Claims (4)
1. เครื่องยนต์ที่ใช้กำลังอัดเพื่อการจุดระเบิดและใช้เชื้อเพลิงสองชนิด ประกอบด้วยระบบส่งก๊าซเชื้อเพลิงไปให้เครื่องยนต์และระบบส่งน้ำมันดีเซลไปให้เครื่องยนต์ที่ประกอบด้วยปั๊มฉีดชุดหนึ่งกับระบบฉีดระบบหนึ่ง อุปกรณ์ควบคุมชุดหนึ่งเพื่อควบคุมการส่งน้ำมันดีเซลนำที่ฉีดเข้าสู่เครื่องยนต์อุปกรณ์ชุดแรกสำหรับการส่งข้อมูลแรกไปสู่อุปกรณ์ควบคุมในการที่จะทำให้อุปกรณ์ควบคุมส่งเชื้อเพลิงนำไปในอัตราที่กำหนดไว้ตามพารามิเตอร์ในการทำงานของเครื่องยนต์อย่างน้อยพารามิเตอร์หนึ่ง และอุปกรณ์ชุดที่สองเพื่อการส่งข้อมูลที่สองไปสู่อุปกรณ์ควบคุมดังกล่าวจากสัญญาณส่งกลับที่แสดงถึงปริมาณของน้ำมันดีเซลซึ่งเป็นเชื้อเพลิงนำที่ถูกฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์และซึ่งอุปกรณ์ควบคุมก็ได้ถูกจัดไว้ให้ทำการปรับการส่งเชื้อเพลิงนำไปอย่างสอดคล้องกับสัญญาณที่ได้ถูกส่งโดยข้อมูลแรก 2. เครื่องยนต์ที่ใช้กำลังอัดเพื่อการจุดระเบิดและใช้เชื้อเพลิงสองชนิดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งระบบส่งน้ำมันดีเซลประกอบด้วยปั๊มฉีดที่มีชุดปรับความเร็วอยู่ชุดหนึ่งและมีอุปกรณ์ควบคุมที่ทำการควบคุมปริมาณของน้ำมันดีเซลที่ได้ถูกฉีดไปให้เครื่องยนต์โดยปั๊มและก็ยังประกอบด้วยอุปกรณ์ระงับการเคลื่อนที่ของชุดควบคุมของปั๊มในทิศทางที่เป็นการเพิ่มปริมาณการส่งน้ำมันดีเซลไปสู่เครื่องยนต์เพื่อเป็นการส่งเชื้อเพลิงนำสู่เครื่องยนต์ในอัตราที่คงที่หรือค่อนข้างคงที่ 3. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ซึ่งพารามิเตอร์ของการปฏิบัติการอย่างน้อยพารามิเตอร์หนึ่งดังกล่าวได้แก่อัตราความเร็วของเครื่องยนต์ 4. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ซึ่งพารามิเตอร์ของการปฏิบัติการอย่างน้อยพารามิเตอร์หนึ่งดังกล่าวเป็นตำแหน่งของชุดควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียวหรือควบคู่กับอัตราความเร็วของเครื่องยนต์ 5. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น ซึ่งปัมฉีดเป็นชนิดที่ทำการส่งเชื้อเพลิงในปริมาณที่กำหนดไว้ให้ระบบฉีด 6. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ซึ่งสัญญาณส่งกลับได้มาจากมาตรวัดความดันของน้ำมันดีเซลภายในท่อจากปั๊มฉีด โดยมีอุปกรณ์จัดไว้เพื่อปรับความสัมพันธ์ของความดันเข้ากับปริมาณของเชื้อเพลิงที่ได้ถูกส่งไปใหเครื่องยนต์จากปั๊มฉีด 7. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ซึ่งมาตรวัดความดันได้ถูกจัดไว้บนแผ่นกระบังที่น้ำมันดีเซลกดดันอยู่ 8. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ซึ่งอุปกรณ์สำหรับฉีดชุดหนึ่งหรือหลายชุดของระบบฉีดที่เชื้อเพลิงได้ถูกฉีดเข้าสู่เครื่องยนต์ได้ถูกจัดไว้ให้ประกอบด้วยมาตรวัดอัตราการ เร่งในการที่จะตรวจจับการเปิด และ/หรือการปิดของอุปกรณ์สำหรับฉีดและทำการส่งสัญญาณซึ่งปริมาณของเชื้อเพลิงได้ถูกฉีดเข้าไปในเตรื่องยนต์อาจจะได้ถูกกำหนดขึ้นเพื่อการจัดเป็นสัญญาณส่งกลับดังกล่าว 9. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ซึ่งอุปกรณ์สำหรับฉีดชุดหนึ่งหรือหลายชุดของระบบฉีดที่เชื้อเพลิงนำได้ถูกฉีดเข้าสู่เครื่องยนต์ได้ถูกจัดไว้ให้ประกอบด้วยอุปกรณ์ที่ใช้ ในการตรวจจับการเปิด และ/หรือขนาดการเปิดของลิ้นในอุปกรณ์สำหรับฉีดแต่ละชุด และจัดส่งสัญญาณเพื่อการกำหนดปริมาณของเชื้อเพลิงจากสัญญาณส่งกลับดังกล่าว 1 0. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 หรือข้อใดข้อหนึ่งตั้งแต่ข้อ 3 ถึง 9 เมื่อขึ้นกับข้อ 2 ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมสามารถได้รับการจัดตำแหน่งได้ด้วยอุปกรณ์ที่ทำงานด้วยไฟฟ้า 1 1. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 ซึ่งอุปกรณ์ที่ทำงานด้วยไฟฟ้าประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเพิ่มขึ้น, มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง, ชุดสูบไฮดรอกลิคหรือชุดสูลม หรือชุดกระตุ้นที่ควบคุมโดยน้ำมันดีเซล 1 2. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 หรือข้อใดข้อหนึ่งตั้งแต่ข้อ 3 ถึง 11 เมื่อขึ้นอยู่กับข้อ 2 ซึ่งอุปกรณ์ระงับการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ควบคุมประกอบด้วยอุปกรณ์ที่เป็นกล ไกยึดอุปกรณ์ควบคุมไว้เพื่อการจำกัดการเคลื่อนที่ 1 3. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 หรือ 11 ซึ่งอุปกรณ์ระงับการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ควบคุมประกอบด้วยอุปกรณ์ที่ปลดอุปกรณ์ที่ทำงานด้วยไฟฟ้าออก 1 4. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 หรือข้อใดข้อหนึ่งตั้งแต่ข้อ 3 ถึง 13 เมื่อขึ้นอยู่กับข้อ 2 ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมปราศจากการเหนี่ยวรั้งใดๆ ในการที่จะเคลื่อนไปสู่ตำแหน่ง ของการไหลต่ำสุด ดังนั้น หากว่าชุดปรับความเร็วซึ่งควบคุมตำแหน่งของอุปกรณ์ควบคุมอยู่ต้องการให้อุปกรณ์ควบคุมเคลื่อนไปในทิศทางที่เป็นการลดอัตราการส่งน้ำมันดีเซลลงก็ สามารถกระทำได้ 1 5. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งปั๊มฉีดเป็นชนิดที่จัดให้มีการไหลอย่างต่อเนื่องของน้ำมันดีเซลนำที่ได้ถูกส่งโดยท่อส่งที่มีความดันต่อเนื่องไปสู่ระบบฉีด และระบบฉีดได้ถูกจัดไว้เพื่อการฉีดปริมาณที่แน่นอนของน้ำมันดีเซลนำไปให้กระบอกสูบแต่ละชุดของเครื่องยนต์จากท่อส่งดังกล่าว 1 6. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งตั้งแต่ข้อ 1 ถึง 5 หรือข้อ 15 ซึ่งสัญญาณส่งกลับได้มาจากอุปกรณ์วัดความแตกต่างในการไหลของน้ำมันดีเซลนำที่ส่งไปสู่ระบบฉีด กับปริมาณของน้ำมันดีเซลนำที่ถูกส่งกลับจากระบบฉีด เพื่อการที่จะส่งสัญญาณที่ใช้ในการกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงไปให้เครื่องยนต์ในลักษณะของสัญญาณส่งกลับ 1 7. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งตั้งแต่ข้อ 1 ถึง 5 หรือข้อ 15 ซึ่งสัญญาณส่งกลับขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเชื้อเพลิงนำ 1 8. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งตั้งแต่ข้อ 1 ถึง 5 หรือข้อ 15 ซึ่งสัญญาณส่งกลับขึ้นอยู่กับกำลังที่เกิดขึ้นจากการทำงานของเครื่องยนต์ 1 9. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น ซึ่งเครื่องยนต์ได้ถูกจัดไว้ให้ประกอบด้วยอุปกรณ์ควบคุมอัตราส่วนการไหลของเชื้อเพลิงแต่ละประเภทที่ได้ส่งไปสู่เครื่องยนต์ โดยระบบประกอบด้วยอุปกรณ์ส่งสัญญาณแสดงความผิดพลาดที่ได้มาจากความเร็วของเครื่องยนต์และตำแหน่งการเปิดของชุดเร่งความเร็ว และก็มีอุปกรณ์ที่ทำงานตอบรับกับสัญญาณแสดงความผิดพลาดในการที่จะส่งก๊าซและน้ำมันดีเซลไปให้เครื่อง ยนต์เพื่อที่จะให้เครื่องยนต์เข้าสู่ความเร็วที่กำหนดไว้โดยตำแหน่งการเปิดของชุดเร่งความเร็ว 2 0. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ซึ่งระบบประกอบด้วยชุดตรวจวัดอัตราความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อการส่งสัญญาณแสดงความเร็วของเครื่องยนต์และก็มีชุดตรวจวัดตำแหน่งการเปิดของชุดเร่งความเร็วเพื่อส่งสัญญาณแสดงตำแหน่งการเปิด ของชุดเร่งความเร็ว พร้อมด้วยอุปกรณ์ควบคุมการไหลที่ทำงานตอบรับกับสัญญาณแสดงความเร็วของเครื่องยนต์และตำแหน่งการเปิดชุดเร่งความเร็วเพื่อส่งสัญญาณควบคุมเชื้อเพลิงสัญญาณแรกและสัญญาณที่สองไปให้ระบบส่งน้ำมันดีเซลและระบบส่งก๊าซตามลำดับเพื่อให้เครื่องยนต์มีความเร็วเท่าที่กำหนดไว้ด้วยชุดเร่งความเร็ว 21. An engine that uses compression for ignition and uses two types of fuel. It consists of a fuel gas to the engine and a diesel fuel to an engine that consists of a set of injection pumps and one injection system. A set of control devices to control the delivery of diesel fuel injected into the engine, the first device for transmitting the first data to the control device in order to make the control device deliver fuel at a predetermined rate according to the operating parameters of Engine with at least one parameter And a second to transmit a second data to the control device from a return signal indicating the amount of diesel fuel that is injected into the engine and to which the control device is provided. Adjust the fuel delivery in accordance with the signal that is transmitted by the first data 2. The engine uses compression for ignition and uses two types of fuel according to claim 1, where the diesel transmission system consists of an injection pump with an adjustment unit. There is a set of speed and a control device that controls the amount of diesel that is injected to the engine by the pump and it also contains a suspension device of the pump control unit in the direction of increasing the amount of diesel delivered to the engine. Engine in order to deliver fuel to the engine at a constant or relatively constant rate 3. Engine according to claim 1 or 2, where at least one such parameter is operating parameters, namely engine speed; Holds 1 or 2 rights where at least one of the above operating parameters is the position of the speed control unit. Engine alone or in conjunction with the engine speed 5. Engine according to one of the above claims The injection pump is a type that delivers fuel in a specified quantity to the injection system 6. Engine according to claim 5, which the signal is returned from the diesel pressure gauge inside the pipe from the injection pump. A device is provided to adjust the relationship of pressure with the amount of fuel that is delivered to the engine from the injection pump. 7. Engine according to claim 6, where the pressure gauge is located on the visor. 8. Engine according to claim 5, where one or more injection devices of the injection system in which fuel is injected into the engine are provided with a rate gauge. Accelerated in order to detect the opening And / or shutdown of injection and transmission devices in which the amount of fuel injected into the engine may be determined for such a return signal. 9. Engine according to claim 5. One or more injection devices of the injection system in which the fuel is injected into the engine is provided to include the equipment used. To detect the opening And / or the opening size of the tongue in each injection device. And send a signal to determine the amount of fuel from the feedback signal 1 0. Engine in accordance with Clause 2 or any one from 3 to 9, depending on which the control equipment can be aligned. Yes with electrically operated equipment 1 1. Engine in accordance with Clause 10, where the electrically operated equipment consists of an incremental electric motor, a DC electric motor, a hydraulic cylinder or a pneumatic set. Or a set of actuation controlled by diesel 1 2. Engine in accordance with Clause 2 or any one from Article 3 to 11, when subject to Article 2, the suspension of the control device consists of a mechanical device. The trigger holds the control device for restriction of movement 1 3. Engine according to claim 10 or 11, in which the immobilizer of the control device consists of a device that disengages an electrically operated device 1 4. Engine according to claim 2. Or any one from Clause 3 to 13, when it is up to Clause 2 that the control device is free from any restraint In order to move to the position Therefore, if the variable speed unit, which controls the position of the regulator, wants the regulator to move in a direction that reduces the diesel fuel delivery rate. This can be done in one of 5. Engines according to one of the claims 1 to 4, in which the injection pump is a type that provides a continuous flow of diesel fuel that is delivered by a continuous pressure pipeline. Into the injection system And the injection system has been provided to inject a certain amount of diesel fuel to each cylinder of the engine from the said pipelines. 1 6. Engine according to one of the claims 1 to 5 or Article 15, which signal The return is obtained by measuring the difference in the flow of diesel fuel sent to the injection system. With the amount of diesel fuel being returned from the injection system In order to send the signal used to determine the amount of fuel to the engine in the form of a return signal 1 7. The engine according to one of the claims 1 to 5 or Article 15, where the signal returns depending on the temperature. Of fuel 1 8. Engine according to any of the claims 1 to 5 or Article 15, which the signal returns depending on the power generated from the operation of the engine 1. 9. Engine according to any of the claims One above The engine is provided with a control device for each type of fuel flow that is delivered to the engine. The system consists of a fault signaling device derived from the engine speed and the opening position of the accelerator. And there are devices that respond to the error signal in order to send gas and diesel to the engine. The engine in order to bring the engine to the speed set by the opening position of the accelerator 2 0. Engine in accordance with claim 19, the system consists of an engine tachometer to transmit the engine speed signal and There is a set of measuring the opening position of the accelerator to signal the opening position. Of the accelerator Along with the flow control device that responds to the engine speed signal and the opening position of the accelerator to send the first and second fuel control signal to the diesel fuel transmission system and the gas transmission system, respectively, to provide the engine Have the same speed with the accelerator set 2
1. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 20 ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมการไหลดังกล่าวประกอบด้วยอุปกรณ์อีเลคทรอนิคที่มีโปรดแกรมจัดไว้สำหรับการคำนวณหาความแตกต่างระหว่างตำแหน่งการเปิดของชุดเร่งความเร็วกับอัตราความเร็วของเครื่องยนต์และก็ใช้ เป็นสัญญาณแสดงความผิดพลาด 21. Engine according to claim 20, which the aforementioned flow control device consists of an electronic device equipped with gram provided for the calculation of the difference between the opening position of the accelerator unit and the engine speed Motor and it's used Error signal 2
2. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 21 ซึ่งสัญญาณเชื้อเพลิงประเภทที่สองที่ได้มาจากอุปกรณ์อีเล็กทรอนิคถูกนำไปเปรียบเทียบทางอีเลคทรอนิคกับสัญญาณแสดงความดันของการส่งก๊าซ และลิ้นในระบบส่งก๊าซก็ถูกควบคุมไว้ให้ขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ที่กำหนดไว้ระหว่างสัญญาณความดันกับสัญญาณควบคุมการส่งก๊าซเชื้อเพลิงดังกล่าว 22. Engine according to claim 21, in which the second type of fuel signal obtained by electronic equipment is compared electronically with the gas transmission pressure signal. And the valve in the gas transmission system is regulated depending on the established relationship between the pressure signal and the fuel gas transmission control signal 2.
3. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 22 ซึ่งอุปกรณ์อีเลคทรอนิคประกอบด้วยตารางเปรียบเทียบที่ได้บรรจุข้อมูลเกี่ยวกับการไหลของก๊าซซึ่งเป็นฟังก์ชั่นของการเปิดลิ้นและความดันของก๊าซเชื้อเพลิงไว้ ซึ่งตารางเปรียบเทียบจะได้ระบุไว้ซึ่งการเปิดลิ้นสำหรับการไหลของก๊าซที่ต้องการและความดันของก๊าซที่ตรวจวัดได้ 23. Engine according to claim 22, an electronic device consisting of a comparison table containing information about the gas flow, a function of opening the valve and the pressure of the fuel gas. The comparison table defines the flap opening for the desired gas flow and the measured gas pressure.
4. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ถึง 23 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งข้อมูลเพิ่มเติมที่ได้บรรจุไว้ถูกนำไปใช้ร่วมกับสัญญาณแสดงความผิดพลาดเพื่อการกำหนดอัตราส่วนของน้ำมันดีเซลและก๊าซเชื้อเพลิง ในการที่จะให้แน่ใจว่า น้ำมันดีเซลได้ถูกส่งไปอย่างคงที่หรือค่อนข้างคงที่ และกีาซเชื้อเพลิงถูกส่งไปในอัตราที่แปรผันได้4. Any engine according to Clause 19 to 23, where additional information contained is applied in conjunction with the error signal to determine the ratio of diesel and fuel gas. In order to be sure Diesel fuel can be sent either steadily or relatively stable And the fuel gas is sent at a variable rate