TH64542B

TH64542B - ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน

Info

Publication number: TH64542B
Application number: TH1601001632A
Authority: TH
Inventors: นาคากาวะ; โนริฮิสะ; โอคาซากิ; ชุนทาโร่; ยามากุจิ; ยูจิ
Original assignee: นายธีรพล สุวรรณประทีป; นางสาวสยุมพร สุจินตัย
Filing date: 2014-09-26
Publication date: 2018-08-30

Abstract

อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, อุปกรณ์ควบคุมดังกล่าวใช้งานการควบคุมแบบ บาง, ที่ซึ่งอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของก๊าซไอเสียที่ไหลเข้าในตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกไอเสียถูกตั้งค่าเป็น การตั้งค่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่น้อย, และการควบคุมแบบหนา, ที่ซึ่งอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง ของก๊าซไอเสียที่ไหลเข้าในตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกไอเสียถูกตั้งค่าเป็นการตั้งค่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ มาก เมื่อปริมาณของอ๊อกซิเจนถูกดูดซับโดยตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกไอเสียระหว่างการควบคุมแบบบางถึง หรือเกินปริมาณกักเก็บตามเกณฑ์, การควบคุมเริ่มดำเนินการเพื่อสลับไปเป็นการควบคุมแบบหนา นอกจากนี้, การควบคุมเริ่มดำเนินการเพื่อตั้งค่าเป็นการตั้งค่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่น้อยสำหรับ ปริมาณอากาศไอดีที่หนึ่งที่หนากว่าการตั้งค่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่น้อยสำหรับปริมาณอากาศไอดี ที่สองที่น้อยกว่าปริมาณอากาศไอดีที่หนึ่ง

Claims

1. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในพร้อมด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกไอเสียที่มี ความสามารถกักเก็บอ๊อกซิเจนในทางเดินไอเสียของเครื่องยนต์, ระบบควบคุม ประกอบด้วย: เซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงด้านต้นทางที่จัดวางต้นทางของตัวเร่งปฏิกิริยา ฟอกไอเสียและตรวจหาอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของก๊าซไอเสียที่ไหลเข้าในตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกไอเสีย; และ เซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงด้านปลายทางที่จัดวางปลายทางของตัวเร่ง ปฏิกิริยาฟอกไอเสียและตรวจหาอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของก๊าซไอเสียที่ไหลออกจากตัวเร่งปฏิกิริยา ฟอกไอเสีย, ที่ซึ่งระบบควบคุมดำเนินการควบคุมแบบบางเพื่อสร้างอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของก๊าซ ไอเสียที่ไหลเข้าในตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกไอเสียเป็นระยะหรือต่อเนื่อง, อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตั้งค่า แบบบาง บางกว่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงทางทฤษฎีจนกว่าปริมาณกักเก็บอ๊อกซิเจนสูงสุดหรือน้อยกว่า, หรือกลายเป็นมากขึ้น, และการควบคุมแบบหนาเพื่อสร้างอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของก๊าซไอเสียที่ไหล เข้าในตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกไอเสียเป็นระยะหรือต่อเนื่อง, อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตั้งค่าแบบหนาหนา กว่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงทางทฤษฎีจนกว่าผลลัพธ์ของเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงด้านปลายทางกลายเป็นอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ถูกพิจารณาเป็นแบบหนา, ซึ่งคืออัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนากว่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงทางทฤษฎี, หรือกลายเป็นน้อยลง, ดำเนินการ ควบคุมเพื่อสลับไปเป็นการควบคุมแบบหนา เมื่อปริมาณกักเก็บอ๊อกซิเจนกลายเป็นปริมาณกักเก็บอ้างอิงที่ พิจารณาหรือมากกว่าระหว่างช่วงเวลาของการควบคุมแบบบาง และสลับไปเป็นการควบคุมแบบบางเมื่อ ผลลัพธ์ของเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงด้านปลายทางกลายเป็นอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่ถูกพิจารณาเป็นแบบหนาหรือน้อยกว่าระหว่างช่วงเวลาของการควบคุมแบบหนา, และยัง ดำเนินการควบคุมเพื่อตั้งค่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตั้งค่าแบบบางที่ปริมาณอากาศไอดีที่หนึ่งไปด้าน หนาจากอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตั้งค่าแบบบางที่ปริมาณอากาศไอดีที่สองน้อยกว่าปริมาณอากาศไอดี ที่หนึ่งเมื่อเปรียบเทียบอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตั้งค่าแบบบางที่ปริมาณอากาศไอดีที่หนึ่งกับอัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตั้งค่าแบบบางที่ปริมาณอากาศไอดีที่สอง

2. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1, ที่ซึ่งระบบควบคุมดำเนินการ ควบคุมเพื่อตั้งค่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตั้งค่าแบบบางไปเป็นด้านหนาที่ปริมาณอากาศไอดีเพิ่มมาก ขึ้น

3. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผ้าไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1, ที่ซึ่งบริเวณของปริมาณอากาศ ไอดีสูงถูกตั้งค่าล่วงหน้า, ในบริเวณของปริมาณอากาศไอดีสูง, อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตั้งค่าแบบบาง ถูกตั้งค่าไปเป็นด้านหนาที่ปริมาณอากาศไอดีเพิ่มมากขึ้น, และ, ในบริเวณของปริมาณอากาศไอดีน้อยกว่า บริเวณของปริมาณอากาศไอดีสูง, อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตั้งค่าแบบบางถูกรักษาให้คงที่