Claims (4)
แก้ไข 16/4/2558 เพลาหมุนรอบแกนที่หนึ่ง (22,2R) ของส่วนเชื่อมต่อสำหรับโยกที่หนึ่ง (20) มีความสูงซึ่ง เหมือนกันอย่างแท้จริงกับความสูงของเพลาล้อ (5A) ของแต่ละล้อหมุนเปล่า (5) บนด้านหลัง และถูก จัดเรียงในตรงกลางระหว่างเพลาล้อ (5A) 4. หน่วยเคลื่อนที่ประเภทตีนตะขาบข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่ง แต่ละล้อที่ถูกขับเคลื่อนด้านหน้า (3) และล้อที่ถูกขับเคลื่อนด้านหลัง (4) มีเส้นผ่าศูนย์กลาง ของมันใหญ่กว่าเส้นผ่าศูนย์กลางของแต่ละล้อหมุนเปล่า (5) และ เพลาหมุนรอบแกนที่สอง (22F) ของส่วนเชื่อมต่อสำหรับโยกที่สอง (20) มีความสูงซึ่ง เหมือนกันอย่างแท้จริงกับความสูงของเพลาล้อ (5A) ของแต่ละล้อหมุนเปล่า (5) บนด้านหน้า และถูก จัดเรียงในตรงกลางระหว่างเพลาล้อ (5A) 5. หน่วยเคลื่อนที่ประเภทตีนตะขาบตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ ข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่ง กลไกการปรับแรงดึง (9) ที่ถูกจัดวางโครงส้างเพื่อรองรับล้อที่ถูกขับเคลื่อนด้านหน้า (3) และเพื่อโน้มเอียงล้อที่ถูกขับเคลื่อนด้านหน้า (3) ในทิศทางซึ่งปรับแรงดึงถูกจัดไว้บนส่วนด้านหน้า ของโครงร่องติดตาม (2) กลไกการปรับแรงดึง (9) ประกอบด้วย: ส่วนรองรับเพลา (10) ที่ถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อ รองรับเพลาหมุน (3A) ของล้อที่ถูกขับเคลื่อนด้านหน้า (3) จากทั้งสองด้านของเพลาหมุน (3A); และคู่ หนึ่งของสปริงดึงด้านขวา และด้านซ้าย (12) ที่ถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อโน้มเอียงส่วนรองรับเพลา (10) ไปทางด้านหน้า ------------------------------------------------------------Revised 16/4/2015. The first axle (22,2R) of the first rocker link (20) has a height which is exactly the same as the height of the wheel axle (5A) of each undriven wheel (5) on the rear and is arranged in the center between the wheel axles (5A). 4. The second claim of the track type mobility unit in which each front driven wheel (3) and the rear driven wheel (4) have their diameters larger than the diameter of each undriven wheel (5) and the second axle (22F) of the second rocker link (20) has a height which Identical to the height of the wheel axle (5A) of each undriven wheel (5) on the front, and arranged in the center between the wheel axles (5A). 5. A track type mobility unit according to claim 1 or claim 2 in which a tensioning mechanism (9) is arranged structurally to support the front driven wheel (3) and to tilt the front driven wheel (3) in the direction in which the tensioning mechanism is arranged on the front part of the track track structure (2). The tensioning mechanism (9) consists of: an axle support (10) arranged structurally to support the rotating axle (3A) of the front driven wheel (3) from both sides of the rotating axle (3A); and a pair of right and left tension springs (12) arranged structurally to tilt the axle support (10) forward.
1. โครงสร้างของบานพับที่นั่งสำหรับจักรยานยนต์ ที่ซึ่งที่นั่งของผู้ขับขี่ (11) ได้รับการ รองรับไว้อย่างหมุนรอบแกนได้ด้วยแกนหมุน (12) บนส่วนประกอบตัวถังยานพาหนะ (8A, 8B, 8C, 8D, 8E) ซุึ่งถูกปิดครอบด้วยที่นั่งของผู้ขับขี่ (11) นั้น และตัวหยุดยั้งที่หนึ่งและที่สอง (21, 22; 34, 35; 42, 43; 42, 48, 52) ซึ่งถูกทำให้ยันประชิดตามลำดับบนปลายทั้งสองด้านในทิศทางตามแนวแกนของ แกนหมุน (12) นั้น และดังนั้นจึงเป้นการกันไม่ให้แกนหมุน (12) นั้นเคลื่อนที่ไปในทิศทางตาม แนวแกน, มีลักษณะเฉพาะตรงที่ ในบรรดาตัวหยุดยั้งที่หนึ่งและที่สอง (21, 22; 34, 35; 42, 43; 42, 48, 52) นั้น, ตัวหยุดยั้งที่ หนึ่ง (21, 34, 42) นั้นได้รับการก่อรูปขึ้นมาอย่างเป็นชิ้นเดียวกันกับสิ่งหนึ่งของที่นั่งของผู้ขับขี่ (11) นั้นและส่วนประกอบตัวถังยานพาหนะ (8A ถึง 8E) นั้น และตัวหยุดยั้งที่สอง (22, 35, 43, 48, 52) นั้น ได้รับการยึดติดอย่างแยกออกได้ที่ตำแหน่งซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า เข้ากับสิ่งหนึ่งของที่นั่งของผู้ขับขี่ (11) นั้นและส่วนประกอบตัวถังยานพาหนะ (8A ถึง 8E) นั้น1. The structure of the motorcycle seat hinge, in which the rider's seat (11) is supported axially by a pivot (12) on the vehicle body components (8A, 8B, 8C, 8D, 8E) which are enclosed by the rider's seat (11), and the first and second stoppers (21, 22; 34, 35; 42, 43; 42, 48, 52) which are respectively braced on both ends in the axial direction of the pivot (12) and thus prevent the pivot (12) from moving in the axial direction, is characterized by: Of the first and second stoppers (21, 22; 34, 35; 42, 43; 42, 48, 52), the first stopper (21, 34, 42) is formed as a single unit with one of the driver's seat (11) and the vehicle body components (8A to 8E), and the second stoppers (22, 35, 43, 48, 52) are detachable at predetermined positions to one of the driver's seat (11) and the vehicle body components (8A to 8E).
2. โครงสร้างของบานพับที่นั่งสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ ตรงที่ ตัวหยุดยั้งที่สอง (22, 35, 52) นั้นได้รับการยึดตรึงเข้ากับสิ่งหนึ่งของที่นั่งของผู้ขับขี่ (11) นั้น และส่วนประกอบตัวถังยานพาหนะ (8A, 8B, 8E) นั้นด้วยชิ้นประกอบสกรู (24, 36, 53)2. The structure of the seat hinge for the motorcycle according to claim 1 is characterized by the second stopper (22, 35, 52) being fixed to one of the rider's seats (11) and to the vehicle body components (8A, 8B, 8E) with screw assemblies (24, 36, 53).
3. โครงสร้างของบานพับที่นั่งสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ซึ่งมี ลักษณะเฉพาะตรงที่ ตัวหยุดยั้งที่สอง (22, 35, 52) นั้นได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับสิ่งหนึ่งของที่นั่งของ ผู้ขับขี่ (11) นั้นและส่วนประกอบตัวถังยานพาหนะ (8A, 8B, 8E) นั้น โดยทางส่วนเพื่อการเชื่อมต่อ ที่บาง (23, 37, 54)3. The structure of the seat hinge for a motorcycle under claim 1 or 2 is characterized by the second stopper (22, 35, 52) being connected to one of the rider's seats (11) and the vehicle body components (8A, 8B, 8E) by some connection part (23, 37, 54).
4. โครงสร้างของบานพับที่นั่งสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ ตรงที่ว่า สิ่งหนึ่งของที่นั่งของผู้ขับขี่ (11) นั้น และส่วนประกอบตัวถังยานพาหนะ(8C, 8D) นั้นได้รับ การจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยรูเพื่อการเกี่ยวประสาน (44, 49) ซึ่งได้รับการเกี่ยวประสานอย่างคลายการ เกี่ยวประสานได้เข้ากับส่วนยื่นเพื่อการเกี่ยวประสาน (43a, 48a) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมอยู่บน ตัวหยุดยั้งที่สอง (43, 48) นั้น เพื่อให้ยื่นไปจากส่วนนั้น4. The structure of the seat hinge for the motorcycle according to claim 1 is characterized in that one of the rider's seats (11) and the vehicle body components (8C, 8D) are provided with a connection hole (44, 49) which is loosely interlocked with the connection protrusion (43a, 48a) provided on the second stopper (43, 48) to extend from that part.