Claims (7)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : 1. วิธีการสำหรับการควบคุมระบบติดตั้งลิฟต์ที่มีปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่อง ตู้โดยสารจำนวนมากโดยที่แต่ละตู้โดยสารมีหน่วยข้าเคลื่อนและเบรกที่เกี่ยวพันกัน และตู้โดยสาร อย่างน้อยที่สุดสองตู้โดยสารมีความสามารถของการเดินทางอย่างแยกกันขึ้นและลงตามแนว วิถีทางเดินทางร่วม ซึ่งประกอบรวมด้วย: การป้อนเข้าการเรียกจุดหมายปลายทางที่มีจุดหมายปลายทางของการเดินทางของผู้โดยสาร โดยอาศัยหน่วยอินพุทของอุปกรณ์ควบคุมของระบบติดตั้งลิฟต์ที่ได้รับการจัดวางอยู่ภายนอก ปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่องนี้; การดำเนินการประเมินการจัดสรรสำหรับตู้โดยสารแต่ละตู้; การเปรียบเทียบการประเมินการจัดสรรของตู้โดยสารทั้งหมดซึ่งกันและกัน เพื่อกำหนดหา การประเมินการจัดสรรที่ดีที่สุด; และ การจัดสรรการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ให้กับตู้โดยสารที่มีการประเมินการจัดสรรดีที่สุด เพื่อตอบการเรียกนี้ เพื่อให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ ที่ซึ่งในกรณีของการจัดสรรของ การเรียกจุดหมายปลายทางให้กับตู้หนึ่งของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งสามารถได้รับการทำให้เดินทางไป ตามแนววิถีการเดินทางร่วม ส่วนของวิถีทางเดินทางที่ต้องการโดยตู้โดยสารที่ได้รับการจัดสรร เพื่อให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางนี้จะได้รับการกำหนดมอบให้กับตู้โดยสารที่จัดสรรนี้ และ ส่วนที่กำหนดมอบของวิถีทางการเดินทางนี้จะได้รับการขวางกั้นไว้สำหรับเวลาของการกำหนดมอบนี้ สำหรับตู้โดยสารอื่น ๆ ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีทางเดินทางร่วมนี้ 2. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการ แต่ละวิถีสำหรับการให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางขณะนั้นสำหรับตู้โดยสารนี้ซ้อนเหลื่อม ส่วนอย่างน้อยที่สุดบางส่วนกับส่วนของวิถีทางเดินทางซึ่งได้รับการกำหนดมอบแล้วให้กับตู้โดยสาร อีกตู้หนึ่งบนมูลฐานของการเรียกจุดหมายปลายทางก่อนหน้านี้ที่ยังไม่ได้ให้บริการการเรียกจุดหมาย ปลายทาง จะได้รับการแยกออกไปจากการเปรียบเทียบของการประเมินการจัดสรรนี้ 3. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่ง เมื่อส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการแต่ละวิถีซึ่งต้องการสำหรับการให้บริการการเรียก จุดหมายปลายทางขณะนั้นไม่ซ่อนเหลื่อมส่วนใด ๆ ของวิถีการเดินทางที่ได้รับการกำหนดมอบแล้ว ให้กับตู้โดยสารหนึ่ง การประเมินการจัดสรรของเพียงตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการ เดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมนี้เท่านั้นจะได้รับการเปรียบเทียบซึ่งกันและกันเป็นประการ แรก และแล้วเพียงตู้โดยสารที่มีการประเมินการจัดสรรดีที่สุดของตู้โดยสารเหล่านี้เท่านั้นจะได้รับ การใช้สำหรับการเปรียบเทียบกับการประเมินการจัดสรรของตู้โดยสารที่เหลือของระบบติดตั้งลิฟต์นี้ 4. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่ง: ตู้แต่ละตู้ของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทาง ร่วมจะได้รับการกำหนดมอบอย่างเฉพาะกาลด้วยส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการเพื่อให้บริการ การเรียกจุดหมายปลายทางขณะนั้นนี้, ผลที่ได้ของการประเมินการจัดสรรของตู้โดยสารเหล่านี้จะได้รับการเปรียบเทียบซึ่งกันและ กัน เพื่อกำหนดหาการประเมินการจัดสรรดีที่สุด, การกำหนดมอบเฉพาะกาลของส่วนต่างๆ ของวิถีการเดินทางนี้จะได้รับการลบล้าง พร้อมด้วยการยกเว้นของตู้โดยสารที่มีการประเมินการจัดสรรดีที่สุด, เมื่อการเรียกจุดหมายปลายทางขณะนั้นได้รับการจัดสรรให้กับตู้โดยสารที่มีความสามารถ ของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมซึ่งมีการประเมินการจัดสรรดีที่สุดของตู้โดยสาร เหล่านี้ ตู้โดยสารนี้จะได้รับการกำหนดมอบอย่างแน่ชัดส่วนที่เกี่ยวข้องของวิถีการเดินทางนี้, และ เมื่อการเรียกจุดหมายปลายทางขณะนั้นไม่ได้รับการจัดสรรให้กับตู้โดยสารนี้ การกำหนดมอบเฉพาะกาลของตู้นี้ของส่วนที่เกี่ยวข้องของวิถีทางเดินทางนี้จะได้รับการยกเลิก 5. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการ แต่ละวิถีสำหรับการให้บริการการเรียกจุหมายปลายทางขณะนั้นสำหรับตู้โดยสารนั้นซ้อนเหลื่อม ส่วนอย่างน้อยที่สุดบางกับส่วนของวิถีการเดินทางซึ่งได้รับการกำหนดมอบอย่างเฉพาะกาลแล้วให้ กับตู้หนึ่งของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมนี้บน มูลฐานของการเรียกจุดหมายปลายทางก่อนหน้าที่ยังไม่ได้รับการจัดสรรของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่ง มีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วม 6. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนของวิถีการเดินทางซึ่งได้รับการกำหนดมอบแล้ว ให้กับตู้โดยสารหนึ่งจะได้รับการปลดปล่อยทีละชั้นสำหรับตู้โดยสารอื่น ๆ เมื่อการเรียกจุดหมาย ปลายทางนี้ได้รับการให้บริการ 7. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตู้อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมี ความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมจะได้รับการกำหนดมอบเขตบริเวณ ที่นิยมใช้ของวิถีการเดินทางร่วมนี้ และตำแหน่งของส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการสำหรับ การให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางในลักษณะความสัมพันธ์กับเขตบริเวณที่นิยมให้ซึ่งเกี่ยวข้อง นี้จะได้รับการนำเข้ามาพิจารณาในการประเมินการจัดสรรนี้ 8. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งเขตบริเวณที่นิยมใช้นี้จะได้รับการกำหนดมอบให้กับ ตู้โดยสารเหล่านี้ด้วยวิธี ในลักษณะที่ว่า เขตบริเวณที่นิยมใช้ซึ่งอยู่ข้างเคียงอย่างร่วมกันจะซ้อนเหลื่อม กันอย่างน้อยที่สุดบนระดับของชั้นหนึ่งชั้น 9. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งเขตบริเวณที่นิยมใช้นี้ได้รับการกำหนดมอบให้กับ ตู้โดยสารเหล่านี้โดยที่ไม่การซ้อนเหลื่อมใด ๆ 1 0. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งจะดำเนินการประเมินการจัดสรรนี้โดยขึ้นอยู่กับจำนวน ของการเรียกจุดหมายปลายทางที่มีอยู่ ณ เวลานั้น 1 1. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งจะดำเนินการจัดสรรนี้โดยขึ้นอยู่กับการใช้ประโยชน์ วิสัยสามารถของตู้โดยสารเหล่านี้ 1 2. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งจุดหมายปลายทางของการเดินทางของตู้โดยสารที่จะ เดินทางเข้ามาถึงตู้ต่อไป ณ ชั้นที่เกี่ยวข้องนี้จะได้รับการชี้บอกบนอุปกรณ์การชี้บอกบนชั้นต่าง ๆ เหล่านี้ที่จะได้รับการให้บริการ โดยระบบติดตั้งลิฟต์นี้ 1 3. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 12 ที่ซึ่งจุดหมายปลายทางของการเดินทางของตู้โดยสาร จำนวนหลายตู้ที่จะเดินทางเข้ามาถึงทีละตู้ตามกับมา ณ ชั้นนี้จะได้รับการชี้บอกบนชั้นเหล่านี้ที่จะได้ รับการให้บริการโดยระบบติดตั้งลิฟต์นี้ 1 4. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งหลังจากการเรียกจุดหมายปลายทางได้รับการป้อน เข้ามาแล้ว เวลาคาดหมายก่อนการเดินทางเข้ามาถึงและการเดินทางออกของตู้โดยสารที่ให้บริการ การเรียกจุดหมายปลายนี้จะได้รับการชี้บอก 1 5. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งบนหน่วยการชี้บอกที่ทำให้เกี่ยวพันกับแต่ละหน่วย กับหน่วยอินพุตนั้น ผู้โดยสารจะได้รับการจัดให้พร้อมด้วยการชี้บอกของตู้โดยสารที่ได้รับการจัดสรร สำหรับการให้บริการการเรียกจุดหมายปลาย 1 6. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งปล่องลิฟต์ที่มีจุดหยุด ซึ่ง ณ จุดนั้น ตู้โดยสารซึ่งได้รับ การจัดสรรให้กับการเรียกจุดหมายปลายทางนี้เดินทางเข้ามาถึงเป็นตู้ต่อไปนั้นจะได้รับการชี้บอกบน หน่วยการชี้บอกที่เกี่ยวพันกันแต่ละหน่วยกับหน่วยอินพุต 1 7. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตู้โดยสารแต่ละตู้มีหน่วยควบคุมที่เกี่ยวพันกันที่มี ฟังก์ชันควบคุมกลุ่ม ซึ่งหน่วยควบคุมนี้ดำเนินการประเมินการจัดสรรสำหรับตู้โดยสารที่เกี่ยวพันกัน แต่ละตู้นี้ และหน่วยควบคุมทั้งหมดนี้จะได้รับการเชื่อมต่ออย่างทางไฟฟ้าเข้ากับกันและกัน 1 8. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งอย่างน้อยที่สุดตู้โดยสารซึ่งมีความสามารถของ การเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมจะมีหน่วยควบคุมกลุ่มแบบหน่วยกลางที่เกี่ยวพันกัน ซึ่งสามารถดำเนินการประเมินการจัดสรรของตู้โดยสารที่เกี่ยวพันเหล่านี้ทั้งหมด 1 9. ระบบติดตั้งลิฟต์ ซึ่งประกอบรวมด้วย: ปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่อง; ตู้โดยสารจำนวนหลายตู้ซึ่งแต่ละตู้มีหน่วยขับเคลื่อนและเบรกที่เกี่ยวพันกัน ซึ่งตู้โดยสาร อย่างน้อยที่สุดสองตู้ของตู้โดยสารเหล่านี้มีความสามารถของการเดินทางอย่างแยกกันขึ้นและลง ตามแนววิถีการเดินทางร่วม; หน่วยอินพุตที่ได้รับการจัดวางอยู่ภายนอกปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่องสำหรับ การป้อนเข้าการเรียกจุดหมายปลายทางพร้อมด้วยจุดหมายปลายทางของการเดินทางของผู้โดยสาร; และ อุปกรณ์ควบคุมสำหรับการควบคุมตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมดังกล่าวได้รับ การปรับให้เหมาะสำหรับ: การดำเนินการประเมินการจัดสรรสำหรับตู้โดยสารโดยเฉพาะแต่ละตู้ภายหลังจากการป้อน การเรียกจุดหมายปลายทางเข้ามาแต่ละครั้ง; และ การจัดสรรการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ให้กับตู้โดยสารหนึ่งตู้ของตู้โดยสารดังกล่าวด้วย พื้นฐานบนการเปรียบเทียบของการประเมินการจัดสรรดังกล่าว ที่ซึ่ง เมื่อการเรียกจุดหมายทางนี้ได้รับการจัดสรรให้กับตู้หนึ่งตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วม ส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการ โดยตู้โดยสารที่ได้รับการจัดสรรเพื่อให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ได้รับการกำหนดมอบ ให้กับตู้โดยสารนี้ และส่วนที่ได้รับการกำหนดมอบของวิถีการเดินทางนี้จะไม่สามารถเข้าถึงได้ ในระหว่างเวลาของการกำหนดมอบสำหรับตู้โดยสารอื่น ๆ ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไป ตามแนววิถีการเดินทางร่วมนี้ 2 0. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่งส่วนของวิถีการเดินทางที่ได้รับการกำหนด มอบแล้วให้กับตู้หนึ่งตู้ของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดิน ทางร่วมนั้นสามารถได้รับการปลดปล่อยทีละชั้นสำหรับตู้โดยสารอื่น ๆ เมื่อการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ได้รับการให้บริการ 2Claims (all) that will not appear on the advertisement page: 1. Methods for controlling an elevator installation system with at least one shaft. Many carriages, where each car has an associated driving and braking unit, and at least two carriages have the ability to travel individually, up and down along the lines. Common way of travel This includes: Entering into a destination call with a passenger's travel destination. This is based on the input unit of the external elevator installation system's control device. At least one shaft of this elevator; Conducting an allocation assessment for each carriage; Comparisons of all passenger car allocation assessments to determine the best allocation assessment; And the allocation of this destination call to the best rated allocated carriage To answer this call To provide service for calling this destination Where in case of allocation of Calls of destination to one of these carriages that can be made to travel. Along the common travel route Portion of the route required by the allocated carriage In order to provide service, this call of destination will be assigned to this allocated carriage and the designated portion of this route will be blocked for the time of this assignment. For other carriages which have the ability to travel along this joint route 2. Method according to claim 1, where these cars Which part of the desired way of travel Each route for the current destination call service for this carriage is overlapped. The least part, with the part of the route that has been assigned to the carriage Another cabinet on the basis of previous destination calls that have not yet been served, the destination call will be excluded from the comparison of this allocation assessment 3. The method of claim 2, where When each part of the desired trajectory, which is required for the service of the call The destination at that time does not hide any part of the journey that has been assigned to it. For a carriage Evaluating the allocation of only these cars, which has the capability of Only traveling along this shared itinerary are first compared with each other, and then only the cars with the best allocation of these carriages are assessed. Its use is for comparison with the assessment of the allocation of the remaining carriage of this elevator mounting system. 4. Approach to Clause 3, where: Each carriage of these carriages which is capable of traveling to Along the way of travel The joint will be assigned a provisional assignment with the portion of the journey required to serve. Calling the current destination, the results of these passenger car allocation assessments will be compared to each other to determine the best allocation assessment, the transitional assignment of the sections. Of this trajectory will be erased Along with the exclusion of the best allocated carriage, when the current destination call is allocated to a competent carriage. Of travel along a co-travel trajectory where the best allocated of these carriages is assessed, this carriage will be assigned exactly the relevant part of this route, and when the destination is called at that time Not allocated to this carriage. The provisional assignment of this carriage of the relevant part of this route will be canceled. 5. Method according to Clause 4 where these carriages Which part of the desired way of travel Each route for the current destination capacity call service for the carriage is overlapped. The least part, and the part of the course of the journey which has been provisional assignment to With one of these cars, which has the capability of traveling along this shared route on The basis of the previously unallocated destination call of these cars that Have the ability to travel along the common travel route 6. Method according to claim 1, where the part of the route that has been assigned To one carriage will be released one class at a time for the other carriages upon requesting of destination. This destination is serviced. 7. Means of claim 1, where at least one of these kiosks has The ability to travel along a joint travel route will be delegated to the area. That are commonly used of this common travel way And the position of the part of the trajectory desired for Providing destination calling services in relation to the relevant popular areas 8. Clause 7 Clause 7 whereby this popular area is assigned to this allocation assessment will be taken into account. These carriages by In such a way that Commonly used areas that are adjacent to each other overlap. Each other, at least on the level of the first floor. Class 9. Method for Clause 7, where this popular area is assigned to. These carriages, without any overlap 1 0. Clause 1 claim method, where this allocation is performed based on the number Of the call to destinations available at that time 1 1. Method in accordance with Clause 1, where this allocation will be performed based on utilization. The capabilities of these cars 1 2. Method according to Clause 1, where the destination of travel of the carriage to Proceed to the next kiosk at the corresponding floor, it will be indicated on the indicating devices on these floors that will be serviced. By this elevator installation system 1 3. Method according to Clause 12, where the destination of the passenger car travel The number of cabinets that will arrive, one at a time, following this floor will be indicated on these floors to be Service provided by this elevator mounting system 1 4. Method according to claim 1, where after the destination call has been entered, the expected time before the arrival and departure of the carriage. Serving This final call of destination will be indicated 1. 5. Method according to claim 1, where, on the indication units involved in each With that input unit Passengers will be provided with an indication of the allocated carriage. For the provision of call-to-destination services 1 6. Method according to claim 1, where the elevator shaft has a stopping point at that point the passenger car received Allocated to this destination call to arrive as the next kiosk will be indicated on the Each associated identification unit with an input unit 1. 7. Method of claim No. 1, where each carriage has an associated control unit with Group control function The control unit conducts an allocation assessment for each of the respective carriages, and all of these control units are electrically connected to each other. 1 8. Procedures according to claim 1, where at least Most passenger cars which are capable of Traveling along the common expedition line will have an interrelated central group control unit. Which can conduct an assessment of the allocation of all these cars involved. 1 9. Elevator installation system. Which includes: at least one elevator shaft; Several carriages, each with an associated drive and brake unit Which carriage At least two of these carriages are capable of separate, up and down journeys. Along the joint travel route; The input unit is positioned outside at least one shaft for Entering into the destination call, along with the passenger's travel destination; And control devices for controlling these cars Which the control device has been Optimization for: Conducting an allocation assessment for each particular car after entering it. Each call of a destination; And the allocation of this destination call to one car of the said car as well Based on the comparison of such allocation assessments where, when the destination call is allocated to one of these cars, Which has the ability to travel along the common travel route Part of the desired way of travel The cars allocated for this destination call service are assigned. For this passenger car And the assigned part of this route will not be accessible. During the time of assignment for other carriages which are capable of traveling Along this joint route 2 0. Elevator installation system according to claim 19, where the part of the travel route has been defined Given to one of these carriages, capable of traveling along a trajectory. That joint can be released layer by layer for other carriages when this destination call is served.
1. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่ง: อุปกรณ์ควบคุมนี้ประกอบรวมด้วยหน่วยควบคุมจำนวนหลายหน่วย ซึ่งแต่ละหน่วย มีฟังก์ชันควบคุมกลุ่มซึ่งได้รับการทำให้เกี่ยวพันกันแต่ละหน่วยกับตู้โดยสาร และได้รับการเชื่อมต่อ เข้ากับกันและกันโดยผ่านระบบส่งผ่านข้อมูล และการประเมินการจัดสรรสำหรับตู้โดยสารที่เกี่ยวพัน กันแต่ละตู้ได้รับการดำเนินการโดยวิถีทางของหน่วยควบคุมที่เกี่ยวพันกันเหล่านี้สำหรับตู้โดยสาร แต่ละตู้ 21.Elevator installation system according to claim 19, where: this control device is composed of several control units. In which each unit There is a group control function which is associated with each unit and the carriage. And get connected With each other through the transmission system And assessment of the allocation for the relevant carriage Each carriage is operated by means of one of these interrelated control units for each car.2.
2. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 21 ที่ซึ่งหน่วยควบคุมเหล่านี้ซึ่งได้รับการทำให้ เกี่ยวพันกับตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วม จะได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับกันและกันโดยผ่านสายข้อมูลที่แยกต่างหาก 22. Elevator Installation Systems in accordance with Clause 21 where these controls, which have been In connection with these cars, which are capable of traveling along a common travel route. Will be connected to each other via 2 separate data lines.
3. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 22 ที่ซึ่งสายข้อมูลที่แยกต่างหากนี้มีอัตราการส่ง ผ่านข้อมูลสูงกว่าอัตราการส่งผ่านข้อของระบบส่งผ่านข้อมูลนี้ 23.Elevator installation system according to claim 22, where this separate data line has a transmission rate. Through data higher than the baud rate of this transmission system 2
4. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 21 ที่ซึ่งหน่วยอินพุตเหล่านี้จะได้รับการเชื่อมต่อ กับหน่วยควบคุมอย่างน้อยที่สุดหนึ่งหน่วยโดยผ่านสายข้อมูล 24. Elevator installation system according to claim 21, where these input units will be connected. With at least one control unit via data lines 2
5. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมนี้ประกอบรวมด้วย หน่วยควบคุมกลุ่มแบบหน่วยกลางที่ได้รับการทำให้เกี่ยวพันอย่างน้อยที่สุดกับตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมสำหรับการดำเนินการประเมิน การจัดสรรและการจัดสรรการเรียกจุดหมายปลายทางให้กับตู้โดยสาร 25. Elevator Installation System in accordance with Clause 19, where this control device is included. The central group control unit is at least closely related to these cars. Which has the ability to travel along the joint travel route for conducting assessments Allocation and allocation of destination calls to carriages 2
6. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่งหน่วยอินพุตเหล่านี้แต่ละหน่วยจะมี หน่วยการชี้บอกที่เกี่ยวพันกันสำหรับการชี้บอกตู้โดยสารที่ให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทาง ที่ได้รับการป้อนเข้าและเวลาคาดหมายจนกว่าการเดินทางเข้ามาถึงหรือการเดินทางออกของ ตู้โดยสารนี้ 26. Elevator mounting system according to claim 19, where each of these input units will have Relevant identification units for identifying the carriages serving the destination call. That have been entered and the expected time until the arrival or departure of this carriage 2
7. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่ง: ระบบติดตั้งลิฟต์นี้ประกอบรวมด้วยปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดสองปล่อง, ตู้โดยสารอย่างน้อยที่สุดสองตู้มีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทาง ร่วมในปล่องลิฟต์ปล่องที่หนึ่ง, และ ตู้โดยสารตู้เดียวมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางจากจุดหยุด ด้านล่างสุดไปถึงจุดหยุดด้านบนสุดในปล่องลิฟต์ปล่องที่สอง7. Elevator Mounting System according to claim 19, where: This elevator mounting system consists of at least two elevator shafts, at least two carriages capable of traveling along the trajectory. In conjunction with the elevator shaft, the first shaft, and one carriage, is capable of traveling along the trajectory from the stop. The bottom reaches the top stop in the second shaft.