แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 21/03/2559 สิ่งที่ได้จัดให้มีไว้คือข้อต่ออ่อนความเร็วคงที่ชนิดตรึง (1) ที่เป็นชนิดตัดขวางร่องราง ที่ซึ่ง ร่องราง (7) ของชิ้นประกอบข้อต่อด้านนอก (2) แต่ละร่องได้รับการก่อรูปขึ้นในรูปร่างส่วนโค้งที่ มีศูนย์กลางความโค้ง ณ ศูนย์กลางข้อต่อ (O) ร่องราง (7) ได้รับการทำให้เอียงไปในทิศทางตามแนว รอบรูปของชิ้นประกอบข้อต่อด้านนอก (2) โดยเทียบกับแนวแกนข้อต่อ (N-N) และใกล้กันในทิศทาง ตามแนวรอบรูปโดยที่ทิศทางการเอียงของร่องรางเหล่านั้นตรงกันข้ามกัน และที่ซึ่ง ร่องร่าง (9) ของ ชิ้นนประกอบข้อต่อด้านใน (3) ได้รับการก่อรูปขึ้นอย่างสมมาตรแบบภาพในกระจกเงากับร่องรางที่เข้า คู่ (7) ของชิ้นประกอบข้อต่อด้านนอก (2) โดยเทียบกับระนาบกลางของข้อต่อ (P) ณ มุมการทำงาน 0 ? ร่องราง (7, 9) ของชิ้นประกอบข้อต่อทั้งสอง (2, 3) แต่ละร่องรางมีความยาวที่สอดคล้องกับมุมการ ทำงานใหญ่ที่สุด (?max) ที่เป็นที่ต้องการสำหรับเพลาขับล้อหลัง นอกจากนั้น ช่องห่างตามแนวแกน (?Sai1, ?Sia2) ระหว่างชิ้นประกอบข้อต่อด้านใน (3) และกรง (5) แต่ละค่าได้รับการกำหนดตั้งให้ ใหญ่กว่าช่องห่างตามแนวแกน (?Tao+ ?Tai) ที่ได้รับการก่อรูปขึ้นโดยช่องห่างรางลูกกลม (?)T) ระหว่างลูกกลม (4) แต่ละลูกกลมและร่องราง (7, 9 แต่ละร่องราง -------------------------------------------------------------------- สิ่งที่ได้จัดให้มีไว้คือข้อต่ออ่อนความเร็วคงที่ชนิดตรึง (1) ที่เป็นชนิดตัดขวางร่องราง ที่ซึ่ง ร่องราง (7) ของชิ้นประกอบข้อต่อด้านนอก (2) แต่ละร่องได้รับการก่อรูปขึ้นในรูปร่างส่วนโค้งที่มี ศูนย์กลางความโค้ง ณ ศูนย์กลางข้อต่อ (O) ร่องราง (7) ได้รับการทำให้เอียงไปในทิศทางตามแนว รอบรูปของชิ้นประกอบข้อต่อด้านนอก (2) โดยเทียบกับแนวแกนข้อต่อ (N-N) และใกล้กันในทิศทาง ตามแนวรอบรูปโดยที่ทิศทางการเอียงของร่องรางเหล่านั้นตรงกันข้ามกัน และที่ซึ่ง ร่องร่าง (9) ของ ชิ้นนประกอบข้อต่อด้านใน (3) ได้รับการก่อรูปขึ้นอย่างสมมาตรแบบภาพในกระจกเงากับร่องรางที่เข้า คู่ (7) ของชิ้นประกอบข้อต่อด้านนอก (2) โดยเทียบกับระนาบกลางของข้อต่อ (P) ณ มุมการทำงาน 0 ํ ร่องราง (7, 9) ของชิ้นประกอบข้อต่อทั้งสอง (2, 3) แต่ละร่องรางมีความยาวที่สอดคล้องกับมุมการ ทำงานใหญ่ที่สุด ((สูตร)max) ที่เป็นที่ต้องการสำหรับเพลาขับล้อหลัง นอกจากนั้น ช่องห่างตาม แนวแกน ((สูตร)Sai1, (สูตร)Sia2) ระหว่างชิ้นประกอบข้อต่อด้านใน (3) และกรง (5) ได้รับการกำหนดตั้งให้ ใหญ่กว่าช่องห่างตามแนวแกน ((สูตร)Tao+(สูตร)Tai) ที่ได้รับการก่อรูปขึ้นโดยช่องห่างรางลูกกลม ((สูตร)T) ระหว่างลูกกลม (4) แต่ละลูกกลมและร่องราง (7, 9 แต่ละร่องรางAmendment to the invention summary 21/03/2016 Provided is a fixed constant velocity flexible coupling (1) of the cross-track type, wherein each track (7) of the outer joint member (2) is formed in an arc shape with its center of curvature at the joint center (O). The track (7) is inclined in the circumferential direction of the outer joint member (2) with respect to the joint axis (N-N) and adjacent to each other in the circumferential direction such that the directions of inclination of those track grooves are opposite, and wherein a track (9) of the inner joint member (3) is formed mirror-symmetrically to the matching track groove (7) of the outer joint member (2) with respect to the center plane of the joint (P) at an operating angle of 0? The track grooves (7, 9) of the two joint members (2, 3) each have a length corresponding to the operating angle. The maximum (max) required for the rear axle drive axle is achieved. In addition, the axial clearances (Sai1, Sia2) between the inner joint member (3) and the cage (5) are each set to be larger than the axial clearances (Tao+ ?Tai) formed by the raceway clearance (T) between each ball (4) and each raceway (7, 9). -------------------------------------------------------------------- Provided is a fixed constant velocity coupling (1) of the raceway cross-section type, wherein each raceway (7) of the outer joint member (2) is formed in an arc shape with its center of curvature at the joint center (O). The raceway (7) is inclined in the circumferential direction of the outer joint member (2) with respect to the joint axis (N-N) and adjacent to it in the direction Along the perimeter, where the inclination directions of those grooves are opposite, and wherein the groove (9) of the inner joint member (3) is formed mirror-symmetrically to the matching groove (7) of the outer joint member (2) with respect to the joint center plane (P) at an operating angle of 0°, the grooves (7, 9) of the two joint members (2, 3) each have a length corresponding to the largest operating angle ((Formula)max) required for the rear axle drive. In addition, the axial clearance ((Formula)Sai1, (Formula)Sia2) between the inner joint member (3) and the cage (5) is set to be larger than the axial clearance ((Formula)Tao+(Formula)Tai) formed by the ball track clearance ((Formula)T) between each ball (4) and each track groove (7, 9).