TR201415243A2 - Arm element for fixing an axle. - Google Patents
Arm element for fixing an axle. Download PDFInfo
- Publication number
- TR201415243A2 TR201415243A2 TR2014/15243A TR201415243A TR201415243A2 TR 201415243 A2 TR201415243 A2 TR 201415243A2 TR 2014/15243 A TR2014/15243 A TR 2014/15243A TR 201415243 A TR201415243 A TR 201415243A TR 201415243 A2 TR201415243 A2 TR 201415243A2
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- arm
- cross
- parts
- axle
- lever element
- Prior art date
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 26
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Buluş; kol elemanının (10) bir çapraz kol parçası (16) üzerinden birbirine bağlanan, ilgili şasi kollarında sabitlenebilen iki tutucu parça (14) ile ve üzerlerinde aksın sabitlenebildiği ilgili sabitleme elemanları (12) ile bir araç şasisine ait iki şasi kolunda bir aksın sabitlenmesi için bir kol elemanı (10) ile ilgili olup, ilgili sabitleme elemanları (12) ve tutucu parçalar (14) birbirinden ayrı olarak oluşturulmuş ve en azından dolaylı biçimde birbirine bağlanmış yapı parçaları olarak tasarlanmıştır.(Şekil1)Invention; an attachment for securing an axle in two chassis arms of a vehicle frame with two retaining members (14) which are connected to each other via a cross arm member (16) of the arm member (10), and on which the axle can be fixed. with respect to the arm member (10), the respective fastening elements (12) and the retaining members (14) being formed separately from each other and at least indirectly designed as connected components (Figure 1).
Description
TARiFNAME BIR AKSIN SABITLENMESI içiN KOL ELEMANI Bulus, patent istemi 1'in giris kismina uygun olarak bir tasitin iki sasi kolunda bir aksin sabitlenmesi için bir kol elemani ile ilgilidir. bir kamyona ait kol düzenlemesi olarak hali hazirda bilinmektedir. Kol elemani bir araç sasisinin iki sasi kolunda bir aksin sabitlenmesi için islev görmekte ve bahsedilen sasi kolunda sabitlenebilen iki tutucu parçayi kapsamaktadir. Tutucu parçalar, kol elemaninin bir çapraz kol parçasi üzerinden birbirine baglanmistir. Ayrica kol elemani üzerlerinde aksin sabitlenebildigi ilgili sabitleme elemanlarini kapsamaktadir. DESCRIPTION LEVER ELEMENT FOR FIXING AN AXLE In accordance with the preamble of patent claim 1, the invention has an axle in the two chassis arms of a vehicle. relates to a lever element for fastening. already known as a truck arm arrangement. arm element a tool functions to fix an axle on the two chassis arms of the chassis and It includes two holder parts that can be fixed on the arm. Holder parts, arm are connected to each other via a cross-arm piece of the element. Also arm element it includes the relevant fixing elements on which the axle can be fixed.
Bununla birlikte çapraz kol parçasinin aksa 'Önemli bir mesafede, en azindan yaklasik olarak araç sasisine ait sasi kolu seviyesinde uzanmasi bngörülmüstür. However, if the cross-arm piece is ' at a considerable distance from the axle, at least approx. As a result, it is foreseen that the vehicle chassis will extend at the level of the chassis arm.
Mevcut bulusun görevi giriste sözü edilen türden, üretimde oldukça uygun maliyetli bir kol elemanini tasarlamaktir. The task of the present invention is to produce a highly cost-effective product of the type mentioned in the introduction. is to design the arm element.
Bulusa göre bu görev, patent istemi 1'in özellikleri ile bir kol elemani tarafindan yerine getirilmektedir. Bulusun amacina uygun ve sira disi bir tarzda gelistirilmis avantajli dizaynlar geri kalan istemlerde bildirilmistir. According to the invention, this task is fulfilled by a lever element with the features of patent claim 1 is brought. Advantageous and developed in an unusual way, suitable for the purpose of the invention the designs are stated in the remaining claims.
Giriste sözü edilen türden ve oldukça uygun bir maliyetle üretilebilen bir kol elemanini tasarlamak için, bulusa uygun olarak ilgili sabitleme elemanlarinin ve tutucu parçalarin birbirinden ayri olarak olusturulmus ve en azindan dolayli biçimde birbirine baglanmis yapi parçalari olarak tasarlanmalari Öngörülmektedir. Böylelikle en azindan sabitleme elemanlarinin veya tutucu parçalarin oldukça uygun imal edilebilecekleri bir sekilde çok basit olarak tasarlanmalari mümkün olmaktadir. Ornegin tutucu parçalar esasen yassi plakalar olarak olusturulurken, sacdan üretilen yapi parçalari olarak gelistirilebilirler. A lever element of the type mentioned in the introduction, which can be produced very inexpensively. To design the relevant fastening elements and holding parts in accordance with the invention, created separately from each other and linked together, at least indirectly It is envisaged that they are designed as structural parts. Thus, at least fixation in such a way that the elements or holding parts can be manufactured quite conveniently. They can be designed very simply. For example, the retaining parts are essentially formed as flat plates, as structural parts made of sheet metal. they can be developed.
BIR AKSIN SABITLENMESI içiN KOL ELEMANI Bulus, patent istemi 1'in giris kismina uygun olarak bir tasitin iki sasi kolunda bir aksin sabitlenmesi için bir kol elemani ile ilgilidir. bir kamyona ait kol düzenlemesi olarak hali hazirda bilinmektedir. Kol elemani bir araç sasisinin iki sasi kolunda bir aksin sabitlenmesi için islev görmekte ve bahsedilen sasi kolunda sabitlenebilen iki tutucu parçayi kapsamaktadir. Tutucu parçalar, kol elemaninin bir çapraz kol parçasi üzerinden birbirine baglanmistir. Ayrica kol elemani üzerlerinde aksin sabitlenebildigi ilgili sabitleme elemanlarini kapsamaktadir. LEVER ELEMENT FOR FIXING AN AXLE In accordance with the preamble of patent claim 1, the invention has an axle in the two chassis arms of a vehicle. relates to a lever element for fastening. already known as a truck arm arrangement. arm element a tool functions to fix an axle on the two chassis arms of the chassis and It includes two holder parts that can be fixed on the arm. Holder parts, arm are connected to each other via a cross-arm piece of the element. Also arm element it includes the relevant fixing elements on which the axle can be fixed.
Bununla birlikte çapraz kol parçasinin aksa 'Önemli bir mesafede, en azindan yaklasik olarak araç sasisine ait sasi kolu seviyesinde uzanmasi bngörülmüstür. However, if the cross-arm piece is ' at a considerable distance from the axle, at least approx. As a result, it is foreseen that the vehicle chassis will extend at the level of the chassis arm.
Mevcut bulusun görevi giriste sözü edilen türden, üretimde oldukça uygun maliyetli bir kol elemanini tasarlamaktir. The task of the present invention is to produce a highly cost-effective product of the type mentioned in the introduction. is to design the arm element.
Bulusa göre bu görev, patent istemi 1'in özellikleri ile bir kol elemani tarafindan yerine getirilmektedir. Bulusun amacina uygun ve sira disi bir tarzda gelistirilmis avantajli dizaynlar geri kalan istemlerde bildirilmistir. According to the invention, this task is fulfilled by a lever element with the features of patent claim 1 is brought. Advantageous and developed in an unusual way, suitable for the purpose of the invention the designs are stated in the remaining claims.
Giriste sözü edilen türden ve oldukça uygun bir maliyetle üretilebilen bir kol elemanini tasarlamak için, bulusa uygun olarak ilgili sabitleme elemanlarinin ve tutucu parçalarin birbirinden ayri olarak olusturulmus ve en azindan dolayli biçimde birbirine baglanmis yapi parçalari olarak tasarlanmalari Öngörülmektedir. Böylelikle en azindan sabitleme elemanlarinin veya tutucu parçalarin oldukça uygun imal edilebilecekleri bir sekilde çok basit olarak tasarlanmalari mümkün olmaktadir. Ornegin tutucu parçalar esasen yassi plakalar olarak olusturulurken, sacdan üretilen yapi parçalari olarak gelistirilebilirler. A lever element of the type mentioned in the introduction, which can be produced very inexpensively. To design the relevant fastening elements and holding parts in accordance with the invention, created separately from each other and linked together, at least indirectly It is envisaged that they are designed as structural parts. Thus, at least fixation in such a way that the elements or holding parts can be manufactured quite conveniently. They can be designed very simply. For example, the retaining parts are essentially formed as flat plates, as structural parts made of sheet metal. they can be developed.
Oldukça uygun maliyetli bir üretimi gerçeklestirmek için, ilgili tutucu parçalarin çapraz kol parçasina ark kaynagi ve özellikle manüel ark kaynagi ile baglanmis olmasi öngörülebilmektedir. Sabitleme elemanlarinin ve tutucu parçalarin basit tasarimi sayesinde, örnegin tutucu parçalarin çapraz kol parçasina baglanmasi için, manyetik tahrikli ark alin kaynagi metodu gibi zaman alici ve pahali birlestirme metotlarinin kullanilmasi gerekmemektedir. Manyetik tahrikli ark alin kaynagi metodu, özellikle ark kaynagi yöntemine kiyasla daha çok zaman alan ve maliyeti yüksek olan, koruyucu gaz altinda manyetik hareketli arkla yapilan bir basinç kaynagi metodudur. In order to achieve a very cost-effective production, the respective holder parts must be cross-sectioned. be connected to the arm piece by arc welding and especially by manual arc welding predictable. Simple design of fastening elements and holding parts magnetic, e.g. for fastening the holding parts to the cross arm part time consuming and expensive joining methods such as the driven arc butt welding method. does not need to be used. Magnetically driven arc butt welding method, especially arc It is more time-consuming and costly compared to the welding method, protective It is a pressure source method made with a magnetic moving arc under gas.
Bulusun diger avantajlari, özellikleri ve ayrintilari tercih edilen uygulama örneklerinin asagida yer alan tarifnamesinden ve çizimlerden ortaya çikmaktadir; bunlarda: Sekil 1 ilgili sabitleme elemanlarinin ve tutucu parçalarin birbirinden ayri olarak olusturulmus ve en azindan dolayli biçimde birbirine baglanmis yapi parçalari olarak tasarlandigi durumda, kol elemanina ait bir çapraz kol parçasi üzerinden birbirine baglanan, ilgili sasi kollarinda sabitlenebilen iki tutucu parça ile ve üzerlerinde aksin sabitlenebildigi ilgili sabitleme elemanlari ile bir araç sasisine ait iki sasi kolunda bir aksin sabitlenmesi için bir kol elemaninin sematik bir perspektif görünümünü ve Sekil 2 kesit olarak kol elemaninin içinden sematik bir uzun kesit görünümünü gösterir. Other advantages, features and details of the invention are examples of preferred embodiments. from its description and drawings below; including: Figure 1 separate fixing elements and holding parts from each other. as structural parts formed and, at least indirectly, interconnected interconnected over a cross-arm part of the arm member, when designed with two retaining parts that can be fixed on the respective chassis arms and one on the two chassis arms of a vehicle chassis with the respective fastening elements to which it can be fixed. a schematic perspective view of a lever element for fixing the axle, and Figure 2 shows a schematic long section view through the arm element in section.
Sekil 1 sematik bir perspektif görünümünde ticari bir tasit, örnegin bir kamyonet için genelde rakam (10) ile tanimli bir kol elemanini göstermektedir. Ticari tasit, aracin enine birbirinden mesafelendirilmis ve aracin boyuna uzanan en azindan iki kolu kapsayan bir araç sasisine sahiptir. Ayrica araç sasisi, üzerlerinden sasi kollarinin birbirine baglandigi, aracin enine uzanan en az bir çapraz kola sahiptir. Figure 1 for a commercial vehicle, for example a pickup truck, in a schematic perspective view. generally denotes an arm element identified by the numeral (10). commercial vehicle, vehicle at least two arms that are spaced apart transversely and extending the length of the vehicle It has an encompassing vehicle chassis. In addition, the vehicle chassis, over the chassis arms It has at least one cross arm extending transversely to the vehicle, to which it is connected.
Araç sasisinde örnegin ticari tasitin bir üstyapisi sabitlenmistir veya sabitlenebilir. Bu üstyapi, ticari tasitin sürücüsünün yer alabilecegi bir sürücü kabini olabilir. On the vehicle chassis, for example, a superstructure of a commercial vehicle is fixed or can be fixed. This The superstructure can be a driver's cabin, in which the driver of the commercial vehicle can be located.
Oldukça uygun maliyetli bir üretimi gerçeklestirmek için, ilgili tutucu parçalarin çapraz kol parçasina ark kaynagi ve özellikle manüel ark kaynagi ile baglanmis olmasi öngörülebilmektedir. Sabitleme elemanlarinin ve tutucu parçalarin basit tasarimi sayesinde, örnegin tutucu parçalarin çapraz kol parçasina baglanmasi için, manyetik tahrikli ark alin kaynagi metodu gibi zaman alici ve pahali birlestirme metotlarinin kullanilmasi gerekmemektedir. Manyetik tahrikli ark alin kaynagi metodu, özellikle ark kaynagi yöntemine kiyasla daha çok zaman alan ve maliyeti yüksek olan, koruyucu gaz altinda manyetik hareketli arkla yapilan bir basinç kaynagi metodudur. In order to achieve a very cost-effective production, the respective holder parts must be cross-sectioned. be connected to the arm piece by arc welding and especially by manual arc welding predictable. Simple design of fastening elements and holding parts magnetic, e.g. for fastening the holding parts to the cross arm part time consuming and expensive joining methods such as the driven arc butt welding method. does not need to be used. Magnetically driven arc butt welding method, especially arc It is more time-consuming and costly compared to the welding method, protective It is a pressure source method made with a magnetic moving arc under gas.
Bulusun diger avantajlari, özellikleri ve ayrintilari tercih edilen uygulama örneklerinin asagida yer alan tarifnamesinden ve çizimlerden ortaya çikmaktadir; bunlarda: Sekil 1 ilgili sabitleme elemanlarinin ve tutucu parçalarin birbirinden ayri olarak olusturulmus ve en azindan dolayli biçimde birbirine baglanmis yapi parçalari olarak tasarlandigi durumda, kol elemanina ait bir çapraz kol parçasi üzerinden birbirine baglanan, ilgili sasi kollarinda sabitlenebilen iki tutucu parça ile ve üzerlerinde aksin sabitlenebildigi ilgili sabitleme elemanlari ile bir araç sasisine ait iki sasi kolunda bir aksin sabitlenmesi için bir kol elemaninin sematik bir perspektif görünümünü ve Sekil 2 kesit olarak kol elemaninin içinden sematik bir uzun kesit görünümünü gösterir. Other advantages, features and details of the invention are examples of preferred embodiments. from its description and drawings below; these include: Figure 1 separate fixing elements and holding parts from each other. as structural parts formed and, at least indirectly, interconnected interconnected over a cross-arm part of the arm member, when designed with two retaining parts that can be fixed on the respective chassis arms and one on the two chassis arms of a vehicle chassis with the respective fastening elements to which it can be fixed. a schematic perspective view of a lever element for fixing the axle, and Figure 2 shows a schematic long section view through the arm element in section.
Sekil 1 sematik bir perspektif görünümünde ticari bir tasit, örnegin bir kamyonet için genelde rakam (10) ile tanimli bir kol elemanini göstermektedir. Ticari tasit, aracin enine birbirinden mesafelendirilmis ve aracin boyuna uzanan en azindan iki kolu kapsayan bir araç sasisine sahiptir. Ayrica araç sasisi, üzerlerinden sasi kollarinin birbirine baglandigi, aracin enine uzanan en az bir çapraz kola sahiptir. Figure 1 for a commercial vehicle, for example a pickup truck, in a schematic perspective view. generally denotes an arm element identified by the numeral (10). commercial vehicle, vehicle at least two arms that are spaced apart transversely and extending the length of the vehicle It has an encompassing vehicle chassis. In addition, the vehicle chassis, over the chassis arms It has at least one cross arm extending transversely to the vehicle, to which it is connected.
Araç sasisinde örnegin ticari tasitin bir üstyapisi sabitlenmistir veya sabitlenebilir. Bu üstyapi, ticari tasitin sürücüsünün yer alabilecegi bir sürücü kabini olabilir. On the vehicle chassis, for example, a superstructure of a commercial vehicle is fixed or can be fixed. This The superstructure can be a driver's cabin, in which the driver of the commercial vehicle can be located.
Kol elemani (10), araç sasisine bir aksin baglanmasi için islev görmektedir. Diger bir deyisle aks, kol elemaninin (10) araciligi ile araç sasisinin yari kollarina baglanmaktadir. Aks, ticari tasitin bir yolda seyri sirasinda üzerlerinden yuvarlandigi en az iki tekerlegi kapsamaktadir. The arm element (10) functions to connect an axle to the vehicle chassis. another one in other words, the axle is connected to the semi-arms of the vehicle chassis via the arm element (10). is connecting. The axle is where the commercial vehicle rolls over while traveling on a road. includes at least two wheels.
Kol elemani (10), üzerlerinde aksin sabitlenebildigi iki sabitleme elemanini (12) kapsar. The lever element (10) includes two fastening elements (12) on which the axle can be fixed.
Ayrica kol elemani (10), kollarda kol elemaninin (10) sabitlenebildigi iki tutucu parçayi (14) kapsar. Diger bir deyisle Sekil 1'deki resim düzlemine iliskin olarak sol tutucu parça (14) kollarin birincisinde ve sag tutucu parça (14) ikinci kolda sabitlenebilmektedir. In addition, the lever element (10) includes two retaining parts on the levers to which the lever element (10) can be fixed. (14) covers. In other words, the left gripper for the picture plane in Figure 1 piece (14) on the first of the arms and the right holding piece (14) on the second arm can be fixed.
Bundan baska kol elemani (10) bir çapraz kol parçasini (16) kapsamaktadir. Oldukça basit, hizli ve tasarruflu bir üretimi gerçeklestirmek için ilgili sabitleme elemanlari (12) ve tutucu parçalar (14) birbirinden ayri olarak olusturulmus ve en azindan dolayli biçimde birbirine baglanmis yapi parçalari olarak tasarlanmistir. Ayrica çapraz kol parçasi (16), sabitleme elemanlarindan (12) ve tutucu parçalardan (14) ayri olarak düzenlenen yapi parçasi olarak olusturulmustur. Sekil 1'de görüldügü gibi sabitleme elemanlari (12) ve tutucu parçalar (14) bu durumda çapraz kol parçasi (16) ile birlestirilmistir. Araç sasisinin daha önce sözü edilen çapraz kolu örnegin çapraz kol parçasi (16) tarafindan olusturulmus veya ek olarak öngörülmüs olabilmektedir. Furthermore, the arm member 10 includes a cross arm portion 16 . Increasingly Related fixing elements (12) to realize a simple, fast and cost-effective production and the holding parts (14) are formed separately from each other and, at least indirectly, It is designed as structural parts that are connected together. Also cross arm part (16) separately from the fixing elements (12) and the holding parts (14). It was created as a part of the structure arranged. Fixing as seen in Figure 1 elements (12) and holding parts (14) in this case with the cross-arm part (16) combined. The aforementioned cross arm of the vehicle chassis e.g. the cross arm may be created by part (16) or provided additionally.
Tutucu parça (14) örnegin sicak haddelenmis yarikli serit 8-500 MCrden sekillendirilmis olup, örnegin 7 milimetrelik bir cidar kalinligina sahiptir. Sekil 1rde görüldügü üzere ilgili tutucu parça (14) prensipte yassi bir sac parça olarak tasarlanmistir. Böylece oldukça uygun biçimde üretilebilir veya ayrica çok uygun fiyatlardan elde edilebilir. Tutucu parçada (14) birden fazla delik (18) açilmis olup, tutucu parça (14) bunlarla ilgili kollara sabitlenebilmektedir. Geçis açikliklari olarak düzenlenen deliklerden (18), özellikle her tutucu parçanin (14) ilgili kola vidalanmasi öngörülmüstür. Her tutucu parçanin (14) ilgili kola vidalanacagi deliklerden (18) civatalar takilabilmektedir. Holder piece (14) eg hot rolled slotted strip from 8-500 MCr It is shaped and has a wall thickness of, for example, 7 millimeters. figure 1r As can be seen, the respective holder (14) is in principle a flat sheet metal part. is designed. Thus it can be produced very conveniently or also very conveniently. available at prices. More than one hole (18) has been drilled in the holder piece (14), the holding part (14) can be fixed to the arms associated therewith. As transitional openings screwing each retaining piece (14) into the corresponding arm through the holes (18) arranged in is foreseen. Through the holes (18) through which each retaining piece (14) will be screwed to the corresponding arm. bolts can be attached.
Kol elemani (10), araç sasisine bir aksin baglanmasi için islev görmektedir. Diger bir deyisle aks, kol elemaninin (10) araciligi ile araç sasisinin yari kollarina baglanmaktadir. Aks, ticari tasitin bir yolda seyri sirasinda üzerlerinden yuvarlandigi en az iki tekerlegi kapsamaktadir. The arm element (10) functions to connect an axle to the vehicle chassis. another one in other words, the axle is connected to the semi-arms of the vehicle chassis via the arm element (10). is connecting. The axle is where the commercial vehicle rolls over while traveling on a road. includes at least two wheels.
Kol elemani (10), üzerlerinde aksin sabitlenebildigi iki sabitleme elemanini (12) kapsar. The lever element (10) includes two fastening elements (12) on which the axle can be fixed.
Ayrica kol elemani (10), kollarda kol elemaninin (10) sabitlenebildigi iki tutucu parçayi (14) kapsar. Diger bir deyisle Sekil 1'deki resim düzlemine iliskin olarak sol tutucu parça (14) kollarin birincisinde ve sag tutucu parça (14) ikinci kolda sabitlenebilmektedir. In addition, the lever element (10) includes two retaining parts on the levers to which the lever element (10) can be fixed. (14) covers. In other words, the left gripper for the picture plane in Figure 1 piece (14) on the first of the arms and the right holding piece (14) on the second arm can be fixed.
Bundan baska kol elemani (10) bir çapraz kol parçasini (16) kapsamaktadir. Oldukça basit, hizli ve tasarruflu bir üretimi gerçeklestirmek için ilgili sabitleme elemanlari (12) ve tutucu parçalar (14) birbirinden ayri olarak olusturulmus ve en azindan dolayli biçimde birbirine baglanmis yapi parçalari olarak tasarlanmistir. Ayrica çapraz kol parçasi (16), sabitleme elemanlarindan (12) ve tutucu parçalardan (14) ayri olarak düzenlenen yapi parçasi olarak olusturulmustur. Sekil 1'de görüldügü gibi sabitleme elemanlari (12) ve tutucu parçalar (14) bu durumda çapraz kol parçasi (16) ile birlestirilmistir. Araç sasisinin daha önce sözü edilen çapraz kolu örnegin çapraz kol parçasi (16) tarafindan olusturulmus veya ek olarak öngörülmüs olabilmektedir. Furthermore, the arm member 10 includes a cross arm portion 16 . Increasingly Related fixing elements (12) to realize a simple, fast and cost-effective production and the holding parts (14) are formed separately from each other and, at least indirectly, It is designed as structural parts that are connected together. Also cross arm part (16) separately from the fixing elements (12) and the holding parts (14). It was created as a part of the structure arranged. Fixing as seen in Figure 1 elements (12) and holding parts (14) in this case with the cross-arm part (16) combined. The aforementioned cross arm of the vehicle chassis e.g. the cross arm may be created by part (16) or provided additionally.
Tutucu parça (14) örnegin sicak haddelenmis yarikli serit 8-500 MCrden sekillendirilmis olup, örnegin 7 milimetrelik bir cidar kalinligina sahiptir. Sekil 1rde görüldügü üzere ilgili tutucu parça (14) prensipte yassi bir sac parça olarak tasarlanmistir. Böylece oldukça uygun biçimde üretilebilir veya ayrica çok uygun fiyatlardan elde edilebilir. Tutucu parçada (14) birden fazla delik (18) açilmis olup, tutucu parça (14) bunlarla ilgili kollara sabitlenebilmektedir. Geçis açikliklari olarak düzenlenen deliklerden (18), özellikle her tutucu parçanin (14) ilgili kola vidalanmasi öngörülmüstür. Her tutucu parçanin (14) ilgili kola vidalanacagi deliklerden (18) civatalar takilabilmektedir. Holder piece (14) eg hot rolled slotted strip from 8-500 MCr It is shaped and has a wall thickness of, for example, 7 millimeters. figure 1r As can be seen, the respective holder (14) is in principle a flat sheet metal part. is designed. Thus it can be produced very conveniently or also very conveniently. available at prices. More than one hole (18) has been drilled in the holder piece (14), the holding part (14) can be fixed to the arms associated therewith. As transitional openings screwing each retaining piece (14) into the corresponding arm through the holes (18) arranged in is foreseen. Through the holes (18) through which each retaining piece (14) will be screwed to the corresponding arm. bolts can be attached.
Bundan baska tutucu parçalar (14), Sekil ?de oldukça iyi görülebilen ve geçis açikligi olarak olusturulmus bir açiklik (22) ile en az birer kabartmaya (20) sahiptir. Bu açikligin (22) içine ilgili çapraz kol parçasi (16) boyuna uzanma yönünde itilir. Çapraz kol parçasi (16) bu durumda Sekil Z'den görülebilen en az birer kaynak dikisi (24) olusturularak, kollarda bir sabitlemenin engellenmeyecegi biçimde ilgili kabartmada (20) her iki taraftan tutucu parçalara (14) kaynakla birlestirilebilmektedir. Bu sayede tutucu parçalar (14) ve çapraz kol parçasi (16) çok basit bir biçimde birlestirilebilmektedir. Çapraz kol parçasi (16) tutucu parçalara (14) örnegin manüel ark kaynagi yoluyla baglanabilir, yani birlestirilebilir ve bundan dolayi kol elemani (10) için üretim masraflari oldukça düsük bir düzeyde tutulabilir. Furthermore, the retaining parts (14) are clearly visible in Fig. and at least one embossment (20) each with an opening (22) formed as This clarity The respective cross-arm piece (16) is pushed into it in the longitudinal extension direction (22). cross arm piece (16) in this case by creating at least one weld seam (24) which can be seen from Figure Z, both sides of the respective relief (20) so that a fixation on the arms is not hindered. It can be joined to the holding parts (14) by welding from the side. In this way, the holder the parts (14) and the cross-arm part (16) can be combined very simply. The cross-arm piece (16) is connected to the holding parts (14) eg by manual arc welding. it can be connected, ie combined, and therefore the production costs for the lever element 10 can be kept at a fairly low level.
Burada ilgili sabitleme elemani (12) dövme yapi parçasi olarak olusturularak, ilgili sabitleme elemani oldukça düsük bir agirlikta gerçeklesebilmektedir. Ayrica bundan dolayi ilgili sabitleme elemaninin (12), akstan kol elemanina (10) etkiyen çok yüksek kuvvetleri almasi mümkün olmaktadir. Bundan baska, özellikle çelikten mamul bir dövme parça, baska çelik elemanlara, dökme bir malzemeden çok daha basit bir surette kaynakla birlestirilebilmektedir. Ornegin koruyucu bir gazin kullanilmasindan vazgeçilebilmektedir. Bu nedenden dolayi çapraz kol parçasinin (16) çelik bir malzemeden üretilmesi avantajlidir. Örnegin 7 milimetrelik bir et kalinligi olan yuvarlak borular için EN 10305+N geregince standart bir parça kullanilabilmektedir ki, standart parçalar maliyet açisindan çok uygundur. Here, the relevant fastening element (12) is formed as a forged component, the fastening element can be realized at a very low weight. Apart from this Therefore, the respective fastening element (12) is too high acting from the axle to the lever element (10). It is possible to take forces. Moreover, especially a steel a forged part is attached to other steel elements in a much simpler form of a cast material. can be joined by welding. For example, from the use of a shielding gas can be waived. For this reason, the cross-arm piece (16) has a steel material is advantageous. For example, round with a wall thickness of 7 millimeters For pipes, a standard piece can be used in accordance with EN 10305+N. The parts are very affordable in terms of cost.
Sabitleme elemanlari (12) en az birer birlestirme yerinde (28) çapraz kol parçasina (16) ve en az bir diger birlestirme yerinde (30) ilgili tutucu parçaya (14) birlestirilmistir. Bu amaçla da yapi parçalarinin birlestirilmesi için ark kaynagi ve özellikle manüel ark kaynagi kullanilarak genel kol elemani (10) masraflari çok düsük bir düzeyde tutulabilmektedir. Ayrica Sekil 2'de görüldügü üzere kol elemanini (10) burulmaya karsi oldukça dayanikli hale getiren bir tür kuvvet üçgeni meydana gelmektedir. Genelde kol elemani (10) böylece çok yüksek bir makaslama direncine de sahip olmaktadir. Bu durumda, Sekil 2=de ilgili sabitleme elemaninin (12), tutucu parça (14) ve çapraz kol Bundan baska tutucu parçalar (14), Sekil ?de oldukça iyi görülebilen ve geçis açikligi olarak olusturulmus bir açiklik (22) ile en az birer kabartmaya (20) sahiptir. Bu açikligin (22) içine ilgili çapraz kol parçasi (16) boyuna uzanma yönünde itilir. Çapraz kol parçasi (16) bu durumda Sekil Z'den görülebilen en az birer kaynak dikisi (24) olusturularak, kollarda bir sabitlemenin engellenmeyecegi biçimde ilgili kabartmada (20) her iki taraftan tutucu parçalara (14) kaynakla birlestirilebilmektedir. Bu sayede tutucu parçalar (14) ve çapraz kol parçasi (16) çok basit bir biçimde birlestirilebilmektedir. Çapraz kol parçasi (16) tutucu parçalara (14) örnegin manüel ark kaynagi yoluyla baglanabilir, yani birlestirilebilir ve bundan dolayi kol elemani (10) için üretim masraflari oldukça düsük bir düzeyde tutulabilir. The fastening elements (12) are attached to at least one joint (28) to the cross arm piece (16) and at least one other joint (30) is attached to the corresponding holder (14). This arc welding and especially manual arc welding for joining components The overall arm element (10) costs are very low using the can be held. In addition, as seen in Figure 2, the arm element (10) is protected against torsion. A kind of force triangle occurs, which makes it quite durable. Usually the arm The element (10) thus also has a very high shear resistance. This In this case, Figure 2 = the respective fastening element (12), the retaining piece (14) and the cross arm. Furthermore, the retaining parts (14) are clearly visible in Fig. and at least one embossment (20) each with an opening (22) formed as This openness The respective cross-arm piece (16) is pushed into it in the longitudinal extension direction (22). cross arm piece (16) in this case by creating at least one weld seam (24) which can be seen from Figure Z, both sides of the respective relief (20) so that a fixation on the arms is not hindered. It can be joined to the holding parts (14) by welding from the side. In this way, the holder the parts (14) and the cross-arm part (16) can be combined very simply. The cross-arm piece (16) is connected to the holding parts (14) eg by manual arc welding. it can be connected, ie combined, and therefore the production costs for the lever element 10 can be kept at a fairly low level.
Burada ilgili sabitleme elemani (12) dövme yapi parçasi olarak olusturularak, ilgili sabitleme elemani oldukça düsük bir agirlikta gerçeklesebilmektedir. Ayrica bundan dolayi ilgili sabitleme elemaninin (12), akstan kol elemanina (10) etkiyen çok yüksek kuvvetleri almasi mümkün olmaktadir. Bundan baska, özellikle çelikten mamul bir dövme parça, baska çelik elemanlara, dökme bir malzemeden çok daha basit bir surette kaynakla birlestirilebilmektedir. Ornegin koruyucu bir gazin kullanilmasindan vazgeçilebilmektedir. Bu nedenden dolayi çapraz kol parçasinin (16) çelik bir malzemeden üretilmesi avantajlidir. Örnegin 7 milimetrelik bir et kalinligi olan yuvarlak borular için EN 10305+N geregince standart bir parça kullanilabilmektedir ki, standart parçalar maliyet açisindan çok uygundur. Here, the relevant fastening element (12) is formed as a forged component, the fastening element can be realized at a very low weight. Apart from this Therefore, the respective fastening element (12) is too high acting from the axle to the lever element (10). It is possible to take forces. Moreover, especially a steel a forged part is attached to other steel elements in a much simpler form of a cast material. can be joined by welding. For example, from the use of a shielding gas can be waived. For this reason, the cross-arm piece (16) has a steel material is advantageous. For example, round with a wall thickness of 7 millimeters For pipes, a standard piece can be used in accordance with EN 10305+N. The parts are very affordable in terms of cost.
Sabitleme elemanlari (12) en az birer birlestirme yerinde (28) çapraz kol parçasina (16) ve en az bir diger birlestirme yerinde (30) ilgili tutucu parçaya (14) birlestirilmistir. Bu amaçla da yapi parçalarinin birlestirilmesi için ark kaynagi ve özellikle manüel ark kaynagi kullanilarak genel kol elemani (10) masraflari çok düsük bir düzeyde tutulabilmektedir. Ayrica Sekil 2'de görüldügü üzere kol elemanini (10) burulmaya karsi oldukça dayanikli hale getiren bir tür kuvvet üçgeni meydana gelmektedir. Genelde kol elemani (10) böylece çok yüksek bir makaslama direncine de sahip olmaktadir. Bu durumda, Sekil 2=de ilgili sabitleme elemaninin (12), tutucu parça (14) ve çapraz kol parçasi (16) tarafindan olusturulan bir köse bölgesinde düzenlenerek kösenin üzerinden uzandigi görülebilmektedir. The fastening elements (12) are attached to at least one joint (28) to the cross arm piece (16) and at least one other joint (30) is attached to the corresponding holder (14). This arc welding and especially manual arc welding for joining components The overall arm element (10) costs are very low using the can be held. In addition, as seen in Figure 2, the arm element (10) is protected against torsion. A kind of force triangle occurs, which makes it quite durable. Usually the arm The element (10) thus also has a very high shear resistance. This In this case, Figure 2 = the respective fastening element (12), the retaining piece (14) and the cross arm. by arranging it in a corner region formed by the part (16) can be seen extending over it.
Ayrica ilgili sabitleme elemani (12), çapraz kol parçasinin (16) ilgili bir boy bölgesinin içerisine alinmis oldugu bir yuvaya sahiptir. Ilgili yuva ayni zamanda boy bölgesinin bir dis konturunun en azindan kismi bir bölgesine tekabül eden bir karsi kontur veya negatif kontur ile olusturulmus olabilen bir yuva konturuna veya iç kontura sahiptir. In addition, the respective fastening element (12) is provided with a corresponding length region of the cross-arm piece (16). It has a slot in which it is inserted. The corresponding slot is also a part of the neck region. a counter-contour corresponding to at least a partial region of the outer contour, or has a slot contour or an inner contour, which can be created with a negative contour.
Böylece ilgili sabitleme elemani (12) yüzeysel olarak çapraz kol parçasina (16) baglanabilir ve yerel azami yükler önlenebilmektedir. Thus, the respective fastening element (12) is superficially attached to the cross-arm part (16). can be connected and local peak loads can be avoided.
Her sabitleme elemaninda (12), örnegin aksin baglanmasi için en az iki sabitleme yeri (26) öngörülmüstür. Ornegin aksin yönlendirilmesi için sabitleme yerlerinde yönlendirme elemanlari sabitlenebilmektedir. Bu yönlendirme elemanlari, tekerlek yönlendirme görevlerini gerçeklestiren, örnegin aksa ait çapraz kontrol kolu, arka aks kolu veya süspansiyon üçgen kolu gibi kontrol kollari olabilmektedir. parçasi (16) tarafindan olusturulan bir köse bölgesinde düzenlenerek kösenin üzerinden uzandigi görülebilmektedir. At least two fastening points on each fastening element (12), for example for attaching the axle (26) is foreseen. For example, at fixation points for guiding the axle guiding elements can be fixed. These steering elements which perform steering tasks, for example the cross control arm of the axle, the rear axle It can be control arms such as a suspension arm or suspension triangle. by arranging it in a corner region formed by the part (16) can be seen extending over it.
Ayrica ilgili sabitleme elemani (12), çapraz kol parçasinin (16) ilgili bir boy bölgesinin içerisine alinmis oldugu bir yuvaya sahiptir. Ilgili yuva ayni zamanda boy bölgesinin bir dis konturunun en azindan kismi bir bölgesine tekabül eden bir karsi kontur veya negatif kontur ile olusturulmus olabilen bir yuva konturuna veya iç kontura sahiptir. In addition, the respective fastening element (12) is provided with a corresponding length region of the cross-arm piece (16). It has a slot in which it is inserted. The corresponding slot is also a part of the neck region. a counter-contour corresponding to at least a partial region of the outer contour, or has a slot contour or an inner contour, which can be created with a negative contour.
Böylece ilgili sabitleme elemani (12) yüzeysel olarak çapraz kol parçasina (16) baglanabilir ve yerel azami yükler önlenebilmektedir. Thus, the respective fastening element (12) is superficially attached to the cross-arm part (16). can be connected and local peak loads can be avoided.
Her sabitleme elemaninda (12), örnegin aksin baglanmasi için en az iki sabitleme yeri (26) öngörülmüstür. Ornegin aksin yönlendirilmesi için sabitleme yerlerinde yönlendirme elemanlari sabitlenebilmektedir. Bu yönlendirme elemanlari, tekerlek yönlendirme görevlerini gerçeklestiren, örnegin aksa ait çapraz kontrol kolu, arka aks kolu veya süspansiyon üçgen kolu gibi kontrol kollari olabilmektedir.At least two fastening points on each fastening element (12), for example for attaching the axle (26) is foreseen. For example, at fixation points for guiding the axle guiding elements can be fixed. These steering elements which perform steering tasks, for example the cross control arm of the axle, the rear axle It can be control arms such as a suspension arm or suspension triangle.
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE201410007804 DE102014007804A1 (en) | 2014-05-27 | 2014-05-27 | Carrier element for fixing an axle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TR201415243A2 true TR201415243A2 (en) | 2015-12-21 |
Family
ID=51899484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TR2014/15243A TR201415243A2 (en) | 2014-05-27 | 2014-12-16 | Arm element for fixing an axle. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102014007804A1 (en) |
| TR (1) | TR201415243A2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105109553B (en) * | 2015-08-18 | 2017-05-17 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | Vehicle-rack transverse beam structure of rear axle |
| CN112722082B (en) * | 2019-10-14 | 2022-05-31 | 上海酷野文化传播有限公司 | Connecting structure of kart support rod |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006041664A1 (en) | 2006-09-06 | 2008-03-27 | Daimler Ag | Carrier arrangement for attachment of rear axle arrangement of lorry to vehicle frame, has cross member carrier part extending in distance to axial arrangement approximately to height of frame longitudinal carriers of vehicle frame |
-
2014
- 2014-05-27 DE DE201410007804 patent/DE102014007804A1/en not_active Withdrawn
- 2014-12-16 TR TR2014/15243A patent/TR201415243A2/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102014007804A1 (en) | 2014-12-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9045168B2 (en) | Vehicle roof brace | |
| EP1721762B1 (en) | Body structure for an automobile | |
| US9580107B1 (en) | Modular hybrid cross car beam assembly | |
| US8801080B2 (en) | Crash structure for attachment to a front subframe for a motor vehicle | |
| US9266569B1 (en) | Vehicle pillar reinforcement member | |
| US10220883B2 (en) | Instrument panel reinforcement | |
| US10202015B2 (en) | Vehicle twist axle assembly | |
| CA2956058A1 (en) | Automobile member | |
| KR102042642B1 (en) | Bumper Reinforcement and Vehicle with it | |
| CN103818209A (en) | Automobile, rear torsion beam assembly of same and processing technique of rear torsion beam assembly | |
| CN109501559A (en) | Vehicle door structure | |
| EP2112054A1 (en) | Cockpit cross-member for a motor vehicle | |
| DE102013001668B4 (en) | Body structure of a motor vehicle and motor vehicle with such a body structure | |
| TR201415243A2 (en) | Arm element for fixing an axle. | |
| JP6068764B2 (en) | Knee protector structure for vehicles | |
| JP5954204B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
| RU2690643C2 (en) | Vehicle body structure (versions) | |
| EP3192724A1 (en) | Motor-vehicle body structure | |
| JP2017087832A (en) | Suspension arm | |
| JP2016190573A (en) | Torsion beam type suspension | |
| JP7107176B2 (en) | vehicle underbody structure | |
| CN107074013A (en) | Vehicle torsion shaft assembly | |
| EP2244928B1 (en) | Motor vehicle body comprising a shell-type longitudinal beam and a deep-drawn bush | |
| WO2019240649A1 (en) | Auxiliary frame for supporting a vehicle body | |
| CN210234651U (en) | Automobile exhaust lifting hook installing support |