Claims (5)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 17/09/2558Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page: edit 17/09/2015
1. อุปกรณ์ควบคุมการเรียนรู้อัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ ชนิดใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งประกอบรวมด้วย ลิ้นฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (22) ซึ่งจะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในช่องผ่านไอดี (17) ตัวรับรู้ออกซิเจน (32) ซึ่งจะตรวจหาความเข้มข้นของแก๊สออกซิเจนตกค้างมนแก๊สไอเสียซึ่ง ไหลในช่องผ่านไอเสีย (18) ลิ้นปีกผีเสื้อ (21) ซึ่งจะควบคุมปริมาณของอากาศการดูดเข้าซึ่งจะไหลในช่องผ่านไอดี (17) ตัวรับรู้ลิ้นปีกผีเสื้อ (26) ซึ่งจะตรวจหาการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อซึ่งเป็นช่องเปิดของลิ้นปีก ผีเสื้อ (21) ตัวรับรู้อัตราการหมุน (30) ซึ่งจะตรวจหาอัตราเร็วการหมุนของเครื่องยนต์ และ หน่วยควบคุม (C) ซึ่งจะควบคุมปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากลิ้นฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (22) บนพื้นฐานค่าการตรวจหาค่าต่างๆ ของตัวรับรู้ออกซิเจน (32) ตัวรับรู้ลิ้นปีกผีเสื้อ (26) และตัวรับรู้ อัตราเร็วการหมุน (30) หน่วยควบคุม (C) จะดำเนินการในการควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้บรรลุผลโดยทำการ พิจารณากำหนดปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐานเพื่อทำการชักนำอัตราส่วนอากาศต่อน้ำมัน เชื้อเพลิงให้อยู่ในอัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป้าหมายโดยใช้การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อและอัตราเร็ว การหมุนของเครื่องยนต์เป็นหลัก และเช่นเดียวกันโดยการทำให้ได้มาซึ่งปริมาณการฉีดน้ำมัน เชื้อเพลิงโดยทำการคูณปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐานด้วยสัมประสิทธิ์การปรับแก้การ ป้อนกลับ (KO2) ซึ่งได้รับการพิจารณากำหนดสอดคล้องกับค่าการตรวจหาค่าหนึ่งของตัวรับรู้ ออกซิเจน (32) และสัมประสิทธิ์การปรับแก้การเรียนรู้ (KBU) ซึ่งได้รับการพิจารณากำหนดสำหรับ โหลดของเครื่องยนต์ทุกค่าออกจากโหลดของเครื่องยนต์ที่ผ่านการแบ่งจำนวนหนึ่งซึ่งสอดคล้องกับ ผลต่างระหว่างอัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป้าหมายกับอัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตามความเป็นจริงขณะทำการเรียนรู้ โดยที่ อุปกรณ์ควบคุมการเรียนรู้อัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะรวมถึงวิถีทางคำสั่ง เปลี่ยนแปลงค่าที่เรียนรู้มา (41) ซึ่งจะมอบสัญญาณสำหรับทำการสั่งหน่วยควบคุม (C) เพื่อบีบบังคับ ให้เปลี่ยนแปลงค่าที่เรียนรู้มาของสัมประสิทธิ์การปรับแก้การเรียนรู้ (KBU) ให้กับหน่วยควบคุมจาก ภายนอก และ หน่วยควบคุม (C) ซึ่งเก็บโหมดจำนวนหนึ่งซึ่งในแต่ละโหมดได้พิจารณากำหนดค่าอ้างอิงค่า หนึ่งของสัมประสิทธิ์การปรับแก้การเรียนรู้ (KBU) สำหรับโหลดของเครื่องยนต์ทุกค่าซึ่งสอดคล้อง กับระดับความสูง และเมื่อวิถีทางคำสั่งเปลี่ยนแปลงค่าที่เรียนรู้มา (41) จะสั่งการเปลี่ยนทดแทนค่าที่ เรียนรู้มา หน่วยควบคุม (C) จะพิจารณากำหนดเพื่อเลือดโหมดหนึ่งของโหมดจำนวนหนึ่งบนพื้นฐาน ในลักษณะของการเปลี่ยนแปลงตามเวลาของค่าการตรวจหาของตัวตรวจรู้ลิ้นปีกผีเสื้อ (26) อัน เนื่องมาจากการจัดดำเนินการของคันบังคับความเร่ง (19) และจะแทนที่ค่าที่เรียนรู้มาสุดท้ายของ สัมประสิทธิ์การปรับแก้การเรียนรู้ (KBU) ด้วยค่าอ้างอิงในโหมดที่เลือก1. Control device learning air / fuel ratio for vehicles. Internal combustion engine type Which includes Fuel injection flaps (22), which inject fuel into the intake port (17), the oxygen sensor (32), which detects the residual oxygen concentration in the exhaust gases, which It flows in the exhaust port (18) throttle (21), which controls the amount of intake air, which flows in the intake vents (17), the throttle senser (26), which detects the opening of the Throttle valve, which is the opening of the throttle valve (21), the gyroscope (30), which detects the engine rotational speed and the control unit (C), which controls the amount of fuel injected from the throttle. Fuel (22) on the basis of the detection values Of the oxygen sensor (32), the throttle sensor (26) and the rotational speed sensor (30), the control unit (C) is to control the fuel injection to achieve results. Determine the amount of basic fuel injection to induce the air-oil ratio. Fuel to the target air-fuel ratio using throttle opening and velocity The rotation of the engine is the main And likewise by achieving the amount of oil injection The fuel was multiplied by the base fuel injection volume by the feedback correction coefficient (KO2) which was determined according to one of the oxygen sensory detection values (32) and the study correction coefficient. Know (KBU), which has been determined for All engine load exits from the rated engine load, corresponding to The difference between the target air-fuel ratio and the air-fuel ratio. As a matter of fact, while learning, where the air-fuel ratio learning regulator will include the command path. Changed the learned value (41), which provides a signal to command the control unit (C) to coerce. Change the learning correction coefficient (KBU) learned value to the external control unit and the control unit (C), which stores a number of modes, in which each mode has a reference value. One of the learned correction coefficients (KBU) for every engine load, which corresponds With altitude And when the command path changes the learned value (41), it orders the substitution learned, the control unit (C) determines the determination for a certain number of modes of blood on a basis. It is characterized by the time change in the detection value of the throttle body (26) due to the operation of the accelerator pedal (19) and replaces the last learned value of Learning Correction Coefficient (KBU) with reference value in the selected mode.
2. อุปกรณ์ควบคุมการเรียนรู้อัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ ชนิดใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 โดยที่หน่วยควบคุม (C) จะเลือกโหมดใดของ โหมดจำนวนหนึ่งบนพื้นฐานโดยใช้ลักษณะของการทวนซ้ำของสถานะที่เปิดอย่างสมบูรณ์ของ ลิ้นปีกผีเสื้อและสถานะที่ปิดอย่างสมบูรณ์ของลิ้นปีกผีเสื้อ2. Control device learning air / fuel ratio for vehicles. Internal combustion engine type According to claim 1, where the control unit (C) will choose which mode of A number of modes based on the nature of repetition of completely open positions of Throttle valve and its completely closed state of the throttle body.
3. อุปกรณ์ควบคุมการเรียนรู้อัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ ชนิดใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 2 โดยที่หน่วยควบคุม (C) จะดำเนินการในการ เลือกโหมดให้บรรลุผลบนพื้นฐานโดยใช้ลักษณะของการทวนซ้ำของสถานะที่เปิดอย่างสมบูรณ์ของ ลิ้นปีกผีเสื้อ และสถานะที่ปิดอย่างสมบูรณ์ของลิ้นปีกผีเสื้อภายใต้เงื่อนไขว่าแต่ละในสถานะที่เปิด อย่างสมบูรณ์ของลิ้นปีกผีเสื้อและสถานะที่ปิดอย่างสมบูรณ์ของลิ้นปีกผีเสื้อจะดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง สำหรับเวลาที่พิจารณากำหนดไว้ก่อนแล้ว3. Control device learning air / fuel ratio for vehicles. Internal combustion engine type According to claim 2, where the control unit (C) will Select a mode to achieve results on a basis using the nature of repetition of completely open positions. Throttle And a completely closed state of the throttle valve under the condition that each in the open state The completely closed state of the throttle valve continues continuously. For the time that has been determined
4. อุปกรณ์ควบคุมการเรียนรู้อัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ ชนิดใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึง 3 ข้อหนึ่งข้อใดโดยที่หน่วยควบคุม (C) จะยินยอมให้ตัวชี้บอกแสดงผลว่าโหมดของโหมดจำนวนหนึ่งได้รับการเลือดในลักษณะซึ่ง แตกต่างกันสำหรับทุกโหมด4. Control device learning air / fuel ratio for vehicles. Internal combustion engine type According to any of the claims 1 to 3, the control unit (C) will allow a pointer to indicate that a certain number of modes has been bloodied in a manner that Different for every mode
5. อุปกรณ์ควบคุมการเรียนรู้อัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ ชนิดใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งประกอบรวมด้วย ลิ้นฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (22) ซึ่งจะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในช่องผ่านไอดี (17) ตัวรับรู้ออกซิเจน (32) ซึ่งจะตรวจหาความเข้มข้นของแก๊สออกซิเจนตกค้างในแก๊สไอเสียซึ่ง ไหลในช่องผ่านไอเสีย (18) ลิ้นปีกผีเสื้อ (21) ซึ่งจะควบคุมปริมาณของอากาศการดูดเข้าซึ่งจะไหลในช่องผ่านไอดี (17) ตัวรับรู้ลิ้นปีกผีเสื้อ (26) ซึ่งจะตรวจหาการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อซึ่งเป็นช่องเปิดของลิ้นปีก ผีเสื้อ (21) ตัวรับรู้อัตราการหมุน (30) ซึ่งจะตรวจหาอัตราเร็วการหมุนของเครื่องยนต์ และ หน่วยควบคุม (C) ซึ่งจะควบคุมปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากลิ้นฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (22) บนพื้นฐานค่าการตรวจหาค่าต่างๆ ของตัวรับรู้ออกซิเจน (32) ตัวรับรู้ลิ้นปีกผีเสื้อ (26) และตัวรับรู้ อัตราเร็วการหมุน (30) หน่วยควบคุม (C) จะดำเนินการในการควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้บรรลุผลโดยทำการ พิจารณากำหนดปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐานเพื่อทำการชักนำอัตราส่วนอากาศต่อน้ำมัน เชื้อเพลิงให้อยู่ในอัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป้าหมายโดยใช้การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อและอัตราเร็ว การหมุนของเครื่องยนต์เป็นหลัก และเช่นเดียวกันโดยการทำให้ได้มาซึ่งปริมาณการฉีดน้ำมัน เชื้อเพลิงโดยทำการคูณปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐานด้วยสัมประสิทธิ์การปรับแก้การ ป้อนกลับ (KO2) ซึ่งได้รับการพิจารณากำหนดสอดคล้องกับค่าการตรวจหาค่าหนึ่งของตัวรับรู้ ออกซิเจน (32) และสัมประสิทธิ์การปรับแก้การเรียนรู้ (KBU) ซึ่งได้รับการพิจารณากำหนดสำหรับ โหลดของเครื่องยนต์ทุกค่าออกจากโหลดของเครื่องยนต์ที่ผ่านการแบ่งจำนวนหนึ่งซึ่งสอดคล้องกับ ผลต่างระหว่างอัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป้าหมายกับอัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตามความเป็นจริงขณะทำการเรียนรู้ โดยที่ อุปกรณ์ควบคุมการเรียนรู้อัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะรวมถึงวิถีทางคำสั่ง เปลี่ยนแปลงค่าที่เรียนรู้มา (41) ซึ่งจะมอบสัญญาณสำหรับทำการสั่งหน่วยควบคุม (C) เพื่อบีบบังคับ ให้เปลี่ยนแปลงค่าที่เรียนรู้มาของสัมประสิทธิ์การปรับแก้การเรียนรู้ (KBU) ให้กับหน่วยควบคุมจาก ภายนอก และ หน่วยควบคุม (C) ซึ่งเก็บโหมดจำนวนหนึ่งซึ่งในแต่ละโหมดได้พิจารณากำหนดค่าอ้างอิงค่า หนึ่งของสัมประสิทธิ์การปรับแก้การเรียนรู้ (KBU) สำหรับโหลดของเครื่องยนต์ทุกค่าซึ่งสอดคล้อง กับระดับความสูงจะแทนที่ค่าที่เรียนรู้มาสุดท้ายของสัมประสิทธิ์การปรับแก้การเรียนรู้ (KBU) ด้วยค่า อ้างอิงในหนึ่งในโหมดจำนวนหนึ่งโดยตอบสนองต่อคำสั่งจากวิถีทางคำสั่งเปลี่ยนแปลงค่าที่เรียนรู้มา (41) และยอมให้สิ่งชี้บอกแสดงว่าหนึ่งในโหมดจำนวนหนึ่งโหมดใดได้รับการเลือกในลักษณะซึ่ง แตกต่างกันสำหรับทุกโหมด -------------------------------------------------------------------------5. Control device learning air / fuel ratio for vehicles. Internal combustion engine type Which includes Fuel injection flaps (22), which inject fuel into the intake port (17), the oxygen sensor (32), which detects the residual oxygen concentration in the exhaust gas, which It flows in the exhaust port (18) throttle (21), which controls the amount of intake air, which flows in the intake vents (17), the throttle senser (26), which detects the opening of the Throttle valve, which is the opening of the throttle valve (21), the gyroscope (30), which detects the engine rotational speed and the control unit (C), which controls the amount of fuel injected from the throttle. Fuel (22) on the basis of the detection values Of the oxygen sensor (32), the throttle sensor (26) and the rotational speed sensor (30), the control unit (C) is to control the fuel injection to achieve results. Determine the amount of basic fuel injection to induce the air-oil ratio. Fuel to the target air-fuel ratio using throttle opening and velocity The rotation of the engine is the main And likewise by achieving the amount of oil injection The fuel was multiplied by the base fuel injection volume by the feedback correction coefficient (KO2) which was determined according to one of the oxygen sensory detection values (32) and the study correction coefficient. Know (KBU), which has been determined for All engine load exits from the rated engine load, corresponding to The difference between the target air-fuel ratio and the air-fuel ratio. As a matter of fact, while learning, where the air-fuel ratio learning regulator will include the command path. Changed the learned value (41), which provides a signal to command the control unit (C) to coerce. Change the learning correction coefficient (KBU) learned value to the external control unit and the control unit (C), which stores a number of modes, in which each mode has a reference value. One of the learned correction coefficients (KBU) for every engine load, which corresponds With altitude replaces the last learned value of the learning correction coefficient (KBU) with a reference value in one of several modes, responding to the command from the command path, changing the learned value ( 41) and allows an indication that one of the modes has been selected in such a way that Different for every mode -------------------------------------------------- -----------------------