Claims (1)
------07/03/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 7 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. ชิ้นล็อกคันเหยียบสำหรับการทำ1ให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบ1ของยานพาหนะปลอดภัย อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สามารถปฏิบัติการได้ ชิ้นล็อกคันเหยียบดังกล่าวที่ประกอบรวมด้วยโครงเรียวยาว ที่ประกอบรวมด้วย ะ กลไกเพื่อการล็อกที่หนึ่งที่ได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อทำให้แท่งหมุนที่ได้รับ การหมุนรอบแกนที่ปลายด้านไกลของโครงเรียวยาวดังกล่าวนั้นปฏิบัติการ แท่งหมุนดังกล่าว สามารถหมุนรอบแกนได้ระหว่างตำแหน่งที่หนึ่งและตำแหน่งที่สอง ; ชินประกอบเพื่อการติดตังที่ยื่นจากโครงเรียวยาวดังกล่าวที่ยึดตรึงบนชินส่วนที่ได้รับการตรึง ของตัวถังยานพาหนะที่ได้รับการสร้างขืนมาในโครงแบบเพื่อยึดติดชินล็อกคันเหยียบดังกล่าวไม่ให้ สามารถเคลื่อนที่ได้สัมพัทธ์กับยานพาหนะดังกล่าว ; และ ตัวกระตุ้นการทำงานที่จะประกอบรวมด้วยปม ที่ได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อ กระตุ้นการท่างานของกลไกเพื่อการล็อกที่หนึ่งเมื่อมีการกดปุม เพื่อท่าให้แท่งหมุนปฏิบัติการไปยัง ตำแหน่งที่หนึ่ง ; ที่ซึ่ง - ในตำแหน่งที่หนึ่งดังกล่าว ชินล็อกคันเหยียบดังกล่าวจะอยู่ในตำแหน่งล็อกดังนั้นแท่งหมุน ดังกล่าวจะกั้นขวางการเคลื่อนที่ของคันเหยียบดังกล่าว ท่าให้ไม่สามารถปฏิบัติการได้ ; - ในตำแหน่งที่สองดังกล่าว ชิ้นล็อกคันเหยียบดังกล่าวจะอยู่ในตำแหน่งปลดล็อกดังบัน แท่งหมุนดังกล่าวจะได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อที่จะไม่กั้นขวางและยอมให้มีการเคลื่อนที่ ของคันเหยียบดังกล่าว ; และ - ตัวกระตุ้นการท่างานจะได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อที่จะกระตุ้นการทำงานของ กลไกเพื่อการล็อกเพื่อที่จะหมุนแท่งหมุนไปยังตำแหน่งที่หนึ่งด้วยการกระตุ้นการท่างานด้วยมือ ดังนั้นจึงเป็นการล็อกชิ้นล็อกคันเหยียบดังกล่าว 2. ชิ้นล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ในตำแหน่งที่หนึ่ง แท่งหมุนจะได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อหมุนรอบแกน ที่ตำแหน่งตามแนวนอนตามขวางอย่างน้อยที่สุดบางส่วนของคันเหยียบหรือแขนคันเหยียบ ดังนั้น ท่าให้คันเหยียบดังกล่าวไม่เคลื่อนที่ หน้า 2 ของจำนวน 7 หน้า ในตำแหน่งที่สอง แท่งหมุนจะได้รับการสร้างขึนมาในโครงแบบเพื่อหมุนรอบแกน ที่ตำแหน่งตามแนวดิ่ง ปราศจากการขัดขวางการเคลื่อนที่ของคันเหยียบหรือแขนคันเหยียบเมื่อ คันเหยียบดังกล่าวได้รับการกดยุบและ/หรือปลดปล่อย 3. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุคคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ชินล็อก-และ-กุญแจ จะได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อทำให้กลไกเพื่อการล็อกดังกล่าวสามารถหมุน แท่งหมุนไปยังตำแหน่งที่สองดังนันจึงเป็นการปลดล็อกชิ้นล็อกคันเหยียบดังกล่าว 4. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งปมจะได้รับการจัดให้มีไว้ที่ปลายด้านใกล้ของโครงเรียวยาวและสามารถ ดันอย่างยืดหดได้ภายในส่วนนี้เพื่อทำให้แท่งหมุนปฏิบัติการไปยังตำแหน่งที่หนึ่ง 5. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่งในตำแหน่งปลดล็อก แท่งหมุนจะได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อให้ คงอยู่ในตำแหน่งตามแนวดิ่งเมื่อกลไกเพื่อการล็อกได้รับการล็อกกลอนและได้รับการกระทำ ตลอดเวลาอย่างเป็นทางเลือกเพื่อคงไว้ในตำแหน่งตามแนวดิ่ง 6. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 5 ที่ซึ่งตัวกระตุ้นการทำงานและกลไกเพื่อการล็อกจะได้รับการสร้างขืนมาใน โครงแบบในลักษณะที่ว่าการหมุนของแท่งหมุนไปยังตำแหน่งเพื่อการล็อกนั้นจะรวมถึง การปลดปล่อยแท่งหมุนดังกล่าวจากที่ได้รับการล็อกกลอนในตำแหน่งตามแนวดิ่งดังกล่าว 7. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่งแท่งหมุนจะเป็นก้านที่สามารถหมุนได้รอบจุดหมุนกึ่งกลางที่ปลายด้านไกล ของโครงเรียวยาว 8. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 7 ที่ซึ่งปลายด้านหนึ่งของแท่งหมุนจะยาวอย่างเพียงพอเพื่อคันขวางการเคลื่อนที่ ของคันเหยียบและปลายอีกด้านหนึ่งที่จัดให้มีไว้อย่างน้อยที่สุดในบางส่วนของนำหนักถ่วง 9. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยามพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 7 ที่ซึ่งปลายทังคู่ของแท่งหมุนจะยาวอย่างเพียงพอเพื่อกั้นขวางการเคลื่อนที่ของ แต่ละคันเหยียบบนแต่ละด้านของจุดหมุน หน้า 3 ของจำนวน 7 หน้า 10. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 7 ที่ซึ่งในตำแหน่งล็อก ส่วนปลายสุดของแท่งหมุนในตำแหน่งตามแนวนอนนั้น จะได้รับการทำให้เหมาะเพื่อที่จะกั้นขวางขอบด้านตรงข้ามของแต่ละชิ้นของเบรกหรือคันเหยียบ คลัตช์ 11. ชิ้นล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งโครงเรียวยาวจะเป็นตัวเรือนรูปท่ออย่างเป็นสำคัญที่ซึ่งกลไกเพื่อการล็อก จะได้รับการประกอบติดตั้งอย่างมั่นคงไว้ภายใน 12. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สามารถปฏิบัติการได้ ชิ้นล็อกคันเหยียบตังกล่าวที่ประกอบรวมด้วยโครงเรียวยาว ที่ประกอบรวมด้วย ะ กลไกเพื่อการล็อกที่หนึ่งที่ได้รับการสร้างขึนมาในโครงแบบเพื่อทำให้แท่งหมุนที่ได้รับ การหมุนรอบแกนที่ปลายด้านไกลของโครงเรียวยาวตังกล่าวนั้นปฏิบัติการ แท่งหมุนตังกล่าว สามารถหมุนรอบแกนได้ระหว่างตำแหน่งที่หนึ่งและตำแหน่งที่สอง ; ชินประกอบเพื่อการติดตังที่ยื่นจากโครงเรียวยาวดังกล่าวที่ยึดตรึงบนชิ้นส่วนที่ได้รับการตรึง ของตัวถังยานพาหนะที่ได้รับการสร้างขึนมาในโครงแบบเพื่อยึดติดชินล็อกคันเหยียบตังกล่าวไม่ให้ สามารถเคลื่อนที่ได้สัมพัทธ์คับยานพาหนะตังกล่าว ; และ ตัวกระตุ้นการทำงาน ะ 22 ทซง ในตำแหน่งที่หนึ่งตังกล่าว ชินล็อกคันเหยียบตังกล่าวจะอยู่ในตำแหน่งล็อกดังบันแท่งหมุน ดังกล่าวจะได้รับการสร้างขึนมาในโครงแบบเพื่อกั้นขวางการเคลื่อนที่ของคันเหยียบตังกล่าว ทำให้ ไม่สามารถปฏิบัติการได้ ; ในตำแหน่งที่สองดังกล่าว ชิ้นล็อกคันเหยียบดังกล่าวจะอยู่ในตำแหน่งปลดล็อกตังนั้น แท่งหมุนตังกล่าวจะได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อที่จะไม่คันขวางและยอมให้มีการเคลื่อนที่ ของคันเหยียบตังกล่าว ; ตัวกระตุ้นการทำงานจะได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อที่จะกระตุ้นการทำงานของ กลไกเพื่อการล็อกเพื่อที่จะหมุนแท่งหมุนไปยังตำแหน่งที่หนึ่งด้วยการกระตุ้นการทำงานด้วยมือ ดังนันจึงเป็นการล็อกชินล็อกคันเหยียบตังกล่าว หน้า 4 ของจำนวน 7 หน้า ที่ซึ่งโครงเรียวยาวจะเป็นตัวเรือนรูปท่ออย่างเป็นสำคัญที่ซึ่งกลไกเพื่อการล็อกจะได้รับ การประกอบติดตั้งอย่างมั่นคงไว้ภายใน และ ที่ซึ่งตัวกระตุ้นการทำงานจะได้รับการจัดให้มีไว้เป็นชิ้นบล็อกการเลื่อนที่อยู่ใกล้คับตัวเรือน รูปท่อ กิริยากระทำเพื่อการเลื่อนของชิ้นบล็อกตังกล่าวจะได้รับการเปลี่ยนเป็นการหมุนแท่งหมุน ไปยังตำแหน่งล็อก 13. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย อยู่ในตำแหน่งที่ไม,สามารถปฏิบัติการได้ ชินล็อกคันเหยียบตังกล่าวที่ประกอบรวมด้วยโครงเรียวยาว ที่ประกอบรวมด้วย: กลไกเพื่อการล็อกที่หนึ่งที่ได้รับการสร้างขึนมาในโครงแบบเพื่อทำให้แท่งหมุนที่ได้รับ การหมุนรอบแกนที่ปลายด้านไกลของโครงเรียวยาวดังกล่าวบันปฏิบัติการ แท่งหมุนตังกล่าว สามารถหมุนรอบแกนได้ระหว่างตำแหน่งที่หนึ่งและตำแหน่งที่สอง ; ชิ้นประกอบเพื่อการติดตังที่ยื่นจากโครงเรียวยาวตังกล่าวที่ยึดตรึงบนชินส่วนที่ได้รับการตรึง ของตัวถังยานพาหนะที่ได้รับการสร้างขึนมาในโครงแบบเพื่อยึดติดชินล็อกคันเหยียบตังกล่าวไม่ให้ สามารถเคลื่อนที่ได้สัมพัทธ์กับยานพาหนะตังกล่าว ; และ ตัวกระตุ้นการทำงาน ; 71' ทชง ในตำแหน่งที่หนึ่งตังกล่าว ชิ้นล็อกคันเหยียบตังกล่าวจะอยู่ในตำแหน่งล็อกตังบันแท่งหมุน ตังกล่าวจะได้รับการสร้างขึนมาในโครงแบบเพื่อคันขวางการเคลื่อนที่ของคันเหยียบตังกล่าว ทำให้ ไม่สามารถปฏิบัติการได้ ; ในตำแหน่งที่สองตังกล่าว ชิ้นล็อกคันเหยียบดังกล่าวจะอยู่ในตำแหน่งปลดล็อกตังนั้น แท่งหมุนตังกล่าวจะได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อที่จะไม่คันขวางและยอมให้มีการเคลื่อนที่ ของคันเหยียบดังกล่าว ; ตัวกระตุ้นการทำงานจะได้รับการสร้างขืนมาในโครงแบบเพื่อที่จะกระตุ้นการทำงานของ กลไกเพื่อการล็อกเพื่อที่จะหมุนแท่งหมุนไปยังตำแหน่งที่หนึ่งด้วยการกระตุ้นการทำงานด้วยมือ ตังนั้นจึงเป็นการล็อกชิ้นล็อกคันเหยียบตังกล่าว และ ที่ซึ่งกลไกเพื่อการล็อกที่สองจะได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อทำให้กลไกเพื่อการล็อกที่หนึ่ง ปลอดภัยอยู่ในตำแหน่งการล็อกหรือไม่ก็ปลดล็อกอย่างใดอย่างหนึ่ง หน้า 5 ของจำนวน 7 หน้า 14. ชิ้นล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 13 ที่ซึ่งกลไกเพื่อการล็อกที่สองจะได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อทำให้กลไกเพื่อการล็อก ที่หนึ่งปลอดภัยอยู่ที่ตำแหน่งที่หนึ่ง 15. ชิ้นล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 14 ที่ซึ่งกลไกเพื่อการล็อกที่สองจะได้รับการจัดให้มีตัวกระตุ้นการทำงานเพื่อทำให้ กลไกเพื่อการล็อกที่สองตังกล่าวสามารถจะได้รับการล็อกไว้โดยการกระตุ้นการทำงานด้วยมือ ในขณะที่ ชินล็อก-และ-กุญแจจะได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อทำให้กลไกเพื่อการล็อกที่สองตังกล่าว สามารถจะปลดล็อกและเพื่อทำให้กลไกเพื่อการล็อกที่หนึ่งสามารถจะได้รับการปลดล็อกอย่าง ตามลำดับ 16. ชิ้นล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งชินล็อกที่หนึ่งจะได้รับการล็อกกลอนเพื่อให้คงอยู่ในตำแหน่งปลดล็อก จนกระทั่งได้รับการปลดล็อกกลอนด้วยมือโดยผู้ใช้ 17. ชิ้นล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 16 ที่ซึ่งการล็อกกลอนของชินล็อกที่หนึ่งในตำแหน่งปลดล็อกยังจะทำให้ชินล็อก ที่สองปลอดภัยจากการปฏิบัติการในตำแหน่งเพื่อการล็อกอีกด้วย 18. ชิ้นล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 17 ที่ซึ่ง เมื่อชินล็อกที่หนึ่งได้รับการปลดล็อกกลอน ชินล็อกที่สองสามารถหมุนได้ ไปยังตำแหน่งเพื่อการล็อกที่ซึ่งสลักเพื่อการล็อกจากแต่ละชินของชินล็อกที่หนึ่งและชินล็อกที่สอง ตังกล่าวนั้นจะประสานคับชิ้นล็อกอีกชิ้นหนึ่งอย่างพร้อมๆกันในตำแหน่งเพื่อการล็อก 19. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 18 ที่ซึ่งการหมุนไปยังตำแหน่งเพื่อการล็อกของอย่างน้อยที่สุคชินหนึ่งของชินล็อก ที่หนึ่งและชินล็อกที่สองจะได้รับการส่งจากการเคลื่อนที่เชิงเส้นของกลไกเพื่อการเลื่อน 20. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 18 ที่ซึ่งการหมุนไปยังตำแหน่งเพื่อการล็อกของอย่างน้อยที่สุดชินหนึ่งของชินล็อก ที่หนึ่งและชินล็อกที่สองจะได้รับการส่งจากการเคลื่อนที่ของก้านของกลไกก้าน 21. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 15 ที่ซึ่งกลไกเพื่อการล็อกที่หนึ่งและที่สองอาจจะได้รับการล็อกและ/หรือปลดล็อก โดยกุญแจเดียวกัน หน้า 6 ของจำนวน 7 หน้า 22. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 13 ที่ซึ่งแท่งหมุนยังคงได้รับการกระทำตลอดเวลาให้คงอยู่ในตำแหน่งตามแนวดิ่ง เมื่อหนึ่งในกลไกของกลไกเพื่อการล็อกที่หนึ่งหรือที่สองอย่างใดอย่างหนึ่งยังคงจะได้รับการล็อก 23. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 13 ที่ซึ่งเมื่อแท่งหมุนอยู่ในตำแหน่งปลดล็อก ตำแหน่งตามแนวดิ่ง กลไกเพื่อ การล็อกที่หนึ่งอาจจะไม,ได้รับการกระตุ้นการทำงานเพื่อหมุนแท่งหมุนดังกล่าวไปยังตำแหน่งล็อก ตามแนวนอนจนกระทั่งกลไกเพื่อการล็อกที่สองได้รับการกระตุ้นการทำงานครังแรกไปยังตำแหน่ง เพื่อการล็อก 24. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สามารถปฏิบัติการได้ ชินล็อกคันเหยียบดังกล่าวที่ประกอบรวมด้วยโครงเรียวยาว ที่ประกอบรวมด้วย ะ กลไกเพื่อการล็อกที่หนึ่งที่ได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อทำให้แท่งหมุนที่ได้รับ การหมุนรอบแกนที่ปลายด้านไกลของโครงเรียวยาวดังกล่าวนั้นปฏิบัติการ แท่งหมุนดังกล่าว สามารถหมุนรอบแกนได้ระหว่างตำแหน่งที่หนึ่งและตำแหน่งที่สอง ; ชินประกอบเพื่อการติดดังที่ยื่นจากโครงเรียวยาวดังกล่าวที่ยึดตรึงบนชินส่วนที่ได้รับการตรึง ของตัวถังยานพาหนะที่ได้รับการสร้างขึนมาในโครงแบบเพื่อยึดติดชินล็อกคันเหยียบดังกล่าวไม่ให้ สามารถเคลื่อนที่ได้สัมพัทธ์คับยานพาหนะดังกล่าว ; และ ตัวกระตุ้นการทำงาน ; ที่ซึ่ง ในตำแหน่งที่หนึ่งดังกล่าว ชินล็อกคันเหยียบดังกล่าวจะอยู่ในตำแหน่งล็อกดังนั้นแท่งหมุน ดังกล่าวจะได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อกั้นขวางการเคลื่อนที่ของคันเหยียบดังกล่าว ทำให้ ไม,สามารถปฏิบัติการได้ ; ในตำแหน่งที่สองดังกล่าว ชิ้นล็อกคันเหยียบดังกล่าวจะอยู่ในตำแหน่งปลดล็อกดังนั้น แท่งหมุนดังกล่าวจะได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อที่จะไม่คันขวางและยอมให้มีการเคลื่อนที่ ของคันเหยียบดังกล่าว ; ตัวกระตุ้นการทำงานจะได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อที่จะกระตุ้นการทำงานของ กลไกเพื่อการล็อกเพื่อที่จะหมุนแท่งหมุนไปยังตำแหน่งที่หนึ่งด้วยการกระตุ้นการทำงานด้วยมือ ดังบันจึงเป็นการล็อกชินล็อกคันเหยียบดังกล่าว และ หน้า 7 ของจำนวน 7 หน้า ชิ้นประกอบเพื่อการติดตั้งจะประกอบรวมด้วยแขนที่สามารถยื่นได้อย่างสามารถย้อนกลับ ที่ซึ่งปลายด้านไกลจะได้รับการจัดให้มีแผ่นฐานในลักษณะที่ว่า เมื่อแท่งหมุนได้รับการหมุนไปยัง ตำแหน่งที่หนึ่ง แขนที่สามารถยื่นได้ดังกล่าวจะได้รับการยื่นเพื่อทำให้แผ่นฐานสามารถประสานกับ พื้นยานพาหนะเพื่อทำให้ชินล็อกคันเหยียบดังกล่าวไม่สามารถเคลื่อนที่ และที่ซึ่งกลไกเพื่อการล็อก ที่หนึ่งยังจะทำให้แขนดังกล่าวปลอดภัยอยู่ที่ความยาวที่ได้รับการยื่นอีกด้วย 25. ชินล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 13 ชินประกอบเพื่อการติดดังจะประกอบรวมด้วยแขนที่สามารถยื่นได้อย่าง สามารถย้อนกลับ ที่ซึ่งปลายด้านไกลจะได้รับการจัดให้มีแผ่นฐานในลักษณะที่ว่า เมื่อแท่งหมุน ได้รับการหมุนไปยังตำแหน่งที่หนึ่ง แขนที่สามารถยื่นได้ดังกล่าวจะได้รับการยื่นเพื่อทำให้แผ่นฐาน สามารถประสานกับพื้นยานพาหนะเพื่อทำให้ชิ้นล็อกคันเหยียบดังกล่าวไม่สามารถเคลื่อนที่ และ ที่ซึ่งอย่างน้อยที่สุดชิ้นหนึ่งของกลไกเพื่อการล็อกที่หนึ่งและที่สองยังจะทำให้แขนดังกล่าวปลอดภัย อยู่ที่ความยาวที่ได้รับการยื่นอีกด้วย 26. ชิ้นล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที 1 ทีซงชินประกอบเพือการติดดังจะยืนจากโครงเรียวยาวไปยังปลายทีมีฐาน ที่สามารถยึดติดเข้ากับพื้นยานพาหนะ 27. ชิ้นล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ตามข้อถือสิทธิที่ 26 ที่ซึ่งฐานจะเป็นฐานสามขาพร้อมด้วยวิถีทางสลักเกลียว-และ-แป้นเกลียว ที่ยึดมั่นคงชิ้นล็อกคันเหยียบดังกล่าวเข้ากับพื้นยานพาหนะ 28. ชิ้นล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้อย่างน้อยที่สุดคันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัย ' ไ” V A J V ” ' a ' _ ตามข้อถือสิทธิที 1 ทีซงชินประกอบเพือการติดดังจะยืนจากโครงเรียวยาวไปยังวิถีทางหนีบยึด ที่ได้รับการทำ1ให้เหมาะสมเพื่อยึดมั่นคงชิ้นล็อกคันเหยียบเข้าคับคอลัมน์เพื่อการบังคับเลี้ยว ------------------07/03/2561------(OCR) Page 1 of 7 pages. Claims 1. Pedal locking unit for the purpose of keeping at least one of the vehicle's pedals secure in an operable position. Such pedal locking unit, which includes a tapered frame incorporating a first locking mechanism built into the frame to operate a rotating rod at the far end of the tapered frame; such rod can rotate between positions one and two; a mounting piece protruding from the tapered frame, which is fixed to a fixed part of the vehicle body incorporated into the frame to secure the pedal locking unit and prevent it from moving relative to the vehicle; and an actuator incorporating a knot, which is built into the frame to activate the first locking mechanism upon pressing the knot, causing the rotating rod to operate to position one; where in such position one, the pedal locking unit is locked in the position, thus the rotating rod... - In the second position, the pedal locking piece is in the unlocked position, and the pivot rod is constructed in the design so as not to obstruct and to allow the movement of the pedal; and - an actuator is constructed in the design to activate the locking mechanism to rotate the pivot rod to the first position by manual activation, thus locking the pedal locking piece. 2. Pedal locking piece for minimum vehicle pedal safety pursuant to Requisition 1 where, in the first position, the pivot rod is constructed in the design to rotate around an axis at a horizontal transverse position of at least some part of the pedal or pedal arm, thus preventing the pedal from moving. Page 2 of 7. In the second position, the pivot rod is constructed in the design to rotate around an axis at a vertical position without obstructing the movement of the pedal or pedal arm when the pedal is compressed and/or released. 3. Pedal locking piece for minimum vehicle pedal safety 1. Under Reputation 1, whereby a shin lock and key shall be provided to allow the locking mechanism to rotate the pivot rod to the second position, thus unlocking the pedal lock. 4. Pedal shin lock for minimum vehicle pedal securing. Under Reputation 1, whereby a knot shall be provided at the near end of the tapered frame and shall be able to be pushed retractably within this section to operate the pivot rod to the first position. 5. Pedal shin lock for minimum vehicle pedal securing. Under Reputation 2, whereby in the unlocked position, the pivot rod shall be constructed in such a way that it shall remain in a vertical position when the locking mechanism is locked and shall be actuated at any time as an option to keep it in a vertical position. 6. Pedal shin lock for minimum vehicle pedal securing. Under Reputation 5, whereby the actuator and locking mechanism shall be constructed in such a way that the rotation of the pivot rod to the locking position shall include the release of the pivot rod from being locked in that vertical position. 7. Pedal shin lock for minimum vehicle pedal securing. According to Requisition 2, where the pivot rod is a rod capable of rotating around the central pivot point at the distal end of the tapered frame. 8. Pedal shackle lock for the purpose of securing at least the vehicle's pedals. According to Requisition 7, where one end of the pivot rod is sufficiently long to obstruct the movement of the pedals and the other end is provided at least partially for the counterweight. 9. Pedal shackle lock for the purpose of securing at least the vehicle's guard pedals. According to Requisition 7, where both ends of the pivot rod are sufficiently long to obstruct the movement of each pedal on each side of the pivot point. Page 3 of 7. 10. Pedal shackle lock for the purpose of securing at least the vehicle's pedals. According to Requisition 7, where in the locked position, the end of the pivot rod in the horizontal position is made suitable to obstruct the opposite edges of each brake or clutch pedal. 11. Pedal lock piece for the purpose of securing at least the vehicle's pedals. According to Requisition 1, where the tapered frame is primarily a tubular housing in which the locking mechanism is located. 12. A pedal locking shim is securely installed within the shim for keeping at least some of the vehicle's pedals in an operable position. This pedal locking shim, incorporated with a tapered frame, includes a first locking mechanism built into the frame to operate a pivot rod at the far end of the tapered frame. This pivot rod can rotate between positions one and two; a mounting shim protruding from the tapered frame, fixed to a fixed part of the vehicle body built into the frame, secures the pedal locking shim, preventing relative movement of the vehicle; and an actuator (22). In the first position, the pedal locking shim is locked, thus the pivot rod is built into the frame to obstruct the pedal's movement, rendering it operable; in the second position, the pedal locking shim is unlocked, thus the pivot rod is built into the frame to disengage and allow movement. The pedal shim is constructed within a tubular frame to activate the locking mechanism, allowing the pivot rod to rotate to the first position manually, thus locking the pedal shim. (Page 4 of 7) The slender frame is primarily a tubular housing where the locking mechanism is securely mounted, and where the actuator is positioned as a sliding block near the tubular housing. The sliding action of this block is converted into rotation of the pivot rod to the locked position. 13. Pedal shims for securing at least the vehicle's pedals in a non-operational position. The pedal shim, incorporated with a slender frame, includes: a first locking mechanism constructed within the frame to activate the pivot rod, which rotates around an axis at the far end of the slender frame; the pivot rod can rotate between the first and second positions; and a mounting assembly protruding from the slender frame that is fixed to the fixed part. The vehicle body is constructed in a manner to hold the said pedal locking piece in place so that it cannot move relative to the said vehicle; and the actuator; 71' In the first position, the said pedal locking piece is in the locked position, thus the rotating rod is constructed in a manner to obstruct the movement of the said pedal, rendering it inoperable; in the second position, the said pedal locking piece is in the unlocked position, thus the rotating rod is constructed in a manner to obstruct and allow the movement of the said pedal; the actuator is constructed in a manner to activate the locking mechanism to rotate the rotating rod to the first position by manual action, thus locking the said pedal locking piece, and where a second locking mechanism is provided to keep the first locking mechanism either locked or unlocked. Page 5 of 7, page 14. Pedal locking piece for securing at least the vehicle pedals according to claim 13, where a second locking mechanism is provided to keep the first locking mechanism 15. Pedal locking piece for the purpose of securing at least the vehicle's pedals, pursuant to claim 14, whereby a secondary locking mechanism is provided with an actuator to enable the said secondary locking mechanism to be locked by manual action, while a shin lock and key are provided to enable the said secondary locking mechanism to be unlocked and to enable the first locking mechanism to be unlocked, respectively. 16. Pedal locking piece for the purpose of securing at least the vehicle's pedals, pursuant to claim 1, whereby the first shin lock is bolted in the unlocked position until it is manually unlocked by the user. 17. Pedal locking piece for the purpose of securing at least the vehicle's pedals, pursuant to claim 16, whereby the locking of the first shin lock in the unlocked position also secures the second shin lock from operation in the locked position. 18. Pedal locking piece for the purpose of securing at least the vehicle's pedals, pursuant to claim 17, whereby when the first shin lock is bolted, the second shin lock can be rotated. 19. Pedal shin locks for securing at least the vehicle's pedals, according to claim 18, where the rotation to the locking position of at least one of the first and second shin locks is transmitted by the linear motion of the sliding mechanism. 20. Pedal shin locks for securing at least the vehicle's pedals, according to claim 18, where the rotation to the locking position of at least one of the first and second shin locks is transmitted by the movement of the lever of the lever mechanism. 21. Pedal shin locks for securing at least the vehicle's pedals, according to claim 15, where the first and second locking mechanisms may be locked and/or unlocked by the same key. Page 6 of 7. 22. Pedal shin locks for securing at least the vehicle's pedals, according to claim 13, where the rotating lever remains at all times in a vertical position. 23. Pedal locking shim for securing at least the vehicle's pedals, pursuant to claim 13, where, when the pivot rod is in the unlocked position, vertical position, the first locking mechanism may not be activated to rotate such pivot rod to the locked position, horizontal position, until the second locking mechanism has been first activated to the locking position. 24. Pedal locking shim for securing at least the vehicle's pedals, in an inoperable position; such pedal locking shim incorporated with a tapered frame incorporating the first locking mechanism constructed in the configuration to operate the pivot rod rotating around its axis at the far end of such tapered frame; such pivot rod can rotate around its axis between the first and second positions; a mounting assembly protruding from such tapered frame fixed to a fixed part of the vehicle body constructed in the configuration to hold such pedal locking shim in place so that it cannot move relative to the vehicle; and an actuator; in such a position as first. The pedal shim lock is in the locked position, so the pivot rod is constructed into the housing to obstruct the movement of the pedal, rendering it unoperable; in the second position, the pedal shim lock is in the unlocked position, so the pivot rod is constructed into the housing to disengage and allow the pedal to move; an actuator is constructed into the housing to activate the locking mechanism to rotate the pivot rod to the first position manually, thus locking the pedal shim lock. On page 7 of 7, the mounting assembly includes a reversible arm, the distal end of which is fitted with a base plate such that when the pivot rod is rotated to the first position, the reversible arm extends to engage the base plate with the vehicle floor, thus preventing the pedal shim lock from moving, and the first locking mechanism further secures the arm at its extended length. 25. Pedal shim lock for minimum vehicle pedal safety. According to claim 13, the mounting assembly includes a reversible arm. Where the distal end is provided with a base plate in such a way that, when the pivot rod is rotated to a certain position, such a protruding arm is extended to allow the base plate to engage with the vehicle floor, thus preventing the pedal locking piece from moving, and where at least one of the first and second locking mechanisms also secures the arm at its extended length. 26. Pedal locking piece for securing at least the vehicle pedals, according to claim 1, which Songshin assembles for such mounting, extends from a longitudinal frame to an end with a base that can be attached to the vehicle floor. 27. Pedal locking piece for securing at least the vehicle pedals, according to claim 26, where the base is a three-legged base with a bolt-and-nut path that securely fastens the pedal locking piece to the vehicle floor. 28. Pedal locking piece for securing at least the vehicle pedals, according to claim 1, which Songshin assembles for such mounting, extends from a longitudinal frame to a clamping path. The pedal locking mechanism has been properly adjusted to securely fasten the pedal to the steering column for optimal control.
1. ชิ้นล็อกคันเหยียบสำหรับการทำให้คันเหยียบของยานพาหนะปลอดภัยอยู่ในตำแหน่ง ที่ไม่สามารถปฏิบัติการได้, ชิ้นล็อกคันเหยียบดังกล่าวจะประกอบรวมด้วย: - โครงเรียวยาวที่ซึ่งจะได้รับการประกอบติดตั้งไว้ - กลไกเพื่อการล็อกที่หนึ่งที่ปฏิบัติการ - แท่งหมุนที่ได้รับการหมุนรอบแกนที่ปลายด้านไกลของโครงเรียวยาวดังกล่าว,แท่งหมุน ดังกล่าวสามารถหมุนรอบแกนได้ระหว่างตำแหน่งที่หนึ่งตำแหน่งที่สอง; - ชิ้นประกอบเพื่อการติดตั้งที่ยื่นจากโครงเรียวยาวดังกล่าวที่ยึดตรึงบนชิ้นส่วนที่ได้รับการตรึง ของตัวถังยานพาหนะเพื่อยึดติดชิ้นล็อกคันเหยียบดังกล่าวไม่ให้สามารถเคลื่อนที่ได้สัมพันธ์กับ ยานพานหนะดังกล่าว; และ - ตัวกระตุ้นการทำงาน ; ที่ซึ่ง - ในตำแหน่งที่หนึ่งดังกล่าว,ชิ้นล็อกคันเหยียบดังกล่าวจะอยู่ในตำแหน่งล็อกดังนั้นแท่ง หมุนดังกล่าวจะไม่กั้นขวาง และยอมให้มีการเคลื่อนที่ของคันเหยียบดังกล่าว; และ - ตัวกระตุ้นการทำงานจะกระตุ้นการทำงานของกลไกเพื่อการล็อกเพื่อที่จะหมุนแท่งหมุน ไปยังตำแหน่งที่หนึ่งด้วยการกระตุ้นการทำงานของมือดังนั้นจึงเป็นการล็อกชิ้นล็อกคันเหยียบ ดังกล่าว1. A pedal locking mechanism for securing a vehicle's pedals in a non-operational position consists of: - a tapered frame to which it is mounted; - a first-stage locking mechanism; - a rotating rod at the far end of the tapered frame, which can rotate between two positions; - a mounting piece protruding from the tapered frame, which is fixed to a fixed part of the vehicle body to secure the pedal locking mechanism and prevent movement relative to the vehicle; and - an actuator; in which: - in the first position, the pedal locking mechanism is locked, so the rotating rod does not obstruct and allows movement of the pedal; and - the actuator activates the locking mechanism to rotate the rotating rod to the first position manually, thus locking the pedal locking mechanism.