TR201807026A2 - Cam Elyaf Takviyeli Woodstock Trim Elemanı ve Üretim Yöntemi - Google Patents

Abstract

Temel yapı bileşeni olarak ahşap parçacıkları ile harmanlanan polimer tabandan meydana getirilen woodstock katmanı (20) ihtiva eden otomotiv trim elemanlarında (10) woodstock katmanının (20) herhangi bir yüzeyinde cam elyaf tabaka (30) kullanılarak mukavemet artırılırken woodstock katmanı (20) kalınlık ve ağırlığı düşürülmektedir. Şekil ? 2

Description

TARIFNAME Cam Elyaf Takviyeli Woodstock Trim Elemani ve Üretim Yöntemi Teknik Alan Bulus, otomobillerde bagaj haznesini örtmekte kullanilan ve agirlik tasimak amaciyla belirli bir mekanik mukavemete sahip olmasi gereken trim elemanlari ile ilgilidir.

Bulus özellikle, woodstock adi verilen ahsap dolgulu polimer malzemeler ile birlikte tabaka formunda cam elyaf kullanimi ile malzeme kalinligi ve dolayisiyla agirligi düsürülürken mukavemeti artirilmis olan kompozit trim elemanlari ile ilgilidir.

Teknigin Bilinen Durumu Günümüz otomotiv sektörünün ortaya koydugu araçlarda iç mekanlar, trim adi da verilen unsurlar ile donatilmakta ve birçok fonksiyon bunlar araciligiyla yerine getirilmektedir. Ornegin kapi panelleri soz konusu trim elemanlari ile kaplanmakta ve üzerleri islevsel diger bazi elemanlarla donatilmaktadir. Bunlardan bir digeri da hatchback, sedan ve ticari olanlar basta olmak üzere otomobillerde bagaj haznesini 'örtmek ve agirlik tasima amaciyla kullanilan sapkaliklardir ('parcel tray'). Sapkaliklarin genel olarak agirlik tasimasi beklendigi için belli bir mekanik mukavemete sahip olmasi gerekmektedir.

Sapkaliklarin mevcut uygulamalarda birçok farkli türü ve imalat yöntemi bulunmaktadir.

Bunlardan bazilari dolgulu termoplastik malzemenin isil olarak sekillendirilmesi ve üzerine gorsel verecek olan kumas türü katmanlarin lamine edilmesi ile edilmektedir. Söz konusu termoplastik malzemelerde dolgu, polimer hammadde kullanim ve maliyetlerini düsürmek adina çesitli malzemelerden seçilebilmektedir. Ornegin bilinen teknikte çokça 'woodstock' olarak adlandirilan ve odun talasi ile harmanlanan polimer (özellikle polipropilen - PP) malzemeden olusan bir hammadde kullanilmaktadir. Bu tür yapilanmalara örneklerden biri CN203995973 numarali ve 'PP odun talasi plakasindan mamul otomobil arka esya rafi' baslikli Çin faydali model dokümaninda görülebilmektedir. Benzer yapilarda 'woodstock, malzemesinin düsük agirliklarda kullanimi ile gerçeklestirilen sapkalik üretiminde son ürünün ana üretici tarafindan belirlenen ve beklenen mekanik degerleri karsilayamadigi görülmektedir. Malzemenin artirilmasi ise maliyetin yaninda otomobilin toplam agirligini da artirmaktadir. Artan agirlik ise günümüzün agirlik azaltma trendine aykiri olmakta ve ana üretici tarafindan istenmemektedir.

TARIFNAME Cam Elyaf Takviyeli Woodstock Trim Elemani ve Üretim Yöntemi Teknik Alan Bulus, otomobillerde bagaj haznesini örtmekte kullanilan ve agirlik tasimak amaciyla belirli bir mekanik mukavemete sahip olmasi gereken trim elemanlari ile ilgilidir.

Bulus özellikle, woodstock adi verilen ahsap dolgulu polimer malzemeler ile birlikte tabaka formunda cam elyaf kullanimi ile malzeme kalinligi ve dolayisiyla agirligi düsürülürken mukavemeti artirilmis olan kompozit trim elemanlari ile ilgilidir.

Teknigin Bilinen Durumu Günümüz otomotiv sektörünün ortaya koydugu araçlarda iç mekanlar, trim adi da verilen unsurlar ile donatilmakta ve birçok fonksiyon bunlar araciligiyla yerine getirilmektedir. Ornegin kapi panelleri soz konusu trim elemanlari ile kaplanmakta ve üzerleri islevsel diger bazi elemanlarla donatilmaktadir. Bunlardan bir digeri da hatchback, sedan ve ticari olanlar basta olmak üzere otomobillerde bagaj haznesini 'örtmek ve agirlik tasima amaciyla kullanilan sapkaliklardir ('parcel tray'). Sapkaliklarin genel olarak agirlik tasimasi beklendigi için belli bir mekanik mukavemete sahip olmasi gerekmektedir.

Sapkaliklarin mevcut uygulamalarda birçok farkli türü ve imalat yöntemi bulunmaktadir.

Bunlardan bazilari dolgulu termoplastik malzemenin isil olarak sekillendirilmesi ve üzerine gorsel verecek olan kumas türü katmanlarin lamine edilmesi ile edilmektedir. Söz konusu termoplastik malzemelerde dolgu, polimer hammadde kullanim ve maliyetlerini düsürmek adina çesitli malzemelerden seçilebilmektedir. Ornegin bilinen teknikte çokça 'woodstock' olarak adlandirilan ve odun talasi ile harmanlanan polimer (özellikle polipropilen - PP) malzemeden olusan bir hammadde kullanilmaktadir. Bu tür yapilanmalara örneklerden biri CN203995973 numarali ve 'PP odun talasi plakasindan mamul otomobil arka esya rafi' baslikli Çin faydali model dokümaninda görülebilmektedir. Benzer yapilarda 'woodstock, malzemesinin düsük agirliklarda kullanimi ile gerçeklestirilen sapkalik üretiminde son ürünün ana üretici tarafindan belirlenen ve beklenen mekanik degerleri karsilayamadigi görülmektedir. Malzemenin artirilmasi ise maliyetin yaninda otomobilin toplam agirligini da artirmaktadir. Artan agirlik ise günümüzün agirlik azaltma trendine aykiri olmakta ve ana üretici tarafindan istenmemektedir.

TARIFNAME Cam Elyaf Takviyeli Woodstock Trim Elemani ve Üretim Yöntemi Teknik Alan Bulus, otomobillerde bagaj haznesini örtmekte kullanilan ve agirlik tasimak amaciyla belirli bir mekanik mukavemete sahip olmasi gereken trim elemanlari ile ilgilidir.

Bulus özellikle, woodstock adi verilen ahsap dolgulu polimer malzemeler ile birlikte tabaka formunda cam elyaf kullanimi ile malzeme kalinligi ve dolayisiyla agirligi düsürülürken mukavemeti artirilmis olan kompozit trim elemanlari ile ilgilidir.

Teknigin Bilinen Durumu Günümüz otomotiv sektörünün ortaya koydugu araçlarda iç mekanlar, trim adi da verilen unsurlar ile donatilmakta ve birçok fonksiyon bunlar araciligiyla yerine getirilmektedir. Ornegin kapi panelleri soz konusu trim elemanlari ile kaplanmakta ve üzerleri islevsel diger bazi elemanlarla donatilmaktadir. Bunlardan bir digeri da hatchback, sedan ve ticari olanlar basta olmak üzere otomobillerde bagaj haznesini 'örtmek ve agirlik tasima amaciyla kullanilan sapkaliklardir ('parcel tray'). Sapkaliklarin genel olarak agirlik tasimasi beklendigi için belli bir mekanik mukavemete sahip olmasi gerekmektedir.

Sapkaliklarin mevcut uygulamalarda birçok farkli türü ve imalat yöntemi bulunmaktadir.

Bunlardan bazilari dolgulu termoplastik malzemenin isil olarak sekillendirilmesi ve üzerine gorsel verecek olan kumas türü katmanlarin lamine edilmesi ile edilmektedir. Söz konusu termoplastik malzemelerde dolgu, polimer hammadde kullanim ve maliyetlerini düsürmek adina çesitli malzemelerden seçilebilmektedir. Ornegin bilinen teknikte çokça 'woodstock' olarak adlandirilan ve odun talasi ile harmanlanan polimer (özellikle polipropilen - PP) malzemeden olusan bir hammadde kullanilmaktadir. Bu tür yapilanmalara örneklerden biri CN203995973 numarali ve 'PP odun talasi plakasindan mamul otomobil arka esya rafi' baslikli Çin faydali model dokümaninda görülebilmektedir. Benzer yapilarda 'woodstock, malzemesinin düsük agirliklarda kullanimi ile gerçeklestirilen sapkalik üretiminde son ürünün ana üretici tarafindan belirlenen ve beklenen mekanik degerleri karsilayamadigi görülmektedir. Malzemenin artirilmasi ise maliyetin yaninda otomobilin toplam agirligini da artirmaktadir. Artan agirlik ise günümüzün agirlik azaltma trendine aykiri olmakta ve ana üretici tarafindan istenmemektedir.

Yukaridaki örnekte oldugu gibi &woodstock; için kullanilan polipropilen, düsük yogunluk ile kismen düsük maliyet ve inert yapisindan dolayi otomotiv sanayinde çok tercih edilen malzemelerden biridir. Ancak mukavemet degerleri klasik 'woodstock, için bekleneni verememektedir. Bu sebeple daha kalin ve dolayisiyla agir yapilar tasarlanmaktadir. Genel olarak kullanilan önceki üretim prosesinde, isil islem görmüs olan dolgulu hammadde soguk kaliplar arasinda her iki yüzeye de yüksek basinç uygulanarak sekillendirilmekte ve üzerine görsel maksatli kumas lamine edilmektedir.

Otomotiv endüstrisinde trim elemanlarinin üretiminde kullanilmakta olan cam elyaf, mekanik özellikler açisindan önemli katkilar sunmaktadir. Cam elyaf, genel olarak GBZ490437 numarali ve 'Dolgu ve destek çubuklari içeren lamine plaka' baslikli Ingiltere patent dokümaninda oldugu gibi polimer malzeme içerisinde dagilmis olarak kullanilmakta ve bu sekilde içinde bulundugu malzemenin mekanik Özelliklerini iyilestirmektedir. Bu türdeki kullanim durumlarinda elyaf boyutu, dagilimi ve yönelimi büyük önem arz etmekte ancak üretim proseslerindeki kisitlamalar nedeniyle tam anlamiyla faydalanilamamaktadir.

Poliüretan sünger esasli tavan yapilanmalarinda oldugu gibi tabaka formunda cam elyaf kullanimi, yukarida bahsedilen sorunlarin 'Önüne geçebilmektedir. Tabaka cam elyaf, farkli yogunluk ve sikliklarda (tex) kullanildiginda oldukça etkili sonuçlar verebilmekte, hem mukavemet hem de kalinlik ve dolayisiyla agirlik azaltma anlamlarinda avantaj saglayabilmektedir. Bilinen teknikte tabaka cam elyafin woodstock sapkaliklarda uygulamasi bulunmamaktadir.

Sonuç olarak, agirligi düsürülürken mukavemeti artirilmis olan kompozit trim elemanlarina olan gereksinimin varligi ve mevcut çözümlerin yetersizligi ilgili teknik alanda bir gelistirme yapmayi zorunlu kilmistir.

Bulusun Amaci Mevcut bulus, yukarida bahsedilen gereksinimleri karsilayan, tüm dezavantajlari ortadan kaldiran ve ilave bazi avantajlar getiren trim elemani ile ilgilidir.

Bulusa konu olan trim elemaninin ana amaci; üretim prosesini degistirmeden woodstock malzemenin cam elyaf tabaka ile lamine edilmesiyle ortaya kendinden kuvvetlendirilmis daha rijit daha yüksek kirilma indisine sahip kompozit malzeme çikarmaktir. Böylece normal kosullarda gerekli dayanimi saglamak üzere kalinligi yüksek tutulan woodstock malzemenin cam elyaf tabaka yardimiyla düsük kalinlikta ayni degerleri vermesi saglanmaktadir. Bu sekilde Yukaridaki örnekte oldugu gibi &woodstock; için kullanilan polipropilen, düsük yogunluk ile kismen düsük maliyet ve inert yapisindan dolayi otomotiv sanayinde çok tercih edilen malzemelerden biridir. Ancak mukavemet degerleri klasik 'woodstock, için bekleneni verememektedir. Bu sebeple daha kalin ve dolayisiyla agir yapilar tasarlanmaktadir. Genel olarak kullanilan önceki üretim prosesinde, isil islem görmüs olan dolgulu hammadde soguk kaliplar arasinda her iki yüzeye de yüksek basinç uygulanarak sekillendirilmekte ve üzerine görsel maksatli kumas lamine edilmektedir.

Otomotiv endüstrisinde trim elemanlarinin üretiminde kullanilmakta olan cam elyaf, mekanik özellikler açisindan önemli katkilar sunmaktadir. Cam elyaf, genel olarak GBZ490437 numarali ve 'Dolgu ve destek çubuklari içeren lamine plaka' baslikli Ingiltere patent dokümaninda oldugu gibi polimer malzeme içerisinde dagilmis olarak kullanilmakta ve bu sekilde içinde bulundugu malzemenin mekanik Özelliklerini iyilestirmektedir. Bu türdeki kullanim durumlarinda elyaf boyutu, dagilimi ve yönelimi büyük önem arz etmekte ancak üretim proseslerindeki kisitlamalar nedeniyle tam anlamiyla faydalanilamamaktadir.

Poliüretan sünger esasli tavan yapilanmalarinda oldugu gibi tabaka formunda cam elyaf kullanimi, yukarida bahsedilen sorunlarin 'Önüne geçebilmektedir. Tabaka cam elyaf, farkli yogunluk ve sikliklarda (tex) kullanildiginda oldukça etkili sonuçlar verebilmekte, hem mukavemet hem de kalinlik ve dolayisiyla agirlik azaltma anlamlarinda avantaj saglayabilmektedir. Bilinen teknikte tabaka cam elyafin woodstock sapkaliklarda uygulamasi bulunmamaktadir.

Sonuç olarak, agirligi düsürülürken mukavemeti artirilmis olan kompozit trim elemanlarina olan gereksinimin varligi ve mevcut çözümlerin yetersizligi ilgili teknik alanda bir gelistirme yapmayi zorunlu kilmistir.

Bulusun Amaci Mevcut bulus, yukarida bahsedilen gereksinimleri karsilayan, tüm dezavantajlari ortadan kaldiran ve ilave bazi avantajlar getiren trim elemani ile ilgilidir.

Bulusa konu olan trim elemaninin ana amaci; üretim prosesini degistirmeden woodstock malzemenin cam elyaf tabaka ile lamine edilmesiyle ortaya kendinden kuvvetlendirilmis daha rijit daha yüksek kirilma indisine sahip kompozit malzeme çikarmaktir. Böylece normal kosullarda gerekli dayanimi saglamak üzere kalinligi yüksek tutulan woodstock malzemenin cam elyaf tabaka yardimiyla düsük kalinlikta ayni degerleri vermesi saglanmaktadir. Bu sekilde Yukaridaki örnekte oldugu gibi &woodstock; için kullanilan polipropilen, düsük yogunluk ile kismen düsük maliyet ve inert yapisindan dolayi otomotiv sanayinde çok tercih edilen malzemelerden biridir. Ancak mukavemet degerleri klasik 'woodstock, için bekleneni verememektedir. Bu sebeple daha kalin ve dolayisiyla agir yapilar tasarlanmaktadir. Genel olarak kullanilan önceki üretim prosesinde, isil islem görmüs olan dolgulu hammadde soguk kaliplar arasinda her iki yüzeye de yüksek basinç uygulanarak sekillendirilmekte ve üzerine görsel maksatli kumas lamine edilmektedir.

Otomotiv endüstrisinde trim elemanlarinin üretiminde kullanilmakta olan cam elyaf, mekanik özellikler açisindan önemli katkilar sunmaktadir. Cam elyaf, genel olarak GBZ490437 numarali ve 'Dolgu ve destek çubuklari içeren lamine plaka' baslikli Ingiltere patent dokümaninda oldugu gibi polimer malzeme içerisinde dagilmis olarak kullanilmakta ve bu sekilde içinde bulundugu malzemenin mekanik Özelliklerini iyilestirmektedir. Bu türdeki kullanim durumlarinda elyaf boyutu, dagilimi ve yönelimi büyük önem arz etmekte ancak üretim proseslerindeki kisitlamalar nedeniyle tam anlamiyla faydalanilamamaktadir.

Poliüretan sünger esasli tavan yapilanmalarinda oldugu gibi tabaka formunda cam elyaf kullanimi, yukarida bahsedilen sorunlarin 'Önüne geçebilmektedir. Tabaka cam elyaf, farkli yogunluk ve sikliklarda (tex) kullanildiginda oldukça etkili sonuçlar verebilmekte, hem mukavemet hem de kalinlik ve dolayisiyla agirlik azaltma anlamlarinda avantaj saglayabilmektedir. Bilinen teknikte tabaka cam elyafin woodstock sapkaliklarda uygulamasi bulunmamaktadir.

Sonuç olarak, agirligi düsürülürken mukavemeti artirilmis olan kompozit trim elemanlarina olan gereksinimin varligi ve mevcut çözümlerin yetersizligi ilgili teknik alanda bir gelistirme yapmayi zorunlu kilmistir.

Bulusun Amaci Mevcut bulus, yukarida bahsedilen gereksinimleri karsilayan, tüm dezavantajlari ortadan kaldiran ve ilave bazi avantajlar getiren trim elemani ile ilgilidir.

Bulusa konu olan trim elemaninin ana amaci; üretim prosesini degistirmeden woodstock malzemenin cam elyaf tabaka ile lamine edilmesiyle ortaya kendinden kuvvetlendirilmis daha rijit daha yüksek kirilma indisine sahip kompozit malzeme çikarmaktir. Böylece normal kosullarda gerekli dayanimi saglamak üzere kalinligi yüksek tutulan woodstock malzemenin cam elyaf tabaka yardimiyla düsük kalinlikta ayni degerleri vermesi saglanmaktadir. Bu sekilde elde edilen yeni kompozit malzemeden mamul sapkalik, %20-30 daha düsük agirlikta, yüksek kirilma indisinde ve %15-25 yüksek mekanik dayanimda üretilmektedir. Dolayisiyla otomotiv sektörünün agirlik azaltma hedefleri dogrultusunda olumlu etkiler yaratilarak rekabet avantaji elde edilecektir.

Bulusun bir baska amaci; cam elyaf tabakanin tex ve yogunluk parametreleri degistirilerek farkli tasarim ve ebatlardaki sapkaliklar için en uygun degerlerin yakalanabilmesidir. Tercih edilen seçilmektedir.

Bulusun diger bir amaci; cam elyaf tabaka ile woodstock malzeme arasindaki birlesmeyi saglayan baglayicinin, isil islem sonrasi yapiyi güçlendirmesi ve baglayici etkisinin önemli oranda artis göstermesi nedenlerinden dolayi toz formda olmasidir. Böylelikle cam elyafin woodstock malzemeye daha siki bir sekilde baglanarak mukavemet kazanimindan en iyi sekilde faydalanilmasi hedeflenmektedir.

Yukarida bahsedilen amaçlara en genel haliyle ulasilmasi için otomotiv sektöründe araç iç mekanlarinda yüzeyleri kaplamak ve/veya çesitli fonksiyonlari yerine getirmek için kullanilan ve temel yapi bileseni olarak ahsap parçaciklari ile harmanlanan polimer tabandan meydana getirilen woodstock katmani ihtiva eden trim elemani gelistirilmistir. Gelistirilen trim elemani; woodstock katmaninin en az bir yüzeyinde konumlandirilan, cam elyafindan olusan ve uygun bir baglayici vasitasiyla woodstock katmani ile irtibatlanan en az bir cam elyaf tabaka içermektedir.

Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir. Bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir.

Bulusun Anlasilmasina Yardimci Olacak Sekiller Mevcut bulusun yapilanmasi ve ek elemanlarla birlikte avantajlarinin en iyi sekilde anlasilabilmesi için asagida açiklamasi yapilan sekiller ile birlikte degerlendirilmesi gerekir.

Sekil - 1: Bulusa konu olan trim elemaninin perspektif görünümüdür.

Sekil - 2: Bulusa konu olan trim elemaninin kesit görünümüdür. elde edilen yeni kompozit malzemeden mamul sapkalik, %20-30 daha düsük agirlikta, yüksek kirilma indisinde ve %15-25 yüksek mekanik dayanimda üretilmektedir. Dolayisiyla otomotiv sektörünün agirlik azaltma hedefleri dogrultusunda olumlu etkiler yaratilarak rekabet avantaji elde edilecektir.

Bulusun bir baska amaci; cam elyaf tabakanin tex ve yogunluk parametreleri degistirilerek farkli tasarim ve ebatlardaki sapkaliklar için en uygun degerlerin yakalanabilmesidir. Tercih edilen seçilmektedir.

Bulusun diger bir amaci; cam elyaf tabaka ile woodstock malzeme arasindaki birlesmeyi saglayan baglayicinin, isil islem sonrasi yapiyi güçlendirmesi ve baglayici etkisinin önemli oranda artis göstermesi nedenlerinden dolayi toz formda olmasidir. Böylelikle cam elyafin woodstock malzemeye daha siki bir sekilde baglanarak mukavemet kazanimindan en iyi sekilde faydalanilmasi hedeflenmektedir.

Yukarida bahsedilen amaçlara en genel haliyle ulasilmasi için otomotiv sektöründe araç iç mekanlarinda yüzeyleri kaplamak ve/veya çesitli fonksiyonlari yerine getirmek için kullanilan ve temel yapi bileseni olarak ahsap parçaciklari ile harmanlanan polimer tabandan meydana getirilen woodstock katmani ihtiva eden trim elemani gelistirilmistir. Gelistirilen trim elemani; woodstock katmaninin en az bir yüzeyinde konumlandirilan, cam elyafindan olusan ve uygun bir baglayici vasitasiyla woodstock katmani ile irtibatlanan en az bir cam elyaf tabaka içermektedir.

Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir. Bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir.

Bulusun Anlasilmasina Yardimci Olacak Sekiller Mevcut bulusun yapilanmasi ve ek elemanlarla birlikte avantajlarinin en iyi sekilde anlasilabilmesi için asagida açiklamasi yapilan sekiller ile birlikte degerlendirilmesi gerekir.

Sekil - 1: Bulusa konu olan trim elemaninin perspektif görünümüdür.

Sekil - 2: Bulusa konu olan trim elemaninin kesit görünümüdür. elde edilen yeni kompozit malzemeden mamul sapkalik, %20-30 daha düsük agirlikta, yüksek kirilma indisinde ve %15-25 yüksek mekanik dayanimda üretilmektedir. Dolayisiyla otomotiv sektörünün agirlik azaltma hedefleri dogrultusunda olumlu etkiler yaratilarak rekabet avantaji elde edilecektir.

Bulusun bir baska amaci; cam elyaf tabakanin tex ve yogunluk parametreleri degistirilerek farkli tasarim ve ebatlardaki sapkaliklar için en uygun degerlerin yakalanabilmesidir. Tercih edilen seçilmektedir.

Bulusun diger bir amaci; cam elyaf tabaka ile woodstock malzeme arasindaki birlesmeyi saglayan baglayicinin, isil islem sonrasi yapiyi güçlendirmesi ve baglayici etkisinin önemli oranda artis göstermesi nedenlerinden dolayi toz formda olmasidir. Böylelikle cam elyafin woodstock malzemeye daha siki bir sekilde baglanarak mukavemet kazanimindan en iyi sekilde faydalanilmasi hedeflenmektedir.

Yukarida bahsedilen amaçlara en genel haliyle ulasilmasi için otomotiv sektöründe araç iç mekanlarinda yüzeyleri kaplamak ve/veya çesitli fonksiyonlari yerine getirmek için kullanilan ve temel yapi bileseni olarak ahsap parçaciklari ile harmanlanan polimer tabandan meydana getirilen woodstock katmani ihtiva eden trim elemani gelistirilmistir. Gelistirilen trim elemani; woodstock katmaninin en az bir yüzeyinde konumlandirilan, cam elyafindan olusan ve uygun bir baglayici vasitasiyla woodstock katmani ile irtibatlanan en az bir cam elyaf tabaka içermektedir.

Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir. Bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir.

Bulusun Anlasilmasina Yardimci Olacak Sekiller Mevcut bulusun yapilanmasi ve ek elemanlarla birlikte avantajlarinin en iyi sekilde anlasilabilmesi için asagida açiklamasi yapilan sekiller ile birlikte degerlendirilmesi gerekir.

Sekil - 1: Bulusa konu olan trim elemaninin perspektif görünümüdür.

Sekil - 2: Bulusa konu olan trim elemaninin kesit görünümüdür.

Sekil - 3: Bulusa konu olan trim elemaninda kullanilan cam elyaf tabakanin yakinda görünümüdür.

Sekil - 4: Bulusa konu olan trim elemaninin imalatinin gerçeklestirildigi örnek bir sistemin genel görünümüdür.

Sekil - 5: Bulusa konu olan trim elemaninin imalat yönteminin sematik görünümüdür.

Parça Referanslarinin Açiklamasi Trim elemani 51 Gerdirme mekanizmasi Woodstock katmani 52 Tasiyici 20a Ust yüzey 53 Isitici 21 Yüzey filmi B Hazirlik Cam elyaf tabaka C Serme 31 Cam elyaf D Isitma 32 Baglayici E Gerdirme 40 Görsel tabaka F Baski 50 Kalip parçasi G Sogutma Bulusun Detayli Açiklamasi Otomotiv sektöründe iç mekanlarinda yüzeyleri kaplamak ve/veya çesitli fonksiyonlari yerine getirmek için trim elemanlari (10) kullanilmaktadir. Plastik enjeksiyon gibi farkli üretim teknikleri bulunan trim elemanlarinin (10) kapi üzerindeki madalyon ve bagaj kismindaki sapkalik adi verilen türleri için genel olarak 'woodstock, gibi ahsap parçaciklari ile harmanlanan polimer tabandan meydana getirilen malzemeler tercih edilmektedir. Bu tür malzemelerden olusturulan woodstock katmani (20), içerdigi dolgu maddeleri ile polimer tabanin kullanim oranini düsürerek maliyet avantaji saglanmaktadir. Sekil 1a'da sapkalik formundaki bir trim elemaninin (10) perspektif görünümü verilmektedir.

Woodstock katmaninin (20) mukavemet degerlerinin yetersiz olmasi nedeniyle gelistirilen mevcut bulusta; Sekil 2ie verilen kesit görünümden anlasilabilecegi üzere woodstock katmaninin (20) üst yüzeyinde (20a) veya alt yüzeyinde (20b) konumlandirilan, cam elyafindan (31) olusan ve uygun bir baglayici (32) vasitasiyla woodstock katmani (20) ile irtibatlanan en az bir cam elyaf tabaka (30) kullanilmaktadir. Cam elyaf (31) ihtiva eden cam elyaf tabaka (30), bulundugu yüzeyde mukavemet degerlerini önemli derecede artirmaktadir. Böylece sapkalik gibi belli bir islevi karsilamak üzere trim elemanlarindan (10) beklenen mukavemet degerleri Sekil - 3: Bulusa konu olan trim elemaninda kullanilan cam elyaf tabakanin yakinda görünümüdür.

Sekil - 4: Bulusa konu olan trim elemaninin imalatinin gerçeklestirildigi örnek bir sistemin genel görünümüdür.

Sekil - 5: Bulusa konu olan trim elemaninin imalat yönteminin sematik görünümüdür.

Parça Referanslarinin Açiklamasi Trim elemani 51 Gerdirme mekanizmasi Woodstock katmani 52 Tasiyici 20a Ust yüzey 53 Isitici 21 Yüzey filmi B Hazirlik Cam elyaf tabaka C Serme 31 Cam elyaf D Isitma 32 Baglayici E Gerdirme 40 Görsel tabaka F Baski 50 Kalip parçasi G Sogutma Bulusun Detayli Açiklamasi Otomotiv sektöründe iç mekanlarinda yüzeyleri kaplamak ve/veya çesitli fonksiyonlari yerine getirmek için trim elemanlari (10) kullanilmaktadir. Plastik enjeksiyon gibi farkli üretim teknikleri bulunan trim elemanlarinin (10) kapi üzerindeki madalyon ve bagaj kismindaki sapkalik adi verilen türleri için genel olarak 'woodstock, gibi ahsap parçaciklari ile harmanlanan polimer tabandan meydana getirilen malzemeler tercih edilmektedir. Bu tür malzemelerden olusturulan woodstock katmani (20), içerdigi dolgu maddeleri ile polimer tabanin kullanim oranini düsürerek maliyet avantaji saglanmaktadir. Sekil 1a'da sapkalik formundaki bir trim elemaninin (10) perspektif görünümü verilmektedir.

Woodstock katmaninin (20) mukavemet degerlerinin yetersiz olmasi nedeniyle gelistirilen mevcut bulusta; Sekil 2ie verilen kesit görünümden anlasilabilecegi üzere woodstock katmaninin (20) üst yüzeyinde (20a) veya alt yüzeyinde (20b) konumlandirilan, cam elyafindan (31) olusan ve uygun bir baglayici (32) vasitasiyla woodstock katmani (20) ile irtibatlanan en az bir cam elyaf tabaka (30) kullanilmaktadir. Cam elyaf (31) ihtiva eden cam elyaf tabaka (30), bulundugu yüzeyde mukavemet degerlerini önemli derecede artirmaktadir. Böylece sapkalik gibi belli bir islevi karsilamak üzere trim elemanlarindan (10) beklenen mukavemet degerleri Sekil - 3: Bulusa konu olan trim elemaninda kullanilan cam elyaf tabakanin yakinda görünümüdür.

Sekil - 4: Bulusa konu olan trim elemaninin imalatinin gerçeklestirildigi örnek bir sistemin genel görünümüdür.

Sekil - 5: Bulusa konu olan trim elemaninin imalat yönteminin sematik görünümüdür.

Parça Referanslarinin Açiklamasi Trim elemani 51 Gerdirme mekanizmasi Woodstock katmani 52 Tasiyici 20a Ust yüzey 53 Isitici 21 Yüzey filmi B Hazirlik Cam elyaf tabaka C Serme 31 Cam elyaf D Isitma 32 Baglayici E Gerdirme 40 Görsel tabaka F Baski 50 Kalip parçasi G Sogutma Bulusun Detayli Açiklamasi Otomotiv sektöründe iç mekanlarinda yüzeyleri kaplamak ve/veya çesitli fonksiyonlari yerine getirmek için trim elemanlari (10) kullanilmaktadir. Plastik enjeksiyon gibi farkli üretim teknikleri bulunan trim elemanlarinin (10) kapi üzerindeki madalyon ve bagaj kismindaki sapkalik adi verilen türleri için genel olarak 'woodstock, gibi ahsap parçaciklari ile harmanlanan polimer tabandan meydana getirilen malzemeler tercih edilmektedir. Bu tür malzemelerden olusturulan woodstock katmani (20), içerdigi dolgu maddeleri ile polimer tabanin kullanim oranini düsürerek maliyet avantaji saglanmaktadir. Sekil 1a'da sapkalik formundaki bir trim elemaninin (10) perspektif görünümü verilmektedir.

Woodstock katmaninin (20) mukavemet degerlerinin yetersiz olmasi nedeniyle gelistirilen mevcut bulusta; Sekil 2ie verilen kesit görünümden anlasilabilecegi üzere woodstock katmaninin (20) üst yüzeyinde (20a) veya alt yüzeyinde (20b) konumlandirilan, cam elyafindan (31) olusan ve uygun bir baglayici (32) vasitasiyla woodstock katmani (20) ile irtibatlanan en az bir cam elyaf tabaka (30) kullanilmaktadir. Cam elyaf (31) ihtiva eden cam elyaf tabaka (30), bulundugu yüzeyde mukavemet degerlerini önemli derecede artirmaktadir. Böylece sapkalik gibi belli bir islevi karsilamak üzere trim elemanlarindan (10) beklenen mukavemet degerleri elde edilirken woodstock katmaninin (20) kalinliginin düsürülmesi avantaji saglanmaktadir.

Kalinlik ile birlikte düsen agirlik miktari cam elyaf tabaka (30) ve baglayicinin (32) getirdigi ilave agirliktan fazla oldugundan, otomotiv sektörünce arzu edilen hafifletme hedeflerine de ulasilabilmektedir.

Sekil 3'te bulusa konu olan trim elemaninda (10) kullanilan cam elyaf tabakanin (30) yakinda görünümü verilmektedir. Ornek niteligindeki cam elyaf tabaka (30) yapilanmasi, kirpilarak belli bir uzunluga getirilmis kirpma cam elyaflarindan (31) meydana getirilmistir. Ancak alternatif yapilanmalarda örülmüs cam elyaflarin (31) bir araya getirilmesi ile ortaya çikarilmis cam elyaf tabakalari (30) da kullanilabilmektedir.

Cam elyaf tabakanin (30) trim elemanina (10) mukavemet anlaminda yapacagi katki, temel olarak cam elyaf tabakanin (30) tex degeri ile birim alana düsen agirlik, yani yogunluguna bagli bulunmaktadir. Cam elyaf tabakadan (30) en üst seviyede fayda saglayabilmek için bu degerlerin trim elemaninin (10) tasarimina göre degismekle birlikte optimum seviyede olmasi gerekmektedir. Tercih edilen yapilanmalarda cam elyaf tabakanin (30) tex degeri, 30 - 150 araliginda, daha da tercihli olaraksa 75 - 100 araliginda bulunmaktadir. Benzer sekilde cam elyaf tabakanin (30) yogunluk miktari, tercihen 100 - 300 gr/m2 araliginda, daha da tercihli olaraksa 100 - 150 gr/m2 araligindadir.

Cam elyaf tabakanin (30) woodstock katmanina (20) baglanmasini/yapistiriImasini saglayan baglayici (32), tercihen toz formdadir ve cam elyaf tabaka (30) ile birlikte temin edilmektedir.

Farkli yapilanmalarda diger türdeki baglayicilar ve uygulama teknikleri kullanilabilmektedir.

Ornegin cam elyaf tabaka (30) ile woodstock katmani (20) arasinda birbirine yapismalarini saglayan yüzey filmi (21) kullanilabilmektedir. Yüzey filmi (21) ayni zamanda, woodstock katmani (20) ile görüntü ve dokunun iyilestirilmesini saglayan görsel tabakanin (40) birbirlerine baglanmasina aracilik etmektedir. Yüzey filmi (21) tercihen, woodstock katmaninin (20) polimer tabani ile ayni malzemeden imal edilmekte ve bu malzeme tercihen polipropilendir.

Sekil 2ideki trim elemaninin (10) kesit görünümünden anlasilacagi üzere cam elyaf tabaka (30), woodstock katmaninin (20) bir tek ya da her iki tarafinda da bulunabilmektedir. Verilen yapilanmada ise cam elyaf tabaka (30), woodstock katmaninin (20) görünür olmayan alt yüzeyi (20b) ile iliskilendirilmistir. Ust yüzeyinde (20a) ise görüntü ve dokunun iyilestirilmesini saglayan görsel tabaka (40) bulunmaktadir. Görsel tabaka (40) kumas, vb. malzemelerden seçilebilmektedir. elde edilirken woodstock katmaninin (20) kalinliginin düsürülmesi avantaji saglanmaktadir.

Kalinlik ile birlikte düsen agirlik miktari cam elyaf tabaka (30) ve baglayicinin (32) getirdigi ilave agirliktan fazla oldugundan, otomotiv sektörünce arzu edilen hafifletme hedeflerine de ulasilabilmektedir.

Sekil 3'te bulusa konu olan trim elemaninda (10) kullanilan cam elyaf tabakanin (30) yakinda görünümü verilmektedir. Ornek niteligindeki cam elyaf tabaka (30) yapilanmasi, kirpilarak belli bir uzunluga getirilmis kirpma cam elyaflarindan (31) meydana getirilmistir. Ancak alternatif yapilanmalarda örülmüs cam elyaflarin (31) bir araya getirilmesi ile ortaya çikarilmis cam elyaf tabakalari (30) da kullanilabilmektedir.

Cam elyaf tabakanin (30) trim elemanina (10) mukavemet anlaminda yapacagi katki, temel olarak cam elyaf tabakanin (30) tex degeri ile birim alana düsen agirlik, yani yogunluguna bagli bulunmaktadir. Cam elyaf tabakadan (30) en üst seviyede fayda saglayabilmek için bu degerlerin trim elemaninin (10) tasarimina göre degismekle birlikte optimum seviyede olmasi gerekmektedir. Tercih edilen yapilanmalarda cam elyaf tabakanin (30) tex degeri, 30 - 150 araliginda, daha da tercihli olaraksa 75 - 100 araliginda bulunmaktadir. Benzer sekilde cam elyaf tabakanin (30) yogunluk miktari, tercihen 100 - 300 gr/m2 araliginda, daha da tercihli olaraksa 100 - 150 gr/m2 araligindadir.

Cam elyaf tabakanin (30) woodstock katmanina (20) baglanmasini/yapistiriImasini saglayan baglayici (32), tercihen toz formdadir ve cam elyaf tabaka (30) ile birlikte temin edilmektedir.

Farkli yapilanmalarda diger türdeki baglayicilar ve uygulama teknikleri kullanilabilmektedir.

Ornegin cam elyaf tabaka (30) ile woodstock katmani (20) arasinda birbirine yapismalarini saglayan yüzey filmi (21) kullanilabilmektedir. Yüzey filmi (21) ayni zamanda, woodstock katmani (20) ile görüntü ve dokunun iyilestirilmesini saglayan görsel tabakanin (40) birbirlerine baglanmasina aracilik etmektedir. Yüzey filmi (21) tercihen, woodstock katmaninin (20) polimer tabani ile ayni malzemeden imal edilmekte ve bu malzeme tercihen polipropilendir.

Sekil 2ideki trim elemaninin (10) kesit görünümünden anlasilacagi üzere cam elyaf tabaka (30), woodstock katmaninin (20) bir tek ya da her iki tarafinda da bulunabilmektedir. Verilen yapilanmada ise cam elyaf tabaka (30), woodstock katmaninin (20) görünür olmayan alt yüzeyi (20b) ile iliskilendirilmistir. Ust yüzeyinde (20a) ise görüntü ve dokunun iyilestirilmesini saglayan görsel tabaka (40) bulunmaktadir. Görsel tabaka (40) kumas, vb. malzemelerden seçilebilmektedir. elde edilirken woodstock katmaninin (20) kalinliginin düsürülmesi avantaji saglanmaktadir.

Kalinlik ile birlikte düsen agirlik miktari cam elyaf tabaka (30) ve baglayicinin (32) getirdigi ilave agirliktan fazla oldugundan, otomotiv sektörünce arzu edilen hafifletme hedeflerine de ulasilabilmektedir.

Sekil 3'te bulusa konu olan trim elemaninda (10) kullanilan cam elyaf tabakanin (30) yakinda görünümü verilmektedir. Ornek niteligindeki cam elyaf tabaka (30) yapilanmasi, kirpilarak belli bir uzunluga getirilmis kirpma cam elyaflarindan (31) meydana getirilmistir. Ancak alternatif yapilanmalarda örülmüs cam elyaflarin (31) bir araya getirilmesi ile ortaya çikarilmis cam elyaf tabakalari (30) da kullanilabilmektedir.

Cam elyaf tabakanin (30) trim elemanina (10) mukavemet anlaminda yapacagi katki, temel olarak cam elyaf tabakanin (30) tex degeri ile birim alana düsen agirlik, yani yogunluguna bagli bulunmaktadir. Cam elyaf tabakadan (30) en üst seviyede fayda saglayabilmek için bu degerlerin trim elemaninin (10) tasarimina göre degismekle birlikte optimum seviyede olmasi gerekmektedir. Tercih edilen yapilanmalarda cam elyaf tabakanin (30) tex degeri, 30 - 150 araliginda, daha da tercihli olaraksa 75 - 100 araliginda bulunmaktadir. Benzer sekilde cam elyaf tabakanin (30) yogunluk miktari, tercihen 100 - 300 gr/m2 araliginda, daha da tercihli olaraksa 100 - 150 gr/m2 araligindadir.

Cam elyaf tabakanin (30) woodstock katmanina (20) baglanmasini/yapistiriImasini saglayan baglayici (32), tercihen toz formdadir ve cam elyaf tabaka (30) ile birlikte temin edilmektedir.

Farkli yapilanmalarda diger türdeki baglayicilar ve uygulama teknikleri kullanilabilmektedir.

Ornegin cam elyaf tabaka (30) ile woodstock katmani (20) arasinda birbirine yapismalarini saglayan yüzey filmi (21) kullanilabilmektedir. Yüzey filmi (21) ayni zamanda, woodstock katmani (20) ile görüntü ve dokunun iyilestirilmesini saglayan görsel tabakanin (40) birbirlerine baglanmasina aracilik etmektedir. Yüzey filmi (21) tercihen, woodstock katmaninin (20) polimer tabani ile ayni malzemeden imal edilmekte ve bu malzeme tercihen polipropilendir.

Sekil 2ideki trim elemaninin (10) kesit görünümünden anlasilacagi üzere cam elyaf tabaka (30), woodstock katmaninin (20) bir tek ya da her iki tarafinda da bulunabilmektedir. Verilen yapilanmada ise cam elyaf tabaka (30), woodstock katmaninin (20) görünür olmayan alt yüzeyi (20b) ile iliskilendirilmistir. Ust yüzeyinde (20a) ise görüntü ve dokunun iyilestirilmesini saglayan görsel tabaka (40) bulunmaktadir. Görsel tabaka (40) kumas, vb. malzemelerden seçilebilmektedir.

Tercih edilen yapilanmada woodstock katmani (20), piyasada kolayca erisilebilecek sekilde ahsap parçaciklari ile harmanlanmis polipropilen malzemeden imal edilmistir ve termoform yöntemi ile sekillendiriIebilmektedir. Yüzey filminde (21) de yukarida bahsedildigi gibi benzer sekilde hammadde olarak polipropilen tercih edilmektedir. Bu sekilde woodstock katmani (20) ile görsel tabaka (40) ve/veya cam elyaf tabaka (30) arasindaki yapisma verimi artirilmaktadir.

Bunun yaninda polipropilen otomotivde sikça kullanilan düsük maliyetli ve istenen mekanik özellikleri karsilayan bir polimer türüdür.

Gelistirilen trim elemaninin (10) Sekil 5'te sematik görünümü verilen imalat yönteminde (A) bilinen prosesler kullanilabilmektedir. Böylece ilave bir yatirima ihtiyaç duyulmamaktadir. Sekil 4'te verilen örnek sistem kullanilarak gerçeklestirilebilen imalat yönteminde (A) genel olarak su asamalara yer verilmektedir: - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakanin (30) ve kullanilacaksa görsel tabakanin (40) ölçülendirilerek proses için hazirlanmasi (B), - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakanin (30) tercihen baglayici (32) varliginda katmanli bir yapi olusturacak sekilde üst üste serilmesi (C), - woodstock katmaninin (20) isleme sicakligina isitilmasi (D), - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30) ve kullanilacaksa görsel tabakanin (40) kalip parçalari (50) arasinda kuvvet altinda birlesmeleri ve sekil almalari için baskilanmasi (F), - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30) ve kullanilacaksa görsel tabakanin (40) olusturdugu trim elemaninin (10) sicakliginin düsürülerek son seklinin almasi için sogutulmasi (G).

Sekil 4'te görülebilecegi üzere hazirlik (B) asamasinda ebatlari ayarlanan woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30), serme (C) islemi ile tasiyici (52) üzerinde katmanli bir yapi olusturacak sekilde üst üste bindirilir. Akabinde woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30) ikilisi, firin ya da kizil ötesi isiticilarla (53) isitmaya (D) tabi tutulur. Woodstock katmani (20), uygun sicakliga geldiginde konveyör tipi tasiyici (52) vasitasiyla üzerindeki cam elyaf tabaka (30) ile birlikte kalip parçalari (50) arasindaki bosluga tasinir. Tercih edilen yapilanmada woodstock katmaninin (20) üst yüzeyinde (20a) kullanilan görsel tabakanin (40) gerdirilerek düz hale getirildigi bir gerdirme (E) asamasi bulunmaktadir. Bu islemin amaci, kumas vb. formda olan görsel tabakanin (40) baski (F) sirasinda kirisiklik olusturarak estetik görünümü bozmasinin engellenmesidir. Burada görsel tabaka (40), iliskilendirilecegi yüzeye bagli olarak kalip parçalari (50) üzerinde konumlanan gerdirme mekanizmasina (51) yerlestirilerek gerdirme (E) yapilir.

Tercih edilen yapilanmada woodstock katmani (20), piyasada kolayca erisilebilecek sekilde ahsap parçaciklari ile harmanlanmis polipropilen malzemeden imal edilmistir ve termoform yöntemi ile sekillendiriIebilmektedir. Yüzey filminde (21) de yukarida bahsedildigi gibi benzer sekilde hammadde olarak polipropilen tercih edilmektedir. Bu sekilde woodstock katmani (20) ile görsel tabaka (40) ve/veya cam elyaf tabaka (30) arasindaki yapisma verimi artirilmaktadir.

Bunun yaninda polipropilen otomotivde sikça kullanilan düsük maliyetli ve istenen mekanik özellikleri karsilayan bir polimer türüdür.

Gelistirilen trim elemaninin (10) Sekil 5'te sematik görünümü verilen imalat yönteminde (A) bilinen prosesler kullanilabilmektedir. Böylece ilave bir yatirima ihtiyaç duyulmamaktadir. Sekil 4'te verilen örnek sistem kullanilarak gerçeklestirilebilen imalat yönteminde (A) genel olarak su asamalara yer verilmektedir: - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakanin (30) ve kullanilacaksa görsel tabakanin (40) ölçülendirilerek proses için hazirlanmasi (B), - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakanin (30) tercihen baglayici (32) varliginda katmanli bir yapi olusturacak sekilde üst üste serilmesi (C), - woodstock katmaninin (20) isleme sicakligina isitilmasi (D), - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30) ve kullanilacaksa görsel tabakanin (40) kalip parçalari (50) arasinda kuvvet altinda birlesmeleri ve sekil almalari için baskilanmasi (F), - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30) ve kullanilacaksa görsel tabakanin (40) olusturdugu trim elemaninin (10) sicakliginin düsürülerek son seklinin almasi için sogutulmasi (G).

Sekil 4'te görülebilecegi üzere hazirlik (B) asamasinda ebatlari ayarlanan woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30), serme (C) islemi ile tasiyici (52) üzerinde katmanli bir yapi olusturacak sekilde üst üste bindirilir. Akabinde woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30) ikilisi, firin ya da kizil ötesi isiticilarla (53) isitmaya (D) tabi tutulur. Woodstock katmani (20), uygun sicakliga geldiginde konveyör tipi tasiyici (52) vasitasiyla üzerindeki cam elyaf tabaka (30) ile birlikte kalip parçalari (50) arasindaki bosluga tasinir. Tercih edilen yapilanmada woodstock katmaninin (20) üst yüzeyinde (20a) kullanilan görsel tabakanin (40) gerdirilerek düz hale getirildigi bir gerdirme (E) asamasi bulunmaktadir. Bu islemin amaci, kumas vb. formda olan görsel tabakanin (40) baski (F) sirasinda kirisiklik olusturarak estetik görünümü bozmasinin engellenmesidir. Burada görsel tabaka (40), iliskilendirilecegi yüzeye bagli olarak kalip parçalari (50) üzerinde konumlanan gerdirme mekanizmasina (51) yerlestirilerek gerdirme (E) yapilir.

Tercih edilen yapilanmada woodstock katmani (20), piyasada kolayca erisilebilecek sekilde ahsap parçaciklari ile harmanlanmis polipropilen malzemeden imal edilmistir ve termoform yöntemi ile sekillendiriIebilmektedir. Yüzey filminde (21) de yukarida bahsedildigi gibi benzer sekilde hammadde olarak polipropilen tercih edilmektedir. Bu sekilde woodstock katmani (20) ile görsel tabaka (40) ve/veya cam elyaf tabaka (30) arasindaki yapisma verimi artirilmaktadir.

Bunun yaninda polipropilen otomotivde sikça kullanilan düsük maliyetli ve istenen mekanik özellikleri karsilayan bir polimer türüdür.

Gelistirilen trim elemaninin (10) Sekil 5'te sematik görünümü verilen imalat yönteminde (A) bilinen prosesler kullanilabilmektedir. Böylece ilave bir yatirima ihtiyaç duyulmamaktadir. Sekil 4'te verilen örnek sistem kullanilarak gerçeklestirilebilen imalat yönteminde (A) genel olarak su asamalara yer verilmektedir: - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakanin (30) ve kullanilacaksa görsel tabakanin (40) ölçülendirilerek proses için hazirlanmasi (B), - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakanin (30) tercihen baglayici (32) varliginda katmanli bir yapi olusturacak sekilde üst üste serilmesi (C), - woodstock katmaninin (20) isleme sicakligina isitilmasi (D), - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30) ve kullanilacaksa görsel tabakanin (40) kalip parçalari (50) arasinda kuvvet altinda birlesmeleri ve sekil almalari için baskilanmasi (F), - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30) ve kullanilacaksa görsel tabakanin (40) olusturdugu trim elemaninin (10) sicakliginin düsürülerek son seklinin almasi için sogutulmasi (G).

Sekil 4'te görülebilecegi üzere hazirlik (B) asamasinda ebatlari ayarlanan woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30), serme (C) islemi ile tasiyici (52) üzerinde katmanli bir yapi olusturacak sekilde üst üste bindirilir. Akabinde woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30) ikilisi, firin ya da kizil ötesi isiticilarla (53) isitmaya (D) tabi tutulur. Woodstock katmani (20), uygun sicakliga geldiginde konveyör tipi tasiyici (52) vasitasiyla üzerindeki cam elyaf tabaka (30) ile birlikte kalip parçalari (50) arasindaki bosluga tasinir. Tercih edilen yapilanmada woodstock katmaninin (20) üst yüzeyinde (20a) kullanilan görsel tabakanin (40) gerdirilerek düz hale getirildigi bir gerdirme (E) asamasi bulunmaktadir. Bu islemin amaci, kumas vb. formda olan görsel tabakanin (40) baski (F) sirasinda kirisiklik olusturarak estetik görünümü bozmasinin engellenmesidir. Burada görsel tabaka (40), iliskilendirilecegi yüzeye bagli olarak kalip parçalari (50) üzerinde konumlanan gerdirme mekanizmasina (51) yerlestirilerek gerdirme (E) yapilir.

Tüm unsurlar yerine geldiginde kalip parçalari (50) kapatilarak baski (F) yapilir ve sekillenme saglanir. Bu sekilde trim elemani (10) olusturulduktan sonra sogutma (G) uygulanarak seklin korunmasi saglanir. Bu sekilde elde edilen trim elemaninin (10) istenilen mekanik degerleri karsilayan formunun önceki tekniktekine göre %33 daha hafif oldugu hesaplanmaktadir.

Woodstock katmani (20), isitmadan (D) sonra tasinabilecegi gibi uygun teknikler ile baski (F) yapilacak yerde de isitmaya (D) tabi tutulabilmektedir.

Alternatif yapilanmalarda tasiyici (52) olarak konveyör yerine tutmali ('shuttle') sistemler de kullanilabilmektedir. Gerdirme mekanizmasi (51) olarak da yayli çerçeve kullanimi olabilmektedir.

Tüm unsurlar yerine geldiginde kalip parçalari (50) kapatilarak baski (F) yapilir ve sekillenme saglanir. Bu sekilde trim elemani (10) olusturulduktan sonra sogutma (G) uygulanarak seklin korunmasi saglanir. Bu sekilde elde edilen trim elemaninin (10) istenilen mekanik degerleri karsilayan formunun önceki tekniktekine göre %33 daha hafif oldugu hesaplanmaktadir.

Woodstock katmani (20), isitmadan (D) sonra tasinabilecegi gibi uygun teknikler ile baski (F) yapilacak yerde de isitmaya (D) tabi tutulabilmektedir.

Alternatif yapilanmalarda tasiyici (52) olarak konveyör yerine tutmali ('shuttle') sistemler de kullanilabilmektedir. Gerdirme mekanizmasi (51) olarak da yayli çerçeve kullanimi olabilmektedir.

Tüm unsurlar yerine geldiginde kalip parçalari (50) kapatilarak baski (F) yapilir ve sekillenme saglanir. Bu sekilde trim elemani (10) olusturulduktan sonra sogutma (G) uygulanarak seklin korunmasi saglanir. Bu sekilde elde edilen trim elemaninin (10) istenilen mekanik degerleri karsilayan formunun önceki tekniktekine göre %33 daha hafif oldugu hesaplanmaktadir.

Woodstock katmani (20), isitmadan (D) sonra tasinabilecegi gibi uygun teknikler ile baski (F) yapilacak yerde de isitmaya (D) tabi tutulabilmektedir.

Alternatif yapilanmalarda tasiyici (52) olarak konveyör yerine tutmali ('shuttle') sistemler de kullanilabilmektedir. Gerdirme mekanizmasi (51) olarak da yayli çerçeve kullanimi olabilmektedir.

Claims (1)

1. ISTEM LER Otomotiv sektöründe araç iç mekanlarinda yüzeyleri kaplamak ve/veya çesitli fonksiyonlari yerine getirmek için kullanilan ve temel yapi bileseni olarak ahsap parçaciklari ile harmanlanan polimer tabandan meydana getirilen woodstock katmani (20) ihtiva eden trim elemani (10) olup, özelligi; - bahsedilen woodstock katmaninin (20) en az bir yüzeyinde konumlandirilan, cam elyafindan (31) olusan ve bir baglayici (32) vasitasiyla woodstock katmani (20) ile irtibatlanan en az bir cam elyaf tabaka (30) içermesidir. Istem 1ie uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen woodstock katmaninin (20) en az bir yüzeyinde konumlandirilan, görüntü ve dokunun iyilestirilmesini saglayan en az bir görsel tabaka (40) içermesidir. Istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, Özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakasinin (20), bahsedilen woodstock katmaninin (20) üst yüzey (203) veya alt yüzeyinde (20b) yer almasidir. istem 1 veya 2'ye uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30) ve/veya görsel tabaka (40) arasinda yer alan, tercihen woodstock katmaninin (20) polimer tabani ile ayni malzemeden mamul olan ve birbirlerine baglanmasina aracilik eden en az bir yüzey filmi (21) içermesidir. istem 4re uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen woodstock katmaninin (20) polimer tabaninin ve/veya yüzey filminin (21) polipropilen malzeme olmasidir. Istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) sikligini ifade eden tex degerinin 30 - 150 araliginda olmasidir. Istem 6'ya uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) sikligini ifade eden tex degerinin 75 - 100 araliginda olmasidir. istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) yogunluk miktarinin 100 - 300 gr/m2 araliginda olmasidir. Istem 8' e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) yogunluk miktarinin 100 - 150 grlm2 araliginda olmasidir. ISTEM LER Otomotiv sektöründe araç iç mekanlarinda yüzeyleri kaplamak ve/veya çesitli fonksiyonlari yerine getirmek için kullanilan ve temel yapi bileseni olarak ahsap parçaciklari ile harmanlanan polimer tabandan meydana getirilen woodstock katmani (20) ihtiva eden trim elemani (10) olup, özelligi; - bahsedilen woodstock katmaninin (20) en az bir yüzeyinde konumlandirilan, cam elyafindan (31) olusan ve bir baglayici (32) vasitasiyla woodstock katmani (20) ile irtibatlanan en az bir cam elyaf tabaka (30) içermesidir. Istem 1ie uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen woodstock katmaninin (20) en az bir yüzeyinde konumlandirilan, görüntü ve dokunun iyilestirilmesini saglayan en az bir görsel tabaka (40) içermesidir. Istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, Özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakasinin (20), bahsedilen woodstock katmaninin (20) üst yüzey (203) veya alt yüzeyinde (20b) yer almasidir. istem 1 veya 2'ye uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30) ve/veya görsel tabaka (40) arasinda yer alan, tercihen woodstock katmaninin (20) polimer tabani ile ayni malzemeden mamul olan ve birbirlerine baglanmasina aracilik eden en az bir yüzey filmi (21) içermesidir. istem 4re uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen woodstock katmaninin (20) polimer tabaninin ve/veya yüzey filminin (21) polipropilen malzeme olmasidir. Istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) sikligini ifade eden tex degerinin 30 - 150 araliginda olmasidir. Istem 6'ya uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) sikligini ifade eden tex degerinin 75 - 100 araliginda olmasidir. istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) yogunluk miktarinin 100 - 300 gr/m2 araliginda olmasidir. Istem 8' e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) yogunluk miktarinin 100 - 150 grlm2 araliginda olmasidir. ISTEM LER Otomotiv sektöründe araç iç mekanlarinda yüzeyleri kaplamak ve/veya çesitli fonksiyonlari yerine getirmek için kullanilan ve temel yapi bileseni olarak ahsap parçaciklari ile harmanlanan polimer tabandan meydana getirilen woodstock katmani (20) ihtiva eden trim elemani (10) olup, özelligi; - bahsedilen woodstock katmaninin (20) en az bir yüzeyinde konumlandirilan, cam elyafindan (31) olusan ve bir baglayici (32) vasitasiyla woodstock katmani (20) ile irtibatlanan en az bir cam elyaf tabaka (30) içermesidir. Istem 1ie uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen woodstock katmaninin (20) en az bir yüzeyinde konumlandirilan, görüntü ve dokunun iyilestirilmesini saglayan en az bir görsel tabaka (40) içermesidir. Istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, Özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakasinin (20), bahsedilen woodstock katmaninin (20) üst yüzey (203) veya alt yüzeyinde (20b) yer almasidir. istem 1 veya 2'ye uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabaka (30) ve/veya görsel tabaka (40) arasinda yer alan, tercihen woodstock katmaninin (20) polimer tabani ile ayni malzemeden mamul olan ve birbirlerine baglanmasina aracilik eden en az bir yüzey filmi (21) içermesidir. istem 4re uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen woodstock katmaninin (20) polimer tabaninin ve/veya yüzey filminin (21) polipropilen malzeme olmasidir. Istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) sikligini ifade eden tex degerinin 30 - 150 araliginda olmasidir. Istem 6'ya uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) sikligini ifade eden tex degerinin 75 - 100 araliginda olmasidir. istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) yogunluk miktarinin 100 - 300 gr/m2 araliginda olmasidir. Istem 8' e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) yogunluk miktarinin 100 - 150 grlm2 araliginda olmasidir. Istem lie uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) kirpma elyaf veya örgü elyaf formlarinda olmasidir. istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen baglayicinin (32) toz formda olmasidir. istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; sapkalik formunda ve islevinde olmasidir. istem lie uygun trim elemaninin (10) imalat yöntemi (A) olup, özelligi; - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakanin (30) ölçülendirilerek prosese hazirlanmasi (B), - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakanin (30) baglayici (32) varliginda katmanli bir yapi olusturacak sekilde üst 'üste serilmesi (C), - bahsedilen woodstock katmaninin (20) isleme sicakligina isitilmasi (D), - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakasinin (30) kalip parçalari (50) arasinda kuvvet altinda birlesmeleri ve sekil almalari için baskilanmasi (F), - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakasinin (30) olusturdugu trim elemaninin (10) sicakliginin düsürülerek son seklinin almasi için sogutulmasi (G) islem adimlarini içermesidir. istem 13ie uygun Imalat yöntemi (A) olup, özelligi; - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakasi (30) ile birlikte görsel tabakanin (40) da ölçülendirilerek prosese hazirlanmasi (B), - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakasi (30) ile birlikte görsel tabakanin (40) da kalip parçalari (50) arasinda baskilanmasi (F) ve sogutulmasi (G) islem adimlarini içermesidir. istem 13'e uygun bir imalat yöntem (A) olup, özelligi; görsel tabakanin (40) düz hale getirilmesi için gerdirmesi (E) islem adimini içermesidir. Istem lie uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) kirpma elyaf veya örgü elyaf formlarinda olmasidir. istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen baglayicinin (32) toz formda olmasidir. istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; sapkalik formunda ve islevinde olmasidir. istem lie uygun trim elemaninin (10) imalat yöntemi (A) olup, özelligi; - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakanin (30) ölçülendirilerek prosese hazirlanmasi (B), - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakanin (30) baglayici (32) varliginda katmanli bir yapi olusturacak sekilde üst 'üste serilmesi (C), - bahsedilen woodstock katmaninin (20) isleme sicakligina isitilmasi (D), - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakasinin (30) kalip parçalari (50) arasinda kuvvet altinda birlesmeleri ve sekil almalari için baskilanmasi (F), - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakasinin (30) olusturdugu trim elemaninin (10) sicakliginin düsürülerek son seklinin almasi için sogutulmasi (G) islem adimlarini içermesidir. istem 13ie uygun Imalat yöntemi (A) olup, özelligi; - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakasi (30) ile birlikte görsel tabakanin (40) da ölçülendirilerek prosese hazirlanmasi (B), - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakasi (30) ile birlikte görsel tabakanin (40) da kalip parçalari (50) arasinda baskilanmasi (F) ve sogutulmasi (G) islem adimlarini içermesidir. istem 13'e uygun bir imalat yöntem (A) olup, özelligi; görsel tabakanin (40) düz hale getirilmesi için gerdirmesi (E) islem adimini içermesidir. Istem lie uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen cam elyaf tabakanin (30) kirpma elyaf veya örgü elyaf formlarinda olmasidir. istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; bahsedilen baglayicinin (32) toz formda olmasidir. istem 1'e uygun trim elemani (10) olup, özelligi; sapkalik formunda ve islevinde olmasidir. istem lie uygun trim elemaninin (10) imalat yöntemi (A) olup, özelligi; - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakanin (30) ölçülendirilerek prosese hazirlanmasi (B), - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakanin (30) baglayici (32) varliginda katmanli bir yapi olusturacak sekilde üst 'üste serilmesi (C), - bahsedilen woodstock katmaninin (20) isleme sicakligina isitilmasi (D), - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakasinin (30) kalip parçalari (50) arasinda kuvvet altinda birlesmeleri ve sekil almalari için baskilanmasi (F), - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakasinin (30) olusturdugu trim elemaninin (10) sicakliginin düsürülerek son seklinin almasi için sogutulmasi (G) islem adimlarini içermesidir. istem 13ie uygun Imalat yöntemi (A) olup, özelligi; - bahsedilen woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakasi (30) ile birlikte görsel tabakanin (40) da ölçülendirilerek prosese hazirlanmasi (B), - woodstock katmani (20) ile cam elyaf tabakasi (30) ile birlikte görsel tabakanin (40) da kalip parçalari (50) arasinda baskilanmasi (F) ve sogutulmasi (G) islem adimlarini içermesidir. istem 13'e uygun bir imalat yöntem (A) olup, özelligi; görsel tabakanin (40) düz hale getirilmesi için gerdirmesi (E) islem adimini içermesidir.