DC60 (13/11/43) อุปกรณ์ควบคุมสำหรับชุดส่งกำลัง ซึ่งเชื่อมโยงกับชิ้นประกอบด้านนำเข้าสำหรับการรับ แรง ขับดันที่ใช้ในการหมุนไป ยังองค์ประกอบของเฟืองของชุดเฟืองบริวาร ซึ่งประกอบด้วย เฟืองสามอัน, ชิ้นประกอบด้านส่งออกไปยังองค์ประกอบของเฟือง อีกอันหนึ่งของชุดเฟืองบริวารเดียวกัน และชิ้น ประกอบที่มีการ หมุนไปยังเฟืองอื่นๆ ของชุดเฟืองบริวารเดียวกัน โดยที่เบ รก 10 จะทำให้ชิ้นประกอบ ที่มีการหมุน และชิ้นประกอบที่คง ที่ถูกคาบเกี่ยว และถูกปลดจากการคาบเกี่ยวกัน ในขณะที่ คลัตซ์ 30 จะทำให้ชิ้นประกอบด้านนำเข้า และชิ้นประกอบด้าน ส่งออกถูกคาบเกี่ยว และถูกปลดจากการคาบเกี่ยว กัน และจะ ประกอบด้วยช่วงอัตราเร็วที่หนึ่ง ซึ่งเบรก 10 จะเข้าจับ ในขณะที่คลัตซ์ 30 จะถูกปลดจาก การเข้าจับ และช่วงอัตราเร็ว ที่สอง ซึ่งคลัตซ์ 30 จะเข้าจับ และกลไกคาดคะเนการเปลี่ยน เกียร์ 56 สำหรับคาดคะเนอัตราเร็วเปลี่ยนระหว่างช่วงอัตรา เร็วที่หนึ่ง และช่วงอัตราเร็วที่สองจะถูกนำมา เกี่ยวข้อง และกลไกควบคุมเบรก 58 และ 59 สำหรับควบคุมเบรก 10 จะทำให้เบ รก 10 เข้าจับ ก่อนการ ปฏิบัติการของคลัตซ์ 30 เมื่อกลไกคาด คะเนการเปลี่ยนเกียร์ 56 คาดคะเนอัตราการเปลี่ยนความเร็ว อุปกรณ์ควบคุมสำหรับชุดส่งกำลัง ซึ่งเชื่อมโยงกับชิ้นประกอบด้านนำเข้าสำหรับการรับ แรง ขับดันที่ใช้ในการหมุนไป ยังองค์ประกอบของเฟืองของชุดเฟืองบริวาร ซึ่งประกอบด้วย เฟืองสามอัน, ชิ้นประกอบด้านส่งออกไปยังองค์ประกอบของเฟือง อีกอันหนึ่งของชุดเฟืองบริวารเดียวกัน และชิ้น ประกอบที่ หมุนไปยังเฟืองอื่นๆ ของชุดเฟืองบริวารเดียวกัน โดยที่เบ รก 10 จะทำให้ชิ้นประกอบ ที่มีการหมุน และชิ้นประกอบที่คง ที่ถูกคาบเกี่ยว และถูกปลดจากการควบเกี่ยวกัน ในขณะที่ คลัตซ์ 30 จะทำให้ชิ้นประกอบด้านนำเข้า และชิ้นประกอบด้าน ส่งออกถูกคาบเกี่ยว และถูกปลดจากการคาบเกี่ยว กัน และจะ ประกอบด้วยช่วงอัตราเร็วที่หนึ่ง ซึ่งเบรก 10 จะเข้าจับ ในขณะที่คลัตซ์ 30 จะถูกปลดจาก การเข้าจับ และช่วงอัตราเร็ว ที่สอง ซึ่งคลัตซ์ 30 จะเข้าจับ และกลไกคาดคะเนการเปลี่ยน เกียร์ 56 สำหรับคาดคะเนอัตราเร็วเปลี่ยนระหว่างช่วงอัตรา เร็วที่หนึ่ง และช่วงอัตราเร็วที่สองจะถูกนำมา เกี่ยวข้อง และกลไกควบคุมเบก 58 และ 59 สำหรับควบคุมเบรก 10 จะทำให้เบ รก 10 เข้าจับ ก่อนการ ปฏิบัติการของคลัตซ์ 30 เมื่อกลไกคาด คะเนการเปลี่ยนเกียร์ 56 คาดคะเนอัตราการเปลี่ยนความเร็วDC60 (13/11/43) is a control device for the power transmission unit, linked to the input component for receiving the driving force used to rotate the gear elements of the subsidiary gear set, which consists of three gears; the output component to another gear element of the same subsidiary gear set; and the rotating component to other gears of the same subsidiary gear set. Brake 10 engages and disengages the rotating and stationary components, while clutch 30 engages the input and output components. And it is disengaged from overlapping and will consist of a first speed range where brake 10 engages while clutch 30 is disengaged, and a second speed range where clutch 30 engages, and gear shift prediction mechanism 56 for predicting the speed change between the first and second speed ranges will be involved, and brake control mechanisms 58 and 59 for controlling brake 10 will engage brake 10 before the operation of clutch 30. When gear shift prediction mechanism 56 predicts the speed change rate, the control device for the power transmission unit, which is linked to the input component for receiving the driving force used to rotate the gear elements of the subsidiary gear set, which consists of three gears, the output component to another gear element of the same subsidiary gear set, and the component that rotates to other gears of the same subsidiary gear set, where brake 10 will engage the rotating component and the stationary component that are overlapping. and is disengaged while clutch 30 will cause the input and output components to be overlapping and then disengaged, and will consist of speed range one, where brake 10 engages while clutch 30 is disengaged, and speed range two, where clutch 30 engages, and gear shift prediction mechanism 56 for predicting the speed change between speed range one and speed range two will be involved, and brake control mechanisms 58 and 59 for controlling brake 10 will cause brake 10 to engage before clutch 30 operation when gear shift prediction mechanism 56 predicts the speed change.