TH42799A3 - การเสริมแกร่งให้กับส่วนยอดยางล้อรถยนต์ชนิดเรเดียล - Google Patents

Abstract

DC60 ยางล้อรถยนต์ P ที่มีส่วนเสริมแกร่งโครงวงล้อตามแนวรัศมี (1) ของความ กว้างตามแนวแกนมากที่สุด So, ซึ่งจะ ประกอบรวมด้วยส่วนเสริมแกร่งให้กับส่วนยอด (3) ที่ทำ เป็น รูปขึ้นได้ ด้วยชั้นผ้าใบส่วนยอดที่ใช้งานอย่างน้อยสองชั้น (32, 34) ที่มีความกว้างตามแนว แกน L32, L34 ที่มากกว่าความกว้าง L33 ของส่วนเสริมแกร่งที่เสริมเพิ่ม (33) ของวัสดุประกอบ ใช้ เสริมแกร่งตามแนวรัศมีอย่างมีนัยสำคัญที่ไม่สามารถยืดขยาย ออกไป, ซึ่งส่วนเสริมแกร่งได้ ถูกจัดเรียงตามแนวรัศมีระหว่าง ชั้นผ้าใบดังกล่าว (32, 34), และตามแนวแกนนั้นจะประกอบ ด้วย สามส่วน, ส่วนตรงกลาง (33') เป็นรูปของชั้นผ้าใบที่ทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งตาม แนวรัศมีอย่างมีนัยสำคัญที่ ไม่สามารถยืดขยายออกได้, ที่มีความกว้าง [sic] และมีส่วน ด้านข้าง สองส่วนที่เป็นรูปของแผ่นแถบ (33''), ซึ่งแต่ละ แผ่นแถบนั้นทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่ง ตามแนวเส้นรอบวง, โมดูลัสของความยืดหยุ่นได้ต่อการฉุดกระชากต่อหน่วยของ ความกว้างของ แผ่นแถบด้านข้าง (33'') อย่างมากที่สุดจะเท่า กับค่าโมดูลัสของความยืดหยุ่นได้ต่อการฉุด กระชาก, ที่วัด ได้ภายใต้สภาวะเงื่อนไขที่เหมือนกัน, ของชั้นผ้าใบใช้งาน ที่ยืดขยายออกได้มาก ที่สุด (32, 34) ยางล้อรถยนต์ P ที่มีส่วนเสริมแกร่งโครงวงล้อตามแนวรัศมี (1) ของความ กว้างตามแนวแกนมากที่สุด So, ซึ่งจะ ประกอบรวมด้วยส่วนเสริมแกร่งให้กับส่วนยอด (3) ที่ทำ เป็น รูปขึ้นได้ ด้วยชั้นผ้าใบส่วนยอดที่ใช้งานอย่างน้อยสองชั้น (32, 34) ที่มีความกว้างตามแนว แกน L32, L34 ที่มากกว่าความกว้าง L33 ของส่วนเสริมแกร่งที่เสริมเพิ่ม (33) ของวัสดุประกอบ ใช้ เสริมแกร่งตามแนวรัศมีอย่างมีนัยสำคัญที่ไม่สามารถยืดขยาย ออกไป, ซึ่งส่วนเสริมแกร่งได้ ถูกจัดเรียงตามแนวรัศมีระหว่าง ชั้นผ้าใบดังกล่าว (32, 34), และตามแนวแกนนั้นจะประกอบ ด้วย สามส่วน, ส่วนตรงกลาง (33') เป็นรูปของชั้นผ้าใบที่ทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งตาม แนวรัศมีอย่างมีนัยสำคัญที่ ไม่สามารถยืดขยายออกได้, ที่มีความกว้าง [sic] และมีส่วน ด้านข้าง สองส่วนที่เป็นรูปของแผ่นแถบ (33''), ซึ่งแต่ละ แผ่นแถบนั้นทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่ง ตามแนวเส้นรอบวง, โมดูลัสของความยืดหยุ่นได้ต่อการฉุดกระชากต่อหน่วยของ ความกว้างของ แผ่นแถบด้านข้าง (33'') อย่างมากที่สุดจะเท่า กับค่าโมดูลัสของความยืดหยุ่นได้ต่อการฉุด กระชาก, ที่วัด ได้ภายใต้สภาวะเงื่อนไขที่เหมือนกัน, ของชั้นผ้าใบใช้งาน ที่ยืดขยายออกได้มาก ที่สุด (32, 34)

Claims (3)

1. ยางล้อรถยนต์ที่มีส่วนเสริมแกร่งโครงวงล้อตามแนวรัศมีที่มีความกว้างตามแนว แกนที่มากที่สุด S0, ซึ่งประกอบรวม ด้วยส่วนเสริมแกร่งให้กับส่วนยอดที่ทำด้วยชั้นผ้า ใบส่วน ยอดใช้งานอย่างน้อยที่สุดสองชั้น (32, 34) ที่เป็น วัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งที่ไม่สามารถยืด ขยายออกได้, ซึ่งเชื่อมข้ามจากชั้นผ้าใบชั้นหนึ่ง (32) ไปยังชั้นผ้าใบอีกชั้นห นึ่ง (34), ทำให้ได้ เป็นรูปมุมระหว่าง 10 องศา และ 45 องศา กับทิศ ทางตามแนวเส้นรอบวง, ชั้นผ้าใบดังกล่าว (32, 34) ที่มีความกว้าง ตามแนวแกน L32, L34 ที่อย่างน้อยที่สุดจะเท่ากับร้อยละ 80 ของความ กว้าง S0, ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่าส่วนเสริมแกร่งที่ เสริมเพิ่มนั้น ได้ทำด้วยอย่างน้อยที่สุดชั้น ผ้าใบหนึ่งชั้น (33) ที่เป็น วัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งที่มีความกว้าง L33 เป็นอย่างน้อย ที่สุดร้อยละ 15 ของความกว้าง S0 ที่น้อยกว่าความกว้างของชั้นผ้าใบใช้งานที่กว้างน้อยที่สุด, และได้ จัด เรียงตามแนวรัศมีระหว่างชั้นผ้าใบใช้งานดังกล่าว (32, 34), ซึ่งตามแนวแกนจะประกอบด้วย สามส่วน, ส่วนตรงกลาง (33\') เป็น รูปของชั้นผ้าใบที่ทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งตามแนว รัศมีอย่างมีนัยสำคัญที่ไม่สามารถยืดขยายออกได้, ส่วนตรงกลางดังกล่าวของชั้นผ้าใบจะมีความ กว้างตามแนวแกน L\'33 เท่า กับอย่างน้อยที่สุดร้อยละ 45 ของความกว้าง S0, และมีส่วน ด้านข้าง สองส่วนในรูปของแผ่นแถบ (33\'\'), ซึ่งแต่ละ แผ่นแถบนั้นทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งตาม แนวเส้นรอบวงที่เป็นโลหะแบบยืดหยุ่นได้, ค่าโมดูลัส (modulus) ของความยืดหยุ่นต่อการฉุด กระชากต่อหน่วย ของความกว้างของแผ่นแถบด้านข้างอย่างมากที่สุดจะ เท่ากับค่าโมดูลัสของ ความยืดหยุ่นต่อการฉุดกระชาก, ที่วัด ได้ภายใต้สภาวะเงื่อนไขเดียวกัน, ของชั้นผ้าใบใช้งานที่ ยืด ขยายออกได้มากที่สุด และความกว้าง L\'\'33 ของแต่ละ แผ่นแถบนั้นอย่างมากที่สุดจะเป็นที่ ร้อยละ 10 ของความกว้าง S0 2. ยางล้อรถยนต์ที่มีส่วนเสริมแกร่งโครงวงล้อตามแนวรัศมีที่มีความกว้างตามแนว แกนที่มากที่สุด S0, ซึ่งจะประกอบรวม ด้วยส่วนเสริมแกร่งให้กับส่วนยอดที่ทำด้วยชั้นผ้าใบส่วน ยอด ใช้งานอย่างน้อยที่สุดสองชั้น (32, 34) ที่เป็นวัสดุประกอบ ใช้เสริมแกร่งที่ไม่สามารถยืด ขยายออกได้, ซึ่งเชื่อมข้ามจาก ชั้นผ้าใบชั้นหนึ่ง (32) ไปยังชั้นผ้าใบอีกชั้นหนึ่ง (34), ทำให้ได้ เป็นรูปมุมระหว่าง 10 องศา และ 45 องศา กับทิศทางตามแนวเส้นรอบ วง, ชั้นผ้าใบดังกล่าวที่มี ความกว้างตามแนวแกน L32, L34 ที่อย่างน้อยที่สุดจะเท่ากับร้อยละ 80 ของความ กว้าง S0, ซึ่งมี ลักษณะเฉพาะที่ว่าส่วนเสริมแกร่งที่เสริมเพิ่ม นั้นได้ทำด้วยอย่างน้อยที่สุดชั้นผ้า ใบหนึ่งชั้น (33) ที่เป็นวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งที่มี ความกว้าง L33 เป็นอย่างน้อยที่สุดร้อยละ 15 ของความ กว้าง S0 ที่น้อยกว่าความกว้างของชั้นผ้าใบใช้ งานที่กว้างน้อยที่สุด และได้จัดเรียงตามแนวรัศมี ระหว่างชั้นผ้าใบใช้งานดังกล่าว, ซึ่งตามแนวแกนจะ ประกอบด้วยสามส่วน, ส่วนตรงกลาง (33\') เป็นรูปของชั้นผ้าใบ ที่ทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งตามแนวรัศมีอย่างมีนัยสำคัญที่ไม่ สามารถยืดขยายออกได้, ส่วนตรงกลางดังกล่าวชั้นผ้าใบดังกล่าวจะมีความกว้างตามแนวแกน L\'33 เท่ากับอย่างน้อยที่สุดร้อยละ 45 ของความกว้าง S0, และมี ส่วนด้านข้างสองส่วนในรูปของ แผ่นแถบ (33\'\'), ซึ่งแต่ละแผ่น แถบนั้นทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งตามแนวเส้นรอบวงที่ เป็นโลหะ แบบยืดหยุ่นได้, จะมีส่วนตัดเพื่อก่อรูปเป็นส่วนหน้าตัดที่มีความยาวที่น้อยกว่าเส้น รอบวง ของชั้นผ้าใบที่ยาวน้อยที่สุด, แต่ทว่าจะมากกว่าเป็น 0.1 เท่าของเส้นรอบวงดังกล่าว, ส่วนตัด ในระหว่างหน้าตัดจะ เยื้องออกจากกันตามแนวแกนสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน, ค่าโมดูลัสของความ ยืดหยุ่นต่อการฉุกกระชากต่อหน่วยของความ กว้างของแผ่นแถบด้านข้างจะน้อยกว่าค่าโมดูลัส ของ ความยืดหยุ่นต่อการฉุดกระชาก, ที่วัดได้ภายใต้สภาวะเงื่อน ไขเดียวกัน, ของชั้นผ้าใบใช้ งานที่ยืดขยายออกได้มากที่สุด , และความกว้าง L\'\'33 ของแต่ละแผ่นแถบนั้นอย่างมาก ที่สุดจะ เป็นที่ร้อยละ 10 ของความกว้าง S0 3. ยางล้อรถยนต์ที่มีส่วนเสริมแกร่งโครงวงล้อตามแนวรัศมีที่มีความกว้างตามแนว แกนที่มากที่สุด S0, ซึ่งจะประกอบ รวมด้วยส่วนเสริมแกร่งให้กับส่วนยอดที่ทำด้วยชั้นผ้าใบ ส่วนยอด ใช้งานอย่างน้อยที่สุดสองชั้น (32, 34) ที่เป็นวัสดุประกอบ ใช้เสริมแกร่งที่ไม่สามารถ ยืดขยายออกได้, ซึ่งเชื่อมข้าม จากชั้นผ้าใบชั้นหนึ่ง (3 2) ไปยังชั้นผ้าใบอีกชั้นหนึ่ง (34), ทำให้ ได้เป็นรูปมุม ระหว่าง 10 องศา และ 45 องศา กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง, ชั้นผ้าใบดัง กล่าว (32, 34) ที่มีความกว้างตามแนวแกน L32, L34 ที่อย่าง น้อยที่สุดจะเท่ากับร้อยละ 80 ของความ กว้าง S0, ซึ่งมี ลักษณะเฉพาะที่ว่าส่วนเสริมแกร่งที่เสริมเพิ่มนั้นได้ทำ ด้วยอย่างน้อยที่สุดชั้น ผ้าใบหนึ่งชั้น (33) ที่เป็นวัสดุ ประกอบใช้เสริมแกร่งที่มีความกว้างเป็นอย่างน้อยที่ สุดร้อยละ 15 ของความกว้าง S0 ที่น้อยกว่าความกว้างของชั้นผ้าใบใช้งานที่กว้างน้อยที่สุด, และได้ จัดเรียง ตามแนวรัศมีระหว่างชั้นผ้าใบใช้งานดังกล่าว, ซึ่งตามแนวแกนจะประกอบด้วยสามส่วน, ส่วน ตรงกลาง (33\') เป็นรูปของชั้นผ้าใบที่ทำด้วยวัสดุ ประกอบใช้เสริมแกร่งตามแนวรัศมีอย่างมีนัย สำคัญที่ไม่สามารถยืดขยายออกได้, ส่วนตรงกลางดังกล่าวของชั้นผ้าใบจะมีความกว้างตามแนว แกน L\'33 เท่ากับอย่างน้อยที่สุดร้อยละ 45 ของความกว้าง S0, และมี ส่วนด้านข้างสองส่วนในรูป ของแผ่นแถบ (33\'\'), ซึ่งแต่ละแผ่น แถบนั้นทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งตามแนวเส้นรอบวง ที่เป็นโลหะ ลักษณะเป็นลอนลูกคลื่นที่ไม่สามารถยืดขยายออกได้, ค่าอัตรา ส่วน a/(แลมป์ดา) ของขนาด ของลอนลูกคลื่น a ต่อความ ยาวคลื่น (แลมป์ดา) จะเป็นอย่างมากที่สุดที่ 0.09, ค่าโมดูลัส ของความ ยืดหยุ่นต่อการฉุดกระชากต่อหน่วยของความกว้างของ แผ่นแถบด้านข้าง (33\'\') จะน้อยกว่าค่า โมดูลัสของความยืดหยุ่นต่อการฉุดกระชาก, ที่วัดได้ภายใต้ สภาวะเงื่อนไขเดียวกัน, ของชั้น ผ้าใบใช้งานที่ยืดขยายออก ได้มากที่สุด, และความกว้าง L\'\'33 ของแต่ละแผ่นแถบ นั้นอย่างมาก ที่สุดจะเป็นที่ร้อยละ 10 ของความกว้าง S0 4. ยางล้อรถยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซี่งมี ลักษณะเฉพาะที่ว่าวัสดุประกอบใช้เสริม แกร่งที่เป็นโลหะแบบยืด หยุ่นได้ของส่วนด้านข้าง (33\'\') ของชั้นผ้าใบที่เสริม เพิ่ม (33) จะมี เส้นโค้งของความเค้นของแรงดึง (ซิกมา) เป็นฟังค์ชั่นของอัตราการยืดขยายยาวสัมพันธ์ (เอฟซิลอน) ที่ ซึ่ง เส้นโค้งดังกล่าวมีส่วนที่หนึ่งและส่วนที่สอง ที่ซึ่งจะมีอัตราการค่อย ๆ เปลี่ยนของส่วนที่หนึ่ง ต่ำกว่าอัตราการค่อย ๆ เปลี่ยนของส่วนที่สอง, โดยการเปลี่ยนแปลงของอัตราการค่อย ๆ เปลี่ยน นั้นจะเกิด ขึ้นในช่วงของอัตราการยืดขยายยาวสัมพัทธ์ระหว่างร้อยละ 0.2 และ 0.8 5. ยางล้อรถยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งมี ลักษณะเฉพาะที่ว่าค่าโมดูลัสแรงดึง สำหรับแต่ละส่วนด้านข้าง (33\'\') ของชั้นผ้าใบที่เสริมเพิ่ม (33) นั้นจะเป็นในลักษระที่ค่าโมดูลัส แรงดึงจะต่ำกว่าสำหรับอัตราการยืดขยายยาวสัมพันธ์ระหว่างร้อยละ 0 และ 0.5, และสำหรับ ค่าอัตราการยืด ขยายยาวสัมพัทธ์ที่มากกว่าร้อยละ 0.5 6. ยางล้อรถยนต์ตามข้อถือสิทธิ ข้อที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่า วัสดุประกอบใช้ เสริมแกร่งที่ไม่สามารถยืดขยายออกได้ของชั้นผ้าใบใช้งาน และส่วนตรงกลาง (32, 34, 33\') นั้นเป็นเคเบิ้ลโลหะที่ทำด้วยเหล็กกล้า 7. ยางล้อรถยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่า ชั้นผ้าใบใช้งาน (32, 34) นั้น, ไม่ว่าบนด้านใดด้านหนึ่งของระนาบตามแนวเส้น ศูนย์กลางและใน การยืดขยายออกได้ตามแนวแกนที่ใกล้ที่สุดของชั้น ผ้าใบที่เสริมเพิ่ม (33) นั้นได้ถูกเชื่อมผนึกคู่ กันตลอด ระยะตามแนวแกน 1 อย่างน้อยที่สุดเท่ากับร้อยละ 3.5 ของ ความกว้าง S0 และจากนั้น จึงถูกทำให้แยกการเชื่อมผนึกคู่ ออกจากกันด้วยชิ้นส่วนที่ตัดเป็นเค้ารูป (4) ที่เป็นยางผสม อย่างน้อยที่สุดตลอดทั่วส่วนความกว้างที่เหลือที่ต่อร่วม กันกับชั้นผ้าใบใช้งานสองชั้นดังกล่าว (32, 34) 8. ยางล้อรถยนต์ตามข้อถือสิทธิ ข้อที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่า ส่วนเสริมแกร่ง ให้กับส่วนยอดนั้นประกอบรวมตามแนวรัศมีไปยังด้านนอกด้วยชั้นผ้าใบป้องกัน ที่เสริมเพิ่มอย่างน้อยที่สุดหนึ่ง ชั้น (35), ที่เป็นชั้นวัสดุประกอบใช้ เสริมแกร่งแบบยืดหยุ่นได้ ซึ่งถูกเรียงทิศทางที่สัมพันธ์ กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวงที่เป็นมุมระหว่าง 10 องศา และ 45 องศา และที่ เป็นทิศทางเดียวกันกับมุมที่เกิดขึ้นโดยวัสดุประกอบที่ไม่ สามารถยืดขยายออกได้ ของชั้นผ้าใบใช้งานที่ใกล้ อยู่ติดกันตามแนวรัศมีดังกล่าว 9. ยางล้อรถยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 8 ซึ่งมี ลักษณะเฉพาะที่ว่าวัสดุประกอบใช้เสริม แกร่งแบบยืดหยุ่นได้ของ ชั้นผ้าใบป้องกัน (35) นั้นจะเป็นเคเบิ้ลโลหะ ที่ทำด้วยเหล็กกล้า 1 0. ยางล้อรถยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 8 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่าชั้นผ้าใบป้องกัน (35) นั้นจะมีความกว้าง ตามแนวแกน L35 ที่มากกว่าความกว้างตามแนวแกนของชั้นผ้าใบ ใช้งานชั้น บนที่กว้างน้อยที่สุดตามแนวรัศมี (34), เพื่อ ที่ว่าชั้นผ้าใบดังกล่าวจะครอบคลุมด้านขอบของชั้น ผ้าใบใช้ งานที่กว้างน้อยที่สุดดังกล่าว และในลักษณะที่ว่าชั้นผ้าใบดังกล่าวได้ถูก เชื่อมผนึกคู่กัน, ในการยืดขยายตามแนวแกนของส่วนเสริมแกร่ง ที่เสริมเพิ่ม (33) กับชั้นผ้าใบส่วนยอดใช้งานที่ กว้างมาก ที่สุด (32) ตลอดทั้งระยะตามแนวแกนอย่างน้อยที่สุดเป็น ร้อยละ 2 ของความกว้าง S0, และจากนั้นจึงถูกทำให้แยกการ เชื่อมผนึกคู่ออกจากกันตามแนวแกน ไปยังด้านภายนอก, จาก ชั้นผ้าใบใช้งานที่กว้างมากที่สุด (32) ดังกล่าวด้วยชิ้นส่วนที่ตัดเป็นเค้ารูปที่มีความหนา อย่าง น้อยที่สุด 2 มม. 1

1. ยางล้อรถยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่า ส่วนเสริม แกร่งให้กับส่วนยอดประกอบรวมตามแนวรัศมีไป ยังด้านภายในระหว่างส่วนเสริมแกร่ง โครงวงล้อ และชั้น ผ้าใบใช้งานด้านในตามแนวรัศมี (32) ที่อยู่ใกล้ชิดมากที่ สุดกับส่วนเสริมแกร่ง โครงวงล้อดังกล่าว, ด้วยชั้นผ้าใบ ที่เป็นลักษณะรูปสามเหลี่ยมของวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งที่ เป็นโลหะที่ไม่สามารถยืดขยายออกได้ที่ทำด้วยเหล็กกล้า, ก่อรูปขึ้นได้ด้วยทิศทางตามแนว เส้นรอบวงเป็นมุมที่กว้างมาก กว่า 60 องศา และที่เป็นทิศทางเดียวกันกับมุมที่ เกิดขึ้นด้วยวัสดุ ประกอบใช้เสริมแกร่งของชั้นผ้าใบ (32) ที่อยู่ใกล้ชิดมากที่สุดตามแนวรัศมีติดกับส่วนเสริม แกร่ง โครงวงล้อดังกล่าว 1

2. ยางล้อรถยนต์ที่มีส่วนเสริมแกร่งโครงวงล้อตามแนวรัศมีที่มีความกว้างตามแนว แกนที่มากที่สุด S0, ซึ่งประกอบรวมด้วยส่วนเสริมแกร่งให้กับส่วนยอดที่ทำด้วยชั้นผ้าใบส่วน ยอดใช้งานอย่างน้อยที่สุดของชั้น (32, 34) ที่เป็นวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งที่ไม่สามารถยืด ขยายออกได้, ซึ่งเชื่อมข้ามจากชั้นผ้าใบชั้นหนึ่ง (32) ไปยังชั้นผ้าใบอีกชั้นหนึ่ง (34), ทำให้ได้ เป็นรูปมุมระหว่าง 10 องศา และ 45 องศา กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง, ชั้นผ้าใบดังกล่าว (32, 34) ที่มีความกว้างตามแนวแกน L32, L34 ที่อย่างน้อยที่สุดจะเท่ากับร้อยละ 80 ของความ กว้าง S0, ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่าส่วนเสริมแกร่งที่เสริมเพิ่มนั้นได้ทำด้วยอย่างน้อยที่สุดชั้น ผ้าใบหนึ่งชั้น (33) ที่เป็นวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งที่มีความกว้าง L33 เป็นอย่างน้อยที่สุดร้อยละ 15 ของความกว้าง S0 ที่น้อยกว่าความกว้างของชั้นผ้าใบใช้งานที่กว้างน้อยที่สุด, และได้จัด เรียงตามแนวรัศมีระหว่างชั้นผ้าใบใช้งานดังกล่าว (32,34), ซึ่งตามแนวแกนจะประกอบด้วย สามส่วน, ส่วนตรงกลาง (33\') เป็นรูปของชั้นผ้าใบที่ทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งตามแนว รัศมีอย่างมีนัยสำคัญที่ไม่สามารถยืดขยายออกได้, ส่วนตรงกลางดังกล่าวของชั้นผ้าใบจะมีความ กว้างตามแนวแกน L\'33 เท่ากับอย่างน้อยที่สุดร้อยละ 45 ของความกว้าง S0, และมีส่วนด้านข้าง สองส่วนในรูปของแผ่นแถบ (33\'\'), ซึ่งแต่ละแผ่นแถบนั้นทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งตาม แนวเส้นรอบวงที่เป็นโลหะแบบยืดหยุ่นได้, ค่าโมดูลัสของความยืดหยุ่นต่อการฉุดกระชากต่อ หน่วยของความกว้างของแผ่นแถบด้านข้างอย่างมากที่สุดจะเท่ากับค่าโมดูลัสของความยืดหยุ่น ต่อการฉุดกระฉาก, ที่วัดได้ภายใต้สภาวะเงื่อนไขเดียวกัน, ของชั้นผ้าใบใช้งานที่ยืดขยายออก ได้มากที่สุด และความกว้าง L\'\'33 ของแต่ละแผ่นแถบนั้นอย่างมากที่สุดจะเป็นที่ร้อยละ 10 ของ ความกว้าง S0 ที่ซึ่งชั้นผ้าใบใช้งาน (32, 34) นั้น ไม่ว่าบนด้านใดด้านหนึ่งของระนาบตามแนว เส้นศูนย์กลางและในการยืดขยายออกตามแนวแกนที่ใกล้ที่สุดของชั้นผ้าใบที่เสริมเพิ่ม (33) ถูก เชื่อมผนึกคู่กันตลอดระยะตามแนวแกน 1 อย่างน้อยที่สุดเท่ากับร้อยละ 3.5 ของความกว้าง S0 และจากนั้น จึงถูกทำให้แยกการเชื่อมผนึกคู่ออกจากกันด้วนชิ้นส่วนที่ตัดเป็น เค้ารูป (4) ที่เป็น ยางผสมอย่างน้อยที่สุดตลอดทั่วส่วนความกว้างที่เหลือที่ต่อร่วมกันกับ ชั้นผ้าใบใช้งานสองชั้น ดังกล่าว (32, 34) 1

3. ยางล้อรถยนต์ที่มีส่วนเสริมแกร่งโครงวงล้อตามแนวรัศมีที่มีความกว้างตามแนว แกนที่มากที่สุด S0, ซึ่งจะประกอบรวมด้วยส่วนเสริมแกร่งให้กับส่วนยอดที่ทำด้วยชั้นผ้าใบ ส่วนยอดใช้งานอย่างน้อยทีสุดสองชั้น (32, 34) ที่เป็นวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งที่ไม่สามารถ ยืดขยายออกได้, ซึ่งเชื่อมข้ามจากชั้นผ้าใบชั้นหนึ่ง (32) ไปยังชั้นผ้าใบอีกชั้นหนึ่ง (34), ทำให้ ได้เป็นรูปมุมระหว่าง 10 องศา และ 45 องศา กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง, ชั้นผ้าใบดังกล่าว (32,34) ที่มีความกว้างตามแนวแกน L32, L34 ที่อย่างน้อยที่สุดจะเท่ากับร้อยละ 80 ของความ กว้าง S0, ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่าส่วนเสริมแกร่งที่เสริมเพิ่มนั้นได้ทำด้วยอย่างน้อยที่สุดชั้น ผ้าใบหนึ่งชั้น (33) ที่เป็นวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งที่มีความกว้างเป็นอย่างน้อยที่สุดร้อบละ 15 ของความกว้าง S0 ที่น้อยกว่าความกว้างของชั้นผ้าใบใช้งานที่กว้างน้อยที่สุด, และได้จัดเรียง ตามแนวรัศมีระหว่างชั้นผ้าใบใช้งานดังกล่าว, ซึ่งตามแนวแกนจะประกอบด้วยสามส่วน, ส่วน ตรงกลาง (33\') เป็นรูปของชั้นผ้าใบที่ทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งตามแนวรัศมีอย่างมีนัย สำคัญที่ไม่สามารถยืดขยายออกได้, ส่วนตรงกลางดังกล่าวของชั้นผ้าใบจะมีความกว้างตามแนว แกน L\'33 เท่ากับอย่างน้อยที่สุดร้อยละ 45 ของความกว้าง S0, และมีส่วนด้านข้างสองส่วนในรูป ของแผ่นแถบ (33\'\'), ซึ่งแต่ละแผ่นแถบนั้นทำด้วยวัสดุประกอบใช้เสริมแกร่งตามแนวเส้นรอบวง ที่เป็นโลหะลักษณะเป็นลอนลูกคลื่นที่ไม่สามารถยืดขยายออกได้, ค่าอัตราส่วน a/(แลมป์ดา) ของขนาด ของลอนลูกคลื่น a ต่อความยาวคลื่น (แลมป์ดา) จะเป็นอย่างมากที่สุดที่ 0.09, ค่าโมดูลัสของความ ยืดหยุ่นต่อการฉุดกระชากต่อหน่วยของความกว้างของแผ่นแถบด้านข้าง (33\'\') จะน้อยกว่าค่า โมดูลัสของความยืดหยุ่นต่อการฉุดกระชาก, ที่วัดได้ภายใต้สภาวะเงื่อนไขเดียวกัน, ของชั้น ผ้าใบใช้งานที่ยืดขยายออกได้มากที่สุด และความกว้าง L\'\'33 ของแต่ละแผ่นแถบนั้นอย่างมาก ที่สุดจะเป็นที่ร้อยละ 10 ของความกว้าง S0 ที่ซึ่งชั้นผ้าใบที่ใช้งาน (32, 34) นั้น ไม่ว่าบนด้านใด ด้านหนึ่งของระนาบตามแนวเส้นศูนย์กลางและในการยืดขยายออกตามแนวแกนที่ใกล้ที่สุดของ ชั้นผ้าใบที่เสริมเพิ่ม (33) ถูกเชื่อมผนึกคู่กันตลอดระยะตามแนวแกน 1 อย่างน้อย ที่สุดเท่ากับ ร้อยละ 3.5 ของความกว้าง S0 และจากนั้น จึงถูกทำให้แยกการเชื่อมผนึกคู่ออกจากกันด้วย ชิ้นส่วนที่ตัดเป็นเค้ารูป (4) ที่เป็นยางผสมอย่างน้อยที่สุดตลอดทั่วส่วนความกว้างที่เหลือที่ต่อ ร่วมกันกับชั้นผ้าใบใช้งานสองชั้นดังกล่าว (32, 34)