Claims (9)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :All rights reserved, which will not appear on the advertisement page:
1. กลไกล็อคประตูพาหนะที่ประกอบรวมด้วย: กลไกใส่กลอนที่ยึดติดประตูพาหนะในสถานะที่ปิดตัวถังพาหนะ, กลไกใส่กลอนที่ถูก กระทำเพื่อที่ให้อยู่ในสถานะที่ยอมให้ประตูพาหนะเพื่อเปิดตัวถังพาหนะเมื่อแรงปฏิบัติการจาก ด้านในห้องหรือแรงปฏิบัติการจากด้านนอกห้องถูกถ่ายทอด; คันโยกล็อคซึ่งถูกต่อกับประตูพาหนะและที่สามารถตับเปลี่ยนระหว่างตำแหน่งอันล็อค, ตำแหน่งล็อค, และตำแหน่งล็อคสองชั้น, คันโยกล็อคซึ่งเมื่อถูกตัดวางที่ตำแหน่งอันล็อคที่ยอมให้ การถ่ายทอดของแรงปฏิบัติการจากด้านในห้องหรอแรงปฏิบัติการจากด้านนอกห้องไปยังกลไกใส่ กลอน, คันโยกล็อคเมื่อถูกตัดวางที่ตำแหน่งล็อคที่ทำให้ไม่ลามารถถ่ายทอดของแรงปฏิบัติการจาก ด้านนอกห้องกับกลไกใส่กลอนและการยอมให้แรงปฏิบัติการจากด้านในห้องถูกทำกับคันโยกล็อค ดังนั้นการเปลี่ยนตำแหน่งคันโยกล็อคไปยังตำแหน่งอันล็อค, และคันโยกล็อคเมื่อถูกตัดวางที่ ตำแหน่งล็อคสองชั้นที่ทำให้ไม่สามารถถ่ายทอดของแรงปฏิบัติการจากด้านนอกห้องกับกลไกใส่ กลอนและการยับยังการเปลี่ยนตำแหน่งของคันโยกล็อคไปยังตำแหน่งอันล็อค หรือไปยังตำแหน่ง ล็อคแม้กระทั่งเมื่อแรงปฏิบัติการจากด้านในห้องถูกทำกับคันโยกล็อค; คันโยกดับเบิ้ลล็อคซึ่งถูกประกบกับคันโยกล็อคและซึ่งถูกเปลี่ยนตำแหน่งเป็นตำแหน่งที่ หนึ่ง และตำแหน่งที่สองตามลำตับ สอดคล้องกับตำแหน่งอันล็อคและตำแหน่งล็อคของคันโยก ล็อค, แหล่งขับเคลื่อนทางไฟฟ้า; ชิ้นส่วนขับเคลื่อนซึ่งถูกต่อกับประตูพาหนะและที่รวมถึงตำแหน่งตัวยึดเกี่ยวที่หนึ่ง สามารถยึดเกี่ยวกับคันโยกล็อค และตำแหน่งตัวยึดเกี่ยวที่สองสามารถยึดเกี่ยวกับคันโยกดับเบิ้ล ล็อค, ชิ้นส่วนขับเคลื่อนที่ถูกขับเคลื่อนโดยแหล่งขับเคลื่อนทางไฟฟ้าจากตำแหน่งเป็นกลางใน ทิศทางที่หนึ่งและทิศทางที่สองที่ตรงข้ามกับทิศทางที่หนึ่ง; และ วัสดุเพิ่มแรงกลับคืนสู่สภาพเดิมที่กตับคืนชิ้นส่วนขับเคลื่อนไปยังตำแหน่งเป็นกลางเมื่อ แหล่งขับเคลื่อนทางไฟท้เาหยุดการกระทำ; ที่ซึ่งชิ้นส่วนขับเคลื่อนถูกสร้างขึ้นเพื่อดันคันโยกล็อคด้วยตำแหน่งตัวยึดเกี่ยวที่หนึ่งและ ขับเคลื่อนคันโยกล็อคไปยังตำแหน่งล็อคในขณะที่การจำกัดการเปลี่ยนตำแหน่งของคันโยกดับเบิ้ล ล็อคกับตำแหน่งที่สองเมื่อชิ้นส่วนขับเคลื่อนขับเคลื่อนจากตำแหน่งเป็นกลางในทิศทางที่หนึ่งใน สถานะซึ่งคันโยกล็อคถูกตัดวางที่ตำแหน่งอันล็อค, และชิ้นส่วนขับเคลื่อนถูกสร้างขึ้นเพื่อปลดออก จากคันโยกดับเบิ้ลล็อคเมื่อชิ้นส่วนขับเคลื่อนกลับคืนตามลำตับสู่ตำแหน่งเป็นกลางซึ่งถูกกำหนด ไว้ล่วงหน้า เพื่อยอมให้คันโยกดับเบิ้ลล็อคขับเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่ลองและปลดตัวยึดเกี่ยวที่หนึ่ง จากคันโยกล็อค; และ ชิ้นส่วนขับเคลื่อนถูกสร้างขึ้นเพื่อดันคันโยกดับเบิ้ลล็อค, ซึ่งถูกวางไว้ที่ตำแหน่งที่สอง, กับ ตัวยึดเกี่ยวที่สอง และเคลื่อนที่ดันโยกล็อคไปยังตำแหน่งดับเบิ้ลล็อคเมื่อชินส่วนขับเคลื่อน เคลื่อนที่ซ้ำในทิศทางที่หนึ่งจากตำแหน่งเป็นกลาง1. A vehicle door locking mechanism comprising: a latch mechanism that attaches the vehicle door in the closed vehicle body state; a latch mechanism that is actuated to provide a state that allows the vehicle door to open when an operating force from inside the compartment or an operating force from outside the compartment is transmitted; a locking lever that is connected to the vehicle door and can be switched between the unlocked, locked, and double-locked positions; a locking lever that, when placed in an unlocked position, allows the transmission of operating forces from inside the compartment or operating forces from outside the compartment to the latch mechanism; a locking lever that, when placed in a locked position, prevents the transmission of operating forces from outside the compartment to the latch mechanism and allows operating forces from inside the compartment to be applied to the locking lever, thereby changing the locking lever's position to the unlocked position; and a locking lever that, when placed in a double-locked position, prevents the transmission of operating forces from outside the compartment to the latch mechanism and inhibits the transfer of operating forces from outside the compartment to the latch mechanism and the detent, thus changing the locking lever's position to the unlocked position or to the locked position even when an operating force from inside the compartment is applied to the locking lever; A double-locking lever engaged with the locking lever and shifted to the first and second positions along the shaft, corresponding to the unlock and lock positions of the locking lever; an electrically driven unit; a moving member connected to the vehicle door and including a first engagement position can engage the locking lever, and a second engagement position can engage the double-locking lever; a moving member driven by the electrically driven unit from neutral in the first direction and a second direction opposite to the first direction; and a restoring force device that returns the moving member to neutral when the electrically driven unit ceases its action; wherein the moving member is made to push the locking lever with the first engagement position and drive the locking lever to the locked position while limiting the shift of the double-locking lever to the second position when the moving member is driven from neutral in the first direction; a state in which the locking lever is disengaged and the moving member is disengaged. from the double locking lever when the driving member returns along the shaft to a predetermined neutral position, so as to permit the double locking lever to be driven to a position that tries and releases the first retainer from the locking lever; and the driving member is so constructed as to push the double locking lever, which is placed in a second position, against the second retainer and move the locking lever to the double locking position when the driving member is moved again in the first direction from the neutral position.
2. กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1, ที่ประกอบเพิ่มเติมด้วย: ชิ้นส่วนพื้นล่างซึ่งถูกยึดติดกับประตูพาหนะ, และ ตัวหยุดซึ่งถูกสร้างขึ้นบนชิ้นส่วนพื้นล่าง; ที่ซึ่งชิ้นส่วนขับเคลื่อนถูกสร้างขึ้นเพื่อดันดันโยกล็อคด้วยตัวยึดเกี่ยวที่หนึ่งและเคลื่อนที่ดัน โยกล็อคไปยังตำแหน่งล็อคซึ่งดันโยกดับเบิ้ลล็อคยึดเกี่ยวกับตัวหยุดในขณะที่จำกัดการเคลื่อนที่ ของคันโยกดับเบิ้ลล็อคไปยังตำแหน่งที่ลอง เมื่อชิ้นส่วนขับเคลื่อนเคลื่อนที่จากตำแหน่งเป็นกลาง ในทิศทางที่หนึ่งในสถานะซึ่งดันโยกล็อคถูกจัดวางที่ตำแหน่งอันล็อค, และชิ้นส่วนขับเคลื่อนถูก สร้างขึ้นเพื่อถูกปลดจากดันโยกดับเบิลล็อคเมื่อชิ้นส่วนขับเคลื่อนกลับคืนส่ตำแหน่งเป็นกลาง ตามลำดับ เพื่อยอมดันโยกดับเบิ้ลล็อคเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งที่สอง; และ คันโยกดับเบิลล็อคถูกสร้างขึ้นเพื่อปลดจากตัวหยุดเมื่อถูกเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งที่สอง ดังนั้นการยอมให้ดันโยกล็อคเคลื่อนที่จากตำแหน่งล็อคไปยังตำแหน่งดับเบิลล็อค2. The vehicle door locking mechanism of claim 1, further comprising: a base member attached to the vehicle door, and a stopper constructed on the base member; wherein the driving member is constructed to push the locking lever with a first engagement and move the locking lever to the locked position, pushing the double locking lever with respect to the stopper while limiting the movement of the double locking lever to the tried position when the driving member moves from the neutral position in a first direction in a state where the locking lever is positioned in the unlocked position, and the driving member is constructed to be released from the double locking lever when the driving member returns to the neutral position, respectively, to allow the double locking lever to move to a second position; and the double locking lever is constructed to release from the stopper when moved to the second position, thus allowing the locking lever to move from the locked position to the double locking position.
3. กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 2, ที่ซึ่งชิ้นส่วนพื้นล่างยังรวมไปถึงตัวนำทาง, และตัวนำทางประกอบรวมด้วย: ตัวหยุด; ตัวนำทางที่หนึ่งซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อนำทางดันโยกดับเบิลล็อคในสถานะซึ่งถูกรักษาไว้ที่ ตำแหน่งที่หนึ่งเมื่อดันโยกล็อคเคลื่อนที่จากตำแหน่งอันล็อคไปเป็นตำแหน่งล็อค; และ ตัวนำทางที่สองซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อนำทางดันโยกดับเบิลล็อคในสถานะซึ่งถูกรักษาไว้ที่ ตำแหน่งที่สองเมื่อดันโยกล็อคเคลื่อนที่จากตำแหน่งล็อคไปเป็นตำแหน่งดับเบิลล็อค3. The vehicle door locking mechanism of claim 2, wherein the base member further includes a guide, and the guide comprises: a stopper; a first guide formed to guide the double locking lever in a state which is maintained at a first position when the locking lever is moved from the unlocked position to the locked position; and a second guide formed to guide the double locking lever in a state which is maintained at a second position when the locking lever is moved from the locked position to the double locked position.
4. กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 2, ที่ซึ่งชิ้นส่วนขับเคลื่อนและดันโยกล็อคถูกคำ ยันอย่างหมุนได้โดยชิ้นส่วนพื้นล่างเพื่อให้เป็นแกนหมุนร่วมกัน4. The vehicle door locking mechanism of claim 2, wherein the driving member and the locking push rod are rotatably supported by the bottom member to form a common pivot point.
5. กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 2, ที่ประกอบเพิ่มเติมด้วย: ตัวยื่นยึดเกี่ยวสองตัวซึ่งถูกจัดวางกัดจากกันและกันบนดันโยกล็อค; และ ชิ้นส่วนคำยันซึ่งถูกคำยันบนชิ้นส่วนพื้นล่าง; ที่ซึ่งชิ้นส่วนคำยันถูกสร้างขึ้นเพื่อประกบจับอย่างยืดหยุ่นจำนวนที่แตกต่างกันของตัวยื่น ยึดเกี่ยวตามลำดับกับแต่ละตำแหน่งอันล็อค, ตำแหน่งล็อค, และตำแหน่งดับเบิ้ลล็อคของดันโยก ล็อค5. The vehicle door locking mechanism of claim 2, further comprising: two interlocking projections arranged to be mutually exclusive on the locking lever; and a support member supported on the bottom member; wherein the support member is constructed to flexibly engage a different number of projections sequentially engaged with each of the unlocking, locking, and double-locking positions of the locking lever.
6. กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 3, ที่ซึ่งตัวนำทางที่หนึ่งและตัวนำทางที่สองเป็น ลักษณะโค้งวงกลม6. The vehicle door locking mechanism of claim 3, wherein the first guide and the second guide are of a circular arc type.
7. กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 5, ที่ซึ่งตัวยื่นยึดเกี่ยวสองตัวถูกรวมซึ่งกันและ กันโดยการต่อตัวรอบนอกซึ่งอยู่ติดกันของพวกนั้น7. The vehicle door locking mechanism of claim 5, wherein the two attachment projections are joined together by means of an adjacent outer member thereof.
8. กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 2, ที่ประกอบเพิ่มเติมด้วย: คันโยกด้านในซึ่งถูกเชื่อมกับประตูพาหนะและได้รับแรงปฏิป้ติการจากด้านในห้อง; และ คันโยกยกเลิกซึ่งถูกเชื่อมกับคันโยกด้านในและที่รวมถึงตัวยึดเกี่ยวที่สามที่สามารถยึด เกี่ยวกับคันโยกล็อค; ที่ซึ่งคันโยกล็อคถูกดันโดยตัวยึดเกี่ยวที่สามของคันโยกยกเลิกเพื่อเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่ง อันล็อค เมื่อคันโยกด้านในได้รับแรงปฏิปติจากด้านในห้องในสถานะซึ่งถูกจัดวางที่ตำแหน่งล็อค; และ คันโยกล็อคถูกปลดออกจากตัวยึดเกี่ยวที่สามของคันโยกยกเลิกเพื่อที่คันโยกล็อคไม่ เคลื่อนที่เมื่อถูกตั้งอยู่ที่ตำแหน่งดับเบิลล็อค8. The vehicle door locking mechanism of claim 2, further comprising: an inner lever coupled to the vehicle door and receiving an action force from inside the compartment; and a canceling lever coupled to the inner lever and including a third retainer capable of being attached to the locking lever; wherein the locking lever is pushed by the third retainer of the canceling lever to move to the unlocked position when the inner lever is receiving an action force from inside the compartment in a state that is placed in the locked position; and the locking lever is released from the third retainer of the canceling lever so that the locking lever does not move when it is set in the double-locked position.
9. กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 8, ที่ซึ่งคันโยกด้านในถูกคำยันโดยชิ้นส\'วนพื้น ล่างถูกหมุนรอบแกนหมุนเมื่อถูกจัดวางที่ตำแหน่งเคลื่อนที่หมุนเป็นวงกลมระยะเริ่มต้น 1 กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 3, ที่ซึ่งชิ้นส่วนขับเคลื่อนและคันโยกล็อคถูก ค้ำยันอย่างหมุนได้โดยชินส่วนฟืนล่างเพื่อให้เป็นแกนหมุนร่วมกัน 1 กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 10,ที่ประกอบเพิ่มเติมด้วย: ตัวยื่นยึดเกี่ยวสองตัวซึ่งถูกจัดวางกัดจากกันและกันบนคันโยกล็อค; และ ชิ้นส่วนคำยันซึ่งถูกคำยันบนชิ้นส่วนพื้นล่าง; ที่ซึ่งชิ้นส่วนคำยันถูกสร้างขึ้นเพื่อประกบจับอย่างยืดหยุ่นจำนวนที่แตกต่างกันของตัวยื่น ยึดเกี่ยวตามลำดับกับแต่ละตำแหน่งอันล็อค, ตำแหน่งล็อค, และตำแหน่งดับเบิลล็อคของคันโยก ล็อค 1 กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 11,ที่ซึ่ง ตัวยื่นยึดเกี่ยวสองตัวถูกรวมซึ่งกันและกันโดยการต่อตัวรอบนอกซึ่งอยู่ติดกันของพวกนั้น 1 กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 11, ที่ประกอบเพิ่มเติมด้วย: คันโยกด้านในซึ่งถูกเชื่อมกับประตูพาหนะและได้รับแรงปฏิบัติการจากด้านในห้อง; และ คันโยกยกเลิกซึ่งถูกเชื่อมกับคันโยกด้านในและที่รวมถึงตัวยึดเกี่ยวที่สามที่สามารถยึด เกี่ยวกับคันโยกล็อค; ที่ซึ่งคันโยกล็อคถูกดันโดยตัวยึดเกี่ยวที่ลามของคันโยกยกเลิกเพื่อเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่ง อันล็อค เมื่อคันโยกด้านในได้รับแรงปฏิบัติจากด้านในห้องในสถานะซึ่งถูกจัดวางที่ตำแหน่งล็อค; คันโยกล็อคถูกปลดออกจากตัวยึดเกี่ยวที่สามของคันโยกยกเลิกเพื่อที่คันโยกล็อคไม่ เคลื่อนที่เมื่อถูกตํ่งอยู่ที่ตำแหน่งดับเบิ้ลล็อค 1 กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 13, ที่ซึ่งคันโยกด้านในถูกค้ำยันโดยชิ้นส่วน พื้นล่างถูกหมุนรอบแกนหมุนเมื่อถูกจัดวางที่ตำแหน่งเคลื่อนที่หมุนเป็นวงกลมระยะเริ่มต้น 1 กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 3, ที่ประกอบเพิ่มเติมด้วย: ตัวยื่นยึดเกี่ยวสองตัวซึ่งถูกจัดวางถัดจากกันและกันบนคันโยกล็อค; และ ชิ้นส่วนคำยันซึ่งถูกคำยันบนชิ้นส่วนพื้นล่าง; ที่ซึ่งชิ้นส่วนคำยันถูกสร้างขึ้นเพื่อประกบจับอย่างยืดหยุ่นจำนวนที่แตกต่างกันของตัวยื่น ยึดเกี่ยวตามลำดับกับแต่ละตำแหน่งอันล็อค, ตำแหน่งล็อค, และตำแหน่งดับเบิลล็อคของดันโยก ล็อค 1 กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 15, ที่ซึ่ง ตัวยื่นยึดเกี่ยวลองตัวถูกรวมซึ่งกันและกันโดยการต่อตัวรอบนอกซึ่งอยู่ติดกันของพวกนั้น 1 กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 5, ที่ประกอบเพิ่มเติมด้วย: คันโยกด้านในซึ่งถูกเชื่อมกับประตูพาหนะและได้รับแรงปฏิบัติการจากด้านในห้อง; และ คันโยกยกเลิกซึ่งถูกเชื่อมกับคันโยกด้านในและที่รวมถึงตัวยึดเกี่ยวที่สามที่ลามารถยึด เกี่ยวกับคันโยกล็อค; ที่ซึ่งคันโยกล็อคถูกดันโดยตัวยึดเกี่ยวที่สามของคันโยกยกเลิกเพื่อเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่ง อันล็อค เมื่อคันโยกด้านในได้รับแรงปฏิบัติจากด้านในห้องในสถานะซึ่งถูกจัดวางที่ตำแหน่งล็อค; และ คันโยกล็อคถูกปลดออกจากตัวยึดเกี่ยวที่สามของคันโยกยกเลิกเพื่อที่คันโยกล็อคไม่ เคลื่อนที่เมื่อถูกตั้งอยู่ที่ตำแหน่งดับเบิ้ลล็อค 1 กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 4, ที่ประกอบเพิ่มเติมด้วย: ตัวยื่นยึดเกี่ยวสองตัวซึ่งถูกจัดวางกัดจากกันและกันบนคันโยกล็อค; และ ชิ้นส่วนค้ำยันซึ่งถูกคำยันบนชิ้นส่วนพื้นล่าง; ที่ชื่งชิ้นส่วนคำยันถูกสร้างขึ้นเพื่อประกบจับอย่างยืดหยุ่นจำนวนที่แตกต่างกันของตัวยื่น ยึดเกี่ยวตามลำดับกับแต่ละตำแหน่งอันล็อค, ตำแหน่งล็อค, และตำแหน่งดับเบิ้ลล็อคของคันโยก ล็อค 1 กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 3, ที่ประกอบเพิ่มเติมด้วย: คันโยกด้านในซึ่งถูกเชื่อมกับประตูพาหนะและได้รับแรงปฏิบัติการจากด้านในห้อง; และ คันโยกยกเลิกซึ่งถูกเชื่อมกับคันโยกด้านในและที่รวมถึงตัวยึดเกี่ยวที่สามที่สามารถยึด เกี่ยวกับคันโยกล็อค; ที่ซึ่งคันโยกล็อคถูกดันโดยตัวยึดเกี่ยวที่สามของคันโยกยกเลิกเพื่อเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่ง อันล็อค เมื่อคันโยกด้านในได้รับแรงปฏิบัติจากด้านในห้องในสถานะซึ่งถูกจัดวางที่ตำแหน่งล็อค; และ คันโยกล็อคถูกปลดออกจากตัวยึดเกี่ยวที่สามของคันโยกยกเลิกเพื่อที่คันโยกล็อคไม่ เคลื่อนที่เมื่อถูกตั้งอยู่ที่ตำแหน่งดับเบิลล็อค 2 กลไกล็อคประตูพาหนะตามข้อถือสิทธิ 19, ที่ซึ่งคันโยกด้านในถูกคำยันโดยชิ้นส่วน พื้นล่างถูกหมุนรอบแกนหมุนเมื่อถูกจัดวางที่ตำแหน่งเคลื่อนที่หมุนเป็นวงกลมระยะเริ่มต้น9. The vehicle door lock mechanism of claim 8, wherein the inner lever supported by the bottom member is rotated about an axis of rotation when positioned at an initial circular motion position 1. The vehicle door lock mechanism of claim 3, wherein the driving member and the locking lever are rotatably supported by the bottom member to form a common axis of rotation 1. The vehicle door lock mechanism of claim 10, further comprising: two interlocking projections disposed to intersect each other on the locking lever; and a support member supported on the bottom member; wherein the support member is formed to flexibly engage different number of projections. Engaged respectively to each of the unlocked, locked, and double-locked positions of the locking lever. 1. The vehicle door locking mechanism of claim 11, wherein the two locking attachments are joined to each other by connecting adjacent outer members thereof. 1. The vehicle door locking mechanism of claim 11, further comprising: an inner lever coupled to the vehicle door and receiving an operating force from inside the compartment; and a canceling lever coupled to the inner lever and including a third locking retainer capable of holding the locking lever; wherein the locking lever is pushed by the locking retainer of the canceling lever to move to the unlocked position when the inner lever is being operated from inside the compartment in a state that is positioned in the locked position; the locking lever is released from the third locking retainer of the canceling lever so that the locking lever does not move when it is positioned in the double-locked position. 1. The vehicle door locking mechanism of claim 13, wherein the inner lever is supported by a member The bottom is rotated about an axis when placed at an initial circular travel position 1. The vehicle door lock mechanism of claim 3, further comprising: two interlocking projections disposed next to each other on a locking lever; and a support member supported on the bottom member; wherein the support member is formed to flexibly engage a different number of projections, respectively, engaging each other in the unlocking position, the locking position, and the double-locking position of the push lever lock 1. The vehicle door lock mechanism of claim 15, wherein the interlocking projections are combined by connecting adjacent outer members thereof 1. The vehicle door lock mechanism of claim 5, further comprising: an inner lever coupled to the vehicle door and subjected to an operating force from inside the compartment; and a canceling lever coupled to the inner lever and including a third engaging bracket capable of being attached to the locking lever; wherein the locking lever is pushed by the third engaging bracket of the canceling lever to move to the unlocking position when the inner lever is subjected to an operating force from inside the compartment in a state that is placed in the locked position; and the locking lever is released from the third retaining bracket of the canceling lever so that the locking lever does not move when set in the double lock position 1. The vehicle door locking mechanism of claim 4, further comprising: two retaining brackets disposed to intersect each other on the locking lever; and a support member supported on a floor member; wherein the support member is made to flexibly engage a different number of the retaining brackets, respectively, to each of the unlocked positions, locked positions, and double locking positions of the locking lever 1. The vehicle door locking mechanism of claim 3, further comprising: an inner lever coupled to the vehicle door and subjected to an operating force from inside the compartment; and a canceling lever coupled to the inner lever and including a third retaining bracket capable of holding the locking lever; wherein the locking lever is pushed by the third retaining bracket of the canceling lever to move to the unlocked position when the inner lever is subjected to an operating force from inside the compartment in a state that is positioned in the locked position; and the locking lever is released from the third retaining bracket of the canceling lever so that the locking lever does not Moving when placed in the double lock position 2. The vehicle door lock mechanism of claim 19, wherein the inner lever is supported by a bottom member, the bottom member of which is rotated about an axis when placed in the initial circular motion position.