DC60 (11/10/56) เพื่อที่จะจัดเตรียมอุปกรณ์ขาตั้งสำหรับรถจักรยานยนต์ ที่ซึ่งขาตั้งจะได้รับการลดน้ำหนักลง มากที่สุด และจะสามารถยึดติดขาตั้งเข้ากับหน่วยกำลังได้อย่างเรียบง่าย ในรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งแขนตัวแขวนข้างซ้ายและข้างขวาหนึ่งคู่ 17, 17 ได้รับการก่อรูปอยู่ที่ ส่วนหน้าของตัวเรือน 10 ของหน่วยกำลัง P, และแขนตัวแขวนได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับโครงตัวถัง 1 โดยเพลาหมุนรอบแกน 15, ส่วนโหนกรองรับขาตั้งข้างซ้ายและข้างขวาหนึ่งคู่ 19, 19 ที่จัดวางอยู่ ขนาดกันโดยการคงรักษาระยะห่าง L2 ให้เล็กกว่าระยะห่าง L1 ระหว่างส่วนแบริ่งหนึ่งคู่ 17a, 17a ของแขนตัวแขวนดังกล่าว 17, 17 ซึ่งรองรับไว้โดยเพลาหมุนรอบแกน 15 จะได้รับการก่อรูปใน ลักษณะรวมเป็นชิ้นเดียวกันอยู่ที่ส่วนฐานของคู่ของแขนตัวแขวนข้างซ้ายและข้างขวา 17, 17, และดุม 22 ของขาตั้ง 9 ที่จัดวางอยู่ระหว่างส่วนโหนกรองรับขาตั้ง 19, 19 ได้รับการเชื่อมต่อสำหรับการ เคลื่อนที่แบบหมุนรอบแกนเข้ากับส่วนโหนกรองรับขาตั้ง 19, 19 โดยเพลารองรับ 25 วัตถุประสงค์คือเพื่อที่จะจัดเตรียมอุปกรณ์ขาตั้งสำหรับรถจักรยานยนต์ ที่ซึ่งขาตั้งจะได้รับ การลดน้ำหนักลงมากที่สุด และจะสามารถยึดติดขาตั้งเข้ากับหน่วยกำลังได้อย่างเรียบ ง่าย วิธีการแก้ไขปัญหาคือ, ในรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งแขนตัวแขวน ข้างซ้ายและข้างขวาหนึ่งคู่ 17,17 ได้รับการก่อรูปอยุ่ที่ ส่วนหน้าของตัวเรือน 10 ของหน่วยกำลัง P, และแขนตัวแขวนได้ รับการ เชื่อมต่อเข้ากับโครงลำตัว 1 โดยเพลาหมุนรอบแกน 15 ส่วนโหนกรองรับขาตั้งข้างซ้ายและข้างขวา หนึ่งคู่ 19, 19 ที่จัดวางอยู่ขนานกันโดยการคงรักษาระยะห่าง L2 ให้เล็กกว่ าระยะห่าง L1 ระหว่างส่วน แบริ่งหนึ่งคู่ 17a, 17a ของแขนตัว แขวนดังกล่าว 17, 17 ซึ่งรองรับไว้โดยเพลาหมุนรอบแกน 15 จะได้ รับการก่อ รูปในลักษณะรวมเป็นชิ้นเดียวกันอยู่ที่ส่วนฐานของคู่ของแขน ตัวแขวนข้างซ้ายและข้างขวา 17, 17, และคุม 22 ของขาตั้ง 9 ที่จัดวางอยู่ระหว่างส่วนโหนกรองรับขาตั้ง 19, 19 ได้รับ การเชื่อมต่อ สำหรับการเคลื่อนที่แบบหมุนรอบแกนเข้ากับส่วน โหนกรองรับขาตั้ง 19,19 โดย เพลารองรับ 25 DC60 (11/10/56) in order to provide a stand device for motorcycles. Where the stand is most weighted, and the stand can be easily attached to the power unit. In motorcycles where one pair of left and right suspension arms 17, 17 are formed at The front of the housing 10 of the P power unit, and the suspension arm are connected to the chassis 1 by the shaft rotating around the axis 15, the protruding part supporting the left and right feet, a pair of 19, 19 arranged. Placed By keeping the L2 spacing smaller than the L1 distance between one pair of bearing sections 17a, 17a of such suspension arms 17, 17, supported by a rotating shaft around the axis 15, are formed in The unified style is located at the base of the pair of left and right arms hangers 17, 17, and the hub 22 of the stand 9, positioned between the stand support protrusions 19, 19 are connected for The Moves around the axis to the protruding section of the stand 19, 19 by the support shaft 25, the purpose is to provide a stand for the motorcycle Where the stand will receive Most weight loss And the stand can be easily attached to the power unit. The solution is, in motorcycles where the suspension arms are One pair of left and right sides 17,17 have been formed at The front of the housing 10 of the P power unit, and the suspension arm are connected to the body frame 1 by the 15-axis rotational shaft, the protruding section supports one pair of left and right stands 19, 19 positions. By keeping the L2 distance smaller than the distance L1 between one pair of bearing sections 17a, 17a of such suspension arms 17, 17, supported by a rotating shaft around the axis 15, are Formed in a unified manner at the base of the pair of arms. The left and right side hangers 17, 17, and control 22 of the stand 9, positioned between the protruding sections of the stand 19, 19 are connected for rotational movement around the axis to the section. The protrusion supports the stand 19,19 by the support shaft 25.