TH54212B - How to use the reciprocating internal combustion engine and the engine system - Google Patents

How to use the reciprocating internal combustion engine and the engine system

Info

Publication number
TH54212B
TH54212B TH201001291A TH0201001291A TH54212B TH 54212 B TH54212 B TH 54212B TH 201001291 A TH201001291 A TH 201001291A TH 0201001291 A TH0201001291 A TH 0201001291A TH 54212 B TH54212 B TH 54212B
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
water
mpa
engine
maximum
combustion engine
Prior art date
Application number
TH201001291A
Other languages
Thai (th)
Other versions
TH54212A (en
Inventor
คูนิโนริ อิโตอุ อะกิฮิโร่ ยูกิ ฮิโรยูกิ อิชิดะ ทากาฟูมิ ชิมาดะ มาซาโตะ มิตซูฮาชิ
Original Assignee
มิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสตรีส์ ลิมิเต็ด (นิติบุคคลจัดตั้งขึ้นตามกฎหมายแห่งประเทศญี่ปุ่น)
Filing date
Publication date
Application filed by มิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสตรีส์ ลิมิเต็ด (นิติบุคคลจัดตั้งขึ้นตามกฎหมายแห่งประเทศญี่ปุ่น) filed Critical มิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสตรีส์ ลิมิเต็ด (นิติบุคคลจัดตั้งขึ้นตามกฎหมายแห่งประเทศญี่ปุ่น)
Publication of TH54212B publication Critical patent/TH54212B/en
Publication of TH54212A publication Critical patent/TH54212A/en

Links

Abstract

การประดิษฐ์นี้จะจัดให้มีระบบแบบผสมที่มีการป้อนกลับของเครื่องยนต์สันดาป ภายในแบบลูกสูบชักเพื่อเพิ่มเอาท์พุทและ ประสิทธิภาพทางความร้อนโดยเพิ่มการป้อน เชื้อเพลิงโดยไม่มี การเพิ่มอุณหภูมิในการสันดาปสูงสุด ให้มากกว่าระดับธรรมดาทั่วไป และลดการปล่อยไอเสียต่างๆ อาทิเช่น NOx โดยภายในเครื่องยนต์ดังกล่าวจะจัดให้มี เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนบริเวณปลายทางของเครื่องกังหัน ที่ใช้ไอเสียซึ่งเชื่อมต่อ เข้ากับคอลเลค เตอร์ไอเสีย โดยที่น้ำในภาวะต่ำกว่าระดับวิกฤตจะมีความดัน อยู่ระหว่าง 18 MPa และ 22.1 MPa (แรงดันวิกฤต)และมี อุณหภูมิอยู่ระหว่าง 250 และ 580 องศา เซลเซียส หรือน้ำที่ อยู่ในภาวะสูงกว่าระดับวิกฤตจะถูกให้กำ เนิดโดยการแลกเปลี่ยน ความร้อนของน้ำที่ป้อนเข้าไปยัง เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนกับก๊าซไอเสีย โดยที่น้ำ ที่อยู่ ในภาวะต่ำหรือสูงกว่าระดับวิกฤตจะถูกฉีดเข้าไปยังกระบอกสูบ ในพิสัย 90 ํ ก่อนศูนย์ตายบน และ 30 ํ หลังศูนย์ตายบน และเชื้อเพลงจะถูกฉีด เพื่อให้อัตราส่วนของ อากาศส่วนเกินมีเอาท์พุทสูงสุดเป็น 1 - 2.5 และอุณหภูมิในการสันดาปสูงสุดเป็น 1600 - 2000 องศา เซลเซียส The invention provides a mixed system with combustion engine feedback. Inside the piston stroke to increase the output and Thermal efficiency by increasing the feed Fuel without Maximum increase in combustion temperature More than normal levels And reduce emissions such as NOx, by the inside the engine will provide The heat exchanger at the end of the turbine. That use the exhaust connected With the exhaust collector, where the water under critical conditions is between 18 MPa and 22.1 MPa (critical pressure) and has The temperature is between 250 and 580 degrees Celsius, or the water above critical conditions is given. Born by exchange The heat of the water that is fed to The heat exchanger with flue gas where water at low or above critical level is injected into the cylinder in the range 90 ° before upper dead center and 30 ° after upper dead center And the leaven will be injected So that the ratio of Excess air has a maximum output of 1 - 2.5 and a maximum combustion temperature of 1600 - 2000 degrees Celsius.

Claims (1)

1. วิธีการใช้งานเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบชักซึ่งมีการเผาไหม้เชื้อเพลิง ที่เป็นของเหลวหรือก๊าซ อาทิเช่น เชื้อ เพลิงในกลุ่มปิโตรเลียม, ไฮโดรเจน, ก๊าซธรรมชาติ, แอลกอฮอล์และอย่างอื่น และก๊าซสันดาปจะทำงานเป็นของไหลที่ทำงาน โดยที่จะมี การฉีด พ่นมวลสารของเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและน้ำในภาวะต่ำกว่า ระดับวิกฤตที่มีความดัน อยู่ระหว่าง 18 MPa และ 22.1 MPa (แรง ดันวิกฤต) และมีอุณหภูมิอยู่ระหว่าง 250 และ 580 องศาเซลเซียส หรือน้ำที่อยู่ในภาวะสูงกว่า ระดับวิกฤต (ต่อไปนี้จะเรียกว่า น้ำที่อยู่ใน ภาวะ1. How to use the reciprocating internal combustion engine which burns the fuel. That is a liquid or gas, such as petroleum fires, hydrogen, natural gas, alcohol and others. And the combustion gas works as a working fluid, where the increased fuel mass and water are sprayed in a lower state. Critical pressure is between 18 MPa and 22.1 MPa (critical pressure) and temperature is between 250 and 580 ° C, or above-critical water (hereinafter referred to as `` critical pressure '').
TH201001291A 2002-04-09 How to use the reciprocating internal combustion engine and the engine system TH54212A (en)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TH54212B true TH54212B (en) 2002-11-29
TH54212A TH54212A (en) 2002-11-29

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1375875A4 (en) Method of operating reciprocating internal combustion engines, and system therefor
CN201301765Y (en) Novel thermodynamic cycle internal combustion engine
EA200970146A1 (en) CRYOGENIC ENGINE, WORKING ON THERMAL ENERGY, CAUSED BY ENVIRONMENTAL TEMPERATURE AND UNDER PRESSURE
CY1107523T1 (en) FUEL EFFICIENCY IMPROVEMENT SYSTEM OF A MOTORCYCLE
WO2010036093A1 (en) Internal combustion engine
WO2010030864A3 (en) Hybrid combustion energy conversion engines
CN101403350A (en) Internal combustion directly-heating steam engine
SE9800191D0 (en) A combined Diesel-Rankine cycle reciprocating engine
US4913098A (en) Waste heat steam supercharger
TH54212B (en) How to use the reciprocating internal combustion engine and the engine system
US4637352A (en) Steam boosted internal combustion engine
TH54212A (en) How to use the reciprocating internal combustion engine and the engine system
CN103422900A (en) Super-energy-efficient engine
CN206368755U (en) A kind of fuel-saving environmental protection type internal combustion engine
GB2446650A (en) Water augmented power enhancement of internal combustion or gas turbine engines
CN2622403Y (en) Gas turbine
CN1934336A (en) Gas-steam boiler engine
CN104018931A (en) Reciprocating heat accumulating type internal combustion engine using scavenging pump for auxiliary intake and exhaust
CN110645051B (en) High-low temperature combined cycle engine
CN208122953U (en) A kind of gas-electricity power combined engine
Hira et al. Design and development of surge tank for NOx emission reduction in B20 biofueled diesel engine
RU179513U1 (en) STEAM GAS GENERATOR
CN209324497U (en) A kind of two stroke engine scavenging throttling set
CN1201865A (en) Internal combustion steam engine
CN201496142U (en) Internal cooling piston type internal combustion steam engine