Claims (12)
------24/01/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะประกอบด้วยส่วนนั้นบันไดที่มีผนัง ร่องปะทะการไหลของอากาศซึ่งหันไปทางด้านล่างตามแนวบนล่างของตัวรถ, นั้นบันไดได้ถูกจัดให้ อยู่ที่ด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถของแกนหมุนของล้อภายในซุ้มล้อ, ซึ่งส่วนนั้นบันไดมี ผนังนำร่องการไหลของอากาศเพิ่มขึนมา นั้นยื่นออกมาด้านล่างในตัวรถในทิศทางแนวบนล่างจาก ตัวรถปลายด้านหลังงตามแนวหน้าหลังที่ผนังร่องปะทะการไหลของอากาศ 2. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะ ซึ่งสเตบิไลเซอร์อากาศพลศาสตร์ที่ ใช้สำหรับจัดระเบียบการไหลของอากาศที่เกิดฃึนตามการหมุนของล้อรถในซุ้มล้อ ที่ปลายด้านหลัง ตัวรถตามแนวหน้าหลังของแกนหมุนของล้อรถ เป็นส'วนนั้นบันไดซึ่งหันไปทางด้านล่างตามแนว บนล่างของตัวรถอยู่ที่ชินส่วนประกอบตัวรถซึ่งยืดอยู่ไปตามแนวบนล่างของตัวรถ, และส่วนนั้น บันไดเพิ่มเติมด้วยผนังนำร่องการไหลของอากาศ นั้นยื่นออกมาจากในตัวรถทิศทางแนวหน้าหลัง ด้านหลังส่วนปลายที่สเตบิไลเซอร์อากาศพลศาสตร์ 3. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 หรอข้อถือ สิทธิที่ 2 ซึ่งส่วนขันบันไดถูกทำไว้ตามแนวความกว้างของรถ และถูกวางตำแหน่งไว้ที่ด้านหลังตาม แนวหน้าหลังตัวรถของล้อรถ 4. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อ หนึ่ง ซึ่งส่วนขันบันไดถูกทำเป็นร่องตามแนวความกว้างที่เปิดปากหันไปทางด้านล้อรถ, เพราะผนัง นำร่องการไหลของอากาศถูกทำให้เอียงเพื่อให้ใกล้กับปลายล่างตังกล่าว ในตัวรถตามแนวบนล่าง เพื่อให้ใกล้กับล้อมากกว่าปลายบนตังกล่าว 5. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับพาหนะ, ประกอบด้วยร่องตามแนวความกว้างของ รถเพียงแค่ที่ด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถเท่านั้น ของเพลาหมุนของล้อรถด้านในพีนผิวของ ซุ้มล้อด้านในล้อรถที่ถูกติดนั้ง, และเปิดปากหันไปทางล้อรถ, ร่องตามแนวความกว้างประกอบฃึนโดยมี: ผนังร่องเอียงซึ่งถูกทำให้เอียงจากผิวรอบนอกของล้อรถ มุ่งหน้าจากส่วนขอบของปลาย เปิดซึ่งหันไปทางล้อรถที่ร่องตามแนวความกว้าง, ไปทางด้านปลายนำตามแนวการหมุนของล้อรถ; และ ผนังร่องปะทะการไหลของอากาศซึ่งยืดจากด้านส่วนปลายซึ่งได้ทำให้ห่างออกจากผิว รอบนอกของล้อรถที่ผนังร่องเอียง, ไปทางส่วนขอบอีกด้านหนึ่งของปลายปากเปิด 6. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับพาหนะที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 5, ซึ่งร่องตามแนว ความกว้างที่ มีผนังร่องนำร่องซึ่งถูกทำไว้ที่ด้านปลายหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถซึ่งอยู่ที่ซุ้ม ล้อ โดยผนังร่องนำร่องที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งยืดหันจากขอบล่างตามแนวหน้าหลังของตัวรถซึ่งอยู่ที่ หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า ปลายปากเปิดของร่องตามแนวความกว้างดังกล่าว ไปทางด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถ รวมทังทางด้านบนตามแนวบนล่างของตัวรถ, และผนังร่องปะทะการไหลของอากาศ ซึ่งยืดทันจาก ปลายบนด้านหลังของผนังร่องนำร่องดังกล่าวไปทางด้านหน้าตามแนวหน้าหลังของตัวรถ 7. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะซึ่ง ถูกทำไว้ตามแนวความกว้างของรถ ที่ส่วนซึ่งอยู่ในตำแหน่งทางด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถเมื่อเทียบกับล้อรถ ซึ่งอยู่ที่ด้านผิว ด้านในของซุ้มล้อซึ่งมีล้อรถถูกติดตังไว้ด้านใน และมีร่องตามแนวความกว้างซึ่งเปิดปากโดยทันไป ทางผิวรอบนอกของล้อรถ ร่องตามแนวความกว้าง มีผนังร่องนำร่องซึ่งยืดมุ่งหน้าจากขอบล่างตามแนวหน้าหลังของ ตัวรถซึ่งอยู่ที่ปลายปากเปิด ไปทางด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถรวมกั้งทางด้านบนตาม แนวบนล่างของตัวรถ, และผนังร่องปะทะการไหลของอากาศซึ่งยืดมุ่งหน้าจากปลายบนด้านหลัง ของผนังร่องนำร่อง ไปทางด้านหน้าตามแนวหน้าหลังของตัวรถ 8. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้กั้งแต่ข้อถือสิทธิที่ 4 ถึงข้อถือ สิทธิที่ 7 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งร่องตามแนวความกว้าง มีปลายกั้งสองข้างตามแนวยาวถูกปิดกั้นเอาไว้ 9. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้กั้งแต่ข้อถือสิทธิที่ 4 ถึงข้อถือ สิทธิที่ 8 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งร่องตามแนวความกว้างที่กล่าวมาข้างต้นใfน ประกอบด้วยหน่วยของร่อง ตามแนวความกว้างจำนวนมากซึ่งถูกกั้นด้วยร้บ (Rib) ตามแนวความกว้างของรถ และเรยงกัน แบบอนุกรมตามแนวความกว้างของรถ 10. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้กั้งแต่ข้อถือสิทธิที่ 4 ถึงข้อถือ สิทธิที่9ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งร่องตามแนวความกว้างถูกทำไว้เป็นจำนวนมากตามแนวโดยรอบซุ้มล้อ 11. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้กั้งแต่ข้อถือสิทธิที่ 3 ถึงข้อถือ สิทธิที่ 10 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีการทำเป็นร่องตามแนวโดยรอบซึ่งเปิดปากทันไปทางผิวรอบนอกของ ล้อรถ ไปตามแนวโดยรอบของซุ้มล้อ ไว้กั้งแต่ล่วนด้านบนตามแนวบนล่างของตัวรถห่รือด้านหน้า ตามแนวหน้าหลังของตัวรถ เมื่อเทียบกับร่องตามแนวความกว้างหรอส่วนกั้นบันไดที่กล่าวมาข้าง ต้นซึ่งอยู่ที่ด้านผิวด้านในของซุ้มล้อ 12.โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 11 ซึ่งขอบ ปากเปิดด้านล่างตามแนวบนล่างของตัวรถหรอด้านล่างตามแนวหน้าหลังของตัวรถซึ่งอยู่ที่ร่อง ตามแนวโดยรอบที่กล่าวมาข้างต้นนั้น อยู่ในตำแหน่งด้านบนตามแนวบนล่างของตัวรถหรอด้าน หน้าตามแนวหน้าหลังของตัวรถ เมื่อเทียบกับขอบปากเปิดด้านบนตามแนวบนล่างของตัวรถหรอ ด้านหน้าตามแนวหน้าหลังของตัวรถซึ่งอยู่ที่ร่องตามแนวความกว้างดังกล่าว 30 ------------ แก้ไข 16/1/58 1. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะ ซึ่งมีการทำเป็นส่วนขั้นบันไดที่มีผนัง ร่องปะทะการไหลของอากาศซึ่งหันไปทางด้านล่างตามแนวบนล่างของตัวรถ, ขั้นบันไดได้ถูกจัดให้ อยู่ที่ด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถของแกนหมุนของล้อภายในซุ้มล้อ, ซึ่งส่วนขั้นบันไดมี ผนังนำร่องการไหลของอากาศเพิ่มขึ้นมา นั้นยื่นออกมาด้านล่างในตัวรถในทิศทางแนวบนล่างจาก ตัวรถปลายด้านหลังตามแนวหน้าหลังที่ผนังร่องปะทะการไหลของอากาศ 2. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะ ซึ่งสเตบิไลเซอร์อากาศพลศาสตร์ที่ ใช้สำหรับจัดระเบียบการไหลของอากาศที่เกิดขึ้นตามการหมุนของล้อรถในซุ้มล้อ ที่ปลายด้านหลัง ตัวรถตามแนวหน้าหลังของแกนหมุนของล้อรถ เป็นส่วนขั้นบันไดซึ่งหันไปทางด้านล่างตามแนว บนล่างของตัวรถอยู่ที่ชิ้นส่วนประกอบตัวรถซึ่งยืดอยู่ไปตามแนวบนล่างของตัวรถ, และส่วนขั้น บันไดเพิ่มเติมด้วยผนังนำร่องการไหลของอากาศ นั้นยื่นออกมาจากในตัวรถทิศทางแนวหน้าหลัง ด้านหลังส่วนปลายที่สเตบิไลเซอร์อากาศพลศาสตร์ 3. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือข้อถือ สิทธิที่ 2 ซึ่งส่วนขั้นบันไดถูกทำไว้ตามแนวความกว้างของรถ และถูกวางตำแหน่งไว้ที่ด้านหลังตาม แนวหน้าหลังของตัวรถของล้อรถ 4. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อ หนึ่ง ซึ่งส่วนขั้นบันไดถูกทำเป็นร่องตามแนวความกว้างที่เปิดปากหันไปทางด้านล้อรถ, เพราะผนัง นำร่องการไหลของอากาศถูกทำให้เอียงเพื่อให้ใกล้กับปลายล่างดังกล่าว ในตัวรถตามแนวบนล่าง เพื่อให้ใกล้กับล้อมากกว่าปลายบนดังกล่าว 5. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะ, ประกอบด้วยร่องตามแนวความกว้างของ รถเพียงแค่ที่ด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถเท่านั้น ของเพลาหมุนของล้อรถด้านในพื้นผิวของ ซุ้มล้อด้านในล้อรถที่ถูกติดตั้ง, และเปิดปากหันไปทางล้อรถ, ร่องตามแนวความกว้างประกอบขึ้นโดยมี: ผนังร่องเอียงซึ่งถูกทำให้เอียงจากผิวรอบนอกของล้อรถ มุ่งหน้าจากส่วนขอบของปลาย เปิดซึ่งหันไปทางล้อรถที่ล่องตามแนวความกว้าง, ไปทางด้านปลายน้ำตามแนวการหมุนของล้อรถ; และ ผนังร่องปะทะการไหลของอากาศซึ่งยืดจากด้านส่วนปลายซึ่งได้ทำให้ห่างออกจากผิว รอบนอกของล้อรถที่ผนังร่องเอียง, ไปทางส่วนขอบอีกด้านหนึ่งของปลายปากเปิด 6. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 5, ซึ่งร่องตามแนว ความกว้างที่มีผนังนำร่องซึ่งถูกทำไว้ที่ด้านปลายหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถซึ่งอยู่ที่ซุ้ม ล้อ โดยผนังนำร่องที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งยืดหันจากขอบล่างตามแนวหน้าหลังของตัวรถซึ่งอยู่ที่ ปลายปากเปิดของร่องตามแนวความกว้างดังกล่าว ไปทางด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถ รวมทั้งทางด้านบนตามแนวบนล่างของตัวรถ, และผนังร่องปะทะการไหลของอากาศ ซึ่งยืดหันจาก ปลายบนด้านหลังของผนังนำร่องดังกล่าวไปทางด้านหน้าตามแนวหน้าหลังของตัวรถ 7. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะซึ่งถูกทำไว้ตามแนวความกว้างของรถ ที่ส่วนซึ่งอยู่ในตำแหน่งทางด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถเมื่อเทียบกับล้อรถ ซึ่งอยู่ที่ด้านผิว ด้านในของซุ้มล้อซึ่งมีล้อรถถูกติดตั้งไว้ด้านในและมีร่องตามแนวความกว้างซึ่งเปิดปากโดยหันไป ทางผิวรอบนอกของล้อรถ ร่องตามแนวความกว้าง มีผนังนำร่องซึ่งยืดมุ่งหน้าจากขอบล่างตามแนวหน้าหลังของ ตัวรถซึ่งอยู่ที่ปลายปากเปิด ไปทางด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถรวมทั้งทางด้านบนตาม แนวบนล่างของตัวรถ, และผนังร่องปะทะการไหลของอากาศซึ่งยืดมุ่งหน้าจากปลายบนด้านหลัง ของผนังร่องนำร่อง ไปทางด้านหน้าตามแนวหน้าหลังของตัวรถ 8. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ตั้งแต่ข้อถือสิทธิที่ 4 ถึงข้อถือ สิทธิที่ 7 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งร่องตามแนวความกว้าง มีปลายทั้งสองข้างตามแนวยาวถูกปิดกั้นเอาไว้ 9. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ตั้งแต่ในข้อถือสิทธิที่ 4 ถึงข้อถือ สิทธิที่ 8 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งร่องตามแนวความกว้างที่กล่าวมาข้างต้นนั้น ประกอบด้วยหน่วยของร่อง ตามแนวความกว้างจำนวนมากซึ่งถูกกั้นด้วยริบ (Rib) ตามแนวความกว้างของรถ และเรียงกัน แบบอนุกรมตามแนวความกว้างของรถ 10. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ตั้งแต่ในข้อถือสิทธิที่ 4 ถึงข้อถือ สิทธิที่ 9 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งร่องตามแนวความกว้าง ถูกทำไว้เป็นจำนวนมากตามแนวโดยรอบซุ้มล้อ 11. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ตั้งแต่ในข้อถือสิทธิที่ 3 ถึงข้อถือ สิทธิที่ 10 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีการทำเป็นร่องตามแนวโดยรอบซึ่งเปิดปากหันไปทางผิวรอบนอกของ ล้อรถ ไปตามแนวโดยรอบของซุ้มล้อ ไว้ตั้งแต่ส่วนด้านบนตามแนวบนล่างของตัวรถหรือด้านหน้า ตามแนวหน้าหลังของตัวรถ เมื่อเทียบกับร่องตามแนวความกว้างที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งอยู่ที่ด้านผิว ด้านในของซุ้มล้อ 12. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 11 ซึ่งขอบ ปากเปิดด้านล่างตามแนวบนล่างของตัวรถหรือด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถซึ่งอยู่ที่ร่อง ตามแนวโดยรอบที่กล่าวมาข้างต้นนั้น อยู่ในตำแหน่งด้านบนตามแนวบนล่างของตัวรถหรือด้าน หน้าตามแนวหน้าหลังของตัวรถ เมื่อเทียบกับขอบปากเปิดด้านบนตามแนวบนล่างของตัวรถหรือ ด้านหน้าตามแนวหน้าหลังของตัวรถซึ่งอยู่ที่ร่องตามแนวความกว้างดังกล่าว -----------------------------------------------------------------------------------24/01/2561------(OCR) Page 1 of 2 pages. Claims 1. The vehicle's aerodynamic structure consists of a ladder-like structure with air-flow vents facing downwards along the upper-to-lower axis of the vehicle. This ladder is positioned at the rear, axially oriented, of the wheel axle within the wheel arch. This ladder has additional air-flow vents extending downwards into the vehicle in an upper-to-lower direction from the rear end of the vehicle along the axial direction to the air-flow vents. 2. The vehicle's aerodynamic structure, which includes an aerodynamic stabilizer used to regulate the airflow generated by the wheel rotation in the wheel arch at the rear end of the vehicle along the axial direction to the wheel axle, consists of a ladder-like structure facing downwards along the upper-to-lower axis of the vehicle, positioned on a body component extending along the upper-to-lower axis of the vehicle. This ladder, with additional air-flow vents, extends outwards from the vehicle in an axial direction. 3. An aerodynamic structure for a vehicle specified in Reputation 1 or Reputation 2 in which the lugs are made along the width of the vehicle and positioned rearward along the axle-rear of the vehicle to the wheels. 4. An aerodynamic structure for a vehicle specified in Reputation 1 through 3 in which the lugs are made into width grooves with an opening facing the wheels, because the airflow guiding walls are angled so that they are closer to the lower end of the vehicle in the vertical direction to the wheels than to the upper end of the vehicle. 5. An aerodynamic structure for a vehicle, consisting of a width groove only at the rearward along the axle-rear of the vehicle on the inner surface of the wheel arch on which the wheel is mounted, and with an opening facing the wheels; the width groove is composed of: angled groove walls which are angled from the outer surface of the wheel towards the edge of the opening facing the wheels in the width groove, toward the leading end in the direction of wheel rotation; and the air-flow channel wall which extends from the end which is made away from the outer surface of the wheel where the channel wall is beveled, towards the opposite edge of the opening end. 6. Aerodynamic structure for the vehicle specified in claim 5, which is a width groove with a guiding channel wall which is made at the rear end along the rear-ahead of the vehicle at the wheel arch, and the aforementioned guiding channel wall which extends from the lower edge along the rear-ahead of the vehicle at page 2 of 2 pages, the opening end of the width groove is made towards the rear along the rear-ahead of the vehicle, as well as towards the upper-lower axis of the vehicle, and the air-flow channel wall which extends immediately from the upper rear end of the guiding channel wall towards the front along the rear-ahead of the vehicle. 7. Aerodynamic structure for the vehicle which is made along the width of the vehicle at the part which is located at the rear along the rear-ahead of the vehicle relative to the wheel, which is on the inner surface of the wheel arch on which the wheel is mounted, and has a width groove which is made immediately towards the outer surface of the wheel. Width groove. There is a guiding groove wall extending from the lower edge along the anterior-lateral line of the vehicle, at the open end, towards the rear along the anterior-lateral line of the vehicle, including the upper side along the upper-lower line of the vehicle, and an airflow-blocking groove wall extending from the upper rear end of the guiding groove wall towards the front along the anterior-lateral line of the vehicle. 8. Any vehicle aerodynamic structure specified from Reputation 4 to Reputation 7 in which the width groove has two longitudinal sides blocked. 9. Any vehicle aerodynamic structure specified from Reputation 4 to Reputation 8 in which the aforementioned width groove consists of units of grooves. 10. Any aerodynamic structure for a vehicle specified in Cases 4 through 9 in which numerous width-bound grooves are made around the wheel arch. 11. Any aerodynamic structure for a vehicle specified in Cases 3 through 10 in which a rib is made around the wheel arch, opening directly to the outer surface of the wheel, and extending around the wheel arch, either above or below the vehicle or in front or behind the vehicle, relative to the width-bound grooves or rib guards mentioned above, located on the inner surface of the wheel arch. 12. Any aerodynamic structure for a vehicle specified in Case 11 in which the lower opening above or below the vehicle, or below in front or behind the vehicle, located at the aforementioned rib, is positioned above or below the vehicle or in front or behind the vehicle. Compared to the upper opening edge along the top and bottom of the vehicle, or the front along the front and rear of the vehicle which is located at the groove along the width of 30 ------------ Edited 16/1/58 1. Aerodynamic structure for the vehicle, which is made of a ladder-like structure with walls and grooves that block the airflow facing downwards along the top and bottom of the vehicle. The ladder is arranged at the rear along the front and rear of the vehicle of the wheel axle inside the wheel arch. The ladder has additional airflow guiding walls that extend downwards into the vehicle in an up-down direction from the rear end of the vehicle along the front and rear of the airflow guiding walls. 2. Aerodynamic structure for the vehicle, which is an aerodynamic stabilizer used to regulate the airflow that occurs as the wheels rotate in the wheel arch. At the rear end of the vehicle along the front and rear of the wheel axle, it is a ladder-like structure facing downwards along the top and bottom of the vehicle which is located on the vehicle body part that extends along the top and bottom of the vehicle, and the ladder has additional airflow guiding walls that extend outwards from the vehicle in an up-down direction from the rear end of the vehicle along the front and rear of the vehicle. 3. An aerodynamic structure for a vehicle specified in Reputation 1 or Reputation 2 in which the steps are made along the width of the vehicle and positioned rearward along the anterior-rear direction of the vehicle body to the wheels. 4. An aerodynamic structure for a vehicle specified in Reputation 1 through 3 in which the steps are made into a width-based groove with an opening facing the wheels, because the airflow guiding walls are tilted closer to the lower end of the aforementioned part in the vehicle body along the upper-lower direction to be closer to the wheels than to the upper end of the aforementioned part. 5. An aerodynamic structure for a vehicle, consisting of a width-based groove only at the rearward along the anterior-rear direction of the vehicle body, on the inner surface of the wheel arch on which the wheel is mounted, and with an opening facing the wheels; the width-based groove is composed of: tilted groove walls which are tilted from the outer surface of the wheel, toward the edge of the opening facing the wheels in the width-based groove, toward the downstream direction of the wheel's rotation; and the air-flow barrier wall which extends from the end which is made away from the outer surface of the wheel where the barrier wall is beveled, towards the opposite edge of the opening end. 6. The aerodynamic structure for the vehicle specified in claim 5, which is a width groove with a pilot wall made at the rear end along the rear-ahead of the vehicle at the wheel arch, with the aforementioned pilot wall extended from the lower edge along the rear-ahead of the vehicle at the opening end of the width groove towards the rear along the rear-ahead of the vehicle, as well as towards the upper-lower side of the vehicle, and the air-flow barrier wall which extends from the upper rear end of the pilot wall towards the front along the rear-ahead of the vehicle. 7. The aerodynamic structure for the vehicle which is made along the width of the vehicle at the part that is positioned rear along the rear-ahead of the vehicle relative to the wheel, which is on the inner surface of the wheel arch on which the wheel is mounted, and which is a width groove that is opened toward the outer surface of the wheel. The width groove has a pilot wall which extends from the lower edge along the rear-ahead of the vehicle at the opening end. 8. Aerodynamic structures for vehicles specified in any of the claims from Claim 4 to Claim 7 in which the width grooves have their longitudinal ends closed. 9. Aerodynamic structures for vehicles specified in any of the claims from Claim 4 to Claim 8 in which the aforementioned width grooves consist of numerous width groove units enclosed by ribs along the width of the vehicle and arranged in series along the width of the vehicle. 10. Aerodynamic structures for vehicles specified in any of the claims from Claim 4 to Claim 9 in which numerous width grooves are made around the wheel arches. 11. Aerodynamic structures for vehicles specified in any of the claims from Claim 3 to Claim 10 in which... 12. The aerodynamic structure for the vehicle specified in Claim 11, where the lower opening along the top-bottom of the vehicle or the rear along the front-to-back of the vehicle, which is located in the aforementioned perimeter groove, is positioned above the top-bottom of the vehicle or in front along the front-to-back of the vehicle, relative to the upper opening along the top-bottom of the vehicle or in front along the front-to-back of the vehicle, which is located in the aforementioned perimeter groove, is positioned above the top-bottom of the vehicle or in front along the front-to-back of the vehicle, relative to the upper opening along the top-bottom of the vehicle or in front along the front-to-back of the vehicle, which is located in the aforementioned width groove.
1. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะ ซึ่งมีการทำเป็นส่วนขั้นบันไดที่มีผนัง ร่องปะทะการไหลของอากาศซึ่งหันไปทางด้านล่างตามแนวบนล่างของตัวรถ, ขั้นบันไดได้ถูกจัดให้ อยู่ที่ด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถของแกนหมุนของล้อภายในซุ้มล้อ, ซึ่งส่วนขั้นบันไดมี ผนังนำร่องการไหลของอากาศเพิ่มขึ้นมา นั้นยื่นออกมาด้านล่างในตัวรถในทิศทางแนวบนล่างจาก ตัวรถปลายด้านหลังตามแนวหน้าหลังที่ผนังร่องปะทะการไหลของอากาศ1. Aerodynamic structure for vehicles, featuring a ladder-like structure with air-flow duct walls facing downwards along the upper-lower axis of the vehicle. The ladder is positioned at the rear, along the front-rear axis of the vehicle, at the wheel axle within the wheel arch. The ladder, with its added air-flow duct walls, extends downwards from the rear end of the vehicle in an up-down direction along the front-rear axis of the air-flow duct walls.
2. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะ ซึ่งมีการทำสเตบิไลเซอร์อากาศพลศาสตร์ที่ ใช้สำหรับจัดระเบียบการไหลของอากาศที่เกิดขึ้นตามการหมุนของล้อรถในซุ้มล้อ ที่ปลายด้านหลัง ตัวรถตามแนวหน้าหลังของแกนหมุนของล้อรถ เป็นส่วนขั้นบันไดซึ่งหันไปทางด้านล่างตามแนว บนล่างของตัวรถอยู่ที่ชิ้นส่วนประกอบตัวรถซึ่งยืดอยู่ไปตามแนวบนล่างของตัวรถ, และส่วนขั้น บันไดเพิ่มเติมด้วยผนังนำร่องการไหลของอากาศ นั้นยื่นออกมาจากในตัวรถทิศทางแนวหน้าหลัง ด้านหลังส่วนปลายที่สเตบิไลเซอร์อากาศพลศาสตร์2. Aerodynamic structures for vehicles, which incorporate aerodynamic stabilizers used to regulate airflow generated by wheel rotation in the wheel arches. At the rear end of the vehicle, along the front-to-back axis of the wheel axle, are ladder-like structures facing downwards along the top-to-bottom axis of the vehicle, located on body panels extending along the top-to-bottom axis of the vehicle. Additional ladder-like structures with airflow guide walls extend outwards from the vehicle in the front-to-back direction, behind the aerodynamic stabilizer.
3. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือข้อถือ สิทธิที่ 2 ซึ่งส่วนขั้นบันไดถูกทำไว้ตามแนวความกว้างของรถ และถูกวางตำแหน่งไว้ที่ด้านหลังตาม แนวหน้าหลังของตัวรถของล้อรถ3. The aerodynamic structure for the vehicle as specified in Complaint 1 or Complaint 2, in which the steps are made along the width of the vehicle and positioned at the rear, aligned with the front-to-rear of the vehicle's wheels.
4. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อ หนึ่ง ซึ่งส่วนขั้นบันไดถูกทำเป็นร่องตามแนวความกว้างที่เปิดปากหันไปทางด้านล้อรถ, เพราะผนัง นำร่องการไหลของอากาศถูกทำให้เอียงเพื่อให้ใกล้กับปลายล่างดังกล่าว ในตัวรถตามแนวบนล่าง เพื่อให้ใกล้กับล้อมากกว่าปลายบนดังกล่าว4. Any of the aerodynamic structures for vehicles specified in Reputations 1 through 3 in which the steps are grooved along the width of the opening facing the wheel, because the airflow guiding walls are angled so that they are closer to the lower end of the vehicle in the vertical direction than to the upper end.
5. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะ, ประกอบด้วยร่องตามแนวความกว้างของ รถเพียงแค่ที่ด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรเท่านั้น ของเพลาหมุนของล้อรถด้านในพื้นผิวของ ซุ้มล้อด้านในล้อรถที่ถูกติดตั้ง, และเปิดปากหันไปทางล้อรถ, ร่องตามแนวความกว้างประกอบขึ้นโดยมี: ผนังร่องเอียงซึ่งถูกทำให้เอียงจากผิวรอบนอกของล้อรถ มุ่งหน้าจากส่วนขอบของปลาย เปิดซึ่งหันไปทางล้อรถที่ล่องตามแนวความกว้าง, ไปทางด้านปลายน้ำตามแนวการหมุนของล้อรถ; และ ผนังร่องปะทะการไหลของอากาศซึ่งยืดจากด้านส่วนปลายซึ่งได้ทำให้ห่างออกจากผิว รอบนอกของล้อรถที่ผนังร่องเอียง, ไปทางส่วนขอบอีกด้านหนึ่งของปลายปากเปิด5. Aerodynamic structure for vehicles, consisting of grooves along the width of the vehicle only at the rear along the anterior-to-rear axis of the vehicle's body, on the inner surface of the wheel arch where the wheel is mounted, and with openings facing the wheel. The width groove is composed of: an inclined groove wall which is angled away from the outer surface of the wheel, heading from the edge of the opening facing the wheel along the width groove, towards the downstream direction of the wheel's rotation; and a groove wall that obstructs the airflow, extending from the end that is angled away from the outer surface of the wheel at the inclined groove wall, towards the opposite edge of the opening.
6. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 5, ซึ่งร่องตามแนว ความกว้างที่มีผนังนำร่องซึ่งถูกทำไว้ที่ด้านปลายหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถซึ่งอยู่ที่ซุ้ม ล้อ โดยผนังนำร่องที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งยืดหันจากขอบล่างตามแนวหน้าหลังของตัวรถซึ่งอยู่ที่ ปลายปากเปิดของร่องตามแนวความกว้างดังกล่าว ไปทางด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถ รวมทั้งทางด้านบนตามแนวบนล่างของตัวรถ, และผนังร่องปะทะการไหลของอากาศ ซึ่งยืดหันจาก ปลายบนด้านหลังของผนังนำร่องดังกล่าวไปทางด้านหน้าตามแนวหน้าหลังของตัวรถ6. The aerodynamic structure for the vehicle specified in Claim 5, which includes a widthwise groove with guiding walls made at the rear end along the anterior-rear direction of the vehicle at the wheel arches, with the aforementioned guiding walls extending from the lower edge along the anterior-rear direction of the vehicle at the opening of the widthwise groove towards the rear along the anterior-rear direction of the vehicle, as well as towards the upper-lower direction of the vehicle, and the air-flow barrier walls extending from the upper rear end of the guiding walls towards the front along the anterior-rear direction of the vehicle.
7. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะซึ่งถูกทำไว้ตามแนวความกว้างของรถ ที่ส่วนซึ่งอยู่ในตำแหน่งทางด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถเมื่อเทียบกับล้อรถ ซึ่งอยู่ที่ด้านผิว ด้านในของซุ้มล้อซึ่งมีล้อรถถูกติดตั้งไว้ด้านในและมีร่องตามแนวความกว้างซึ่งเปิดปากโดยหันไป ทางผิวรอบนอกของล้อรถ ร่องตามแนวความกว้าง มีผนังนำร่องซึ่งยืดมุ่งหน้าจากขอบล่างตามแนวหน้าหลังของ ตัวรถซึ่งอยู่ที่ปลายปากเปิด ไปทางด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถรวมทั้งทางด้านบนตาม แนวบนล่างของตัวรถ, และผนังร่องปะทะการไหลของอากาศซึ่งยืดมุ่งหน้าจากปลายบนด้านหลัง ของผนังร่องนำร่อง ไปทางด้านหน้าตามแนวหน้าหลังของตัวรถ7. Aerodynamic structures for vehicles are constructed along the width of the vehicle, specifically the portion located rear-oriented aligned with the wheels relative to the wheels. This portion is situated on the inner surface of the wheel arch where the wheel is mounted and features widthwise grooves that open towards the outer surface of the wheel. These grooves have guiding walls extending from the lower edge at the opening towards the rear-oriented aligned with the vehicle and towards the upper-lower aligned with the vehicle. Finally, there are air-flow deflecting walls that extend from the upper rear end of the guiding wall towards the front-oriented aligned with the vehicle.
8. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ตั้งแต่ข้อถือสิทธิที่ 4 ถึงข้อถือ สิทธิที่ 7 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งร่องตามแนวความกว้าง มีปลายทั้งสองข้างตามแนวยาวถูกปิดกั้นเอาไว้8. Any of the aerodynamic structures for vehicles specified from Reputation 4 through Reputation 7 in which a groove along the width has its longitudinal ends closed off.
9. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ตั้งแต่ในข้อถือสิทธิที่ 4 ถึงข้อถือ สิทธิที่ 8 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งร่องตามแนวความกว้างที่กล่าวมาข้างต้นนั้น ประกอบด้วยหน่วยของร่อง ตามแนวความกว้างจำนวนมากซึ่งถูกกั้นด้วยริบ (Rib) ตามแนวความกว้างของรถ และเรียงกัน แบบอนุกรมตามแนวความกว้างของรถ9. An aerodynamic structure for a vehicle as specified in any of the claims 4 through 8, in which the aforementioned width grooves consist of numerous width groove units separated by ribs along the width of the vehicle and arranged in series along the width of the vehicle.
10. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ตั้งแต่ในข้อถือสิทธิที่ 4 ถึงข้อถือ สิทธิที่ 9 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งร่องตามแนวความกว้าง ถูกทำไว้เป็นจำนวนมากตามแนวโดยรอบซุ้มล้อ10. Any vehicle aerodynamic structure specified in claims 4 through 9 in which numerous widthwise grooves are made around the wheel arches.
11. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ตั้งแต่ในข้อถือสิทธิที่ 3 ถึงข้อถือ สิทธิที่ 10 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีการทำเป็นร่องตามแนวโดยรอบซึ่งเปิดปากหันไปทางผิวรอบนอกของ ล้อรถ ไปตามแนวโดยรอบของซุ้มล้อ ไว้ตั้งแต่ส่วนด้านบนตามแนวบนล่างของตัวรถหรือด้านหน้า ตามแนวหน้าหลังของตัวรถ เมื่อเทียบกับร่องตามแนวความกว้างที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งอยู่ที่ด้านผิว ด้านในของซุ้มล้อ11. Any of the aerodynamic structures for vehicles specified in Cases 3 through 10, which are made of grooves along the perimeter, opening toward the outer surface of the wheel arch, extending from the top-bottom or front-to-back of the vehicle, relative to the width grooves mentioned above located on the inner surface of the wheel arch.
12. โครงสร้างอากาศพลศาสตร์สำหรับยานพาหนะที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 11 ซึ่งขอบ ปากเปิดด้านล่างตามแนวบนล่างของตัวรถหรือด้านหลังตามแนวหน้าหลังของตัวรถซึ่งอยู่ที่ร่อง ตามแนวโดยรอบที่กล่าวมาข้างต้นนั้น อยู่ในตำแหน่งด้านบนตามแนวบนล่างของตัวรถหรือด้าน หน้าตามแนวหน้าหลังของตัวรถ เมื่อเทียบกับขอบปากเปิดด้านบนตามแนวบนล่างของตัวรถหรือ ด้านหน้าตามแนวหน้าหลังของตัวรถซึ่งอยู่ที่ร่องตามแนวความกว้างดังกล่าว12. The aerodynamic structure for the vehicle specified in Claim 11, where the lower opening edge along the top-bottom axis of the vehicle or the rear along the front-to-back axis of the vehicle, which is located at the groove along the aforementioned perimeter, is positioned above the top-bottom axis of the vehicle or in front of the front-to-back axis of the vehicle relative to the upper opening edge along the top-bottom axis of the vehicle or in front of the front-to-back axis of the vehicle which is located at the groove along the aforementioned width.