DC60 (27/03/56) ล้อยางมอเตอร์ไซด์ (motorcycle tire) ที่ประกอบรวมด้วย ส่วนดอกยาง (tread portion) ที่มี ส่วนที่หนึ่งและส่วนที่สอง ที่ถูกแบ่งโดยเส้นศูนย์สูตรล้อยาง ส่วนดอกยางถูกจัดให้มีด้วย ร่องที่ถูก เอียงเข้าด้านในที่หนึ่ง ถูกจัดให้มีในส่วนที่หนึ่ง และร่องที่ถูกเอียงเข้าด้านในที่สอง ถูกจัดให้มีใน ส่วนที่สอง ร่องที่ถูกเอียงเข้าด้านในที่หนึ่งและที่สองถูกจัดเรียงอย่างเป็นทางเลือกในทิศตามรอบวง ของล้อยาง และร่องที่ถูกเอียงเข้าด้านในยืดออกจากปลายด้านในตามแกน Ai ที่เกี่ยวกับทิศต้านการ กลิ้งที่ถูกกำหนด ไปยังปลายด้านนอกตามแกน Ao ที่มุม อัลฟา ในช่วงที่ตั้งแต่ 0-20 องศากับทิศรอบวง ของล้อยาง ส่วนดอกยางยังถูกจัดให้มีด้วย ร่องที่ถูกเอียงออกด้านนอกที่หนึ่ง ถูกจัดให้มีในส่วนที่ หนึ่ง และร่องที่ถูกเอียงออกด้านนอกที่สอง ถูกจัดให้มีในส่วนที่สอง และร่องที่ถูกเอียงออกด้าน นอกที่หนึ่งและที่สองถูกจัดเรียงอย่างเป็นทางเลือกในทิศตามรอบวงของล้อยาง ร่องที่ถูกเอียงออก ด้านนอกยืดออกจากปลายด้านในตามแกน Bi ที่เกี่ยวกับทิศทางการกลิ้งที่ถูกกำหนด ไปยังปลายด้าน นอกตามแกน Bo และแต่ละร่องที่ถูกเอียงออกด้านนอกมีมุม เบตาi ที่ปลายด้านในตามแกน Bi ที่ตั้งแต่ 150-170 องศา และมุม เบตาo ที่ปลายด้านนอกตามแกน Bo ที่ตั้งแต่ 110 -130 องศากับทิศตามรอบวง ของล้อยาง ล้อยางมอเตอร์ไซด์ (motorcycle tire)ที่ประกอบรวมด้วย ส่วนดอกยา (tread portion) ที่มี ส่วนที่หนึ่งและส่วนที่สอง ที่ถูกแบ่งโดยเส้นศูนย์สูตรล้อยาง ส่วนดอกยางถูกจัดให้มีด้วย ร่องที่ถูก เอียงเข้าด้านในที่หนึ่ง ถูกจัดให้มีส่วนในส่วนที่หนึ่ง และร่องที่ถูกเอียงเข้าด้านในที่อสง ถูกจัดให้มีใน ส่วนที่สอง ร่องที่ถูกเอียงเข้าด้านในที่หนึ่งและที่สองถูกจัดเรียงอย่างเป็นทางเลือกในทิศตามรอบวง ของล้อยาง และร่องที่ถูกเอียงเข้าด้านในยืดออกจากปลายด้านในตามแกน Ai ที่เกี่ยวกับทิศต้านการ กลิ้งที่ถูกกำหนด ไปยังปลายด้านนอกตามแกน Ao ที่มม ในช่วงที่ตั้งแต่ 0 ถึง 20 องศา กับทิศรอบวง ของล้อยาง ส่วนดอกยางยังถูกจัดให้มีด้วย ร่องที่ถูกเอียงดอกด้านนอกที่หนึ่ง ถูกจัดให้มีในส่วนที่ หนึ่ง และร่อง ที่ถูกเอียงออกด้านอกที่สอง ถูกจัดให้มีในส่วนที่สอง และร่องที่ที่ถูกเอียงออก ด้านนอกยืดออกจากปลายด้านในตามแกน Bi ที่เกี่ยวกับทิศทางการกลิ้งที่ถูกกำหนด ไปยังปลายด้าน นอกตามแกน Bo และแต่ละร่องที่ถูกเอียงออกด้านนอกมีมุม Bi ที่ปลายด้านในตามแกน Bi ที่ตั้งแต่ 150 ถึง 170องศา และมุม ที่ปลายด้านนอกตามแกน Bo ที่ตั้งแต่ 110 -130 องศา กับทิศตามรอบวง ของล้อยางDC60 (27/03/56) A motorcycle tire comprising a tread portion having a first and second portion divided by the tire equator. The tread portion is provided with a first inward-sloping groove provided in the first portion and a second inward-sloping groove provided in the second portion. The first and second inward-sloping grooves are alternatively arranged in the circumferential direction of the tire, and the inward-sloping grooves extend from the inner end along the Ai axis with respect to a specified anti-rolling direction to the outer end along the Ao axis at an angle alpha in the range from 0-20 degrees with respect to the tire circumferential direction. The tread portion is also provided with a first outward-sloping groove provided in the first portion and a second outward-sloping groove provided in the second portion, and the first and second outward-sloping grooves are alternatively arranged in the circumferential direction of the tire. The outward-sloping grooves extend from the inner end along the Bi axis with respect to a specified rolling direction. To the outer end along the Bo axis, and each outward-sloping groove has a beta i angle at the inner end along the Bi axis of 150-170 degrees and a beta o angle at the outer end along the Bo axis of 110-130 degrees with respect to the circumference of the tire. A motorcycle tire comprises a tread portion having a first and second portion divided by the tire equator. The tread portion is provided with a first inward-sloping groove arranged in the first portion and a second inward-sloping groove arranged in the second portion. The first and second inward-sloping grooves are alternatively arranged in the circumference of the tire, and the inward-sloping grooves extend from the inner end along the Ai axis with respect to a specified anti-roll direction to the outer end along the Ao axis at a distance of mm in the range from 0 to 20 degrees with respect to the circumference of the tire. The tread portion is also provided with a first outward-sloping groove arranged in the first portion and a second outward-sloping groove. It is provided in a second section and the grooves which are inclined outwards extend from the inner end along the Bi axis with respect to the specified rolling direction to the outer end along the Bo axis and each groove which is inclined outwards has an angle Bi at the inner end along the Bi axis of 150 to 170 degrees and an angle at the outer end along the Bo axis of 110 -130 degrees with respect to the circumference of the tire.