Claims (5)
1. ยานพาหนะไฟฟ้าแบบเซลล์เชื้อเพลิงที่ประกอบรวมด้วย: ส่วนพื้นชั้นล่าง(3), โครงลำตัว(4), เซลล์เชื้อเพลิง(51), ระบบกันสะเทือนซึ่งถูกติดตั้งในบริเวณใกล้เคียงของส่วนพื้น(3)ของลำตัว, มอเตอร์(31)สำหรับการกำเนิดแรงขับของยานพาหนะ(1)โดยมีพื้นฐานบน กำลังงานไฟฟ้าที่จ่ายจากเซลล์เชื้อเพลิง(51), หน่วยเหวี่ยง(20)สำหรับบรรจุมอเตอร์(31)โดยหน่วยเหวี่ยง(20)ถูกรองรับโดย แกนหมุน(9)ของโครงลำตัว(4)เพื่อที่ว่าหน่วยเหวี่ยง(20)สามารถได้รับการโยก และ ตัวกันกระแทกด้านหลัง(33)ซึ่งจัดเตรียมอยู่ระหว่างหน่วยมอเตอร์(20)และ โครงลำตัว(4),ที่ซึ่ง: ตัวกันกระแทกด้านหลัง(33)ได้รับการจัดวางอยู่ข้างใต้เซลล์เชื้อเพลิง(51)1. The electric fuel cell vehicle is composed of: the undercarriage (3), the chassis (4), the fuel cell (51), the suspension which is mounted in the vicinity of the undercarriage (3), the motor (31) for generating vehicle thrust (1) based on the electrical power supplied by the fuel cell (51), the crankcase (20) for housing the motor (31) which is supported by the pivot (9) of the chassis (4) so that the crankcase (20) can be rocked, and the rear shock absorber (33) which is provided between the motor unit (20) and the chassis (4), where: the rear shock absorber (33) is positioned beneath the fuel cell (51).
2. ระบบรองรับในยานพาหนะไฟฟ้าแบบเวลล์เชือ้เพลิงตามข้อถือสิทธิท ี่ 1, ซึ่งประกอบรวม ด้วย: ตัวเจือจางสำหรับการเจือจางไฮโดรเจนสถานะแก๊สที่ไม่ได้ใช้งานใน เซลล์เชื้อพลิง; ที่ซึ่ง ตัวเจือจางได้รับการจัดวางอยู่ข้างใต้เซ ลล์เชื้อเพลิง และ ตัวกันกระแทกด้านหลังได้รับการจัดวางอยู่ระหว่างปลายด้านล่างขอ งเซลล์เชื้อเพลิงและ ปลายด้านล่างของตัวเจือจาง2. Support system in the electric fuel cell vehicle as per claim 1, comprising: a dilutor for diluting the inactive gaseous hydrogen in the fuel cell; where the dilutor is positioned beneath the fuel cell; and a rear damper positioned between the lower end of the fuel cell and the lower end of the dilutor.
3. ระบบรองรับในยานพาหนะไฟฟ้าแบบเซลล์เชื้อพลิงตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ข้อใดข้อ หนึ่ง, ซึ่งประกอบรวมด้วย: แท่งกันกระแทก ที่ซึ่งด้านปลายข้างหนึ่งเชื่อมต่อกับหน่วยมอเตอ ร์ และด้านปลายอีกข้างหนึ่ง ยื่นต่อไปสู่ด้านหน้าของยานพาหนะ; แล ะ แขนกันกระแทกซึ่งเชื่อมต่อกับด้านปลายอีกข้างหนึ่งของแท่งกันกร ะแทก ที่ซึ่งด้านบนได้ รับการรองรับโดยโครงลำตัว เพื่อที่ว่าแขน กันกระแทกสามารถได้รับการโยก และที่ซึ่งด้านล่างเชื่อม ต่อปลายก ับด้านหน้าของตัวกันกระแทกด้านหลัง, ที่ซึ่ง: ปลายด้านหลังของตัวกันกระแทกด้านหล ังได้รับการเชื่อมต่อกับโครงลำตัว3. The suspension system in a cellular electric vehicle as per either claim 1 or 2, which comprises: a skid bar whose one end is connected to the motor unit and whose other end extends to the front of the vehicle; and a skid arm which is connected to the other end of the skid bar whose upper end is supported by the body structure so that the skid arm can be moved and whose lower end is connected to the front of the rear skid, where: the rear end of the rear skid is connected to the body structure.
4. ระบบรองรับในยานพาหนะไฟฟ้าแบบเซลล์เชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิท ี่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อ หนึ่ง, ที่ซึ่ง: ปลายด้านหน้าของตัวกันกระแทกด้านหลังได้รับการจัดวางอยู่ข้างหน ้าเซลล์เชื้อเพลิง4. A support system in a fuel cell electric vehicle pursuant to any of the claims 1 through 3, where: the front end of the rear bumper is positioned in front of the fuel cell.
5. ระบบรองรับในยานพาหนะไฟฟ้าแบบเซลล์เชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิท ี่ 2 ถึง 4 ข้อใดข้อ หนึ่ง, ซึ่งประกอบรวมด้วย: ท่อสำหรับการระบายออกที่เชื่อมต่อกัยตัวเจือจาง, ที่ซึ่ง: ท่อสำหรับการระบายออกได้รับการจัดวางอยู่ทางด้านข้างของตัวกัน กระแทกด้านหลัง; และ ท่อสำหรับการระบายออกได้รับการจัดวางในลักษณะ ที่จะเหลื่อมซ้อนกับตัวกันกระแทกด้าน หลังเมื่อลำตัวได้รับการมอ งจากด้านข้าง5. Support system in a fuel cell electric vehicle pursuant to any one of claims 2 through 4, which includes: a vent pipe connected to the diluent, where: the vent pipe is positioned on the side of the rear bumper; and the vent pipe is positioned in such a way that it overlaps the rear bumper when the body is viewed from the side.