TH50006A

TH50006A - Anti-vibration structure for crankshaft

Info

Publication number: TH50006A
Application number: TH101002394A
Authority: TH
Inventors: ทาคาฮาชิ นายคัตสึโนริ; นาคามูระ นายมาซาชิ; ทากิซาวา นายโนบูฮิโกะ; ชิมิสุ นายซาโตรุ
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date: 2001-06-19
Publication date: 2002-03-13

Abstract

DC60 (20/08/44) วัตถุประสงค์คือเพื่อที่จะลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของห้องเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งทำให้ เกิดขึ้นโดยการสั่นสะเทือน ของเพลาข้อเหวี่ยงที่ถ่ายทอดผ่านแบริ่งหลัก วิธีการแก้ ปัญหาคือโครงสร้างป้องกันการสั่นสะเทือนสำหรับเพลาข้อ เหวี่ยง 10 ซึ่งรองรับ โดยแบริ่งแบบลูกกลม 8 และแบริ่งแบบ ลูกกลิ้ง 9 ในฐานะเป็นแบริ่งหลักหนึ่งคู่ที่ยึดตรึงไว้โดย ห้อง เพลาข้อเหวี่ยง 2 ของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบกระบอก สูบเดียว และซึ่งมีตัวหน่วงแบบพลวัตร 45 ที่ยึดติดอยู่บน ส่วนปลายเพลาของเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว 10 ตัวหน่วงแบบ พลวัตร 45 มีลักษณะ เฉพาะของการแยกการสั่นสะเทือนซึ่งตั้ง กำหนดไว้ในลักษณะที่ว่า สำหรับการสั่นสะเทือนที่ทำให้ เกิด ขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว 10 แอมปลิจูดของจุดยอด ของการสั่นพ้องบนกราฟการสั่นพ้องของโมด การเลื่อนตำแหน่งตาม แนวแกนและโมดการหมุนตามแนวรัศมีจะมีค่าเท่ากันโดย ส่วนใหญ่ วัตถุประสงค์คือเพื่อที่จะลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของห้องเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งทำให้ เกิดขึ้นโดยการสั่นสะเทือน ของเพลาข้อเหวี่ยงที่ถ่ายทอดผ่านแบริ่งหลัก วิธีการแก้ ปัญหาคือโครงสร้างป้องกันการสั่นสะเทือนสำหรับเพลาข้อ เหวี่ยง 10 ซึ่งรองรับ โดยแบริ่งแบบลูกกลม 8 และแบริ่งแบบ ลูกกลิ้ง 9 ในฐานะเป็นแบริ่งหลักหนึ่งคู่ที่ยึดตรึงไว้โดย ห้อง เพลาข้อเหวี่ยง 2 ของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบกระบอก สูบเดียว และซึ่งมีตัวหน่วงแบบพลวัตร 45 ที่ยึดติดอยู่บน ส่วนปลายเพลาของเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว 10 ตัวหน่วงแบบ พลวัตร 45 มีลักษณะ เฉพาะของการแยกการสั่นสะเทือนซึ่งตั้ง กำหนดไว้ในลักษณะที่ว่า สำหรับการสั่นสะเทือนที่ทำให้ เกิด ขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว 10 แอมปิลจูดของจุดยอด ของการสั่นพ้องบนกราฟการสั่นพ้องของโมด การเลื่อนตำแหน่งตาม แนวแกนและโมดการหมุนตามแนวรัศมีจะมีค่าเท่ากันโดย ส่วนใหญ่ DC60 (20/08/44) Its purpose is to reduce the vibration and noise of the crankshaft chambers which are caused by vibration. The solution is an anti-vibration structure for crankshaft 10, supported by ball bearings 8 and roller bearings 9 as primary bearings. One pair, held by the crankshaft chamber 2 of the single-cylinder internal combustion engine, and which has a dynamic damper 45 mounted on The shaft end of the aforementioned crankshaft 10 dynamic damper 45 has the characteristics of vibration isolation, which set Defined in such a way that For the vibration that is generated on such a crankshaft, 10 amplitude of the vertex. Of resonance on the modal resonance curve Promotion by The axial and radial rotational modalities are equal in most cases, their purpose is to reduce the vibration and noise of the crankshaft chamber which is produced by vibration. The solution is an anti-vibration structure for crankshaft 10, supported by ball bearings 8 and roller bearings 9 as primary bearings. One pair, held by the crankshaft chamber 2 of the single-cylinder internal combustion engine, and which has a dynamic damper 45 mounted on The shaft end of the aforementioned crankshaft 10 dynamic damper 45 has the characteristics of vibration isolation, which set Defined in such a way that For vibrations to be produced on such crankshafts, 10 amps of the vertex. Of resonance on the modal resonance curve Promotion by The axial direction and the radial rotation modalities are mostly equal.

Claims

1.Anti-vibration structure for crankshaft Which is supported by a pair of main bearings that Pinned by the shaft chamber The crank of a single-cylinder internal combustion engine Cupping structure Vibration resistant, has a dynamic damper on the It is attached on one end of such crankshaft which acts as the free end as compared to the main bearing. One such couple Which has the characteristics Dynamic damper It has the peculiarity of vibration isolation which sets Defined in such a way that for vibration the tag: