestirildikten sonra2330EP-l7837model sokuntulari (290) Sekil lOb ve lOc,de gösterildigi gibi, model sokuntularinin (290) kilavuz piinlerini (291) birinci kalip parçasinin (250) deliklerine (252) sokarak birinci kalip parçasina tutturulur. Daha sonra aerodinamik kabugu olusturan geri kalan parçalar, birinci kalip parçasinin (250) birinci biçimlendirme yüzeyinde düzenlenebilir. Model sokuntulari (290), söz konusu malzeme asagi kaymayacak ve nihai yapida kirisikliklara yol açmayacak sekilde malzemeyi kalip parçasinin (250) yanlarinda tutmak üzere islev görür. Ayrica bunlar, nihai aerodinamik kabuk parçasinda girintinin konumunu çok dogru sekilde kontrol etmek için de görev görür. Model sokuntulari (290), Sekil 10a°da gösterildigi gibi, her biri girintinin farkli uzunlamasina parçalari boyunca uzanan ayri modüller olarak saglanabilir. Model sokuntulari ayrica, Sekil 10a°da gösterildigi gibi ortak bir araliga sahip olacak sekildedüzenlenebilir.Sekil lla-c, bulusa göre parçalardan olusan kitin bir ikinci düzenlemesini göstermektedir.

Ikinci düzenleme, birinci düzenlemeye benzer olup, ayni rakamlar, ayni parçalara atifta bulunur. Ancak bu düzenlemede bunun yerine birkaç birinci yan sokuntusu (296) ve ikinci yan sokuntusu (298), birinci girintinin bir birinci yanini ve bir ikinci yanini olusturmak için kullanilir. Sokuntu parçalarinin her biri, birinci kalip parçasinin (250') biçimlendirme yüzeyindeki deliklere geçen kilavuz pimleri veya çubuklari (293) yoluyla biçimlendirmeyüzeyine tutturulabilir.Sekil 12, bulusa göre parçalardan olusan kitin bir üçüncü düzenlemesinin perspektif görünüsünü göstermektedir. Üçüncü düzenleme, birinci düzenlemeye benzer olup, ayni rakamlar, ayni parçalara atifta bulunur. Üçüncü düzenleme, kesitlere ayrilan sokuntularin (390) birlikte, nihai aerodinamik kabuk parçasindaki girintinin tamamina karsilik gelecekleri sekilde birbirine bitismesi bakiinindan birinci düzenlemeden farklilik gösterir. Gösterilen düzenlemede, sokuntular yalnizca aerodinamik kabuk parçasina sokulacak kanat ana kiris basliginin alt parçasina karsilik gelen bir sekle sahiptir. Ancak çesitli sekiller kullanilabilir.

Elbette bazi sokuntularin birbirine bitismesine izin verip, diger sokuntulari aralarinda ortak bir aralikla düzenleyerek birinci ve üçüncü düzenlemenin bir kombinasyonunu kullanmak damümkündür.Sekil 13, ikinci uygulamaya benzer olan ve ayni rakamlarin ayni parçalara atifta bulundugu, bulusa göre parçalardan olusan kitin bir dördüncü düzenlemesinin perspektif görünüsünügöstermektedir. Dördüncü düzenlemenin farki, tek tek birinci yan sokuntular (396) birbirine 24EP-l7837bitisecek ve birlikte girintinin birinci yanini olusturacak seklinde düzenlenirken, tek tek ikinci yari sokuntularin (398) birbirine bitisecek ve birlikte girintinin ikinci yanini olusturacaksekilde düzenlenmesidir.Birinci ila dördüncü düzenlemedeki biçimlendirme yüzeyinde yer alan delikler, kalip bosluguna vakum uygulanirken vakumu uygulamak için bir vakum pompasi ile donatilabilir.

Delikler, reçine daha sonra kalip bosluguna enjekte edildigi zaman kapatilabilen bir valf ile donatilabilir. Valfler, kürlemeden sonra, yeniden açilabilir, böylece sokuntular yenidenkolayca çikarilabilir.Sokuntular, reçinenin yapismadigi alüminyum veya polipropilen malzemeden veya baska bir malzemeden yapilabilir. Sokuntular, sokuntularin kolayca çikarilmasi için mumla veyakaymaz bir malzeme ile islemden geçirilebilir.Kilavuz deliklerinin kullanimi, aerodinamik kabuk parçasinda bir delik birakir. Ancak bu delik, kanat ana kiris basligi daha sonradan aerodinamik kabuk parçasina yerlestirilip buna baglandiginda reçine veya yapistirici ile doldurulur. Örnegin basit bir jelkot onarimikullanilarak kalip sökme isleminden sonra hafif bir onarim gerçeklestirmek gerekebilir.Ayrica, Sekil 10 ve ll,de gösterilen düzenlemelerin sokuntu kesitleri, esnek malzemenin sokuntu kesitleri ile birlikte kesintisiz yan parçalari olusturacagi sekilde kesitlere ayrilan sokuntularin yanlari arasinda esnek bir malzeme ile birlestirilebilir. Bu kesintisiz yan parçalari, sinir saglamada yardimci olabilir, bu da lif malzemesinin ve sandviç çekirdek malzemesinin yerlesimine yardimci olarak girintinin çok dogru konumlanmasini kolaylastirir.

Sokuntu kesitleri ve birbiriyle baglantili esnek malzeme içeren birlestirilmis birim, bir yatakçerçevesinde konumlandirilan tirizlere benzer sekilde kalipta düzenlenebilir.Sekil 6, birinci kanat ana kiris basligini (160) üretme usulünde kullanilmak üzere bir kanat ana kiris basligi kalip parçasindan (161) bir enine kesit görünüsü göstermektedir. Kanat ana kiris basligi kalip parçasi (161), birinci kanat ana kiris basliginin (160) dis yüzeyine karsilik gelen bir biçimlendirme yüzeyi içerir. Birkaç lif takviye tabakasi (gösterilmemistir), biçimlendirme yüzeyinin üstünde düzenlenir; bunun ardindan bir vakum torbasi (163), avantajli olarak sert, ikinci kalip parçasi (161) ile vakum torbasi (163) arasinda bir kalipboslugu (165) olusturmak üzere lif takviye tabakalarinin üstüne uygulanir. Kalip boslugu2530EP-l7837(165) daha sonra vakum kaynagi (gösterilmemistir) kullanilarak bosaltilir; bunun ardindan reçine, lif` takviye malzemesini islatmak için reçine girisleri (gösterilmemistir) yoluyla kalip bosluguna (165) beslenir. Son olarak reçine, önceden üretilmis birinci kanat ana kiris basligini(160) olusturmak üzere kürlenir veya en azindan önceden saglamlastirilir.Sekil 7, bir kanat ana kiris basliginin bir birinci düzenlemesini göstermektedir. Bu düzenlemede kanat ana kiris basliginin tamami, avantajli olarak epoksi matris malzemesine gömülü karbon liIleri olan lif takviyeli polimerden olusturulur. Böylece kanat ana kiris basligi yapisinin tamami, kanadin aerodinamik kabuk parçasina birlestirilen yük tasima yapisini(veya ana laminati) olusturur.Sekil 8a, bir kanat ana kiris basliginin bir ikinci düzenlemesini göstermektedir. Bu düzenleme, kanat ana kiris basliginin (160) birinci yaninda (162) bir birinci sandviç çekirdek malzemesinin (167) saglanmasi ve kanat ana kiris basliginin ikinci yaninda (164) bir ikinci sandviç çekirdek malzemesinin (169) saglanmasi bakimindan birinci düzenlemeden farklilik gösterir. Dolayisiyla, birden çok istiflenmis lif takviye tabakasini içeren, tercihen karbon lifleri içeren kanat ana kiris basliginin (160) merkezi parçasi, kanadin aerodinamik kabuk parçasina birlestirilen yük tasima yapisini (veya ana laminati) olusturur. Avantajli bir düzenlemede birinci ve ikinci sandviç çekirdek malzemesi (167, 169) köpük halinde polimerdir. Bu da aerodinamik kabugun kalinlastirilmis parçasinin balsa agacinin, kanat ana kiris basliginin ana laminatinin karbon liflerinden elektriksel olarak yalitilabilme avantajini sunar. Aerodinamik kabugun kalinlastirilmis parçasi ayrica, elektriksel yalitim saglamak için, en azindan kanat ana kiris basliginin ve girintinin en yakinindaki bölgede köpük halindepolimer içerebilir.Sekil 8b, bir kanat ana kiris basliginin bir üçüncü düzenlemesini göstermektedir. Bu düzenleme, ayni referans rakainlarinin ayni parçalara atifta bulundugu ikinci düzenlemeye karsilik gelir. Üçüncü düzenleme, yanlardaki (162', 164') sandviç çekirdek malzemesinin (167', 169'), lif tabakalarinin sivrilen malzemenin hem içine hem de disina dogru düzenlendigi ana laminata uzanacaklari sekilde sivrilmesi bakimindan ikinci düzenlemeden farklilikgösterir.Sekil 9, bir rüzgar türbini kanadinin üretilmesine yönelik baska bir düzenlemeyi göstermektedir.26EP-l7837Bu düzenleme, yük tasiina yapisinin birinci kabuk parçasina tutturulmadan önce monte edilmesi haricinde Sekil 3,le ilgili olarak açiklanan düzenlemeye karsilik gelir. Bu dogrultuda, birinci kanat ana kiris basligini (160), bir ikinci kanat ana kiris basligini (260), ayrica bir birinci kesme kuvveti baglanti levhasini (197) ve bir ikinci kesme kuvveti baglanti levhasini (199) içeren yük tasima yapisi, birinci aerodinamik kabuk parçasina yapistirilmadan önce ayri olarak monte edilir. Daha sonra, ikinci aerodinamik kabuk parçasi (gösterilmemistir), ikinci kanat ana kiris basliginin (260) ikinci aerodinamik kabuk parçasinin bir girintisine yapistirilacagi ve birinci ve ikinci kabuk parçalarinin, kabuk parçalarinin ön kenari ve arka kenarindaki birlesim çizgileri boyunca birbirine yapistirilacagi sekilde yük tasima yapisininve birinci aerodinamik kabuk parçasinin üstünde düzenlenir.Bulus, avantajli düzenlemelere atifla açiklanmistir. Ancak bulusun kapsami, gösterilen düzenlemelerle sinirli olmayip, bulusun kapsamindan ayrilmadan degisiklik ve modifikasyonlar gerçeklestirilebilir. Ömegin rüzgar türbini kanadi, kanadin her bir yaninda yalnizca bir girinti ve kanat ana kiris basligi olacak sekilde açiklanmistir. Ancak özellikle çok büyük kanatlarda kanat, ek yük tasima yapilari (veya ana laminatlar) içerebilir. Bu dogrultuda, aerodinamik kabugun, ayri ayri üretilmis kanat ana kiris basliklari girintilerde düzenlenmis ve girintilere tutturulmus sekilde her yanda iki veya daha fazla girinti içerdigi uzunlamasina bir kesit içeren düzenlemeler de bu bulusta düsünülmektedir. Tarifnamede kanat ana kiris basligi ve aerodinamik kabuk arasindaki baglanti, epoksi bazli bir yapistirici olarak açiklanmistir.

Ancak alternatif bir düzenlemede kanat ana kiris basligi, aerodinamik kabugun girintisinde düzenlenmeden önce bir astarla kaplanir. Astar, aerodinamik kabugun vinilesteri veya polyesteri ile kimyasal bir baglanti saglayabilir. Böylece kanat kabugunun kürlenmesi, kanat ana kiris basligina tutturulmayi saglamak için kanat ana kiris basligi düzenlendikten sonra gerçeklestirilebilir. Ayrica, polyester veya vinil esteri daha sonra akitmak ve ardindan yapiyikürlemek de mümkündür.Referans numaralarinin listesi 2 rüzgar türbini 4 kule 6 kaporta27141618202230323436, 1363840150160161162163164165166göbekkanatkanat ucukanat köküÖn kenararka kenaryunuslama eksenikök bölgesigeçis bölgesikanat profîlli bölgebasinç yani kabukemme yani kabukomuzbirinci kalip parçasibirinci kanat ana kiris basligikanat ana kiris basligi kalibibirinci kanat ana kiris basliginin birinci yani vakum torbasibirinci kanat ana kiris basliginin ikinci yani kalip boslugubirinci agiz/ birinci kanat/ birinci çikinti28EP-l7837 167168169170172174176178180182184186188190192194196197198199EP-17837birinci sandviç çekirdek malzemesi ikinci agiz/ ikinci kanat/ ikinci çikinti ikinci sandviç çekirdek malzemesibirinci aerodinamik kabuk parçasi/basinç yani kabuk parçasibirinci kalinlastirilmis kisimikinci kalinlastirilmis kisimbirinci girintidis kaplama tabakasi/tabakalariiç kaplama tabakasi/tabakalaribirinci ara sandviç çekirdek malzemesi ikinci ara sandviç çekirdek malzemesibirinci aerodinamik kabugun girintisi ile birinci kanat ana kiris basligi arasindaki boslukvakum torbasimodel sokuntusuön kenar takviyesiarka kenar takviyesibirinci yan sokuntusubirinci kesme kuvveti baglanti levhasi ikinci yan sokuntusuikinci kesme kuvveti baglanti levhasi29 250, 250', 350, 350'252, 293, 295, 352, 393, 395260290,390296, 396298, 398birinci kalip parçasikilavuz delikleriikinci kanat ana kiris basligi model sokuntularibirinci yan sokuntulariikinci yari sokuntulari

Claims (1)

1. ISTEMLER . Bir rüzgar türbini kanadi (10) için bir aerodinamik kabuk parçasi (170) üretme usulü olup, aerodinainik kabuk parçasi, bir kanat ana kiris basliginin (160) söz konusu girinti içinde düzenlenmesi ve baglantisi için bir girinti (176) içerir, söz konusu usul asagidaki asamalari içerir: 3) aerodinamik kabuk parçasinin disinin bir parçasini tayin eden bir birinci biçimlendirme yüzeyine sahip bir birinci kalip parçasinin (150) saglanmasi, b) birinci biçimlendirme yüzeyine lif takviye malzemesinin ve ayrica birinci kaliptaki sandviç çekirdek malzemesinin (167, 169) yerlestirilmesi, c) aerodinamik kabuk parçasindaki girintinin en azindan yanlarina karsilik gelen bir dis sekle sahip bir veya daha fazla sokuntunun (190, 196, 198) düzenlenmesi, d) söz konusu lif takviye malzemesine ve sandviç çekirdek malzemesine reçine beslenmesi, e) reçinenin kürleninesi veya önceden katilastirilmasi ve I) bir veya daha fazla sokuntunun çikarilmasi. . Istem Ve göre bir usul olup, burada bir veya daha fazla sokuntu, kanat ana kiris basliginin en azindan dis yüzeyine karsilik gelen bir dis sekle sahiptir. . Istem 1°e göre bir usul olup, burada bir veya daha fazla sokuntu, girintinin bir birinci yaninin en azindan bir parçasini olusturan bir birinci sokuntu ve girintinin bir ikinci yaninin en azindan bir parçasini olusturan bir ikinci sokuntu içerir. . Önceki istemlerden herhangi birine göre bir usul olup, burada mumlu bir madde gibi bir kalip ayirici malzeme, söz konusu bir veya daha fazla sokuntunun aerodinamik kabugun malzemesine yapismasini önlemek amaciyla söz konusu bir veya daha fazla sokuntuya uygulanir. . Önceki isteinlerden herhangi birine göre bir usul olup, burada usul, vakum infüzyonunun kullanimini içerir. Istem 5,e göre bir usul olup, burada lif takviye malzemesi ve istege bagli sandviç çekirdek malzemesinin yani sira bir veya daha fazla sokuntuya bir vakum torbasi uygulanarak birinci kalip parçasina sizdirmaz yapilir. Istem Sie göre bir usul olup, burada lif takviye malzeinesine ve istege bagli sandviç çekirdek malzemesine bir birinci vakum torbasi uygulanir ve burada bir veya daha fazla sokuntu, birinci vakum torbasinin üstünde düzenlenir ve burada bir veya daha fazla sokuntunun üstünde bir ikinci vakum torbasi düzenlenir. Önceki istemlerden herhangi birine göre bir usul olup, burada bir veya daha fazla sokuntu, girintinin tüm uzunlamasina uzantisi boyunca uzanir. Istem 1-7”den herhangi birine göre bir usul olup, burada bir veya daha fazla sokuntunun her biri, girintinin ayri bir uzunlamasina kesitini olusturur. Istem 9,a göre bir usul olup, burada bir veya daha fazla sokuntu, birbiriyle bitisecek sekilde düzenlenir. Istem 9°a göre bir usul olup, burada bir veya daha fazla sokuntu, uzunlamasina yönde ortak bir aralik olacak sekilde düzenlenir. Bir rüzgar türbini kanadinin bir aerodinamik kabuk parçasinin üretilmesine yönelik parçalardan olusan bir kit olup, aerodinamik kabuk parçasi, bir kanat ana kiris basliginin söz konusu girinti içinde düzenlenmesi ve baglantisi için bir girinti içerir; burada parçalardan olusan kit asagidakileri içerir: - aerodinamik kabuk parçasinin disinin bir parçasini tayin eden bir birinci biçimlendirme yüzeyine sahip bir birinci kalip parçasi ve - aerodinamik kabuk parçasinin girintisinin en azindan yanlarina karsilik gelen bir dis sekle sahip bir veya daha fazla sokuntu. Istem 12sye göre parçalardan olusan bir kit olup, burada birinci kalip parçasi, bir veya daha fazla sokuntuyu birinci biçimlendirme yüzeyinde düzenleyip hizalamak için isaretlemeler gibi hizalama vasitalari içerir. 14. Istem 12 veya 13,e göre parçalardan olusan bir kit olup, burada birinci kalip yüzeyi ve bir veya daha fazla sokuntu, bir veya daha fazla sokuntunun birinci kalip parçasinin birinci kalip yüzeyine birlestirilebilecegi sekilde eslesen baglanti vasitalari ile donatilir. 15. Istem 149e göre parçalardan olusan bir kit olup, burada birinci kalip yüzeyi açikliklarla donatilir ve burada bir veya daha fazla sokuntu, birinci kalip yüzeyindeki açikliklara geçebilen tutturma vasitalari ile donatilir.