TH47625B - โครงสร้างรองรับตัวกันโคลง - Google Patents

Abstract

DC60 (12/09/57) แหวนตัวกันโคลง 18 ถูกนำมาสวมลงบนหน้ารอบวงกลมด้านนอกของส่วนส่งแรงบิด 15 ของตัว กันโคลงและถูกยึดไว้โดยมันจะถูกยึดจับภายใต้ความดันระหว่างส่วนติดตั้ง 19a ของตัวถังรถยนต์ 19 และ ตัวประกับติดตั้ง 21 เนื่องจากว่าส่วนที่ถูกตัดมุม 18f ที่เปิดออกไปทางด้านนอกตามแนววงกลมถูกสร้าง ขึ้นที่ปลายเปิดด้านหนึ่งของหน้ารอบวงกลมด้านใน 18d ของแหวนตัวกันโคลง 18 ดังนั้น เมื่อแหวนตัว กันโคลง 18 ถูกบีบหรือถูกกดเข้ามาทางด้านในตามแนววงกลมแล้วก็จะเกิดภาระเข้ามาทางด้านในใน ทิศทางของแกน L ที่ปลายเปิดนั้น ซึ่งจะเป็นการป้องกันไม่ให้ปลายเปิดเปิดออกไปในลักษณะที่ว่า มัน ม้วนตัวกลับโดยวิธีนี้จึงมีความเป็นไปได้ที่จะป้องกันไม่ให้ทรายและโคลนเข้าไปที่ระหว่างหน้ารอบ วงกลมด้านใน 18d ของแหวนตัวกันโคลง 18 และส่วนส่งแรงดึง 15 ของตัวกันโคลง ซึ่งจะเป็นการ ป้องกันการเกิดขึ้นของเสียงผิดปกติหรือเสียงเสียดสีของส่วนส่งเแรงบิด แหวนตัวกันโครง 18 ถูกนำมาสวมลงบนหน้ารอบวงกลมด้านนอกของส่วนแรงดึง 15 ิของตัว กันโคลงและถูกยึดไว้โดยมันจะถูยึดจับภายใต้ความดันระหว่างส่วนติดตั้ง 19a ของตัวถังรถยนต์ 19 และ ตัวประกับติดตั้ง 21 เนื่องจากว่าส่วนที่ถูกตัดมุม 18f ที่เปิดออกไปทางนอกตามแนววงกลมถูกสร้าง ขึ้ที่ปลายเปิดด้านหนึ่งของหน้ารอบวงกลมด้านใน 18 d ของแหวนตัวกันโคลง 18 ดังนั้น เมื่อแหวนตัว กันโคลง 18 ถุกบีบหรือถูกกดเข้ามาทางด้านในของแนววงกลมและจะเกิดภาระเข้ามาทาด้านในใน ทิศทางของแกน L ที่ปลายเปฺดนั้น ซึ่งเป็นการป้องกันไม่ให้ปลายเปิดเปิดออกไปในลักษณะที่ว่า มัน ม้วนตัวกลับโดยวิธีนี้จึงมีความเป็นไปได้ที่จะป้องกัน ไม่ให้ทรายแหละโคลนเข้าไปที่ระหว่างหน้ากรอบ วงกลมด้านใน 18d ของแหวนตัวกันโคลง 18 และส่วนส่งแรงดึง 15 ของตัวกันโคลง ซึ่งจะเป็นการป้อง กันการเกิดขึ้นของเสียงผิดปกติหรือเสียงเสียดสีของส่วนส่งเแรงดึง

Claims (4)

1. โครงสร้างรองรับตัวกันโคลง ทีซึ่ง หน้าโดยรอบวงกลมด้านใน (18d) ของปลอกตัว กันโครงรูปท่อ (18) จะถุกนำมาสวมลงบนหน้ารอบวงกลมด้านนอกของส่วนส่งแรงดึง (15) ของตัว กันโครง (14) เพื่อจัดให้มีการเชื่อมต่อกันระหว่างระบบซัสเพนชั่นทางซ้ายและขวา (S) และหน้า รอบวงกลมด้านนอก (18a, 18b) ของแหวนตัวกันโคลง (18) จะถูกยึดจับภายใต้ความดัน และจะถูกยึด ตรึงที่ระหว่างส่วนติดตั้ง (19a) ของตัวถังรถยนต์ (19) และตัวยึด (21) ที่ยึดอยู่กับตัวถังรถยนต์ (19) ที่ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่า ส่วนที่ถูกตัดมุม (18f) ที่เปิดออกไปทางด้านนอกตามแนว วงกลม จะถูกสร้างขึ้นบนปลายเปิดด้านหนึ่งเป็นอย่างน้อยที่สุด ของหนากรอบวงกลมด้านใน (18d) ของแหวนตัวกันโคลง (18) 2.โคลงสร้างรองรับตัวกันโคลง ที่ซึ่งหน้ารอบวงกลมด้านใน (18d) ของแหวนตัวกันโคลง รูปที่อ (18) จะถูกนำมาสวมลงบนหน้ากรอบวงกลมด้านนอกของส่วนส่งแรงดึง (15) ของตัวกันโคลง (14) เพื่อจัดให้มีการเชื่อมต่อกัน ระหว่างบนซัสเพนชั่นทางซ้ายและทางขวา (S) และหน้ารอบ วงกลมด้านอก (18a,18b) ของแหวนตัวกันโคลง (18) จะถูยึดจับภายใต้ความดัน และจะถุกยึดตรึง ไว้ที่ระหว่างส่วนติดตั้ง (19a) ของตัวถังรถยนต์ (19) และตัวยึด (21) ที่ยึดกับตัวถังรถยนต์ (19) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่า แหวนตัวกันโคลง (18) จะประกอบด้วยร่อง (18e) ตัดจากหน้า รอบวงกลมด้านนอก (18b) ไปยังรอบวงกลมด้านใน (18d) ตามแกน (L) และ ส่วนตัดมุม (18f) ที่เปิตัวออกไปทางด้านนอกตามแนววงกลมจะถูกสร้างขึ้บบน ปลายเปิดด้านหนึ่งเป็นอย่างน้อยที่สุดของวงกลมด้านใน (18d) ของวงแหวนตัวกันโคลง (18) ในจุดต่างๆ เป็นอย่างน้อยที่สุดที่เป็นจุดประกบตัวร่อง (18e) 3. โครงสร้างรองรับตัวกันโคลงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2ที่ซึ่งมุมแหลมที่ เกิดจากแกน (L) ของแหวนตัวกันโคลง (18) และส่วนตัดมุท (18f) เป็น 45 ํ ถึง 75 ํ 4. โครงสร้างรองรับตัวกันโคลงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ที่ซึ่งแหวนตัว กันโครงสร้าง (18) จะประกอบด้วยร่อง (18e) ที่ตัดจากหน้ากรอบวงกลมด้านอก (18b) ไปยังหน้กรอบ วงกลมด้านใน (18d) ตามแนว (L) และความกว้างของร่อง (18e) จะลดลงไปเป็นรูปลิ่มจากทางด้านหน้า รอบวงกลมด้านนอก (18b) ไปทางด้านหน้ากรอบวงกลมด้านใน (18d) 5. โครงสร้างรองรับตัวกันโครงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งร่อง (18e) จะได้จาก การขึ้นรูปในแม่พิมพ์ทางด้านหน้ากรอบวงกลมด้านนอก (18b) และโดยการตัดโดยวิถีทางของตัวตัด (35) หรือเลเซอร์สำหรับทางด้านหน้ากรอบวงกลมด้านใน (18d) 6. โครงสร้างรองรับตัวกันโคลงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนที่หนา (18h) ที่ ยื่นตัวออกไปตามแนววงกลมด้านใน (18e) จะมีอยู่บนหน้าด้านข้าง (18c) ใน ทิศทางของแกน (L) ของแหวนตัวกันโคลง (18) 7. โครงสร้างรองรับตัวกันโครงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนที่มี ขนาดเสส้นผ่าศูนย์กลางเล็ก (18g) ที่ยื่นเข้ามาทางด้านในตามแนววงกลมจะวางตัวอยู่บนว่สนขอบของ ส่วนที่ถูกตัดมุม (18f) บนหน้ารอบวงกลมด้านใน (18d) 8. ครงสร้างรองรับตัวกันโครงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ที่ซึ่งตัวกันโคลง (14) จะประกอบด้วยส่วนของแขน (16) ยื่นตัวออกไปในเส้นตรงตามทิศทางตามทางยาวของตัวถัง รถยนต์จากปลายตรงกันข้ามกันของส่วนที่ส่งแรงดึง (15) ที่ยื่นตัวออกไปเป็นเส้นตรงในทิศทางตาม ความกว้างของรถยนต์ ที่ซึ่งส่วนของแขน (16) จะประกอบตัวขึ้นจากชิ้นส่วนแยกส่วนจากส่วนส่งแรงดึง (15) และส่วนปลายทางด้านหน้าในทิศทางตามทางยาวของตัวรถยนต์ จะถูกนำมาติดตั้งบนด้านตรงกัน ข้ามกันของส่วนส่งแรงดึง (15) 9. โครงสร้างรองรับตัวกันโครงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ที่ซึ่งในแนว ตัดขวางของแหวนตัวกันโคลง (18) ที่ตั้งฉากกับแกน (L) ของมันนั้น ส่วนที่ถูกตัดมุม (18f) จะถูก สร้างขึ้นใให้มีรูปทรงเป็นเส้นตรง 1 0. โครงสร้างรองรับตัวกันโครงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ที่ซึ่งในแนว ตัดขวางของแหวนตัวกันโคลง (18) ที่ตั้งฉากกับแกน (L) ของมันนั้น ส่วมที่ถูกตัดมุม (18f) จะถูก สร้าขึ้นในรูปทรงโค้ง 1

1. โครงสร้างรองรับตัวกันโครงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ที่ซึ่งในแนว ดขวางของแหวนตัวกันโคลง (18) ที่ตั้งฉากกับแกน (L) ของมันนั้น ส่วมที่ถูกตัดมุม (18f) จะถูก จะถูกสร้างขึ้นในรูปทรงเป็นเส้นตรงและเป็นขั้นบันใด 1

2. โครงสร้างรองรับตัวกันโครงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ที่ซึ่งแหวนตัว กันโครง (18) จะประกอบด้วย หน้ารอบวงกลมด้านนอกที่หนึ่ง (18a) ที่เข้ามายันชิดกับตัวยึด (21), หน้ารอบวงกลมด้านนอกที่สอง (18b) ที่เข้ามายันชิดกับส่วนติดตั้ง (19a) ของตัวถัง รถยนต์ (19) ส่วนตัวโก่งตัวที่หนึ่ง (18a\') ที่ยื่นออกไปด้านนอกตามแนววงกลมจากหน้ารอบวงกลม ด้านนอกที่หนึ่ง (18a), และ ส่วนตัวโก่งตัวที่สอง (18b\') ที่ยื่นออกไปด้านนอกตามแนววงกลมจากหน้ารอบวงกลม ด้านนอกที่สอง (18a) 1

3. โครงสร้างรองรับตัวกันโคลงที่ซึ่งแหวนตัวกันโครงรูปท่อ (18) ที่สวมลงบนหน้ารอบ วงกลมด้านนอกของส่วนส่งแรงดึง (15) ของตัวกันโคลง (14) จะจัดให้มีการเชื่อมต่อกันระหว่าง ระบบซับเพนชั่นทางขวา (S) ซึ่งประกอบด้วยร่อง (18e) ตัดจากหน้ารอบวงกลมด้านนอก (18b) ไป ยังหน้ารอบวงกลมด้านใน (18d) ของมันตามแกน (L) และแหวนตัวกันโคลง (18) จะถูกยึดจับภายใต้ ความดัน และจะถูยึดตรึงไว้ระหว่างส่วนที่ตั้ง (19a) ของตัวรถยนต์ (19) และตัวยึด (21) ที่ยึดตัว อยู่กับตัวถังรถยนต์ (19) ที่ซึ่งลักษณะเฉพาะที่ว่า ส่วนหน้า (18h) ที่ยื่นตัวออกไปตามแนววงกลมตามด้านตรง กันข้ามกันของร่อง (18e) จะมีอยู่บนหน้าด้านข้าง (18c) ของแหวนตัวกันโคลง (18) ในทางทิศของ แกน (L) 1

4. โครงสร้างรองรับตัวกันโครงตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 13 ที่ซึ่งส่วนที่ถูกตัดมุม (18f) ที่เปิดออกไปทางด้านนอกตามแนววงกลมจะถูกสร้างขึ้นบนปลายเปิดด้าดนหนึ่งเป็นอย่างน้อยที่ ที่สุดของหน้ารอบวงกลมด้านใน (18d) ของแหวนตัวกันโคลง (18)