JP2011102547A

JP2011102547A - Intake manifold

Info

Publication number: JP2011102547A
Application number: JP2009257223A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Hisada; 一郎久田; Shozo Matsukawa; 将三松川; Hironori Tanigawa; 裕紀谷川
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2009-11-10
Filing date: 2009-11-10
Publication date: 2011-05-26
Anticipated expiration: 2029-11-10
Also published as: JP5394202B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake manifold capable of introducing gas fuel into respective distribution passages. <P>SOLUTION: CNG introduction ports 74 for introducing CNG into the distribution passages 37 are provided in a first piece 12 forming downstream side ends of the distribution passages 37 of the intake manifold 10. The CNG introduction port 74 includes a pipe passage 77 of a pipe member 76 mounted to the first piece 12 and a communication port 79 formed in the first piece 12 and performing communication between the pipe passage 77 of the pipe member 76 and the distribution passage 37. A throttle 84 is provided in the communication port 79 of the first piece 12 for throttling the passage cross-sectional area of the CNG introduction port 74. The pipe member 76 is mounted to the first piece 12 by welding. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えばＣＮＧ（圧縮天然ガス）、ＬＰＧ（液化石油ガス）等の気体燃料を使用する内燃機関いわゆるエンジンに搭載されるインテークマニホールドに関する。 The present invention relates to an intake manifold mounted on an internal combustion engine, a so-called engine that uses gaseous fuel such as CNG (compressed natural gas), LPG (liquefied petroleum gas), and the like.

従来のインテークマニホールドには、例えばＣＮＧ（圧縮天然ガス）、ＬＰＧ（液化石油ガス）等の気体燃料を各分配通路内に導入する気体燃料用導入口が設けられていなかった（例えば特許文献１参照）。
また、例えばＣＮＧ、ＬＰＧ等の気体燃料を使用する気体燃料エンジン、気体燃料とガソリンとを選択的に使用するバイフューエルエンジン等において、気体燃料を気体燃料用インジェクタによりエンジンのシリンダヘッドの吸気ポート内に向けて噴射するものがある（例えば、特許文献２、３等参照）。特許文献２では、インテークマニホールドに気体燃料用インジェクタが搭載されており、気体燃料は気体燃料用インジェクタからシリンダヘッドの気体燃料噴射通路を介して吸気ポート内に噴射されていた。また、前記特許文献３では、インテークマニホールドに気体燃料用インジェクタが搭載されており、気体燃料は気体燃料用インジェクタからシリンダヘッドの吸気ポート内に向けて噴射されていた。 A conventional intake manifold is not provided with an inlet for gaseous fuel, for example, for introducing gaseous fuel such as CNG (compressed natural gas), LPG (liquefied petroleum gas) into each distribution passage (see, for example, Patent Document 1). ).
Further, for example, in a gas fuel engine that uses a gaseous fuel such as CNG or LPG, a bi-fuel engine that selectively uses gaseous fuel and gasoline, the gaseous fuel is injected into the intake port of the cylinder head of the engine by an injector for gaseous fuel. (For example, refer to Patent Documents 2 and 3). In Patent Document 2, a gas fuel injector is mounted on an intake manifold, and the gas fuel is injected into the intake port from the gas fuel injector through the gas fuel injection passage of the cylinder head. In Patent Document 3, a gas fuel injector is mounted on the intake manifold, and the gas fuel is injected from the gas fuel injector into the intake port of the cylinder head.

特開２００８−１６３８９２号公報JP 2008-163892 A 特開２００３−１９３９４４号公報JP 2003-193944 A 特開平６−１８５３７８号公報JP-A-6-185378

前記特許文献１〜３に記載のインテークマニホールドでは、気体燃料を各分配通路内に導入する気体燃料用導入口が設けられていないため、気体燃料用インジェクタから噴射された気体燃料を各分配通路内に導入することができながった。
本発明が解決しようとする課題は、各分配通路内に気体燃料を導入することのできるインテークマニホールドを提供することにある。 In the intake manifolds described in Patent Documents 1 to 3, since the gas fuel introduction port for introducing the gas fuel into each distribution passage is not provided, the gas fuel injected from the gas fuel injector is disposed in each distribution passage. Could not be introduced.
An object of the present invention is to provide an intake manifold capable of introducing gaseous fuel into each distribution passage.

前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするインテークマニホールドにより解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたインテークマニホールドによると、複数の分配通路の下流側端部を形成する通路形成部材に、気体燃料を各分配通路に導入する気体燃料用導入口を設けたものである。したがって、各分配通路内に気体燃料を導入することができる。また、各分配通路の下流側端部に気体燃料が導入されることにより、各分配通路の下流側端部以外のところに気体燃料が導入される場合に比べて、気体燃料と吸入空気とのミキシング性を向上し、エンジンのレスポンスを良くすることができる。 The above-mentioned problem can be solved by an intake manifold having the gist of the configuration described in the claims.
That is, according to the intake manifold described in claim 1, a gas fuel introduction port for introducing gaseous fuel into each distribution passage is provided in the passage forming member that forms the downstream end portion of the plurality of distribution passages. is there. Therefore, gaseous fuel can be introduced into each distribution passage. Further, by introducing the gaseous fuel to the downstream end of each distribution passage, the gaseous fuel and the intake air can be compared with the case where the gaseous fuel is introduced to a location other than the downstream end of each distribution passage. Mixing performance can be improved and engine response can be improved.

また、請求項２に記載されたインテークマニホールドによると、気体燃料用導入口が、通路形成部材に取付けられたパイプ部材の管路と、通路形成部材に形成されかつパイプ部材の管路と分配通路とを連通する連通口とからなるものである。したがって、気体燃料導入口をパイプ部材の管路と通路形成部材の連通口との協働により構成することができる。これにより、気体燃料用導入口に係る設計の自由度を向上することができる。 According to the intake manifold of claim 2, the gas fuel inlet is formed in the pipe member pipe attached to the passage forming member, the pipe member pipe and the distribution passage formed in the passage forming member. And a communication port that communicates with each other. Therefore, the gaseous fuel introduction port can be configured by the cooperation of the pipe line of the pipe member and the communication port of the passage forming member. Thereby, the freedom degree of the design which concerns on the inlet for gaseous fuel can be improved.

また、請求項３に記載されたインテークマニホールドによると、通路形成部材の連通口に、気体燃料用導入口の通路断面積を絞る絞り部を設けたものである。したがって、通路形成部材の連通口に設けた絞り部により、気体燃料用導入口を流れる気体燃料の流速を高め、気体燃料と吸入空気とのミキシング性を向上することができる。気体燃料用導入口の絞り部よりも上流側においては、気体燃料の流速が低く、気体燃料の圧力損失を低減することができる。 According to the intake manifold of the third aspect, the communication port of the passage forming member is provided with the throttle portion for reducing the cross-sectional area of the gas fuel introduction port. Therefore, the throttle part provided in the communication port of the passage forming member can increase the flow rate of the gaseous fuel flowing through the gaseous fuel inlet and improve the mixing property between the gaseous fuel and the intake air. On the upstream side of the throttle portion of the gaseous fuel inlet, the flow rate of the gaseous fuel is low, and the pressure loss of the gaseous fuel can be reduced.

また、請求項４に記載されたインテークマニホールドによると、気体燃料用導入口が、通路形成部材に取付けられたパイプ部材の管路により形成されている。したがって、通路形成部材にパイプ部材を取付けることによって、気体燃料用導入口を容易に形成することができる。 According to the intake manifold of the fourth aspect, the gaseous fuel inlet is formed by a pipe member pipe attached to the passage forming member. Therefore, the gaseous fuel inlet can be easily formed by attaching the pipe member to the passage forming member.

また、請求項５に記載されたインテークマニホールドによると、通路形成部材を樹脂製とし、その通路形成部材にパイプ部材を溶着により取付ける構成としたものである。したがって、通路形成部材にパイプ部材を容易に一体化することができる。 According to the intake manifold of the fifth aspect, the passage forming member is made of resin, and the pipe member is attached to the passage forming member by welding. Therefore, the pipe member can be easily integrated with the passage forming member.

また、請求項６に記載されたインテークマニホールドによると、気体燃料用導入口を形成する管状部を通路形成部材に一体形成したものである。したがって、通路形成部材に別部材を設けることなく、気体燃料用導入口を形成することができる。 According to the intake manifold of the sixth aspect, the tubular portion forming the gas fuel inlet is integrally formed with the passage forming member. Therefore, the gas fuel inlet can be formed without providing a separate member for the passage forming member.

また、請求項７に記載されたインテークマニホールドによると、分配通路の下流側端部が湾曲状に形成され、分配通路の下流側端部の外周側壁面に気体燃料用導入口の下流端が開口されている。したがって、分配通路の湾曲状の下流側端部を流れる吸入空気の内周側の流速よりも外周側の流速が高くなり、その吸入空気の流速の高い方から気体燃料が導入されるため、気体燃料と吸入空気とのミキシング性を向上することができる。 According to the intake manifold of the seventh aspect, the downstream end of the distribution passage is formed in a curved shape, and the downstream end of the gas fuel inlet is opened on the outer peripheral side wall surface of the downstream end of the distribution passage. Has been. Therefore, the flow rate on the outer peripheral side is higher than the flow rate on the inner peripheral side of the intake air flowing through the curved downstream end of the distribution passage, and gaseous fuel is introduced from the higher flow rate of the intake air. Mixing property of fuel and intake air can be improved.

また、請求項８に記載されたインテークマニホールドによると、エンジンに対する搭載状態における分配通路の下流側端部の上半側の壁面に気体燃料用導入口の下流端が開口されている。したがって、分配通路の下流側端部の壁面に付着する水等の付着物による気体燃料用導入口の詰まりを防止することができる。 According to the intake manifold described in claim 8, the downstream end of the gas fuel introduction port is opened on the wall surface on the upper half side of the downstream end portion of the distribution passage in the mounted state with respect to the engine. Therefore, the gaseous fuel inlet can be prevented from being clogged with deposits such as water adhering to the wall surface at the downstream end of the distribution passage.

実施例１に係るインテークマニホールドを示す正面図である。1 is a front view showing an intake manifold according to Embodiment 1. FIG. インテークマニホールドを示す背面図である。It is a rear view which shows an intake manifold. インテークマニホールドを示す左側面図である。It is a left view which shows an intake manifold. インテークマニホールドを示す側断面図である。It is a sectional side view which shows an intake manifold. インテークマニホールドを分解状態で示す左側面図である。It is a left view which shows an intake manifold in a disassembled state. インテークマニホールドの下流側端部を示す平面図である。It is a top view which shows the downstream edge part of an intake manifold. 図６のVII−VII線矢視断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 6. 図７のVIII−VIII線矢視断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 7. インテークマニホールドの下流側端部をパイプ部材が省略された状態で示す平面図である。It is a top view which shows the downstream edge part of an intake manifold in the state which abbreviate | omitted the pipe member. インテークマニホールドに対するインジェクタアッセンブリの取付形態１を示す左側面図である。It is a left view which shows the attachment form 1 of the injector assembly with respect to an intake manifold. インテークマニホールドとインジェクタアッセンブリとを分解状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows an intake manifold and an injector assembly in a disassembled state. インテークマニホールドに対するインジェクタアッセンブリの取付形態２を示す左側面図である。It is a left view which shows the attachment form 2 of the injector assembly with respect to an intake manifold. インテークマニホールドとインジェクタアッセンブリとを分解状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows an intake manifold and an injector assembly in a disassembled state. 実施例２に係るインテークマニホールドの下流側端部を示す側断面図である。6 is a side sectional view showing a downstream end portion of an intake manifold according to Embodiment 2. FIG. 実施例３に係るインテークマニホールドの下流側端部を示す側断面図である。FIG. 7 is a side sectional view showing a downstream end portion of an intake manifold according to a third embodiment. 実施例４に係るインテークマニホールドの下流側端部を示す側断面図である。FIG. 6 is a side sectional view showing a downstream end portion of an intake manifold according to a fourth embodiment.

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、ＣＮＧとガソリンとを選択的に使用する直列４気筒のバイフューエルエンジンに搭載される樹脂製のインテークマニホールドを例示する。説明の都合上、インテークマニホールドの概要から説明する。また、インテークマニホールドは、エンジンに対する搭載状態における天側を上側とし、地側を下側とし、また、エンジンの吸気側に面する側を後側（背面側）として説明を行う。なお、図１はインテークマニホールドを示す正面図、図２は同じく背面図、図３は同じく左側面図、図４は同じく側断面図、図５は同じく分解状態で示す左側面図である。 [Example 1]
A first embodiment of the present invention will be described. In this embodiment, a resin intake manifold mounted on an in-line four-cylinder bi-fuel engine that selectively uses CNG and gasoline is illustrated. For convenience of explanation, the outline of the intake manifold will be described. The intake manifold will be described with the top side in the mounted state on the engine as the upper side, the ground side as the lower side, and the side facing the intake side of the engine as the rear side (back side). 1 is a front view showing the intake manifold, FIG. 2 is also a rear view, FIG. 3 is a left side view, FIG. 4 is a side sectional view, and FIG. 5 is a left side view showing an exploded state.

図３に示すように、インテークマニホールド１０は、前後方向（図３において右左方向）に４分割された第１ピース（「アッパピース」ともいう）１２、第２ピース（「ミドルピース」ともいう）１４、第３ピース（「ロワーピース」ともいう）１６、第４ピース（「カバーピース」ともいう）１８の計４つのピースにより構成されている（図５参照）。各ピース１２，１４，１６，１８は、それぞれ樹脂製で、射出成形によって形成されている。そして、隣り合うピース同士が振動溶着等の溶着によって接合されている。 As shown in FIG. 3, the intake manifold 10 includes a first piece (also referred to as “upper piece”) 12 and a second piece (also referred to as “middle piece”) 14 that are divided into four in the front-rear direction (right and left in FIG. 3). , A third piece (also referred to as “lower piece”) 16 and a fourth piece (also referred to as “cover piece”) 18 in total (see FIG. 5). Each piece 12, 14, 16, 18 is made of resin and formed by injection molding. Adjacent pieces are joined together by welding such as vibration welding.

図４に示すように、前記第２ピース１４と前記第３ピース１６とによりサージタンク２０が構成されている。サージタンク２０は、エンジンの気筒列方向すなわち左右方向（図４において紙面表裏方向）に延びている。また、サージタンク２０内にはタンク室２１が形成されている。また、前記第３ピース１６と前記第４ピース１８とによりレゾネータ２８が構成されている。レゾネータ２８内には、前記タンク室２１と連通するレゾネータ室２９が形成されている。 As shown in FIG. 4, a surge tank 20 is configured by the second piece 14 and the third piece 16. The surge tank 20 extends in the cylinder row direction of the engine, that is, the left-right direction (the front and back direction in FIG. 4). A tank chamber 21 is formed in the surge tank 20. The third piece 16 and the fourth piece 18 constitute a resonator 28. A resonator chamber 29 communicating with the tank chamber 21 is formed in the resonator 28.

図１に示すように、第２ピース１４の左端部には、スロットルボデー用取付フランジ２３が形成されている。スロットルボデー用取付フランジ２３上には、吸入空気量を制御するスロットルバルブを備えたスロットル装置のスロットルボデー（図示省略）が締結により取付可能となっている。また、スロットルボデー用取付フランジ２３には、上方に向けて開口する吸気入口２４が形成されている。吸気入口２４には、スロットルボデーの吸気通路（図示省略）を流れてくる吸入空気が導入される。また、第２ピース１４と第３ピース１６とによりエルボ状の吸気入口管２６が構成されている。吸気入口管２６の管路（図示省略）は、吸気入口２４とタンク室２１（図４参照）とを連通している。 As shown in FIG. 1, a throttle body mounting flange 23 is formed at the left end of the second piece 14. On the throttle body mounting flange 23, a throttle body (not shown) of a throttle device having a throttle valve for controlling the amount of intake air can be mounted by fastening. The throttle body mounting flange 23 is formed with an intake inlet 24 that opens upward. Intake air that flows through an intake passage (not shown) of the throttle body is introduced into the intake inlet 24. The second piece 14 and the third piece 16 constitute an elbow-shaped intake inlet pipe 26. A pipe line (not shown) of the intake inlet pipe 26 communicates the intake inlet 24 and the tank chamber 21 (see FIG. 4).

図１に示すように、前記第１ピース１２と前記第２ピース１４とによりエンジンの気筒列方向すなわち左右方向に並ぶ４本の分配管３１が構成されている。各分配管３１は、サージタンク２０の下側から前側（図４において右側）を囲むようにして上方へ延びさらに後方（図４において左方）へ延びている。また、第２ピース１４の後側上端部には、シリンダヘッド用取付フランジ３３が形成されている。シリンダヘッド用取付フランジ３３は、エンジンのシリンダヘッド（図示省略）の吸気側に対して締結により取付可能となっている。また、シリンダヘッド用取付フランジ３３には、後方（図４において左方）に向けて開口する４つの吸気出口３４が左右方向に列状に並んで形成されている（図２参照）。なお、シリンダヘッド用取付フランジ３３の周縁部には、複数の締結用ボルト挿通孔３５が形成されている。 As shown in FIG. 1, the first piece 12 and the second piece 14 constitute four distribution pipes 31 arranged in the cylinder row direction of the engine, that is, in the left-right direction. Each distribution pipe 31 extends upward from the lower side of the surge tank 20 so as to surround the front side (right side in FIG. 4) and further extends rearward (left side in FIG. 4). In addition, a cylinder head mounting flange 33 is formed at the rear upper end of the second piece 14. The cylinder head mounting flange 33 can be attached to the intake side of a cylinder head (not shown) of the engine by fastening. Further, the cylinder head mounting flange 33 is formed with four intake outlets 34 that open toward the rear (leftward in FIG. 4) in a line in the left-right direction (see FIG. 2). A plurality of fastening bolt insertion holes 35 are formed at the peripheral edge of the cylinder head mounting flange 33.

図４に示すように、前記分配管３１内には分配通路３７がそれぞれ形成されている。分配通路３７の上流端は、前記サージタンク２０の下側部においてタンク室２１と連通されている。また、分配通路３７の下流端は、前記吸気出口３４と連通されている。また、分配通路３７の下流側端部（吸気出口３４を含む）は、下反りの湾曲状に形成されている。 As shown in FIG. 4, a distribution passage 37 is formed in each distribution pipe 31. The upstream end of the distribution passage 37 communicates with the tank chamber 21 at the lower side of the surge tank 20. Further, the downstream end of the distribution passage 37 communicates with the intake outlet 34. Further, the downstream end portion (including the intake outlet 34) of the distribution passage 37 is formed in a downwardly curved shape.

前記第３ピース１６の左端部にはＥＧＲ配管用取付フランジ４０が形成されている（図３参照）。ＥＧＲ配管用取付フランジ４０には、再循環排気ガス（ＥＧＲガス）を導入するＥＧＲ配管（図示省略）が締結により取付可能となっている。また、ＥＧＲ配管用取付フランジ４０には、左方（図３において紙面表方）に向けて開口するＥＧＲガス導入口４１が形成されている。ＥＧＲガス導入口４１は、前記サージタンク２０のタンク室２１（図４参照）と連通されている。 An EGR pipe mounting flange 40 is formed at the left end of the third piece 16 (see FIG. 3). An EGR pipe (not shown) for introducing recirculated exhaust gas (EGR gas) can be attached to the EGR pipe mounting flange 40 by fastening. Further, the EGR pipe mounting flange 40 is formed with an EGR gas introduction port 41 that opens toward the left side (the front side in FIG. 3). The EGR gas inlet 41 communicates with the tank chamber 21 (see FIG. 4) of the surge tank 20.

図１に示すように、前記第１ピース１２（詳しくは吸気入口管２６）の前側にはパージパイプ４３が形成されている。パージパイプ４３内は、前記吸気入口管２６内の管路と連通されている。パージパイプ４３には、図示しないキャニスタから脱離されたパージガスを導入するパージガス配管が接続されるようになっている。 As shown in FIG. 1, a purge pipe 43 is formed on the front side of the first piece 12 (specifically, the intake inlet pipe 26). The inside of the purge pipe 43 is in communication with a pipe line in the intake inlet pipe 26. A purge gas pipe for introducing purge gas desorbed from a canister (not shown) is connected to the purge pipe 43.

前記第１ピース１２の前側にはブレーキパイプ４５が形成されている（図１参照）。ブレーキパイプ４５内は、前記サージタンク２０のタンク室２１（図４参照）と連通されている。ブレーキパイプ４５には、図示しない吸気負圧を利用してブレーキマスタシリンダ等を倍力作動させるブレーキブースタに吸気負圧を導出するブレーキ用配管が接続されるようになっている。 A brake pipe 45 is formed on the front side of the first piece 12 (see FIG. 1). The brake pipe 45 communicates with the tank chamber 21 (see FIG. 4) of the surge tank 20. The brake pipe 45 is connected to a brake pipe for deriving the intake negative pressure to a brake booster that boosts the brake master cylinder or the like using an intake negative pressure (not shown).

前記第１ピース１２の前側にはバキュームパイプ４７が形成されている（図１参照）。バキュームパイプ４７内は、前記サージタンク２０のタンク室２１（図４参照）と連通されている。バキュームパイプ４７には、図示しない吸気負圧を利用してＣＮＧの圧力を減圧するＣＮＧレギュレータに吸気負圧を導出するレギュレータ用配管が接続されるようになっている。なお、バキュームパイプ４７は、前記ブレーキパイプ４５の下方に配置されている。 A vacuum pipe 47 is formed on the front side of the first piece 12 (see FIG. 1). The inside of the vacuum pipe 47 communicates with the tank chamber 21 (see FIG. 4) of the surge tank 20. The vacuum pipe 47 is connected to a regulator pipe for deriving the intake negative pressure to a CNG regulator for reducing the pressure of the CNG using an intake negative pressure (not shown). The vacuum pipe 47 is disposed below the brake pipe 45.

前記第１ピース１２の前側にはセンサ取付台４９が突出されている（図１参照）。センサ取付台４９には、圧力取出口５０が形成されている。圧力取出口５０は、前記サージタンク２０のタンク室２１（図４参照）と連通されている。センサ取付台４９上には、圧力センサ（図示省略）が締結により取付可能となっている。圧力センサは、圧力取出口５０内に配置される検出子（図示省略）を備えており、サージタンク２０のタンク室２１の吸気負圧を検出するものである。 A sensor mount 49 projects from the front side of the first piece 12 (see FIG. 1). A pressure outlet 50 is formed in the sensor mount 49. The pressure outlet 50 is in communication with the tank chamber 21 (see FIG. 4) of the surge tank 20. On the sensor mount 49, a pressure sensor (not shown) can be attached by fastening. The pressure sensor includes a detector (not shown) disposed in the pressure outlet 50 and detects the intake negative pressure in the tank chamber 21 of the surge tank 20.

前記第３ピース１６の後側にはＰＣＶパイプ５２が形成されている（図２参照）。ＰＣＶパイプ５２内は、前記サージタンク２０のタンク室２１（図４参照）と連通されている。ＰＣＶパイプ５２には、図示しないエンジンのクランクケースから吸気通路へブローバイガスを還流させるＰＣＶシステムにおけるＰＣＶガス（ブローバイガス）を導入するＰＣＶガス配管が接続されるようになっている。 A PCV pipe 52 is formed on the rear side of the third piece 16 (see FIG. 2). The inside of the PCV pipe 52 communicates with the tank chamber 21 (see FIG. 4) of the surge tank 20. The PCV pipe 52 is connected to a PCV gas pipe for introducing PCV gas (blow-by gas) in a PCV system that recirculates blow-by gas from an engine crankcase (not shown) to the intake passage.

本実施例における前記インテークマニホールド１０の前側にはＣＮＧインジェクタアッセンブリ（以下、単に「インジェクタアッセンブリ」という）が締結により取付可能となっている。インジェクタアッセンブリ５４は、各気筒毎に対応するＣＮＧ用インジェクタ（図示省略）を気筒列方向すなわち左右方向に一体的に備えたもので、気筒列方向に沿って長尺状をなしている。そして、インジェクタアッセンブリは、車種又はエンジン形式等に応じて２つの異なる取付形態（次の取付形態１、２）をもってインテークマニホールド１０に選択的に取付可能となっている。なお、図１０はインテークマニホールドに対するインジェクタアッセンブリの取付形態１を示す左側面図、図１１はインテークマニホールドとインジェクタアッセンブリとを分解状態で示す斜視図、図１２はインテークマニホールドに対するインジェクタアッセンブリの取付形態２を示す左側面図、図１３はインテークマニホールドとインジェクタアッセンブリとを分解状態で示す斜視図である。 In the present embodiment, a CNG injector assembly (hereinafter simply referred to as “injector assembly”) can be attached to the front side of the intake manifold 10 by fastening. The injector assembly 54 is integrally provided with a CNG injector (not shown) corresponding to each cylinder in the cylinder row direction, that is, in the left-right direction, and has an elongated shape along the cylinder row direction. The injector assembly can be selectively attached to the intake manifold 10 with two different attachment forms (the following attachment forms 1 and 2) depending on the vehicle type or the engine type. 10 is a left side view showing the injector assembly mounting mode 1 with respect to the intake manifold, FIG. 11 is an exploded perspective view of the intake manifold and the injector assembly, and FIG. 12 shows the injector assembly mounting mode 2 with respect to the intake manifold. FIG. 13 is a perspective view showing the intake manifold and the injector assembly in an exploded state.

［取付形態１］
図１０に示すように、前記インテークマニホールド１０に対するインジェクタアッセンブリ５４の取付けには第１ブラケット５６が使用される。第１ブラケット５６は、インジェクタアッセンブリ５４を横置き状に支持するもので、上下左右の計４本の取付脚５７を備えている（図１１参照）。第１ブラケット５６は、例えばプレス成形により形成された金属製である。なお第１ブラケット５６は樹脂製でもよい。
また、インテークマニホールド１０の第１ピース１２の前側には、左右２個で上下２段の計４個の締結ボス６３が形成されている。各締結ボス６３には金属製のナット６４がそれぞれ埋設されている。 [Mounting form 1]
As shown in FIG. 10, a first bracket 56 is used to attach the injector assembly 54 to the intake manifold 10. The first bracket 56 supports the injector assembly 54 in a horizontal orientation, and includes a total of four mounting legs 57 (upper, lower, left, and right) (see FIG. 11). The first bracket 56 is made of metal formed by press molding, for example. The first bracket 56 may be made of resin.
Further, a total of four fastening bosses 63 are formed on the front side of the first piece 12 of the intake manifold 10, two on the left and two on the upper and lower sides. A metal nut 64 is embedded in each fastening boss 63.

図１０に示すように、前記インジェクタアッセンブリ５４を取付ける場合には、インジェクタアッセンブリ５４を横置き状に支持した第１ブラケット５６の上側の両取付脚５７が第１ピース１２の上段の両締結ボス６３（詳しくはナット６４）にその前方（図１０において右方）からボルト６７で締付けられるとともに、同ブラケット５６の下側の両取付脚５７が第１ピース１２の下段の両締結ボス６３（詳しくはナット６４）にその下方からボルト６７で締付けられる。このようにして、インテークマニホールド１０にインジェクタアッセンブリ５４が横置き状に取付けられる。 As shown in FIG. 10, when the injector assembly 54 is attached, both mounting legs 57 on the upper side of the first bracket 56 that supports the injector assembly 54 in a horizontal orientation are both fastening bosses 63 on the upper stage of the first piece 12. The bolts 67 are tightened to the nuts 64 (specifically, the nuts 64 in detail in the right side in FIG. 10), and the lower mounting legs 57 of the bracket 56 are connected to the lower fastening bosses 63 of the first piece 12 (details). The nut 64) is tightened with a bolt 67 from below. In this manner, the injector assembly 54 is mounted horizontally on the intake manifold 10.

［取付形態２］
図１２に示すように、前記インテークマニホールド１０に対するインジェクタアッセンブリ５４の取付けには第２ブラケット６０が使用される。第２ブラケット６０は、インジェクタアッセンブリ５４を懸吊状に支持するもので、前側２本と後側１本の計３本の取付脚６１を備えている（図１３参照）。第２ブラケット６０は、例えばプレス成形により形成された金属製である。なお第２ブラケット６０は樹脂製でもよい。
また、インテークマニホールド１０の第３ピース１６の下側には、１個の締結ボス６５が形成されている。締結ボス６５には金属製のナット６６が埋設されている。また、本実施例では、第２ブラケット６０の取付けに、前記第１ブラケット５６の取付けに使用した上下２段の計４個の締結ボス６３のうちの下段の２個の締結ボス６３を共通使用するようになっている。 [Mounting form 2]
As shown in FIG. 12, a second bracket 60 is used to attach the injector assembly 54 to the intake manifold 10. The second bracket 60 supports the injector assembly 54 in a suspended manner, and includes a total of three attachment legs 61, two on the front side and one on the rear side (see FIG. 13). The second bracket 60 is made of metal formed by press molding, for example. The second bracket 60 may be made of resin.
One fastening boss 65 is formed below the third piece 16 of the intake manifold 10. A metal nut 66 is embedded in the fastening boss 65. Further, in this embodiment, the lower two fastening bosses 63 among the four upper and lower two fastening bosses 63 used for attaching the first bracket 56 are commonly used for attaching the second bracket 60. It is supposed to be.

図１２に示すように、前記インジェクタアッセンブリ５４を取付ける場合には、インジェクタアッセンブリ５４を懸吊状に支持した第２ブラケット６０の前側の両取付脚６１が第１ピース１２の下段の両締結ボス６３（詳しくはナット６４）にその下方からボルト６７で締付けられるとともに、同ブラケット６０の後側の取付脚６１が第３ピース１６の締結ボス６５（詳しくはナット６６）にその下方からボルト６７で締付けられる。このようにして、インテークマニホールド１０にインジェクタアッセンブリ５４が懸吊状に取付けられる。なお、各ブラケット５６，６０に支持されるインジェクタアッセンブリ５４は、共通のものでもよいし、専用のものでもよい。 As shown in FIG. 12, when the injector assembly 54 is attached, both mounting legs 61 on the front side of the second bracket 60 that supports the injector assembly 54 in a suspended manner are both fastening bosses 63 on the lower stage of the first piece 12. (A nut 64 in detail) is fastened with a bolt 67 from below, and a mounting leg 61 on the rear side of the bracket 60 is fastened to a fastening boss 65 (specifically a nut 66) of the third piece 16 with a bolt 67 from below. Be In this manner, the injector assembly 54 is suspended from the intake manifold 10. The injector assembly 54 supported by the brackets 56 and 60 may be a common one or a dedicated one.

また、図１に示すように、前記第１ピース１２の上下２段の締結ボス６３は、前記中央左側の分配管３１と右端側の分配管３１の外側面に形成されている（図４参照）。そして、下段の締結ボス６３は、分配管３１の分配管３１における凸型の前下側の外側面に形成されている（図４参照）。このため、一般的な締結ボスでは張出部６８（図４中、網目線参照）を含めて形成されるが、本実施例では張出部６８を駄肉部として切除している。そして、各分配管３１の外側面上に沿って形成されるリブ７０を、締結ボス６３の基部に交差させることによって締結ボス６３を補強している（図１及び図４参照）。また、締結ボス６３の径方向の肉厚は、サージタンク２０、分配管３１等の壁厚よりも厚く形成されている。 As shown in FIG. 1, the upper and lower two-stage fastening bosses 63 of the first piece 12 are formed on the outer surfaces of the central left distribution pipe 31 and the right end distribution pipe 31 (see FIG. 4). ). The lower fastening boss 63 is formed on the convex front lower outer surface of the distribution pipe 31 of the distribution pipe 31 (see FIG. 4). For this reason, a general fastening boss is formed including an overhanging portion 68 (see the mesh line in FIG. 4), but in this embodiment, the overhanging portion 68 is cut out as a thin portion. And the fastening boss | hub 63 is reinforced by making the rib 70 formed along the outer surface of each distribution pipe 31 cross | intersect the base part of the fastening boss | hub 63 (refer FIG.1 and FIG.4). Further, the radial thickness of the fastening boss 63 is formed to be thicker than the wall thickness of the surge tank 20, the distribution pipe 31, and the like.

さらに、前記第１ピース１２の前側には、前記バキュームパイプ４７の左側半部を取り囲む半円筒状の防護片７２が形成されている（図１参照）。防護片７２と前記下段左側の締結ボス６３との間に前記バキュームパイプ４７が配置されている。これにより、防護片７２と下段左側の締結ボス６３とによって、バキュームパイプ４７が外力から保護されている。 Furthermore, a semi-cylindrical protection piece 72 is formed on the front side of the first piece 12 so as to surround the left half of the vacuum pipe 47 (see FIG. 1). The vacuum pipe 47 is disposed between the protective piece 72 and the lower left fastening boss 63. Thereby, the vacuum pipe 47 is protected from external force by the protection piece 72 and the lower left fastening boss 63.

前記インテークマニホールド１０（図１〜図４参照）において、エンジンに搭載される際には、スロットルボデー用取付フランジ２３にスロットル装置（図示省略）が取付けられる。また、シリンダヘッド用取付フランジ３３は、図示しないエンジンのシリンダヘッドの吸気側にボルト等により取付けられる。したがって、エンジンの運転時において、図示しないエアクリーナ、スロットルボデーを通ってきた吸入空気は、インテークマニホールド１０の吸気入口２４（図１参照）からサージタンク２０のタンク室２１（図４参照）に流入し、各分配通路３７に分配された後、各吸気出口３４からシリンダヘッドの各吸気ポートへ供給される。なお、ＥＧＲ配管用取付フランジ４０（図３参照）、パージパイプ４３、ブレーキパイプ４５及びバキュームパイプ４７（図１参照）、ＰＣＶパイプ５２（図２参照）には、それぞれ配管類が接続される。また、センサ取付台４９（図１参照）には圧力センサ（図示省略）が取付けられる。また、インテークマニホールド１０には、前記インジェクタアッセンブリ５４が取付形態１（図１０参照）又は取付形態２（図１２参照）をもって取付けられる。 When the intake manifold 10 (see FIGS. 1 to 4) is mounted on the engine, a throttle device (not shown) is attached to the throttle body mounting flange 23. The cylinder head mounting flange 33 is mounted on the intake side of a cylinder head of an engine (not shown) with a bolt or the like. Therefore, during operation of the engine, intake air that has passed through an air cleaner and a throttle body (not shown) flows into the tank chamber 21 (see FIG. 4) of the surge tank 20 from the intake inlet 24 (see FIG. 1) of the intake manifold 10. After being distributed to each distribution passage 37, the air is supplied from each intake outlet 34 to each intake port of the cylinder head. Note that piping is connected to the EGR piping mounting flange 40 (see FIG. 3), the purge pipe 43, the brake pipe 45, the vacuum pipe 47 (see FIG. 1), and the PCV pipe 52 (see FIG. 2). Further, a pressure sensor (not shown) is attached to the sensor mount 49 (see FIG. 1). Further, the injector assembly 54 is attached to the intake manifold 10 with the attachment form 1 (see FIG. 10) or the attachment form 2 (see FIG. 12).

次に、前記インテークマニホールド１０の要部の構成について説明する。なお、図６はインテークマニホールドの下流側端部を示す平面図、図７は図６のVII−VII線矢視断面図、図８は図７のVIII−VIII線矢視断面図、図９はインテークマニホールドの下流側端部をパイプ部材が省略された状態で示す平面図である。
図７及び図８に示すように、インテークマニホールド１０には、各分配通路３７毎にＣＮＧ用導入口７４が設けられている。ＣＮＧ用導入口７４は、前記インジェクタアッセンブリ５４（図１０又は図１２参照）の各ＣＮＧ用インジェクタから噴射されたＣＮＧを分配通路３７に導入する。なお、ＣＮＧ用導入口７４は本明細書でいう「気体燃料用導入口」に相当する。また、インジェクタアッセンブリ５４の各ＣＮＧ用インジェクタには、図示しないＣＮＧボンベ内のＣＮＧがＣＮＧ供給通路を介して供給される。ＣＮＧ供給通路には、ＣＮＧレギュレータ、電磁弁からなるＣＮＧ遮断弁等が設けられる。 Next, the structure of the main part of the intake manifold 10 will be described. 6 is a plan view showing the downstream end of the intake manifold, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 6, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. It is a top view which shows the downstream edge part of an intake manifold in the state in which the pipe member was abbreviate | omitted.
As shown in FIGS. 7 and 8, the intake manifold 10 is provided with a CNG inlet 74 for each distribution passage 37. The CNG introduction port 74 introduces CNG injected from each CNG injector of the injector assembly 54 (see FIG. 10 or 12) into the distribution passage 37. The CNG inlet 74 corresponds to the “gas fuel inlet” in the present specification. In addition, CNG in a CNG cylinder (not shown) is supplied to each CNG injector of the injector assembly 54 via a CNG supply passage. The CNG supply passage is provided with a CNG regulator, a CNG cutoff valve made up of an electromagnetic valve, and the like.

図８に示すように、前記ＣＮＧ用導入口７４は、前記第１ピース１２上に取付けられたパイプ部材７６の管路７７と、同第１ピース１２に形成された連通口７９とからなる。連通口７９は、パイプ部材７６の管路７７と分配通路３７とを連通している。パイプ部材７６は、樹脂製で、縦管部８１と横管部８２とを有するエルボ管状に形成されている（図８参照）。縦管部８１内には、楕円筒状の管路が形成されている。すなわち、図７には縦管部８１内の管路の長径方向の断面が表されており、図８には縦管部８１内の管路の短径方向の断面が表されている。また、横管部８２内には、縦管部８１内の管路の上端部において短径方向の一側面に連通する管路が形成されている（図８参照）。 As shown in FIG. 8, the CNG introduction port 74 includes a pipe line 77 of a pipe member 76 mounted on the first piece 12 and a communication port 79 formed in the first piece 12. The communication port 79 communicates the conduit 77 of the pipe member 76 and the distribution passage 37. The pipe member 76 is made of resin, and is formed in an elbow tube shape having a vertical tube portion 81 and a horizontal tube portion 82 (see FIG. 8). In the vertical pipe portion 81, an elliptical cylindrical pipe line is formed. That is, FIG. 7 shows a cross section in the major axis direction of the pipe in the vertical pipe part 81, and FIG. 8 shows a cross section in the minor axis direction of the pipe in the vertical pipe part 81. In the horizontal pipe portion 82, a pipe line communicating with one side surface in the minor axis direction is formed at the upper end portion of the pipe line in the vertical pipe portion 81 (see FIG. 8).

なお、図６に示すように、左側（図６において下側）から１個目と２個目のパイプ部材７６の横管部８２は右方（図６において上方）へ指向されており、同じく３番目のパイプ部材７６の横管部８２は右後方（図６において右上方）へ指向されており、同じく４番目のパイプ部材７６の横管部８２は左後方（図６において右下方）へ指向されている。また、縦管部８１内の管路の短径と横管部８２内の管路の内径は同等であり、縦管部８１の通路断面積が横管部８２の通路断面積よりも大きくなっている。パイプ部材７６の縦管部８１の下端部は、前記第１ピース１２上に振動溶着等の溶着により取付けられている。なお、第１ピース１２は本明細書でいう「通路形成部材」に相当する。 As shown in FIG. 6, the horizontal pipe portions 82 of the first and second pipe members 76 from the left side (lower side in FIG. 6) are directed rightward (upward in FIG. 6). The horizontal pipe portion 82 of the third pipe member 76 is directed right rearward (upper right in FIG. 6), and the horizontal pipe portion 82 of the fourth pipe member 76 is also left rearward (lower right right in FIG. 6). It is oriented. In addition, the short diameter of the pipe in the vertical pipe 81 and the inner diameter of the pipe in the horizontal pipe 82 are equal, and the cross-sectional area of the vertical pipe 81 is larger than the cross-sectional area of the horizontal pipe 82. ing. The lower end portion of the vertical pipe portion 81 of the pipe member 76 is attached to the first piece 12 by welding such as vibration welding. The first piece 12 corresponds to a “passage forming member” in this specification.

図７に示すように、前記第１ピース１２の連通口７９の下半部には、前記ＣＮＧ用導入口７４の通路断面積を絞る絞り部８４が設けられている。すなわち、絞り部８４内は、前記パイプ部材７６の縦管部８１内の管路及び横管部８２内の管路の通路断面積よりも小さい通路断面積で形成されている。例えば、絞り部８４内は、縦管部８１内の管路の通路断面積の約１／４程度、横管部８２内の管路の通路断面積の約３／４程度の通路断面積で形成されている。また、連通口７９の上半部には、絞り部８４内から上方に向かって次第に拡開しかつ縦管部８１の管路に連続する漏斗部８６が形成されている。図９に示すように、漏斗部８６の長径方向は、パイプ部材７６の縦管部８１の長径方向（横管部８２と交差する方向）に対応している。また、絞り部８４は、漏斗部８６の後端部（図９において左端部）に配置されている。 As shown in FIG. 7, in the lower half portion of the communication port 79 of the first piece 12, a throttle portion 84 for reducing the passage cross-sectional area of the CNG introduction port 74 is provided. That is, the inside of the throttle portion 84 is formed with a passage cross-sectional area smaller than the passage cross-sectional area of the pipe in the vertical pipe 81 and the pipe in the horizontal pipe 82 of the pipe member 76. For example, the inside of the throttle portion 84 has a passage cross-sectional area of about 1/4 of the passage cross-sectional area of the pipe in the vertical pipe portion 81 and about 3/4 of the cross-sectional area of the pipe in the horizontal pipe portion 82. Is formed. In the upper half of the communication port 79, a funnel portion 86 is formed that gradually expands upward from the inside of the throttle portion 84 and continues to the conduit of the vertical pipe portion 81. As shown in FIG. 9, the long diameter direction of the funnel portion 86 corresponds to the long diameter direction of the vertical pipe portion 81 of the pipe member 76 (direction intersecting the horizontal pipe portion 82). Further, the throttle portion 84 is disposed at the rear end portion (left end portion in FIG. 9) of the funnel portion 86.

図７に示すように、前記ＣＮＧ用導入口７４の下流端すなわち連通口７９の絞り部８４内は、前記分配通路３７の下反りの湾曲状の下流側端部の外周側壁面（天側壁面）に開口されている。また、絞り部８４内が開口されている分配通路３７の下流側端部の外周側壁面は、エンジンに対する搭載状態における上半側の壁面に相当し、より詳しくは天側壁面に相当する。 As shown in FIG. 7, the downstream end of the CNG introduction port 74, that is, the inside of the throttle portion 84 of the communication port 79, is the outer peripheral side wall surface (the top side wall surface) of the curved downstream end portion of the distribution passage 37 that warps downward. ) Is opened. Further, the outer peripheral side wall surface at the downstream end portion of the distribution passage 37 in which the inside of the throttle portion 84 is opened corresponds to the wall surface on the upper half side when mounted on the engine, and more specifically corresponds to the top wall surface.

前記各パイプ部材７６の横管部８２には、前記インジェクタアッセンブリ５４の各ＣＮＧ用インジェクタから噴射されたＣＮＧを流すＣＮＧ配管（図示省略）が接続される。したがって、各ＣＮＧ用インジェクタから噴射されたＣＮＧは、ＣＮＧ配管からＣＮＧ用導入口７４を介して分配通路３７の下流側端部に導入される。これにより、各分配通路３７を流れる吸入空気とミキシングされながら各吸気出口３４から、シリンダヘッドの各吸気ポートへ供給される。 A CNG pipe (not shown) through which CNG injected from each CNG injector of the injector assembly 54 flows is connected to the horizontal pipe portion 82 of each pipe member 76. Accordingly, the CNG injected from each CNG injector is introduced from the CNG pipe to the downstream end of the distribution passage 37 via the CNG inlet 74. As a result, the air is mixed with the intake air flowing through the distribution passages 37 and supplied from the intake outlets 34 to the intake ports of the cylinder head.

前記インテークマニホールド１０によると、４本の分配通路３７の下流側端部を形成する第１ピース１２に、ＣＮＧを各分配通路３７に導入するＣＮＧ用導入口７４を設けたものである（図７及び図８参照）。したがって、各分配通路３７内にＣＮＧを導入することができる。また、各分配通路３７の下流側端部にＣＮＧが導入されることにより、各分配通路３７の下流側端部以外のところ（下流側端部よりも上流側部分）にＣＮＧが導入される場合に比べて、ＣＮＧと吸入空気とのミキシング性を向上し、エンジンのレスポンスを良くすることができる。 According to the intake manifold 10, the CNG introduction port 74 for introducing CNG into each distribution passage 37 is provided in the first piece 12 forming the downstream end of the four distribution passages 37 (FIG. 7). And FIG. 8). Therefore, CNG can be introduced into each distribution passage 37. In addition, when CNG is introduced into the downstream end of each distribution passage 37, CNG is introduced to a place other than the downstream end of each distribution passage 37 (upstream portion from the downstream end). In comparison with this, the mixing performance between CNG and intake air can be improved, and the response of the engine can be improved.

また、ＣＮＧ用導入口７４が、第１ピース１２に取付けられたパイプ部材７６の管路７７と、第１ピース１２に形成されかつパイプ部材７６の管路７７と分配通路３７とを連通する連通口７９とからなるものである。したがって、ＣＮＧ導入口をパイプ部材７６の管路７７と第１ピース１２の連通口７９との協働により構成することができる。これにより、ＣＮＧ用導入口７４に係る設計の自由度を向上することができる。 Further, the CNG introduction port 74 is formed in the first piece 12 and communicates with the conduit 77 of the pipe member 76 attached to the first piece 12 and the conduit 77 of the pipe member 76 and the distribution passage 37. It consists of a mouth 79. Therefore, the CNG introduction port can be configured by the cooperation of the pipe line 77 of the pipe member 76 and the communication port 79 of the first piece 12. Thereby, the freedom degree of the design concerning the CNG introduction port 74 can be improved.

また、第１ピース１２の連通口７９に、ＣＮＧ用導入口７４の通路断面積を絞る絞り部８４を設けたものである（図７参照）。したがって、第１ピース１２の連通口７９に設けた絞り部８４により、ＣＮＧ用導入口７４を流れるＣＮＧの流速を高め、ＣＮＧと吸入空気とのミキシング性を向上することができる。ＣＮＧ用導入口７４の絞り部８４よりも上流側においては、ＣＮＧの流速が低く、ＣＮＧの圧力損失を低減することができる。 In addition, the communication port 79 of the first piece 12 is provided with a throttle portion 84 for reducing the cross-sectional area of the CNG introduction port 74 (see FIG. 7). Therefore, the throttle portion 84 provided in the communication port 79 of the first piece 12 can increase the flow rate of CNG flowing through the CNG introduction port 74 and improve the mixing performance between CNG and intake air. On the upstream side of the throttle portion 84 of the CNG introduction port 74, the flow rate of CNG is low, and the pressure loss of CNG can be reduced.

また、樹脂製の第１ピース１２にパイプ部材７６を溶着により取付ける構成としたものである（図７及び図８参照）。したがって、第１ピース１２にパイプ部材７６を容易に一体化することができる。 Moreover, it is set as the structure which attaches the pipe member 76 to the 1st resin-made pieces 12 by welding (refer FIG.7 and FIG.8). Therefore, the pipe member 76 can be easily integrated with the first piece 12.

また、分配通路３７の下流側端部が湾曲状に形成され、分配通路３７の下流側端部の外周側壁面（詳しくは天側壁面）にＣＮＧ用導入口７４の下流端が開口されている（図７参照）。したがって、分配通路３７の湾曲状の下流側端部を流れる吸入空気の内周側の流速よりも外周側の流速が高くなり、その吸入空気の流速の高い方からＣＮＧが導入されるため、ＣＮＧと吸入空気とのミキシング性を向上することができる。 Further, the downstream end of the distribution passage 37 is formed in a curved shape, and the downstream end of the CNG inlet 74 is opened on the outer peripheral side wall surface (specifically, the top wall surface) of the downstream end of the distribution passage 37. (See FIG. 7). Accordingly, the flow rate on the outer peripheral side becomes higher than the flow rate on the inner peripheral side of the intake air flowing through the curved downstream end of the distribution passage 37, and CNG is introduced from the higher flow rate of the intake air. Mixing property between the air and the intake air can be improved.

また、エンジンに対する搭載状態における分配通路３７の下流側端部の上半側の壁面にＣＮＧ用導入口７４の下流端が開口されている（図７参照）。したがって、分配通路３７の下流側端部の壁面に付着する水等の付着物によるＣＮＧ用導入口７４の詰まりを防止することができる。なお、ＣＮＧ用導入口７４の下流端は、分配通路３７の下流側端部の天側壁面に限らず、分配通路３７の側壁面の上半部にも開口することができる。 Further, the downstream end of the CNG inlet 74 is opened on the wall surface of the upper half side of the downstream end of the distribution passage 37 when mounted on the engine (see FIG. 7). Therefore, the CNG inlet 74 can be prevented from being clogged with deposits such as water adhering to the wall surface at the downstream end of the distribution passage 37. The downstream end of the CNG introduction port 74 can be opened not only on the top side wall surface of the downstream end portion of the distribution passage 37 but also on the upper half of the side wall surface of the distribution passage 37.

［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。また、以降の実施例についても、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１４はインテークマニホールドの下流側端部を示す側断面図である。
図１４に示すように、本実施例は、ＣＮＧ用導入口（符号、９０を付す）を真鍮等の金属製のパイプ部材９２の管路９０（ＣＮＧ用導入口と同一符号を付す）により形成したものである。パイプ部材９２は、第１ピース１２の取付孔９４内に超音波振動を利用して圧入されている。この場合も、第１ピース１２の取付孔９４の内周面が超音波振動により溶融してパイプ部材９２が取付けられるため、第１ピース１２にパイプ部材９２を溶着により取付ける構成と考えることができる。また、パイプ部材９２はエルボ管状に形成されている。また、第１ピース１２の取付孔９４に対するパイプ部材９２の圧入部の上端部には、両者間をシールするＯリング９６が装着されている。 [Example 2]
A second embodiment of the present invention will be described. Since the present embodiment is a modification of the first embodiment, the changed portion will be described and redundant description will be omitted. Also, in the following embodiments, the changed parts will be described, and redundant description will be omitted. FIG. 14 is a side sectional view showing the downstream end of the intake manifold.
As shown in FIG. 14, in this embodiment, the CNG inlet (reference numeral 90 is attached) is formed by a pipe 90 of a metal pipe member 92 such as brass (the same reference numeral is assigned to the CNG inlet). It is a thing. The pipe member 92 is press-fitted into the mounting hole 94 of the first piece 12 using ultrasonic vibration. Also in this case, since the pipe member 92 is attached by melting the inner peripheral surface of the attachment hole 94 of the first piece 12 by ultrasonic vibration, it can be considered that the pipe member 92 is attached to the first piece 12 by welding. . The pipe member 92 is formed in an elbow shape. An O-ring 96 that seals between the two is attached to the upper end of the press-fitting portion of the pipe member 92 with respect to the mounting hole 94 of the first piece 12.

本実施例のインテークマニホールド１０によると、ＣＮＧ用導入口９０が、第１ピース１２に取付けられたパイプ部材９２の管路９０により形成されている。したがって、第１ピース１２にパイプ部材９２を取付けることによって、ＣＮＧ用導入口９０を容易に形成することができる。なお、パイプ部材９２は、金属製に限らず、樹脂製でもよい。また、パイプ部材９２は、第１ピース１２に対して、溶着の他、第１ピース１２に埋設された金属製のナットにねじ付けることにより取付ける構成としてもよいし、第１ピース１２に接着により取付ける構成としてもよい。 According to the intake manifold 10 of the present embodiment, the CNG introduction port 90 is formed by the pipe line 90 of the pipe member 92 attached to the first piece 12. Therefore, the CNG inlet 90 can be easily formed by attaching the pipe member 92 to the first piece 12. The pipe member 92 is not limited to metal but may be made of resin. In addition, the pipe member 92 may be attached to the first piece 12 by being screwed to a metal nut embedded in the first piece 12 in addition to welding. It is good also as a structure to attach.

［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。なお、図１５はインテークマニホールドの下流側端部を示す側断面図である。
本実施例は、ＣＮＧ用導入口（符号、９８を付す）を形成する管状部１００を第１ピース１２に一体成形したものである。したがって、第１ピース１２に別部材を設けることなく、ＣＮＧ用導入口９８を形成することができる。 [Example 3]
A third embodiment of the present invention will be described. FIG. 15 is a side sectional view showing the downstream end of the intake manifold.
In this embodiment, a tubular part 100 forming an introduction port for CNG (reference numeral 98) is integrally formed with the first piece 12. Therefore, the CNG inlet 98 can be formed without providing another member on the first piece 12.

［実施例４］
本発明の実施例４を説明する。なお、図１６はインテークマニホールドの下流側端部を示す側断面図である。
本実施例は、ＣＮＧ用導入口（符号、１０２を付す）を形成する管状部１０４を、第２ピース１４の吸気出口３４の上壁部に一体成形したものである。なお、第２ピース１４は本明細書でいう「通路形成部材」に相当する。 [Example 4]
Embodiment 4 of the present invention will be described. FIG. 16 is a side sectional view showing the downstream end of the intake manifold.
In the present embodiment, a tubular portion 104 that forms a CNG inlet (reference numeral 102) is integrally formed on the upper wall portion of the intake port 34 of the second piece 14. The second piece 14 corresponds to a “passage forming member” in this specification.

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のインテークマニホールド１０は、ＣＮＧに代えてＬＰＧ等の気体燃料を使用することもできる。また、本発明のインテークマニホールド１０は、エンジンの気筒数に関係なく適用することができる。また、パイプ部材７６，９２は、エルボ管状に限らず、直管状のものでもよい。また、樹脂製の部材同士の溶着は、振動溶着に限らず、熱板溶着、超音波溶着、あるいは、接着等に代えることもできる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the intake manifold 10 of the present invention can use gaseous fuel such as LPG instead of CNG. Moreover, the intake manifold 10 of the present invention can be applied regardless of the number of cylinders of the engine. Further, the pipe members 76 and 92 are not limited to the elbow shape but may be a straight shape. Further, the welding of the resin members is not limited to vibration welding, but can be replaced by hot plate welding, ultrasonic welding, adhesion, or the like.

１０…インテークマニホールド
１２…第１ピース（通路形成部材）
１４…第２ピース（通路形成部材）
３７…分配通路
７４…ＣＮＧ用導入口
７６…パイプ部材
７７…管路
７９…連通口
８４…絞り部
９０…ＣＮＧ用導入口（管路）
９２…パイプ部材
９８…ＣＮＧ用導入口
１００…管状部
１０２…ＣＮＧ用導入口
１０４…管状部
10 ... Intake manifold 12 ... First piece (passage forming member)
14 ... 2nd piece (passage forming member)
37 ... Distribution passage 74 ... CNG introduction port 76 ... Pipe member 77 ... Pipe line 79 ... Communication port 84 ... Throttle part 90 ... CNG introduction port (pipe line)
92 ... Pipe member 98 ... CNG inlet 100 ... Tubular part 102 ... CNG inlet 104 ... Tubular part

Claims

With multiple distribution passages,
An intake manifold for introducing gaseous fuel into each distribution passage is provided in a passage forming member that forms a downstream end of each distribution passage.

The intake manifold according to claim 1,
The gas fuel introduction port comprises a pipe member pipe attached to the passage forming member and a communication port formed in the passage forming member and communicating the pipe member pipe and the distribution passage. Intake manifold characterized by that.

The intake manifold according to claim 2,
An intake manifold characterized in that a throttle portion for reducing a cross-sectional area of the introduction port for the gaseous fuel is provided at a communication port of the passage forming member.

The intake manifold according to claim 1,
The intake manifold is characterized in that the gas fuel introduction port is formed by a pipe member pipe attached to the passage forming member.

It is an intake manifold as described in any one of Claims 2-4, Comprising:
An intake manifold, wherein the passage forming member is made of resin, and the pipe member is attached to the passage forming member by welding.

The intake manifold according to claim 1,
An intake manifold, wherein a tubular portion forming the gaseous fuel inlet is formed integrally with the passage forming member.

The intake manifold according to any one of claims 1 to 6,
An intake manifold, wherein a downstream end portion of the distribution passage is formed in a curved shape, and a downstream end of the gas fuel introduction port is opened on an outer peripheral side wall surface of a downstream end portion of the distribution passage.

The intake manifold according to any one of claims 1 to 6,
An intake manifold, wherein a downstream end of the gas fuel introduction port is opened on a wall surface on an upper half side of a downstream end portion of the distribution passage in a mounted state with respect to an engine.