TH65054B

TH65054B - ชุดเครื่องควบคุมสำหรับยานพาหนะ

Info

Publication number: TH65054B
Application number: TH1601003752A
Authority: TH
Inventors: นิตานิ นายฮิโรมิตสึ; อะยาเบะ นายอัตสึชิ; ซากาโมโตะ นายกาซูยะ; คอนโดะ นายฮิโรกิ; ฟูคาโอะ นายมิตสึฮิโร่; มัตสึโอะ นายเคนจิ
Original assignee: นางดารานีย์ วัจนะวุฒิวงศ์; นางสาวสนธยา สังขพงศ์
Filing date: 2014-12-19
Publication date: 2018-09-21

Claims

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------03/11/2560------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. ชุดเครื่องควบคุมสำหรับยานพาหนะโดยที่ยานพาหนะดังกล่าวประกอบด้วย กลไกส่งกำลังที่หนึ่งและกลไกส่งกำลังที่สองซึ่งถูกจัดเตรียมไว้ในลักษณะที่ขนานกัน ระหว่างแหล่งให้แรงขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อน กลไกของคลัตช์ที่หนึ่งซึ่งส่งกำลังหรือขัดจังหวะการส่งกำลังในเส้นทางการส่งกำลัง ที่หนึ่งซึ่งเป็นเส้นทางในการส่งกำลังของแหล่งให้แรงขับเคลื่อนไปยังด้านที่เป็นล้อขับเคลื่อนโดยผ่าน กลไกส่งกำลังที่หนึ่งและ กลไกของคลัตช์ที่สองซึ่งส่งกำลังหรือขัดจังหวะการส่งกำลังในเส้นทางการส่งกำลัง ที่สองซึ่งเป็นเส้นทางในการส่งกำลังของแหล่งให้แรงขับเคลื่อนไปยังด้านที่เป็นล้อขับเคลื่อนโดยผ่าน กลไกส่งกำลังที่สองโดยที่ชุดเครื่องควบคุมดังกล่าวถูกกำหนดคุณลักษณะว่า กลไกของคลัตช์ที่สองดังกล่าวคือคลัตช์ฟันซึ่งมีการติดตั้งกลไกสำหรับขบกันในลักษณะ ที่มีจังหวะสอดประสานและ เมื่อมีการสลับการส่งกำลังโดยอาศัยกลไกส่งกำลังที่หนึ่งให้เป็นการส่งกำลังโดยอาศัย กลไกส่งกำลังที่สองในขณะที่ยานพาหนะกำลังแล่น กลไกของคลัตช์ที่สองก็จะถูกขับเร้าไปยังด้านที่ถูก สวมและจากนั้นก็จะปลดกลไกของคลัตช์ที่หนึ่งและ เมื่อมีการสลับการส่งกำลังโดยอาศัยกลไกส่งกำลังที่หนึ่งให้เป็นการสลับการส่งกำลังโดย อาศัยกลไกส่งกำลังที่สองในกรณีที่ยานพาหนะหยุดในขณะที่กำลังมีการส่งกำลังไปยังกลไกส่งกำลัง ที่หนึ่ง กลไกของคลัตช์ที่หนึ่งก็จะถูกปลดและกลไกของคลัตช์ที่สองก็จะถูกขับเร้าไปยังด้านที่ถูกสวม 2. ชุดเครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งถูกกำหนดคุณลักษณะว่า เมื่อมีการสลับการส่งกำลังโดยอาศัยกลไกส่งกำลังที่หนึ่งให้เป็นการส่งกำลังโดยอาศัย กลไกส่งกำลังที่สองในกรณีที่ยานพาหนะหยุดในขณะที่กำลังมีการส่งกำลังไปยังกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง กลไกของคลัตช์ที่หนึ่งก็จะถูกปลดและจากนั้น กลไกของคลัตช์ที่หนึ่งดังกล่าวก็จะถูกสวมอีกครั้ง 3. ชุดเครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งถูกกำหนดคุณลักษณะว่า กลไกส่งกำลังที่หนึ่งดังกล่าวคือกลไกส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง กลไกของคลัตช์ที่หนึ่งดังกล่าวถูกจัดเตรียมไว้บนด้านที่เป็นล้อขับเคลื่อนเมื่อเทียบกับ กลไกส่งกำลังที่หนึ่งและ เมื่อมีการสลับการส่งกำลังโดยอาศัยกลไกส่งกำลังที่หนึ่งให้เป็นการสลับการส่งกำลังโดย อาศัยกลไกส่งกำลังที่สองในกรณีที่ยานพาหนะหยุดในขณะที่กำลังมีการส่งกำลังไปยังกลไกส่งกำลังที่ หนึ่ง กลไกของการส่งกำลังที่หนึ่งก็จะถูกเปลี่ยนเกียร์ขึ้นในสภาพที่กลไกของคลัตช์ที่หนึ่งถูกปลดออก และจากนั้น กลไกของคลัตช์ที่หนึ่งดังกล่าวก็จะถูกสวมอีกครั้ง หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า 4. ชุดเครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ซึ่งถูกกำหนด คุณลักษณะว่า อัตราส่วนของเฟืองซึ่งถูกกำหนดโดยกลไกส่งกำลังที่สองคืออัตราส่วนของเฟือง ที่ต่ำกว่าอัตราส่วนของเฟืองต่ำสุดที่ถูกกำหนดโดยกลไกส่งกำลังที่หนึ่งและ เมื่อจำเป็นต้องใช้อัตราส่วนของเฟืองซึ่งต่ำกว่าอัตราส่วนของเฟืองต่ำสุดที่ถูกกำหนดโดย กลไกส่งกำลังที่หนึ่งในกรณีที่ยานพาหนะหยุดในขณะที่กำลังมีการส่งกำลังโดยผ่านกลไกส่งกำลังที่ หนึ่งก็จะมีการสลับการส่งกำลังโดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่งให้เป็นการส่งกำลังโดยผ่านกลไกส่งกำลัง ที่สองและ เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้อัตราส่วนของเฟืองซึ่งตากว่าอัตราส่วนของเฟืองต่ำสุดที่ถูกกำหนด โดยกลไกส่งกำลังที่หนึ่งในกรณีที่ยานพาหนะหยุดในขณะที่กำลังมีการส่งกำลังโดยผ่านกลไกส่งกำลัง ที่หนึ่งก็จะยังคงรักษาการส่งกำลังโดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่งไว้ ------------ แก้ไข 12/09/2559 1. ชุดเครื่องควบคุมสำหรับยานพาหนะโดยที่ยานพาหนะดังกล่าวประกอบด้วย แหล่งให้แรงขับเคลื่อน (12) ล้อขับเคลื่อน (14) อย่างน้อยหนึ่งอัน กลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ซึ่งถูกจัดเตรียมไว้บนเส้นทางการส่งกำลังที่หนึ่งโดยที่เส้นทาง การส่งกำลังที่หนึ่งดังกล่าวถูกกำหนดให้อยู่ระหว่างแหล่งให้แรงขับเคลื่อน (12) และล้อขับเคลื่อน (14) กลไกส่งกำลังที่สอง (28) ซึ่งถูกจัดเตรียมไว้บนเส้นทางการส่งกำลังที่สองโดยที่เส้นทาง การส่งกำลังที่สองดังกล่าวถูกกำหนดให้อยู่ระหว่างแหล้งให้แรงขับเคลื่อน (12) และเคลื่อนขับเคลื่อน (14) โดยที่กลไกส่งกำลังที่สอง (28) ดังกล่าวถูกจัดเตรียมไว้ในลักษณะที่ขนานกับกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ดังกล่าว กลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C2) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ส่งกำลังหรือขัดจังหวะการ ส่งกำลังในเส้นทางการส่งกำลังที่หนึ่งและ กลไกของคลัตซ์ที่สอง (D1) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ส่งกำลังหรือขัดจังหวะการ ส่งกำลังในเส้นทางการส่งกำลังที่สองโดยที่กลไกของคลัตซ์ที่สอง (D1) ดังกล่าวคือคลัตซ์ฟันซึ่งมีการ ติดตั้งกลไกสำหรับขบกันในลักษณะที่มีจังหวะสอดประสาน โดยที่ชุดเครื่องควบคุมดังกล่าวประกอบรวมด้วย หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อที่ (a) เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) สลับการส่งกำลังจากเส้นทางการส่งที่หนึ่ง เป็นเส้นทางการส่งที่สองในขณะที่ยานพาหนะกำลังเเล่นก็จะขับเร้ากลไกของคลัตซ์ที่สอง (D1) และ กลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C2) ในลักษณะที่กลไกของคลัตซ์ที่สอง (D1) จะสวมเข้าไปจากสภาพที่ถูก ปลดออกและจากนั้นก็จะปลดกลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C2) และ (b) เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) สลับการส่งกำลังจาดเส้นทางการส่งที่หนึ่ง เป็นเส้นทางการส่งที่สองในสภาพที่ยานพหนะกำลังหยุดหรืออยู่กับที่และในสภาพที่และในสภาพที่มี การส่งกำลังของแหล่งให้แรงขับเคลื่อนไปยังล้อขับเคลื่อนโดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่งก็จะขับเร้า กลไกของคลัตซ์ที่หนึ่งและกลไกของคลัตซ์ที่สองในลักษณะที่กลไกของคลัตซ์ที่หนึ่งถูกปลดออกและ กลไกของคลัตซ์ที่สองจะสวมเข้าไปจากสภาพที่ถูกปลดออก 2. ชุดเครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ปลดกลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C2) และจากนั้นก็จะสวมเข้ากับกลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C1) อีกครั้งเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) สลับการส่งกำลังจากเส้นทางการส่งที่หนึ่งให้เป็นเส้นทางการส่งที่สองในสภาพที่ยานพาหนะ กำลังหยุดหรืออยู่กับที่และในสภาพที่มีการส่งกำลังของแหล่งให้แรงขับเคลื่อน (12) ไปยังล้อขับเคลื่อน (14) โดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) 3. ชุดเครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 2 โดยที่ กลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ดังกล่าวคือกลไกส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง กลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C1) ดังกล่าวถูกจัดเตรียมไว้บนด้านที่เป็นล้อขับเคลื่อน (14) เมื่อเทียบกับกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้กลไกส่งกำลัง ที่หนึ่ง (24) ดังกล่าวมีการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นในสภาพที่กลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C2) ถูกปลดออก และจากนั้นก็จะสวมเข้ากับกลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C2) อีกครั้งเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) สลับการส่งกำลังจากเส้นทางการส่งที่หนึ่งให้เป็นเส้นทางการส่งที่สองในสภาพที่ยานพาหนะกำลัง หยุดหรืออยู่กับที่และในสภาพที่มีการส่งกำลังของแหล่งให้แรงขับเคลื่อน (12) ไปยังล้อขับเคลื่อน (14) โดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) 4. ชุดเครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 โดยที่ อัตราส่วนของเฟืองซึ่งถูกกำหนดโดยกลไกส่งกำลังที่สอง (28) คืออัตราส่วนของเฟือง ที่ต่ำกว่าอัตราส่วนของเฟืองต่ำสุดที่ถูกกำหนดโดยกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) และ (i) เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) จำเป็นต้องใช้อัตราส่วนของเฟืองซึ่งต่ำกว่า อัตราส่วนของเฟืองต่ำที่สุดที่ถูกกำหนดโดยกลไลส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ในสภาพที่ยานพาหนะกำลังหยุด หรืออยู่กับที่เเละในสภาพที่มีการส่งกำลังของแหล่งให้เเรงขับเคลื่อน (12) ไปยังล้อขับเคลื่อน (14) โดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ก็จะสลับการส่งกำลังจากการส่งกำลังโดยผ่านกลไกส่งกำละงที่หนึ่ง (24) ให้เป็นการส่งกำลังโดยผ่านกลไกส่งกำลังที่สอง (28) เเละ (ii) เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ไม่จำเป็นต้องใช้อัตราส่วนของเฟืองซึ่งต่ำกว่า อัตราส่วนของเฟืองต่ำสุดที่ถูกกำหนดโดยกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ในสภาพที่ยานพาหนะกำลังหยุด หรืออยู่กับที่และในสภาพที่มีการส่งกำลังของแหล่งให้แรงขับเคลื่อน (12) ไปยังล้อขับเคลื่อน (14) โดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ก็จะรักษาการส่งกำลังโดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ไว้ -----------------------------------------------------------------------------------------------------

1. ชุดเครื่องควบคุมยานพาหนะโดยที่ยานพาหนะดังกล่าวประกอบด้วย แหล่งให้แรงขับเคลื่อน (12) ล้อขับเคลื่อน (14) อย่างน้อยหนึ่งอัน กลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ซึ่งถูกจัดเตรียมไว้บนเส้นทางการส่งกำลังที่หนึ่งโดยที่เส้นทาง การส่งกำลังที่หนึ่งดังกล่าวถูกกำหนดให้อยู่ระหว่างแหล่งให้แรงขับเคลื่อน (12) และล้อขับเคลื่อน (14) กลไกส่งกำลังที่สอง (28) ซึ่งถูกจัดเตรียมไว้บนเส้นทางการส่งกำลังที่สองโดยที่เส้นทาง การส่งกำลังที่สองดังกล่าวถูกกำหนดให้อยู่ระหว่างแหล้งให้แรงขับเคลื่อน (12) และเคลื่อนขับเคลื่อน (14) โดยที่กลไกส่งกำลังที่สอง (28) ดังกล่าวถูกจัดเตรียมไว้ในลักษณะที่ขนานกับกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ดังกล่าว กลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C2) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ส่งกำลังหรือขัดจังหวะการ ส่งกำลังในเส้นทางการส่งกำลังที่หนึ่งและ กลไกของคลัตซ์ที่สอง (D1) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ส่งกำลังหรือขัดจังหวะการ ส่งกำลังในเส้นทางการส่งกำลังที่สองโดยที่กลไกของคลัตซ์ที่สอง (D1) ดังกล่าวคือคลัตซ์ฟันซึ่งมีการ ติดตั้งกลไกสำหรับขบกันในลักษณะที่มีจังหวะสอดประสาน โดยที่ชุดเครื่องควบคุมดังกล่าวประกอบรวมด้วย หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อที่ (a) เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) สลับการส่งกำลังจากเส้นทางการส่งที่หนึ่ง เป็นเส้นทางการส่งที่สองในขณะที่ยานพาหนะกำลังเเล่นก็จะขับเร้ากลไกของคลัตซ์ที่สอง (D1) และ กลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C2) ในลักษณะที่กลไกของคลัตซ์ที่สอง (D1) จะสวมเข้าไปจากสภาพที่ถูก ปลดออกและจากนั้นก็จะปลดกลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C2) และ (b) เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) สลับการส่งกำลังจาดเส้นทางการส่งที่หนึ่ง เป็นเส้นทางการส่งที่สองในสภาพที่ยานพหนะกำลังหยุดหรืออยู่กับที่และในสภาพที่และในสภาพที่มี การส่งกำลังของแหล่งให้แรงขับเคลื่อนไปยังล้อขับเคลื่อนโดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่งก็จะขับเร้า กลไกของคลัตซ์ที่หนึ่งและกลไกของคลัตซ์ที่สองในลักษณะที่กลไกของคลัตซ์ที่หนึ่งถูกปลดออกและ กลไกของคลัตซ์ที่สองจะสวมเข้าไปจากสภาพที่ถูกปลดออก

2. ชุดเครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ปลดกลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C2) และจากนั้นก็จะสวมเข้ากับกลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C1) อีกครั้งงเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) สลับการส่งกำลังจากเส้นทางการส่งที่หนึ่งให้เป็นเส้นทางการส่งที่สองในสภาพที่ยานพาหนะ กำลังหยุดหรืออยู่กับที่และในสภาพที่มีการส่งกำลังของแหล่งให้แรงขับเคลื่อน (12) ไปยังล้อขับเคลื่อน (14) โดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24)

3. ชุดเครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 2 โดยที่ กลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ดังกล่าวคือกลไกส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง กลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C1) ดังกล่าวถูกจัดเตรียมไว้บนด้านที่เป็นล้อขับเคลื่อน (14) เมื่อเทียบกับกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้กลไกส่งกำลัง ที่หนึ่ง (24) ดังกล่าวมีการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นในสภาพที่กลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C2) ถูกปลดออกและ จากนั้นก็จะสวมเข้ากับกลไกของคลัตซ์ที่หนึ่ง (C2) อีกครั้งเมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) สลับ การส่งกำลังจากเส้นทางการส่งที่หนึ่งให้เป็นเส้นทางการส่งที่สองในสภาพที่ยานพาหนะกำลังหยุดหรือ อยู่กับที่และในสภาพที่มีการส่งกำลังของแหล่งให้แรงขับเคลื่อน (12) ไปยังล้อขับเคลื่อน (14) โดยผ่าน กลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24)

4. ชุดเครื่องควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 โดยที่ อัตราส่วนของเฟืองซึ่งถูกกำหนดโดยกลไกส่งกำลังที่สอง (28) คืออัตราส่วนของเฟือง ที่ต่ำกว่าอัตราส่นของเฟืองต่ำสุดที่ถูกกำหนดโดยกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) และหน่วยควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ (80) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อที่ (i) เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) จำเป็นต้องใช้อัตราส่วนของเฟืองซึ่งต่ำกว่า อัตราส่วนของเฟืองต่ำที่สุดที่ถูกกำหนดโดยกลไลส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ในสภาพที่ยานพาหนะกำลังหยุด หรืออยู่กับที่เเละในสภาพที่มีการส่งกำลังของแหล่งให้เเรงขับเคลื่อน (12) ไปยังล้อขับเคลื่อน (14) โดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ก็จะสลับการส่งกำลังจากการส่งกำลังโดยผ่านกลไกส่งกำละงที่หนึ่ง (24) ให้เป็นการส่งกำลังโดยผ่านกลไกส่งกำลังที่สอง (28) เเละ (ii) เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (80) ไม่จำเป็นต้องใช้อัตราส่วนของเฟืองซึ่งต่ำกว่า อัตราส่วนของเฟืองต่ำสุดที่ถูกำหนดโดยกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ในสภาพที่ยานพาหนะกำลังหยุด หรืออยู่กับที่และในสภาพที่มีการส่งกำลังของแหล่งให้แรงขับเคลื่อน (12) ไปยังล้อขับเคลื่อน (14) โดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ก็จะรักษาการส่งกำลังโดยผ่านกลไกส่งกำลังที่หนึ่ง (24) ไว้