TH59228A - โครงสร้างในการติดตั้งวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - Google Patents

Abstract

DC60 (29/04/46) เพื่อรักษาลักษณะที่ผนึกแน่นไม่ให้อากาศเข้าช่องปีกผีเสื้อที่ปลายนำของ วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และลักษณะที่ ผนึกแน่นไม่ให้อากาศเข้าท่อส่งป้อน น้ำมันเชื้อเพลิงที่ปลาย ด้านท้ายของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และเพื่อปรับปรุง คุณสมบัติ การวางแบบการประกอบระหว่างท่อส่งป้อนน้ำมันเชื้อ เพลิงและช่องปีกผีเสื้อ วงแหวนผนึกที่หนึ่ง (4) จะถูกจัด เรียงไว้ที่ปลายนำ (JA) ของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (J) ส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในและด้านนอก (4A,4B) ของวงแหวน ผนึกที่หนึ่ง (4) จะ ถูกรองรับโดยส่วนเพลาสำหรับรองรับที่ หนึ่ง (5) และรูรองรับที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาด ใหญ่ที่ หนึ่ง (14) ในสภาวะที่มีการบีบอัด วงแหวนผนึกที่หนึ่ง (4) จะถูกจัดเรียงให้หัน เข้าหาส่วนที่เป็นขั้นสำหรับคาบเกี่ยว ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่หนึ่ง (8) และ ส่วนที่เป็น ขั้นสำหรับคาบเกี่ยวที่สาม (16) วงแหวนผนึกที่สอง (9) จะ ถูกจัดเรียงไว้ที่ ปลายด้านท้าย (JB) ของวาล์วฉีดน้ำมัน เชื้อเพลิง (J) ส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในและ ด้านนอก (9A , 9B) ของวงแหวนผนึกที่สอง (9) จะถูกรองรับโดยส่วนเพลา สำหรับรองรับ ที่สอง (10) และรูรองรับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง ขนาดใหญ่ที่สอง (22) ในสภาวะที่มีการบีบ อัด วงแหวนผนึกที่ สอง (9) จะถูกจัดเรียงให้หันเข้าหาส่วนที่เป็นขั้นสำหรับ คาบเกี่ยวที่มี เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่สอง (13) และส่วน ที่เป็นขั้นสำหรับคาบเกี่ยวที่สี่ (24) และท่อส่งป้อนน้ำมันเชื้อเพลิง (20) ที่ได้รับการจัดให้มี รูรองรับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง ขนาดใหญ่ที่สอง (22) ส่วนที่ เป็นขั้นสำหรับคาบเกี่ยวที่สี่ (24) และทางผ่านสำหรับป้อน น้ำมันเชื้อเพลิง (21) จะถูกตรึงเข้ากับช่องปีกผีเสื้อ (1) โดยอาศัยหมุดเกลียว (66) ในทิศทางที่ทำมุมฉากกับทิศทางตาม แกนตามยาว (X-X) ของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (J) เพื่อรักษาลักษณะที่ผนึกแน่นไม่ให้อากาศเข้าช่องปีกผีเสื้อที่ปลายนำของ วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และลักษณะที่ ผนึกแน่นไม่ให้อากาศเข้าท่อส่งป้อน น้ำมันเชื้อเพลิงที่ปลาย ด้านท้ายของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และเพื่อปรับปรุง คุณสมบัติ การวางแบบการประกอบระหว่างท่อส่งป้อนน้ำมันเชื้อ เพลิงและช่องปีกผีเสื้อ วงแหวนผนึกที่หนึ่ง (4) จะถูกจัด เรียงไว้ที่ปลายนำ (JA) ของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (J) ส่วนเส้นผ่าศูนย์กลางด้านในและด้านนอก (4A,4B) ของวงแหวน ผนึกที่หนึ่ง (4) จะ ถูกรองรับโดยส่วนเพลาสำหรับรองรับที่ หนึ่ง (5) และรูรองรับที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาด ใหญ่ที่ หนึ่ง (14) ในสภาวะที่มีการบีบอัด วงแหวนผนึกที่หนึ่ง (4) จะถูกจัดเรียงให้หัน เข้าหาส่วนที่เป็นขั้นสำหรับคาบเกี่ยว ที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่หนึ่ง (8) และ ส่วนที่เป็น ขั้นสำหรับคาบเกี่ยวที่สาม (16) วงแหวนผนึกที่สอง (9) จะ ถูกจัดเรียงไว้ที่ ปลายด้านท้าย (JB) ของวาล์วฉีดน้ำมัน เชื้อเพลิง (J) ส่วนเส้นผ่าศูนย์กลางด้านในและ ด้านนอก (9A , 9B) ของวงแหวนผนึกที่สอง (9) จะถูกรองรับโดยส่วนเพลา สำหรับรองรับ ที่สอง (10) และรูรองรับที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง ขนาดใหญ่ที่สอง (22) ในสภาวะที่มีการบีบ อัด วงแหวนผนึกที่ สอง (9) จะถูกจัดเรียงให้หันเข้าหาส่วนที่เป็นขั้นสำหรับ คาบเกี่ยวที่มี เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่สอง (13) และส่วน ที่เป็นขั้นสำหรับคาบเกี่ยวที่สี่ (24) และท่อส่งป้อนน้ำมันเชื้อเพลิง (20) ที่ได้รับการจัดให้มี รูรองรับที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง ขนาดใหญ่ที่สอง (22) ส่วนที่ เป็นขั้นสำหรับคาบเกี่ยวที่สี่ (24) และทางผ่านสำหรับป้อน น้ำมันเชื้อเพลิง (21) จะถูกตรึงเข้ากับช่องปีกผีเสื้อ (1) โดยอาศัยหมุดเกลียว (66) ในทิศทางที่ทำมุมฉากกับทิศทางตาม แกนตามยาว (X-X) ของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (J)

Claims (1)

1. โครงสร้างในการติดตั้งของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยที่ ด้านปลายนำ (JA) ของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (J) จะ ประกอบด้วย ส่วนเพลาสำหรับรองรับที่หนึ่ง (5) สำหรับรองรับ ส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (4A) ของวงแหวนผนึกที่หนึ่ง (4) ในสภาวะที่มีการบีบอัด ส่วนเพลาด้านปลายนำที่หนึ่ง (6) ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง เล็กกว่า เส้นผ่าศูนย์กลางตรงกลาง (4D) ของวงแหวนผนึกที่ หนึ่ง (4) จากปลายนำของส่วนเพลา สำหรับรองรับที่หนึ่ง (5) ไปยังด้านของปลายนำ (JA) และ ส่วนเแท็ก :