Claims (3)
เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดซึ่งมีเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเครื่องส่งกำลังนี้ประกอบรวมด้วย: เพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์ซึ่งกำลังได้รับการส่งออกจากเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ไปยังเพลานั้น; เพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาให้ขนานกับเพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์ และได้รับการต่อคู่ควบอย่างคัดเลือกได้กับเพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์โดยหน่วยเชื่อมต่อ/ปลด การเชื่อมต่อหน่วยที่หนึ่ง; เพลารับกำลังเข้าเพลาที่สองซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาให้ขนานกับเพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์ และได้รับการต่อคู่ควบอย่างคัดเลือกได้กับเพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์โดยหน่วยเชื่อมต่อ/ปลด การเชื่อมต่อหน่วยที่สอง; เพลาส่งกำลังออก/รับกำลังเข้าซึ้งได้รับการจัดขึ้นมาให้ขนานกับเพลาส่งกำลังออกของ เครื่องยนต์ และ ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาเพื่อส่งกำลังออกไปยังส่วนที่ด้รับการขับ; กลุ่มเฟืองกลุ่มที่หนึ่งซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาบนเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่ง ซึ่งกลุ่มเฟือง กลุ่มที่หนึ่งนี้มีเฟืองจำนวนหนึ่งซึ่งได้รับการต่อคู่ควบอย่างคัดเลือกได้กับเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่ง โดยผ่านอุปกรณ์การซิงโครไนซ์ตัวที่หนึ่ง; กลุ่มเฟืองกลุ่มที่สองซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาบนเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง ซึ่งกลุ่มเฟือง กลุ่มที่สองนี้มีเฟืองจำนวนหนึ่งซึ่งได้รับการต่อคู่ควบอย่างคัดเลือกได้กับเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง โดยผ่านอุปกรณ์การซิงโครไนซ์ตัวที่สอง; กลุ่มเฟืองกลุ่มที่สามซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาบนเพลาส่งกำลังออก/รับกำลังเข้า ซึ่งกลุ่มเฟือง กลุ่มที่สามนี้มีเฟืองจำนวนหนึ่งซึ่งได้รับการทำให้ขบเฟืองกันกับเฟืองของกลุ่มเฟืองที่หนึ่งและเฟือง ของกลุ่มเฟืองที่สองในลักษณะใช้ร่วมกัน;และ หน่วยทดรอบเหลื่อมความเร็ว ซึ่งในนั้น ชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่ง ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สอง และ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สาม หมุนได้อย่างแตกต่างจากกันและกัน ที่ซึ่งชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลาหนึ่งของเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่ง และเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง และยังได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าอีกด้วย ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับกลไกล้อกซึ่งมีความสามารถของการหยุด การหมุนของชิ้นส่วนนี้ ชิ้นส่วนหมุนตั้วที่สองนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเฟืองหนึ่งของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่หนึ่งซึ่งได้รับ การจัดขึ้นมาบนเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งและเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สองซึ่งได้รับการจัดขึ้นมา บนเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง เพื่อส่งกำลังไปยังเพลาส่งกำลังออก/รับกำลังเข้าเพลา และ เพลาอีกเพลาหนึ่งของเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งและเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สองซึ่งไม่ได้ รับการเชื่อมต่อเข้ากับชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมา เพื่อส่งกำลังไปยัง เพลาส่งกำลังออก/รับกำลังเข้าโดยที่ไม่เคลื่อนผ่านหน่วยทดรอบเหลื่อมความเร็วนี้ 2. เครื่อส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งเพลาอีกเพลาหนึ่งของ เพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งและเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สองซึ่งไม่ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับชิ้นส่วนหมุน ตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์โดยผ่านขบวนเฟืองส่งผ่าน 3. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งหน่วยทดรอบ เหลื่อมความเร็วนี้เป็นหน่วยทดรอบแบบเฟืองแพลเนต ซึ่งประกอบอย่างร่วมแกนกันดังว่าเป็น ชิ้นส่วนหมุนแบบเฟืองเล็กเดียวสามชิ้นส่วนด้วยเฟืองกลาง เฟืองวงแหวน และชิ้นรองรับซึ่งรองรับ อย่างหมุนได้ให้กับเฟืองแพลเนตจำนวนหนึ่งซึ่งได้รับการทำให้ขบเฟืองกันระหว่างเฟืองกลางกับ เฟืองวงแหวนนี้ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่งนี้เป็นเฟืองกลาง ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สองนี้เป็นชิ้นรองรับ และ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้เป็นเฟืองวงแหวน 4. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง อย่างน้อยที่สุดส่วนหนึ่งหนึ่งโรเตอร์ สเตเตอร์ หรือส่วนชุดขดลวดแบบไขว้ ซึ่งก่อตั้งขึ้นมาเป็น มอเตอร์ไฟฟ้านี้ ได้รับการจัดขึ้นมาให้ซ้อนเหลื่อมกับหน่วยทดรอบเหลื่อมความเร็วใน ทิศทางตามแนวแกน 5. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง กลไกล็อกนี้เป็นเบรกที่มีความสามารถของการล็อกชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้หรือประกอบด้วย หน่วยเบรกที่มีความสามารถของการล็อกชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้ 6. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งกลไกล็อกนี้ประกอบรวมด้วยคลัตช์ทางเดียวซึ่งประกอบด้วยหน่วยเบรกดังกล่าว และ คลัตช์ทางเดียวนี้ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมา เพื่อตั้งขึ้นมาอย่างคัดเลือกได้ว่า จะยอมให้เกิด การหมุนของชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามในทิศทางหมุนปกติ หรือการหมุนของชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามใน ทิศทางหมุนกลับทางใน สถานะซึ่งชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้ไม่ได้รับการล็อก โดยหน่วยเบรก 7. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในและมอเตอร์ไฟฟ้านี้ได้รับการจัดขึ้นมาอย่างร่วมแกนกันกับ เพลารับกำลังเข้าที่หนึ่ง และ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่ง 8. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่หนึ่งและเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สามนี้ได้รับการทำให้ ขบเฟืองกันและกัน เพื่อก่อตั้งขึ้นมาเป้นคู่เฟืองตอนหมายเลขคี่จำนวนหนึ่ง และ เฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สองและเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สามนี้ได้รับการทำให้ขบเฟือง กันและกัน เพื่อก่อตั้งขึ้นมาเป็นคู่เฟืองตอนหมายเลขคู่จำนวนหนึ่ง 9. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 8 ที่ซึ่งในการเดินทางด้วยอัตราเร็วที่หนึ่งนั้น อุปกรณ์การซิงโครไนซ์ตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการปลด การเชื่อมต่อ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามได้รับการล็อกโดยกลไกล็อก และกำลังของชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่งนี้ ได้รับการส่งไปยังชิ้นส่วนหมุนตัวที่สอง และ ในการเดินทางด้วยอัตราเร็วที่สามหรือการเดินทางดด้วยตอนหมายเลขคี่ซึ่งมากกว่าการเดินทาง ด้วยอัตราเร็วที่สามนั้น อุปกรณ์การซิงโครไนซ์ตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อ และสถานะล็อกของ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามดดยกลไกล็อกนี้ได้รับการปลด เพื่อที่จะส่งกำลัง 1 0. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งในการเดินทางถอยหลังนั้น หน่วยเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อหน่วยที่หนึ่งและหน่วยเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อหน่วยที่สองนี้ ได้รับการปลดการเชื่อมต่อเพื่อปลดการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้ ได้รับการล็อกโดยกลไกล็อก หรือ สถานะล็อกของชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามโดยกลไกล็อกนี้ได้รับการปลด และอุปกรณ์การซิงโครไนซ์ ตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อ และมอเตอร์ไฟฟ้านี้ได้รับการทำให้หมุนอย่างถอยหลัง 1 1. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ได้รับการจัดขึ้นมาอย่างร่วมแกนกันกับเพลารับกำลังเพลาที่หนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้านี้ได้รับการจัดการจัดขึ้นมาอย่างร่วมกันแกนกันกับเพลารับกำลังเพลาที่สอง และชิ้นส่วนหมุน ตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง 1 2. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 11 ที่ซึ่งเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่หนึ่งและเฟืองของกลุ่มที่สามนี้ได้รับการทำให้ขบเฟือง กันและกัน เพื่อก่อตั้งขึ้นมาเป้นคู่เฟืองตอนหมายเลขคี่จำนวนหนึ่ง และ เฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สองและเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สามนี้ได้รับการทำให้ขบเฟือง กันและกัน เพื่อก่อตั้งขึ้นมาเป็นคู่เฟืองตอนหมายเลขคู่จำนวนหนึ่ง 1 3. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 11 ที่ซึ่งเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่หนึ่งและเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สามนี้ได้รับการทำให้ขบเฟือง กันและกัน เพื่อก่อตั้งขึ้นมาเป็นคู่เฟืองตอนหมายเลขคู่จำนวนหนึ่ง และ เฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สองและเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สามนี้ได้รับการทำให้ขบเฟือง กันและกัน เพื่อก่อตั้งขึ้นมาเป็นคู่เฟืองตอนหมายเลขคี่จำนวนหนึ่ง 1 4. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งเพลาระหว่างกลางเพลาที่หนึ่งได้รับการจัดให้มีขึ้นมาให้ขนานกับเพลารับกำลังเชข้า เพลาที่หนึ่งและเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง เฟืองส่งผ่านวึ่งก่อตั้งขึ้นมาเป็นขบวนเฟืองส่งผ่านนี้ได้รับการติดเข้ากับเพลาระหว่างกลาง เพลาที่หนึ่ง เพื่อที่จะหมุนได้อย่างเป็นส่วนเดียวกันกับส่วนนั้น และเฟืองขับเกียร์ถอยหลังซึ่งได้รับ การต่อคู่ควบอย่างคัดเลือกได้กับเพลาระหว่างกลางเพลาที่หนึ่งโดยผ่านอุปกรณ์การซิงโครไนซ์เกียร์ถอยหลัง ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาบนเพลาระหว่างกลางเพลาที่หนึ่งนี้ และ เฟืองขับเกียร์ถอยหลังนี้ได้รับการทำให้ขบเฟืองกันกับเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สาม 1 5. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งเพลาระหว่างกลางเพลาที่หนึ่งและเพลาเกียร์ถอยหลังได้รับการจัดให้มีขึ้นมาให้ขนานกับ เพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งและเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง เฟืองส่งผ่านตัวที่หนึ่งซึ่งก่อตั้งขึ้นมาเป็นขบวนเฟืองส่งผ่านนี้ได้รับการติดเข้ากับ เพลาระหว่างกลางเพลาที่หนึ่ง เพื่อที่จะหมุนได้อย่างเป็นส่วนเดียวกันกับส่วนนั้น เฟืองส่งผ่านตัวที่สองซึ่งได้รับการทำให้ขบเฟืองกันกับเฟืองส่งผ่านตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการติดเข้ากับ เพลาเกียร์ถอยหลัง เพื่อที่จะหมุนได้อย่างเป้นส่วนเดียวกหันกับส่วนนีชั้น และเฟืองขับเกียร์ถอยหลังซึ่งได้รับ การต่อคู่ควบอย่างคัดเลือก ได้กับเพลาเกียร์ถอยหลัง โดยผ่านอุปกรณ์การซิงโครไนซ์เกียร์ถอยหลัง ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาบนเพลาเกียร์ถอยหลังนี้ เฟืองที่ได้รับการขับเกียร์ถอยหลังซึ่งได้รับการทำให้ขบเฟืองกันกับเฟืองขับเกียร์ถอยหลังนี้ ได้รับการติดเข้ากับเพลาหนึ่งของเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งและเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง เพื่อที่จะหมุนได้อย่างเป็นส่วนเดียวกันกับส่วนนั้น 1 6. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งในสถาะซึ่งการเดินทางแบบอีวีได้รับการดำเนินการโดยการปลดการเชื่อมต่อ หน่วยเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อหน่วยที่หนึ่งและหน่วยที่สอง และการเชื่อมต่ออุปกรณ์การซิงโครไนซ์ ตัวที่หนึ่ง เพื่อขับมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ได้รับการทำให้ติดเครื่องโดยการสกัด ทอร์กของมอเตอร์ไฟฟ้า การปลดอุปกรณ์การซิงโครไนซ์ตัวที่หนึ่ง และการเชื่อมต่อหน่วยเชื่อมต่อ/ ปลดการเชื่อมต่อหน่วยที่หนึ่งนี้ กำลังได้รับการส่งกำลังออกจากชิ้นส่วนหมุนตัวที่สอง และชิ้นส่วน หมุนตัวที่สามนี้หมุนในทิศทางหมุนกลับทาง 1 7. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งภายหลังจากทำให้เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ติดเครื่องขึ้นมาแล้ว การเดินทางด้วย อัตราเร็วที่หนึ่งได้รับการดำเนินการโดยการปลดการเชื่อมต่อหน่วยเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อหน่วยที่หนึ่ง และการขับมอเตอร์ไฟฟ้านี้ ในลักษณะที่ว่า ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้หมุนในทิศทางหมุนปกติ และแล้ว โดยการหยุดชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามโดยกลไกล็อก และการเชื่อมต่อหน่วยเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อหน่วย ที่หนึ่งนี้ 1 8. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งกำลังจากชิ้นส่วนหมุน ตัวที่หนึ่งนี้ไม่ได้รับการส่งโดยผ่านชิ้นส่วนตัวที่สองไปยังเพลาส่งกำลังออก/รับกำลังเข้าโดยการปลด อุปกรณ์การซิงโครไนซ์ตัวที่หนึ่ง และการไม่ล็อกชิ้นส่วนหมุนตัวที่สาม เมื่อหน่วยเชื่อมต่อ/ปลด การเชื่อมต่อหน่วยที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อและมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ในภาวะการรีเจเนอเรตในระหว่าง การเดินเบาของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ 1 9. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งคอมเพรสเซอร์ของ เครื่องปรับอากาศและปั๊มน้ำมันเครื่องได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่ง และ คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศและปั๊มน้ำมันเครื่องนี้ได้รับการขับโดยกำลังสำหรับ การเดินทาง 2 0. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 15 ที่ซึ่งชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่งนี้ ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่ง กำลังของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ได้รับการส่งโดยผ่านเฟืองขับเกียร์ถอยหลังและ เฟืองที่ได้รับการขับเกียร์ถอยหลังไปยังเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งดังว่าเป้นการหมุนกลับทางโดย การเชื่อมต่อหน่อวยเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อหน่วย ที่สอง และการเชื่อมต่ออุปกรณ์การซิงโครไนซ์ เกียร์ถอยหลัง และ กำลังมอเตอร์ไฟฟ้านี้ได้รับการเพิ่มเติมให้กับการเดินทางถอยหลังโดยการส่งกำลังออก จากมอเตอร์ไฟฟ้าในการหมุนกลับทาง และการล็อกชิ้นส่วนหมุนตัวที่สาม 2 A powertrain for a hybrid vehicle incorporating an internal combustion engine and an electric motor, wherein the powertrain comprises: an engine output shaft through which power is output from the internal combustion engine to that shaft; a first input shaft arranged in parallel with the engine output shaft and selectively coupled to the engine output shaft by a first coupling/disconnection unit; a second input shaft arranged in parallel with the engine output shaft and selectively coupled to the engine output shaft by a second coupling/disconnection unit; a powertrain/input shaft arranged in parallel with the engine output shaft and configured to transmit power to the driven part; a first gear group arranged on the first input shaft, the first gear group having a plurality of gears selectively coupled to the first input shaft via a first synchronizing device; a second gear group arranged on the second input shaft, the gear group This second group has a plurality of gears selectively coupled to the second PTO shaft through a second synchronizing device; a third group of gears arranged on the PTO shaft, this third group of gears having gears meshing with the gears of the first group of gears and the gears of the second group of gears in a common manner; and a speed reducer, wherein a first rotating member, a second rotating member, and a third rotating member rotate apart from each other, wherein this first rotating member is coupled to a shaft of the first PTO shaft and a second PTO shaft, and is also coupled to an electric motor. This third rotating member is coupled to a locking mechanism capable of stopping the rotation of these members. This second rotating member is coupled to a gear of the first PTO shaft arranged on the first PTO shaft and to a gear of the second PTO shaft arranged on the second PTO shaft, so as to transmit power to the PTO shaft and another shaft of the first PTO shaft and a second PTO shaft that is not The first rotating member is arranged so as to transmit power to the output/input shafts without passing through the first rotating member. 2. The power transmission for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the other shaft of the first input shaft and the second input shaft, not connected to the first rotating member, are connected to the engine output shaft via a gear train. 3. The power transmission for a hybrid vehicle according to claims 1 or 2, wherein the speed reduction unit is a planet gear reduction unit coaxially comprising three single-gear rotating members, including a center gear, a ring gear, and a support member rotatably supporting a plurality of planet gears meshed between the center gear and the ring gear, this first rotating member being a center gear, this second rotating member being a support member, and this third rotating member being a ring gear. 4. The power transmission for a hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein at least one rotor, stator, or cross-coil assembly forming the electric motor is arranged to overlap the speed reduction unit in the axial direction. 5. The power transmission for a hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the locking mechanism is a brake capable of locking this third rotating member or comprises a brake unit capable of locking this third rotating member. 6. The power transmission for a hybrid vehicle according to claim 5, wherein the locking mechanism comprises a one-way clutch comprising said brake unit, and the one-way clutch is arranged so as to selectively permit rotation of the third rotating member in the normal direction or rotation of the third rotating member in the reverse direction in a state where the third rotating member is not locked by the brake unit. 7. The power transmission for a hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 6. Wherein the internal combustion engine and the electric motor are arranged coaxially with a first input shaft, and the first rotating member is coupled to the first input shaft. 8. The power transmission for a hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the gears of the first gear group and the gears of the third gear group are meshed with each other to form a plurality of odd-numbered pairs, and the gears of the second gear group and the gears of the third gear group are meshed with each other to form a plurality of even-numbered pairs. 9. The power transmission for a hybrid vehicle according to claim 8, wherein at a first speed, the first synchronizing device is disconnected, the third rotating member is locked by a locking mechanism, and power of the first rotating member is transmitted to the second rotating member; and at a third speed or an odd-numbered travel greater than the third speed, the first synchronizing device is coupled, and the locking state of the third rotating member by this locking mechanism is released. In order to send power 1 0. A power take-off for a hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 9, wherein, during a reverse trip, the first coupling/disconnecting unit and the second coupling/disconnecting unit are disconnected to disconnect the internal combustion engine, and the third rotating member is locked by a locking mechanism, or the locking state of the third rotating member by this locking mechanism is released, and the first synchronizing device is connected, and the electric motor is caused to rotate backward. 1. A power take-off for a hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the internal combustion engine is arranged coaxially with the first output shaft, the electric motor is arranged coaxially with the second output shaft, and the rotating member The first one is coupled to a second input shaft 1 . 2. The power transmission for a hybrid vehicle according to claim 11, wherein the gears of the first and third gear groups are meshed with each other to form a plurality of odd-numbered gear pairs, and the gears of the second and third gear groups are meshed with each other to form a plurality of even-numbered gear pairs 1 . 3. The power transmission for a hybrid vehicle according to claim 11, wherein the gears of the first and third gear groups are meshed with each other to form a plurality of even-numbered gear pairs, and the gears of the second and third gear groups are meshed with each other to form a plurality of odd-numbered gear pairs 1 . 4. The power transmission for a hybrid vehicle according to claim 2, wherein the first intermediate shaft is arranged to be parallel with the first input shaft and the second input shaft. A transmission gear train, formed as a transmission gear train, is mounted to a first intermediate shaft so as to rotate integrally with that portion, and a reverse gear drive gear, selectively coupled to the first intermediate shaft through a reverse gear synchronization device, is provided on this first intermediate shaft, and the reverse gear drive gear is meshed with the gears of a third gear group. 1. 5. The power transmission for a hybrid vehicle according to claim 2, wherein the first intermediate shaft and the reverse gear shaft are arranged parallel to the first input shaft and the second input shaft, the first transmission gear train, formed as a transmission gear train, is mounted to the first intermediate shaft so as to rotate integrally with that portion, the second transmission gear, meshed with the first transmission gear, is mounted to the reverse gear shaft so as to rotate integrally with that portion, and the reverse gear drive gear is selectively coupled to the reverse gear shaft through a reverse gear synchronization device. A reverse gear drive gear, meshing with this reverse gear drive gear, is fitted to one shaft of the first input shaft and to the second input shaft so as to rotate integrally with each other. 1 6. The power take-off for a hybrid vehicle of claim 2, wherein the EV travel is carried out by disconnecting the first and second coupling/disconnecting units and connecting the first synchronizing device to drive the electric motor. When this internal combustion engine is started by extracting torque from the electric motor, disconnecting the first synchronizing device and connecting the first coupling/disconnecting unit are being powered by a second rotating member, and this third rotating member rotates in the reverse direction. 1 7. The power take-off for a hybrid vehicle of claim 7, wherein, after the internal combustion engine is started, the travel at the first speed is carried out by disconnecting the first coupling/disconnecting unit and driving this electric motor, such that This third rotating member rotates in the normal rotation direction, and then, by stopping the third rotating member by a locking mechanism and by connecting this first coupling/disconnecting unit, 1 8. The power transmission for a hybrid vehicle of claim 7, wherein the power from this first rotating member is not transmitted through a second member to the PTO/PTO shaft by disengaging the first synchronizing device and by not locking the third rotating member when this first coupling/disconnecting unit is connected and the electric motor is in the regenerative state during idling of this internal combustion engine, 1 9. The power transmission for a hybrid vehicle of claim 7, wherein the air conditioning compressor and the oil pump are coupled to a first power input shaft, and the air conditioning compressor and the oil pump are driven by the travel power, 2 0. The power transmission for a hybrid vehicle of claim 15, wherein the first rotating member is coupled to a first power input shaft, the power of this internal combustion engine is transmitted through a reverse gear drive and The gears which are driven by the reverse gear to the first input shaft are reversed by means of a second coupling/disconnecting unit and a synchronizing device connection. This reverse gear and electric motor power are further provided for reverse travel by means of a power output from the electric motor in reverse rotation and a third rotating member 2 is locked.
1. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 15 ที่ซึ่งคอมเพรสเซอร์ของ เครื่องปรับอากาศนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเฟืองขับเกียร์ถอยหลัง ในลักษณะที่ว่า กำลังนั้นส่งได้ คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศนี้ได้รับการขับโดยที่ไม่มีการส่งกำลังออกไปยัง เพลาส่งกำลังออก/รับกำลังเข้า โดยการปลดการล็อกของชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้อย่างชั่วคราว ใน สถานะเดินเบา ซึ่งผู้ขับขี่กำลังกดลงบนคันเหยียบเบรก ในระหว่างอุปกรณ์การซิงโครไนซ์เกียร์ถอยหลัง นี้ได้รับการเชื่อมต่อ และ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้ได้รับการล็อก เมื่อผู้ขับขี่นี้ผ่อนคันเหยียบเบรก 21. The power take-off device for a hybrid vehicle according to claim 15, wherein the air conditioner compressor is coupled to the reverse gear drive such that power is delivered to the air conditioner compressor without transmitting power to the output/input shaft by temporarily disengaging this third rotating member in an idling state during which the driver is depressing the brake pedal during which this reverse gear synchronization device is coupled and this third rotating member is locked when the driver releases the brake pedal 2.
2. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ซึ่งยังประกอบรวมต่อไป อีกด้วย: กลไกเสียบเข้าสำหรับการเปิดทางการประจุไฟฟ้าจากเครื่องอัดประจุที่อยู่ภายนอกให้กับ อุปกรณ์สะสมไฟฟ้า ที่ซึ่งในการเดินทางแบบอีวีนั้น แบบวิธีการเปลี่ยนเกียร์ของอีวีซึ่งการเดินทางด้วยหมายเลขคี่ ของการเดินทางด้วยอัตราเร็วที่สามหรือการเดินทางที่มากกว่าการเดินทางด้วยอัตราเร็วที่สามนั้นได้รับ การดำเนินการภายหลังการติดเครื่องในอัตราเร็วที่หนึ่ง และแบบวิธีการตรึงของอีวีซึ่งการติดเครื่องและ การเดินทางได้รับการดำเนินการในอัตราเร็วที่สามนั้นคัดเลือกได้โดยผู้ขับขี่ 22. The powertrain for the hybrid vehicle according to claim 9, further comprising: an input mechanism for enabling charging from an external charger to the accumulator, wherein, during EV travel, the EV gearshift mode in which the odd-numbered trips of the third speed or trips greater than the third speed are performed after starting the engine at the first speed, and the EV locking mode in which starting and traveling are performed at the third speed selectable by the driver 2.
3. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทะข้อ 22 ที่ซึ่งแบบวิธีการเปลี่ยนเกียร์ ของอีวีนี้คัดเลือกได้ในระหว่างการเดินทางแบบอีวีในแบบวิธีการตรึงของอีวี เมื่ออัตราเร็วการหมุนอยู่นอกช่วงพิสัยซึ่งการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้เป็นสิ่ง ที่เป็นไปได้ในการเดินทางอัตราเร็วที่สาม การจุดระเบิดของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ได้รับ การดำเนินการ ภายหลังจากการเปลี่ยนเกียร์ลงไปเป็นการเดินทางด้วยอัตราเร็วที่หนึ่ง3. The powertrain for the hybrid vehicle according to claim 22, wherein the gearshift mode of the EV is selected during the EV trip in the EV fixed mode when the rotational speed is outside the range in which ignition of the internal combustion engine is possible in the third speed trip, the ignition of the internal combustion engine is performed after the gearshift is downshifted to the first speed trip.