TH76287B - ยางรถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (29/04/56) ยางรถจักรยานยนต์ (motorcycle tire) ประกอบรวมด้วยส่วนหน้ายางซึ่งจัดหาให้พร้อม ด้วยจำนวนมากของร่องลาดเอียงด้านในและร่องแคบลาดเอียงในทั้งสองด้านของเส้นศูนย์สูตรของ ยางรถ, โดยที่แต่ละร่องลาดเอียงด้านในยื่นออกมาจากส่วนปลายด้านในตามแนวแกนจนถึงส่วน ปลายด้านนอกด้วยมุม 0-20 องศา กับทิศทางเส้นรอบวงยางรถ, ส่วนปลายด้านในของร่องลาดเอียง ด้านในตั้งอยู่ในความยาวที่ถูกพัฒนาภายใน 5 เปอร์เซ็นต์ของความกว้างที่ถูกพัฒนาครึ่งหนึ่งของ หน้ายางจากเส้นศูนย์สูตรของยางรถ แต่ละร่องลาดเอียงด้านในมีความยาวเส้นรอบวง 70-85 เปอร์เซ็นต์ของทางลาดเอียงแรก แต่ละร่องแคบลาดเอียงที่มีความกว้างร่อง 0.5-2.0 มิลลิเมตร ถูกจัด ให้มีระหว่างร่องลาดเอียงด้านในที่อยู่ติดกันตามเส้นรอบวง และมีมุมกับทิศทางตามเส้นรอบวงของ ยางรถใหญ่กว่ามุมนั้นของร่องลาดเอียงด้านใน ยางรถจักรยานยนต์ (motorcycle tire) ประกอบด้วยส่วนหน้ายางซึ่งจัดหาให้พร้อม ด้วยจำนวนมากของร่องลาดเอียงด้านในและร่องแคบเอียงในทั้งสองด้านของเส้นศูนย์สูตรของ ยางรถ โดยที่แต่ละร่องลาดเอียงด้านในยื่นออกมาจากส่วนปลายด้านในตามแนวแกนจนถึงส่วน ปลายด้านนอกด้วยมุม 0-20 องศา กับทิศทางเส้นรอบวงยางรถ ส่วนปลายด้านในของร่องลาดเอียง ด้านในตั้งอยู่ในความยาว ที่ถูกพัฒนาภายใน 5 เปอร์เซ็นต์ของความกว้างที่ถูกพัฒนาครึ่งหนึ่งของ หน้ายางจากเส้นศูนย์สูตรของยางรถ แต่ละร่องลาดเอียงด้านในมีความยาวเส้นรอบวง 70-85 เปอร์เซ็นต์ของทางลาดเอียงแรก แต่ละร่องแคบลาดเอียงที่มีความกว้าง 0.5-2.0 มิลลิเมตร ถูกจัด ให้มีระหว่างร่องลาดเอียงด้านในที่ถูกติดกันตามเส้นรอบวง และมีมุมกับทิศทางตามเส้นรอบวงของ ยางรถใหญ่กว่ามุมนั้นของร่องลาดเอียงด้านใน

Claims (2)

1.ยางรถจักรยานยนต์ (motorcycle tire) ที่ประกอบด้วยส่นหน้ายางที่มีทิศทางการหมุน ตามที่ถูกำหนด ประกอบรวมด้วย ส่วนหน้ายางที่มีพื้นผิวหน้ายางระหว่างขอบหน้ายางแรกและขอบหน้ายางที่สอง ขณะที่ โค้งในรูปแบบคล้ายส่วนโค้งนูน และความกว้างหน้ายางซึ่งคือระยะทางตามแกนระหว่างขอบหน้า ยางที่หนึ่งและที่สองคือความกว้างยางรถสูงสุด และส่วนหน้ายางถูกจัดให้มีพร้อมด้วยจำนวนมาก ของร่องลาดเอียงในด้านในและจำนวนมากของร่องแคบลาดเอียง แต่ละร่องลาดเอียงด้านในดังกล่าวที่ยื่นออกมาจากส่วนปลายด้านในตามแนวแกนจนถึง ส่วนปลายด้านนอกตามแกนไปสู่ทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการหมุนตามที่ถูกกำหนดและที่ มีมุมจาก 0 ถึง 20 องศา กับทิศทางตามเส้นรอบวงของยางรถ และส่วนปลายด้านในตามแกน ของร่องลาดเอียงด้านในที่ตั้งอยู่ในความยาวที่ถุกพัฒนาภายใน 5 เปอร์เซนต์ของความกว้างที่ถูก พัฒนาครึ่งหนึ่งของหน้ายางจากเส้นศูนย์สูตรของยางรถ ร่องลาดเอียงด้านในดังกล่าวประกอบรวมด้วยจำนวนมากของร่องลาดเอียงด้านในที่หนึ่ง ตามเส้นรอบวงซึ่งจัดเรียงที่ทางลาดเอียงแรก และแต่ละอันมีส่วนปลายด้านนอกตามแนวแกนไปสู่ ขอบหน้ายางที่หนึ่ง และจำนวนมากของร่องลาดเอียงด้านในที่สองตามเส้นรอบวงซึ่งจัดเรียงที่ทาง ลาดเอียงที่สอง และแต่ละอันมีส่วนปลายด้านนอกตามแนวแกนไปสู่ขอบหน้ายางที่สอง และร่อง ลาดเอียงด้านในที่หนึ่งดังกล่าว และร่องลาดเอียงด้านในที่สองดังกล่าวจัดวางเรียงสลับกันในทิศทาง ตามเส้นรอบวงของยางรถ แต่ละร่องลาดเอียงด้านในที่หนึ่งดังกล่าวมีความยาวเส้นรอบวงจาก 70 ถึง 82 เปอร์เซ็นต์ ทางลาดเอียงแรก และแต่ละร่องลาดเอียงด้านในที่สองดังกล่าวมีความยาวเส้นรอบวงจาก 70 ถึง 85 เปอร์เซ็นต์ของทางลาดเอียงที่สอง แต่ละร่องแคบลาดเอียงดังกล่าว ถูกจัดให้มีระหว่างร่องลาดเอียงด้านในที่อยู่ติดกันตามเส้น รอบวงในทั้งสองด้านของเส้นศูนย์สูตรของยางรถ ร่องแคบลาดเอียงที่มีความกว้างร่องจาก 0.5 ถึง

2.0 มิลลิเมตร ร่องแคลลาดเอียงที่ยื่นออกมาจากส่วนปลายด้านในตามแกนวแกนจนถึงส่วนปลาย ด้านนอกตามแนแกนไปสู่ทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการหมุนตามที่ถูกกำหนดและที่มีมุมกับ ทิศทางตามเส้นรอบวงของยางรถใหญ่กว่ามุมนั้น ของร่องลาดเอียงด้านใน และส่วนปลายด้านใน ตามแนวแกนของร่องแคบที่ตั้งอยู่ในความยาวที่ถูกพัฒนาภายใน 10 เปอร์เซ็นต์ ของความ กว้างที่ถูกพัฒนาครึ่งหนึ่งของหน้ายาง ส่วนปลายด้านนอกตามแนวแกนของร่องแคบลาดเอียงที่ ตั้งอยู่ด้านนอกส่วนยดซึ่งมาสัมผัสบนพื้น ภายใต้ภาวะซึ่ถูกบรรทุกขณะสูบลมตามปกติที่ว่ายาง รถถูกติดบนขอบล้อรถมาตรฐานและถูกสูบลมจนถึงความดันมาตรฐานและถูกบรรทุกด้วยการ บรรทุกยางรถมาตรฐานที่มุมแคบเบอร์เป็นศูนย์ และ อัตราส่วนบนพื้นของส่วนยอดจาก 85 ถึง 95 เปอร์เซ็นต์ กลาง