DC60 (23/04/47) ในการทำอุปกรณ์ป้อนน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า แบบธรรมดาทั่วไปที่ง่ายต่อการติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์และท่อเชื้อเพลิงมากกว่าและมี ความเหมาะสมสำหรับนำมาติดตั้งในยานพาหนะที่มีสองล้อมากกว่า เครื่องสูบน้ำมันเชื้อ เพลิง (P), วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า (J) และตัวคุมค่าแรงดัน (R) จะถูกยึด ติดเป็นหน่วยเดียวกับลำตัวฐาน (B) โดยที่ช่องทางปล่อยน้ำมันเชื้อเพลิง (5) ของเครื่อง สูบน้ำมันเชื้อเพลิง (P), ช่องทางไหลเข้าของน้ำมันเชื้อเพลิง (32D) ของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อ เพลิง (J) และช่องทางไหลเข้าของน้ำมันเชื้อเพลิง (52) ของตัวคุมค่าแรงดัน (R) จะถูก เชื่อมต่อโดยช่องทางไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง (61) ภายในลำตัวฐาน (B) โดยที่ลำตัวฐาน (B) ถูกยึดติดกับท่อไอดี (70), วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (J) ได้รับการค้ำจุนไว้โดยท่อไอดี (70) และลำตัวฐาน (B), ช่องสำหรับฉีด (38A) ถูกจัดเรียงให้เปิดเข้าไปยังท่อไอดี (70), ช่องทางไหลเข้าของน้ำมันเชื้อเพลิง (16) ของเครื่องสูบน้ำมันเชื้อเพลิง (P) ถูกต่อเข้ากับ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (T) ด้วยท่อที่น้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้า (80) และทางผ่านของน้ำมันเชื้อ เพลิงที่ไหลย้อนกลับ (51) ของตัวคุมค่าแรงดัน (R) ถูกต่อเข้ากับถังน้ำมันเชื้อเพลิง (T) ด้วยท่อที่น้ำมันเชื้อเพลิงไหลย้อนกลับ (83) ในการทำอุปกรณ์ป้อนน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า แบบธรรมดาทั่วไปที่ง่ายต่อการติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์และท่อเชื้อเพลิงมากกว่าและมี ความเหมาะสมสำหรับนำมาติดตั้งในยานพาหนะที่มีสองล้อมากกว่า เครื่องสูบน้ำมันเชื้อ เพลิง (P), วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า (J) และตัวคุมค่าแรงดัน (R) จะถูกยึด ติดเป็นหน่วยเดียวกับลำตัวฐาน (B) โดยที่ช่องทางปล่อยน้ำมันเชื้อเพลิง (5) ของเครื่อง สูบน้ำมันเชื้อเพลิง (P), ช่องทางไหลเข้าของน้ำมันเชื้อเพลิง (32D) ของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อ เพลิง (J) และช่องทางไหลเข้าของน้ำมันเชื้อเพลิง (52) ของตัวคุมค่าแรงดัน (R) จะถูก เชื่อมต่อโดยช่องทางไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง (61) ภายในลำตัวฐาน (B) โดยที่ลำตัวฐาน (B) ถูกยึดติดกับท่อไอดี (70), วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (J) ได้รับการค้ำจุนไว้โดยท่อไอดี (70) และลำตัวฐาน (B), ช่องสำหรับฉีด (38A) ถูกจัดเรียงให้เปิดเข้าไปยังท่อไอดี (70), ช่องทางไหลเข้าของน้ำมันเชื้อเพลิง (16) ของเครื่องสูบน้ำมันเชื้อเพลิง (P) ถูกต่อเข้ากับ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (T) ด้วยท่อที่น้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้า (80) และทางผ่านของน้ำมันเชื้อ เพลิงที่ไหลย้อนกลับ (51) ของตัวคุมค่าแรงดัน (R) ถูกต่อเข้ากับถังน้ำมันเชื้อเพลิง (T) ด้วยท่อที่น้ำมันเชื้อเพลิงไหลย้อนกลับ (83) DC60 (23/04/47) in making fuel feeders with electromagnetic fuel injection valves. Conventional models that are easier to attach to the engine and fuel lines, and have Suitability for use in vehicles with more than two wheels The fuel pump (P), the electromagnetic fuel injection valve (J) and the pressure regulator (R) are fixed as the base body (B) by the fuel outlet (5). Of the fuel pump (P), the fuel inlet (32D) of the fuel injection valve (J) and the fuel inlet (52) of the pressure regulator (R) are welded. Continued by the fuel flow channel (61) inside the base body (B) with the base body (B) attached to the intake manifold (70), the fuel injection valve (J) is supported by The intake manifold (70) and the base body (B), the injection port (38A) are arranged open to the intake manifold (70), the fuel inlet (16) of the fuel pump ( P) is connected to Fuel tank (T) with fuel inlet pipe (80) and fuel passageway. The back-flow fire (51) of the pressure regulator (R) is connected to the fuel tank (T) by the return pipe (83) to make the fuel feed device with the fuel injection valve. Electromagnet Conventional models that are easier to attach to the engine and fuel lines, and have Suitability for use in vehicles with more than two wheels The fuel pump (P), the electromagnetic fuel injection valve (J) and the pressure regulator (R) are fixed as the base body (B) by the fuel outlet (5). Of the fuel pump (P), the fuel inlet (32D) of the fuel injection valve (J) and the fuel inlet (52) of the pressure regulator (R) are welded. Continued by the fuel flow channel (61) inside the base body (B) with the base body (B) attached to the intake manifold (70), the fuel injection valve (J) is supported by The intake manifold (70) and the base body (B), the injection port (38A) are arranged open to the intake manifold (70), the fuel inlet (16) of the fuel pump ( P) is connected to Fuel tank (T) with fuel inlet pipe (80) and fuel passageway. The back-flow fire (51) of the pressure regulator (R) is connected to the fuel tank (T) by a hose through which the fuel flows back (83).