Claims (5)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------04/01/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. เครื่องควบคุมสำหรับยานพาหนะ โดยที่ยานพาหนะดังกล่าวประกอบด้วย เครื่องยนต์ ล้อขับเคลื่อน และ คลัตช์อัตโนมัติและชุดส่งกำลัง ที่ใส่แทรกไว้ในเส้นทางการส่งกำลังระหว่าง เครื่องยนต์ และล้อขับเคลื่อน โดยที่เครื่องควบคุมดังกล่าวประกอบรวมด้วย หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ i)ควบคุมทอร์กที่ถูกส่งผ่านระหว่างเครื่องยนต์ และชุดส่งกำลัง ii)ตัดสินเงื่อนไขดังต่อไปนี้อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งคือตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่ หนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนและตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่สองมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่ เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอง โดยที่ค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของเพลา รับกำลังเข้าของชุดส่งกำลัง และค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของ ล้อขับเคลื่อนและ iii)ควบคุมพิสัยของทอร์กของคลัตช์อัตโนมัติ ในลักษณะที่คลัตช์อัตโนมัติจะเข้าสู่ สภาพลื่นไถลเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าว อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน 2. เครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ รักษาพิสัยของทอร์กของคลัตช์อัตโนมัติให้เป็นพิสัยของทอร์กตามขีดจำกัดจนกระทั่งค่า สัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งกลายเป็นค่าน้อยกว่าค่าที่เป็นจุดเริ่ม เปลี่ยนที่สอดคล้องกันเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่ สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน 3. เครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้เลือกค่าที่เป็นจุดเริ่ม เปลี่ยนและค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งจากค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนจำนวน มากกว่าหนึ่งชนิดตามระดับของเฟืองตามจริงของชุดส่งกำลัง หน้า2 ของจำนวน2หน้า 4. ยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย เครื่องยนต์ ล้อขับเคลื่อน คลัตช์อัตโนมัติและชุดส่งกำลังซึ่งถูกใส่แทรกไว้ในเส้นทางการส่งกำลังระหว่าง เครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนและ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ i) ควบคุมทอร์กที่ถูกส่งผ่านระหว่างเครื่องยนต์ และชุดส่งกำลัง ii)ตัดสินเงื่อนไขดังต่อไปนี้อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งคือตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งมี ค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนและตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่สองมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็น จุดเริ่มเปลี่ยนที่สอง โดยที่ค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของเพลารับ กำลังเข้าของชุดส่งกำลัง และค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของล้อ ขับเคลื่อนและ iii)ควบคุมพิสัยของทอร์กของคลัตช์อัตโนมัติในลักษณะที่คลัตช์อัตโนมัติจะเข้าสู่สภาพ ลื่นไถลเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าวอย่าง น้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน 5. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 4 โดยที่ ชุดส่งกำลังดังกล่าวคือชุดส่งกำลังที่ขบอย่างสม่ำเสมอกับเพลาขนานและ ระดับของเฟืองของชุดส่งกำลังที่ขบอย่างสม่ำเสมอถูกสลับตามตำแหน่งของการบังกับการ ทำงานของคันเกียร์ที่ถูกบังคับการทำงานแบบเกียร์ธรรมดา ------------Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page. : ------ 04/01/2018 ------ (OCR) Page 1 of 2 pages Disclaimer 1. Vehicle controller The vehicles consist of an engine, drive wheels and automatic clutch and powertrain. Inserted in the transmission path between the engine and the drive wheels Where the said controller is included Electronic control unit Which is configured so that i) Controls the torque that is passed between the engines. And power transmission set ii) Judge at least one of the following conditions: that the absolute value One is at least equal to the starting point, and decides that the second absolute value is at least equal to that value. It was the second turning point. Where one of the absolute values is the absolute value of the rotational acceleration of the shaft. Receiving power of the transmission unit And that second absolute value is the absolute value of the rotational acceleration of Drive wheels and iii) Control the range of automatic clutch torque In such a way that the automatic clutch enters Slipping condition when the electronic control unit Determine the first absolute value and the second absolute value. At least one of them is at least equal to the corresponding starting point 2. The controller according to claim 1, where the electronic control unit is configured so that Keep the range of automatic clutch torque to the limit torque range until the value The first absolute and at least one second absolute value become less than the starting point. Corresponding replacement when the electronic control unit Judge the first absolute value and the first absolute value Two, at least one of which is at least equal to the corresponding starting point 3. The controller according to claim 1, where the electronic control unit is configured so that the starting value is selected. Shift and the value that is at least one second transition point from the number that is the starting point number. More than one type according to the actual gear grade of the powertrain, page 2 of the number 2. 4. Vehicles incorporating a drive-wheel engine. Automatic clutch and transmission, which are inserted in the transmission path between Engine and driving wheels and An electronic control unit configured so that i) controls the torque that is transmitted between the engines. And power transmission set ii) determine at least one of the following conditions: that one absolute value has The value is at least equal to the starting point and determines that the second absolute value is at least equal to the value that is. Second turning point Where the first absolute value is the absolute value of the acceleration of rotation of the receiving shaft. Input power of the transmission unit And that second absolute value is the absolute value of the rotational acceleration of the wheel. Powered and iii) Control the range of the automatic clutch torque in such a way that the automatic clutch enters the Slipping when the electronic control unit determines the first absolute value and the second absolute value. At least one is at least equal to the corresponding starting point 5. Vehicles according to claim 4, where such a transmission is a power transmission unit fixed to the parallel shaft and The level of the evenly gritted transmission gears is switched according to the position of the shielding. Work of the forced gearshift, manual transmission operation ------------
1. เครื่องควบคุมสำหรับยานพาหนะ โดยที่ยานพาหนะดังกล่าวประกอบด้วย เครื่องยนต์ (12) ล้อขับเคลื่อน (64R, 64L) และ คลัตช์อัตโนมัติ (14) และชุดส่งกำลัง (16) ที่ใส่แทรกไว้ในเส้นทางการส่งกำลัง ระหว่างเครื่องยนต์ (12) และล้อขับเคลื่อน (64R, 64L) โดยที่เครื่องควบคุมดังกล่าวประกอบรวมด้วย หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ i) ควบคุมทอร์กที่ถูกส่งผ่านระหว่างเครื่องยนต์ (12) และชุดส่งกำลัง (16) ii) ตัดสินเงื่อนไขดังต่อไปนี้อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งคือตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่ หนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนและตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่สองมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่ เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอง โดยที่ค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของเพลา รับกำลังเข้า (42) ของชุดส่งกำลัง (16) และค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการ หมุนของล้อขับเคลื่อน (64R, 64L) และ iii) ควบคุมพิสัยของทอร์กของคลัตช์อัตโนมัติ (14) ในลักษณะที่คลัตช์อัตโนมัติ (14) จะเข้าสู่สภาพลื่นไถลเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่ สองดังกล่าวอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน1.Controllers for vehicles The vehicle consists of an engine (12), drive wheels (64R, 64L) and automatic clutch (14) and a powertrain (16) inserted into the transmission path. Between the engine (12) and the drive wheels (64R, 64L) where the said regulator is The electronic control unit (80), configured so that i) controls the torque that is transmitted between the engine (12) and the transmission (16) ii), one or more of the following conditions are determined: Judge that the absolute value One is at least equal to the starting point, and decides that the second absolute value is at least equal to that value. It was the second turning point. Where the first absolute value is the absolute value of the rotational acceleration of the input shaft (42) of the transmission (16), and such second absolute value is the absolute value of the acceleration of The rotation of the drive wheels (64R, 64L) and iii) controls the range of the automatic clutch torque (14) in such a way that the automatic clutch (14) enters a slipping state when the electronic control unit (80) determines the first absolute value. And the absolute value at Either of the two is at least equal to the corresponding starting point value.
2. เครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ รักษาพิสัยของทอร์กของคลัตช์อัตโนมัติ (14) ให้เป็นพิสัยของทอร์กตามขีดจำกัด จนกระทั่งค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งกลายเป็นค่าน้อยกว่าค่าที่ เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกันเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและ ค่าสัมบูรณ์ที่สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน2. The controller according to claim 1 where the electronic control unit (80) is configured so that Keep the range of automatic clutch torque (14) to the limit torque range. Until the first absolute value and at least one second absolute value become less than that value. Is the corresponding turning point when the electronic control unit (80) determines that the first absolute value and At least one of the second absolute values is at least equal to the corresponding starting point value.
3. เครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 โดยที่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้เลือกค่าที่เป็นจุดเริ่ม เปลี่ยนและค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สองอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งจากค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนจำนวน มากกว่าหนึ่งชนิดตามระดับของเฟืองตามจริงของชุดส่งกำลัง (16)3. The controller according to claim 1 or 2, where the electronic control unit (80) is configured to select the starting point. Shift and the value that is at least one second transition point from the number that is the starting point number. More than one type according to the actual gear grade of the powertrain (16)
4. ยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย เครื่องยนต์ (12) ล้อขับเคลื่อน (64R, 64L) คลัตช์อัตโนมัติ (14) และชุดส่งกำลัง (16) ซึ่งถูกใส่แทรกไว้ในเส้นทางการส่งกำลัง ระหว่างเครื่องยนต์ (12) และล้อขับเคลื่อน (64R, 64L) และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ i) ควบคุมทอร์กที่ถูกส่งผ่านระหว่างเครื่องยนต์ (12) และชุดส่งกำลัง (16) ii) ตัดสินเงื่อนไขดังต่อไปนี้อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งคือตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งมี ค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนและตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่สองมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็น จุดเริ่มเปลี่ยนที่สอง โดยที่ค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการหมุนของเพลารับ กำลังเข้า (42) ของชุดส่งกำลัง (16) และค่าสัมบูรณ์ที่สองดังกล่าวคือค่าสัมบูรณ์ของความเร่งในการ หมุนของล้อขับเคลื่อน (64R, 64L) และ iii) ควบคุมพิสัยของทอร์กฃองคลัตช์อัตโนมัติ (14) ในลักษณะที่คลัตช์อัตโนมัติ (14) จะ เข้าสู่สภาพลื่นไถลเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ตัดสินว่าค่าสัมบูรณ์ที่หนึ่งและค่าสัมบูรณ์ที่ สองดังกล่าวอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งมีค่าอย่างน้อยเท่ากับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนที่สอดคล้องกัน4.Vehicles consisting of engine (12), drive wheels (64R, 64L), automatic clutch (14) and powertrain (16) inserted in the transmission path. Between the engine (12) and the drive wheels (64R, 64L) and the electronic control unit (80), which is configured so that i) controls the torque transmitted between the engine (12) and the transmission (16) ii. ) Judge at least one of the following conditions: determine which absolute value has The value is at least equal to the starting point and determines that the second absolute value is at least equal to the value that is. Second turning point Where the first absolute value is the absolute value of the rotational acceleration of the input shaft (42) of the transmission (16), and such second absolute value is the absolute value of the acceleration of The rotation of the drive wheels (64R, 64L) and iii) controls the range of the automatic clutch torque (14) in such a way that the automatic clutch (14) enters a slipping state when the electronic control unit (80) determines the absolute value at One and the absolute value at Either of the two is at least equal to the corresponding starting point value.
5. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 4 โดยที่ ชุดส่งกำลัง (16) ดังกล่าวคือชุดส่งกำลังที่ขบอย่างสม่ำเสมอกับเพลาขนานและ ระดับของเฟืองของชุดส่งกำลังที่ขบอย่างสม่ำเสมอถูกสลับตามตำแหน่งของการบังคับการ ทำงานของคันเกียร์ที่ถูกบังคับการทำงานแบบเกียร์ธรรมดา5. Vehicles according to claim 4, where the aforementioned transmission (16) is a power transmission unit that is fixed evenly to the parallel shaft and The level of the evenly gritted transmission gears is switched according to the handling position. The work of the gear lever is forced. Work in a manual transmission.