Claims (28)
1. อุปกรณ์ควบคุมการพื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ในคอลัมน์ของหัวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (10) เป็นชนิดที่มีน้ำ มันเชื้อเพลิงได้เพียงชนิดเดียว หรือเป็นชนิดที่มีน้ำมัน เชื้อเพลิงได้หลายชนิดนั้น จะประกอบด้วย เครื่องปั๊มดูด (26) สำหรับใช้ดูดไอน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อยหนึ่งเครื่อง เครื่อปั๊มดูด ดังกล่าวนี้จะเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้า (27) ความเร็วของการหมุนรอบจะถูกปรับไปตามคำสั่งที่ได้รับ มา จากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (22) เช่นเดียวกับคำสั่งและ สัญญาณป้อนกลับที่ได้รับมาจากเครื่อง กำเนิดพัลส์ (20) ผ่าน ทางหัวอิเล็กทรอนิกส์ (21) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดัง กล่าวนี้ (22) จะประกอบ ด้วย วิธีการประมวลชุดสัญญาณอินพุตที่สามารถทำให้ฟังค์ชันเป็น เส้นตรงได้จากตัวแปรต่างๆ ตัว แปรที่เกี่ยวข้องกับปริมาตร ของไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฟื้นสภาพได้โดยระบบฟื้นสภาพไอน้ำ มันเชื้อเพลิง (35) และจำนวนนำมันเชื้อเพลิงที่ได้จ่ายออก ไป วิธีการประมวลผลที่ใช้เส้นโค้งชดเชยอย่างน้อยหนึ่ง เส้น พร้อมด้วยค่าจำนวนหนึ่ง วิธีการของเครื่องปั๊มดูด (26) ที่ มีค่าการสอบเทียบจากการทดลองมาก่อน แล้ว และสัญญาณอ้างอิง ความเร็วอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณที่ส่งไปยังอินพุตของชุดควบ คุม อิเล็กทรอนิกส์ (22) เพื่อกำหนดความเร็วของเครื่องปั๊ม ดูด (26)1. The fuel vapor reconditioning control device in the fuel dispensing column (10), whether monocotyledonous or multicotyledonous, shall consist of at least one suction pump (26) for suctioning the fuel vapor. This suction pump is connected to an electric motor (27), the speed of which is adjusted by commands received from the electronic control unit (22), as well as by commands and feedback signals received from the pulse generator (20) via the electronic head (21). This electronic control unit (22) shall consist of a linear function processing method for the input signals of various variables, variables relating to the volume of fuel vapor reconditioned by the fuel vapor reconditioning system (35) and the amount of fuel dispensed; a processing method using at least one offset curve with a number of values; the method of the suction pump (26) with experimentally calibrated values; and at least one speed reference signal sent to the input of the electronic control unit (22) to determine the speed of the suction pump (26).
2. อุปกรณ์ควบคุมการพื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 มีลักษณะ เฉพาะคือ การอ้างอิงความ เร็วของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (22) จะถูกนำร่องโดยสัญญาณ คลื่นสี่ เหลี่ยมที่มีความถี่อยู่ระหว่าง 0 และ 200 Hz.2. The fuel vapor reconditioning device conforming to claim 1 is characterized by the electronic control unit speed reference (22) being piloted by a square wave signal with a frequency between 0 and 200 Hz.
3. อุปกรณ์ควบคุมการพื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 มีลักษณะ เฉพาะคือ ชุดควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ (22) จะประกอบด้วย อุปกรณ์คุมค่า อุปกรณ์ คุมค่าจะสามารถตัด แปลงแอมพลิจูดต่างๆ ของสัญญาณที่ได้รับมา จากเครื่องกำเนิดพัลส์ (20) ได้3. The fuel vapor reconditioning control device that conforms to claim 1 is characterized by the electronic control unit (22) which shall consist of a control device. The control device shall be able to adjust the amplitudes of the signals received from the pulse generator (20).
4. อุปกรณ์ควบคุมการพื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 มีลักษณะ เฉพาะคือ เส้นโค้งชดเชย จะมีชุดของค่าสัมประสิทธิที่ได้รับมาอย่างอัตโนมัติจาก อัตราการไหลของ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง นั่นคือ การคำนวณ โดยใช้โปรแกรมประยุกต์ที่ติดตั้งอยู่บนตัวประมวลผลทาง ด้านอิเล็กทรอกนิกส์4. A fuel vapor reconditioning control device compliant with Claim 1 is characterized by an offset curve that contains a set of coefficients automatically derived from the fuel delivery flow rate, i.e., calculated using an application program installed on an electronic processor.
5. อุปกรณ์ควบคุมการพื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 5 มีลักษณะ เฉพาะคือ ค่า สัมประสิทธิ์จะถูกจัดเก็บไว้ภายในหน่วยความจำที่มีจำนวนสูง สุดตามที่ได้กำหนดไว้ก่อน แล้ว และมีช่วงระยะของความถี่ของ การอ้างอิงความเร็วผันแปรจาก 0 ถึง 120 Hz.5. A fuel vapor reconditioning control device compliant with claim 5 is characterized by the coefficients being stored in a memory with a predefined maximum capacity and having a variable speed reference frequency range from 0 to 120 Hz.
6. อุปกรณ์ควบคุมการพื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 และ 4 มี ลักษณะเฉพาะคือ สามารถดัด แปลงเส้นโค้งชดเชยได้ด้วยการบวก หรือลบค่าคงที่ที่ได้รับมา จากตัว ริมเมอร์ หรือด้วยวิธีการของค่าสัมประสิทธิ์ที่ สามารถปรับตั้งได้บนตัวประมวลผลอิเล็กทรอนิกส์6. A fuel vapor reconditioning control device compliant with claims 1 and 4 is characterized by the ability to modify the compensation curve by adding or subtracting constants obtained from the reamer or by means of adjustable coefficients on the electronic processor.
7. อุปกรณ์ควบคุมการพื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 และ 6 มี ลักษณะเฉพาะคือ ช่วงระยะ การคุมค่าความเร็วจะอยู่ภายใน 20% และทิศทางของการหมุนรอบ ของ มอเตอร์ (27) จะสามารถปรับตั้งได้โดยการดิบ-สวิตซ์ หรือ โดยวิธีการของตัวประมวลผล7. The fuel vapor control device conforming to claims 1 and 6 is characterized by a speed control range of 20% and the direction of motor rotation (27) being adjustable by dip-switch or by means of a processor.
8. อุปกรณ์ควบคุมการพื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 มีลักษณะ เฉพาะคือ ชุดควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ (22) จะประกอบด้วย อินพุตที่เชื่อมต่อกับ ตัวตรวจรู้อุณหภูมิและ ติดตั้งประกอบอยู่ภายในมอเตอร์ (27)8. The fuel vapor reconditioning control device compliant with Requisition 1 is characterized by an electronic control unit (22) consisting of inputs connected to a temperature sensor and mounted inside the motor (27).
9. อุปกรณ์ควบคุมการพื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 มีลักษณะ เฉพาะคือ อุปกรณ์ควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ (22) จะมีอินพุตที่เชื่อมต่อกับตัวตรวจรู้ สำหรับใช้วัดอุณหภูมิ ล้อมรอบ9. The fuel vapor reconditioning control device that conforms to claim 1 is characterized by the following: the electronic control device (22) will have inputs connected to sensors for the purpose of measuring ambient temperature.
10. อุปกรณ์ควบคุมการพื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 มีลักษณะ เฉพาะคือ อุปกรณ์ควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ (22) จะมีเกตการสื่อสารแบบอนุพรม และเชื่อม โยงกับตัวประมวล ผลทางอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์สอบเทียบและ อุปกรณ์วินิจฉัย10. The fuel vapor reconditioning control device conforming to claim 1 is characterized by the following: the electronic control device (22) shall have a spurious communication gate and be connected to an electronic processor and calibration and diagnostic device.
11. อุปกรณ์ควบคุมการพื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 มีลักษณะ เฉพาะคือ ตัวประมวลผลทาง ด้านอิเล็กทรอนิกส์จะสามารถปรับตั้งความละเอียดของอิน พุตพัลส์ที่ส่ง ผ่านออกมาจากเครื่องกำเนิดพัลส์ (20) ทิศทาง ของการหมุนรอบของมอเตอร์ (27) ช่วงระยะความเร็ว ของเครื่อง ปั๊ม (26) วิธีการคุมค่าและความเร็ว จำนวนค่าสัมประสิทธิ์ ของการชดเชย และวิธีการจัดสรร แอคเดรสให้กับการสื่อสารแบบ อนุกรม11. A fuel vapor reconditioning control device conforming to claim 1 is characterized by an electronic processor capable of adjusting the resolution of the input pulses sent from the pulse generator (20), the direction of motor rotation (27), the speed range of the pump (26), the speed control method, the number of compensation coefficients, and the method of addressing serial communication.
12. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ใน คอลัมน์ของหัวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (10) เป็นชนิดที่มีน้ำ มันเชื้อเพลิงได้เพียงชนิดเดียว หรือเป็นชนิดที่มีน้ำมัน เชื้อเพลิงได้หลายชนิดนั้น จะสามารถนำอุปกรณ์ที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิที่ 1 ใช้ได้ และมีลักษณะเฉพาะคือ มอเตอร์ (27) จะทำ หน้าที่ควบคุมการหมุนรอบของเครื่องปั๊ม (26) เพื่อให้ ดูดไอน้ำมันเชื้อเพลิงเอาไว้ด้วยความเร็วที่ขึ้นอยู่ กับ สัญญาณควบคุมทางไฟฟ้าจำนวนหนึ่ง สัญญาณควบคุมดังกล่าวนี้จะ ได้รับมาจากชุดควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ (22) และแปลงไปเป็น สัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่สอดคล้องต่างกันเพื่อจ่ายให้กับ มอเตอร์ (27)12. The method for controlling the recovery of fuel vapor in the column of a fuel dispensing nozzle (10), whether it is a single-fuel or multi-fuel type, can be implemented using a device consistent with Reputation 1, which is characterized by a motor (27) that controls the rotation of a pump (26) to draw in fuel vapor at a speed dependent on a number of electrical control signals. These control signals are received from an electronic control unit (22) and converted into differential voltage signals to power the motor (27).
13. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 12 มีลักษณะ เฉพาะคือ ชุดควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ (22) จะควบคุมเครื่องปั๊ม (26) จนกระทั่ง ฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อ เพลิงได้ด้วยความเร็วที่สอดคล้องตรง กับจำนวนไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้น ณ บัดนั้น ใน ระหว่างการ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (22) จะกำหนดค่าความเร็ว ณ บัดนั้นอย่างน้อยหนึ่งค่า ให้กับ เครื่องปั๊ม (26) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (22) จะกำหนด ฟังค์ชันที่ไม่ได้เป็นเส้นตรงพร้อมด้วย ตัวแปรที่ไม่ได้เป็น อิสระต่างๆ ที่วัดได้ ณ บัดนั้น โดยใช้ชุดตัวตรวจรู้และตัว แปลงของตัวแปรที่ไม่ได้ เป็นอิสระ สัญญาณที่สอดคล้องตรงกันกับตัวแปรจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ (22)13. The method for controlling fuel vapor regeneration consistent with claim 12 is as follows: The electronic control unit (22) controls the pump (26) until the fuel vapor is regenerated at a speed corresponding to the amount of fuel vapor produced at that moment. During fuel delivery, the electronic control unit (22) sets at least one instant speed value for the pump (26). The electronic control unit (22) sets a nonlinear function with various independent variables measured at that moment using a set of sensors and independent variable converters. A signal corresponding to the variable is sent to the electronic control unit (22).
14. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 12 มีลักษณะ เฉพาะคือ ค่าจำนวนหนึ่ง ของตัวแปรที่ไม่ได้เป็นอิสระจะถูกนำไปใช้ในการสอบเทียบแรก เริ่มบน เครื่องปั๊มดูดตัวอย่าง (26) และกำหนดฟังค์ชัน ระหว่างอัตราการไหลของไอน้ำมันเชื้อเพลิงและอัตรา การไหลของ น้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้จ่ายออกไปให้สอดคล้องตรงกับชุดจับ เวลา ทั้งนี้เพื่อคุมค่าความเร็ว ของมอเตอร์ (27) ให้สอด คล้องกัน14. The method for controlling the regeneration of fuel vapor consistent with claim 12 is characterized by the use of a number of non-independent variables in the initial calibration on the sample pump (26) and the function between the fuel vapor flow rate and the fuel output flow rate being determined to be consistent with the timing set in order to control the motor speed (27) accordingly.
15. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 13 มีลักษณะ เฉพาะคือ ไมโครโพรเซส เซอร์ (40) จะเป็นตัวกำหนดฟังค์ชันและทำให้เป็นเส้นตรง บน พื้นฐานของ ชุดข้อมูลทดลองที่คำนวณโดยใช้เครื่องปั๊มดูดตัว อย่าง (26) และการปรับตั้งไว้ก่อนหน้า ไมโครโพรเซสเซอร์ (40) จะสร้างตารางของค่าที่เกี่ยวข้องกับตัวแปรที่ไม่ได้ เป็นอิสระและจัดเก็บไว้ ในเมตริกซ์ที่มีมิติเดียว หรือหลายๆ มิติก็ได้ในผลิตภัณฑ์หน่วยความจำอิเล็กทรอนิกส์15. The method for controlling the recovery of fuel vapors consistent with claim 13 is characterized by a microprocessor (40) determining the function and linearizing it on the basis of experimental data set calculated using the sampler pump (26) and pre-configured settings. The microprocessor (40) creates a table of values associated with independent variables and stores them in a one- or multi-dimensional matrix in an electronic memory product.
16. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 15 มีลักษณะ เฉพาะคือ ตัวแปรที่เป็น อิสระแต่ละตัวจะสันนิษฐานว่าสามารถเลือกใช้ค่าที่มีช่วง ระยะตามมที่ได้ กำหนดไว้ก่อนแล้วได้ ค่าดังกล่าวนี้จะถูกปรับ เปลี่ยนให้ทันสมัยอยู่เสมอในระหว่างทุกครั้งที่มีการจ่าย น้ำมันเชื้อเพลิงและครั้งต่อๆ ไป16. The method for controlling fuel vapor regeneration consistent with claim 15 is unique in that each independent variable is assumed to be able to select values with a predetermined range. These values are constantly updated between each fuel delivery and subsequent deliveries.
17. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 16 มีลัษณะ เฉพาะคือ มอเตอร์ (27) และไมโครโพรเซสเซอร์ (40) จะถูกเชื่อมต่อกับการวนซ้ำการ ป้อนกลับ มอเตอร์ไฟฟ้า (27) จะส่งผ่านสัญญาณป้อนกลับไปยังไมโคร โพรเซสเซอร์ (40) ไมโครโพรเซสเซอร์ (40) จะกำเนิดสัญญาณควบ คุมที่สามารถกำหนดความเร็ว ณ บัดนั้นของเครื่องปั๊ม (26) ได้17. The method for controlling the regeneration of fuel vapors consistent with Patent 16 is unique in that a motor (27) and a microprocessor (40) are connected to a feedback loop. The electric motor (27) sends a feedback signal to the microprocessor (40). The microprocessor (40) generates a control signal that can determine the instantaneous speed of the pump (26).
18. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 14 และ 17 มี ลักษณะเฉพาะคือ ตัวแปร จะประกอบด้วย อุณหภูมิล้อมรอบและจำนวนน้ำมันเชื้อเพลิงที่ ได้จ่ายออก ไป18. The method for controlling fuel vapor regeneration consistent with claims 14 and 17 is characterized by variables including ambient temperature and the amount of fuel delivered.
19. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 12 และ 18 มี ลักษณะเฉพาะคือ ใน ระหว่างที่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่นั้น เครื่อง กำเนิดพัลส์ (20) จะส่งชุดพัลส์ ผ่านทางหัว (21) ไปยังไมโคร โพรเซสเซอร์ (40) และจัดเก็บจำนวนของพัลส์ที่มีเท่ากับ จำนวนที่การ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสิ้นสุดลง และคำนวณจำนวน น้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้จ่ายออกไป19. The method for controlling fuel vapor regeneration consistent with claims 12 and 18 is characterized by the following: during fuel delivery, a pulse generator (20) sends a series of pulses through the head (21) to the microprocessor (40), and stores the number of pulses equal to the number of times the fuel delivery ends and calculates the amount of fuel delivered.
20. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 15 มีลักษณะ เฉพาะคือ ไมโครโพรเซส เซอร์ (40) จะประกอบด้วย อุปกรณ์จับเวลาอย่างน้อยหนึ่งอัน อุปกรณ์จับ เวลาดังกล่าวนี้สามารถวัดช่วงห่างของระยะเวลาที่ อยู่ระหว่างลำดับของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวน สองครั้ง ได้ ดังนั้น จะต้องทำการวัดผลการทดลองค่าของตัวแปรใหม่และนำ ไปจัดเก็บไว้ในชุดควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ (22) ถ้าช่วงห่าง ของระยะเวลามีมากกว่าค่าตามที่ได้กำหนดไว้ก่อนแล้ว20. The method for controlling the regeneration of fuel vapors in accordance with claim 15 is unique in that the microprocessor (40) contains at least one timer. This timer can measure the interval between two fuel injection sequences, so that the experimental values of the new parameters must be measured and stored in the electronic control unit (22). If the interval is greater than the predetermined value,
21. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 12 มีลักษณะ เฉพาะคือ ตาราง หรือ เมตริกซ์อย่างน้อยหนึ่งอันจะถูกจัดเก็บไว้ภายในไมโครโพรเซส เซอร์ (40) ของ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (22) ตาราง หรือ เมตริกซ์จะบรรจุค่าที่เกี่ยวข้องกับความถี่อินพุตที่สอด คล้อง ตรงกับสัญญาณที่ได้รับมาจากเครื่องกำเนิดพัลส์ (20) และความถี่เอาต์พุตที่สอดคล้องตรงกับจำนวน ของการหมุนรอบของ เครื่องปั๊มดูด (26)21. The method for controlling the regeneration of fuel vapors in accordance with claim 12 is characterized by the fact that at least one table or matrix is stored within the microprocessor (40) of the electronic control unit (22). The table or matrix contains values relating to the input frequency corresponding to the signal received from the pulse generator (20) and the output frequency corresponding to the number of revolutions of the vacuum pump (26).
22. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 21 มีลักษณะ เฉพาะคือ เมตริกซ์จะมี เส้นตรงจำนวนหนึ่งบรรจุอยู่ด้วย ทั้งนี้เพื่อให้ได้ส่วน เผื่อของการคุมค่าที่เหมาะ สม การคุมค่าที่เหมาะสมจะช่วยแก้ ไขเส้นโค้งที่มีลักษณะเฉพาะของเครื่องปั๊มดูด (26) และ อัตรา (V/L) ของระบบฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด (35) ให้มีความถูกต้อง ซึ่งจะเห็นว่ามีหัวที่แตก ต่างกันลาด เอียงต่ำลงไปจากระบบฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิง (35)22. The method for controlling the regeneration of the fuel vapor that conforms to claim 21 is characterized by the matrix containing a number of straight lines to obtain a tolerance for optimal control. The optimal control corrects the characteristic curves of the suction pump (26) and the total fuel vapor regeneration rate (V/L) (35) to be accurate, which shows a different, lower slope head than the total fuel vapor regeneration rate (35).
23. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 21 มีลักษณะ เฉพาะคือ การสอดใส่ เมตริกซ์เข้าไปในองค์ประกอบของหน่วยความจำที่ไม่สามารถลบ เลือนได้ หน่วย ความจำดังกล่าวนี้จะรวมตัวกันอยู่ในไมโครโพร เซสเซอร์ (40) ซึ่งจะช่วยให้มีการจัดเก็บข้อมูลไว้ได้ เมื่อ ไฟฟ้าดับ และยังสามารถนำข้อมูลออกมาแก้ไขดัดแปลงได้ทุกเวลา อีกด้วย23. The method for controlling the recovery of fuel vapors in accordance with claim 21 is characterized by the insertion of a matrix into a non-volatile memory component. This memory is integrated into the microprocessor (40), which allows the data to be retained in the event of a power failure and to be retrieved and modified at any time.
24. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 21 มีลักษณะ เฉพาะคือ เมตริกซ์จะ ประกอบด้วย ชุดข้อมูลทดลองที่ได้รับมาจากชุดตัวอย่างของ เครื่องปั๊มดูด (26) การประมาณค่าในช่วงของชุดของจุด ณ ที่ มีการทดสอบระบบฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิง (35) จะทำ ให้ได้ เส้นโค้งชดเชย24. The method for controlling the regeneration of the fuel vapors consistent with claim 21 is characterized by the matrix consisting of experimental data obtained from a sample set of vacuum pumps (26). An estimation of the range of points at which the regeneration system is tested (35) yields an offset curve.
25. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 24 มีลักษณะ เฉพาะคือ ระบบสอบเทียบ ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่สอดคล้องตรงกันจะทำให้เกิดการประมาณ ค่าในช่วง ดังกล่าวนี้ ซึ่งจะสามารถเคลื่อนย้ายผลลัพธ์ที่ ได้ไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (22)25. The method for controlling the recovery of fuel vapors consistent with claim 24 is characterized by a consistent electronic calibration system that will produce an estimate within this range, from which the resulting output can be transferred to an electronic control unit (22).
26. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 22 มีลักษณะ เฉพาะคือ การคุมค่าจะ ได้มาจากวิธีการของตัวโพเทนชิออมิเตอร์อย่างน้อยหนึ่งตัว ซึ่งจะทำให้สามารถ แปลเส้นโค้งตามที่ได้กำหนดไว้ก่อนและจัด เก็บอยู่ในไมโครโพรเซสเซอร์ (40) ได้ และใช้วิธีการส่ง ผ่าน ของข้อมูลโดดแปลเส้นโค้งตามที่ได้กำหนดไว้ก่อนแล้วนี้ไปยัง เกตอนุกรมของระบบฟื้นสภาพไอ น้ำมันเชื้อเพลิง (35) โดยแยก ออกจากตัวโพเทนชิออมิเตอร์ ซึ่งจะสามารถทำให้ตัวรีจิสเตอร์ (register) มีฟังค์ชันเหมือนกับตัวโพเทนชิออมิเตอร์ได้26. The method for controlling the regeneration of the fuel vapor system in accordance with claim 22 is characterized by the control being derived from at least one potentiometer, which allows for the translation of a predefined curve stored in the microprocessor (40), and the transmission of this predefined curve data to the serial gate of the regeneration system (35) is isolated from the potentiometer, which allows the register to function as if it were a potentiometer.
27. วิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอด คล้องกับข้อถือสิทธิที่ 21 มีลักษณะ เฉพาะที่ประกอบด้วย ขั้นระยะของการจำลองชุดของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มี อัตราการไหลต่างๆ โดยใช้อุปกรณ์สอบเทียบที่อยู่นอกระบบฟื้น สภาพไอน้ำมันเชื้อเพลิง (35) อุปกรณ์สอบเทียบจะเชื่อม ต่อ กับเครื่องวัด ผลลัพธ์ของการจำลองจะถูกนำไปประมาณค่าในช่วง ทั้งนี้เพื่อให้ระบบฟื้นสภาพไอ น้ำมันเชื้อเพลิง (35) มี เส้นโค้งที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งจะหาได้จากชุดควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ (22)27. The method for controlling the regeneration of the fuel vapor that conforms to claim 21 is characterized by a series of simulations of fuel delivery at different flow rates using a calibration device outside the regeneration system (35). The calibration device is connected to a meter. The results of the simulations are then estimated over a range so that the regeneration system (35) has a characteristic curve which is obtained from the electronic control unit (22).
28. อุปกรณ์และวิธีการควบคุมการฟื้นสภาพไอน้ำมันเชื้อ เพลิงที่อยู่ในคอลัมน์ของหัวจ่าย น้ำมันเชื้อเพลิง (10) จะ มีลักษณะตามที่ได้บรรยายและนำมาแสดงไว้ในรูปเขียนแนบท้าย28. The equipment and methods for controlling the recovery of fuel vapor in the fuel dispensing column (10) shall be as described and shown in the attached drawings.