Claims (27)
1. วิธีการสำหรับการควบคุมระบบติดตั้งลิฟต์ที่มีปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่อง ตู้โดยสารจำนวนมากโดยที่แต่ละตู้โดยสารมีหน่วยข้าเคลื่อนและเบรกที่เกี่ยวพันกัน และตู้โดยสาร อย่างน้อยที่สุดสองตู้โดยสารมีความสามารถของการเดินทางอย่างแยกกันขึ้นและลงตามแนว วิถีทางเดินทางร่วม ซึ่งประกอบรวมด้วย: การป้อนเข้าการเรียกจุดหมายปลายทางที่มีจุดหมายปลายทางของการเดินทางของผู้โดยสาร โดยอาศัยหน่วยอินพุทของอุปกรณ์ควบคุมของระบบติดตั้งลิฟต์ที่ได้รับการจัดวางอยู่ภายนอก ปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่องนี้; การดำเนินการประเมินการจัดสรรสำหรับตู้โดยสารแต่ละตู้; การเปรียบเทียบการประเมินการจัดสรรของตู้โดยสารทั้งหมดซึ่งกันและกัน เพื่อกำหนดหา การประเมินการจัดสรรที่ดีที่สุด; และ การจัดสรรการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ให้กับตู้โดยสารที่มีการประเมินการจัดสรรดีที่สุด เพื่อตอบการเรียกนี้ เพื่อให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ ที่ซึ่งในกรณีของการจัดสรรของ การเรียกจุดหมายปลายทางให้กับตู้หนึ่งของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งสามารถได้รับการทำให้เดินทางไป ตามแนววิถีการเดินทางร่วม ส่วนของวิถีทางเดินทางที่ต้องการโดยตู้โดยสารที่ได้รับการจัดสรร เพื่อให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางนี้จะได้รับการกำหนดมอบให้กับตู้โดยสารที่จัดสรรนี้ และ ส่วนที่กำหนดมอบของวิถีทางการเดินทางนี้จะได้รับการขวางกั้นไว้สำหรับเวลาของการกำหนดมอบนี้ สำหรับตู้โดยสารอื่น ๆ ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีทางเดินทางร่วมนี้1. The method for controlling an elevator system with at least one elevator shaft, multiple passenger cars, each with interconnected moving and braking units, and at least two passenger cars capable of independent ascent and descent along a shared path, consists of: inputting a destination call containing the passenger's travel destination via the input unit of the elevator system control equipment located outside at least one of these elevator shafts; performing an allocation evaluation for each passenger car; comparing the allocation evaluations of all passenger cars with each other to determine the best allocation evaluation; and allocating this destination call to the passenger car with the best allocation evaluation to respond to this call, in order to provide this destination call service. In the case of allocating the destination call to one of these passenger cars capable of traveling along the shared path, the portion of the path required by the allocated passenger car to provide this destination call service is assigned to that allocated passenger car, and this assigned portion of the path is blocked for the time of this assignment for the other passenger cars capable of traveling along this shared path.
2. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการ แต่ละวิถีสำหรับการให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางขณะนั้นสำหรับตู้โดยสารนี้ซ้อนเหลื่อม ส่วนอย่างน้อยที่สุดบางส่วนกับส่วนของวิถีทางเดินทางซึ่งได้รับการกำหนดมอบแล้วให้กับตู้โดยสาร อีกตู้หนึ่งบนมูลฐานของการเรียกจุดหมายปลายทางก่อนหน้านี้ที่ยังไม่ได้ให้บริการการเรียกจุดหมาย ปลายทาง จะได้รับการแยกออกไปจากการเปรียบเทียบของการประเมินการจัดสรรนี้2. The method under Claim 1, where these carriages, where the portion of the desired trajectory for each trajectory for the current destination call for this carriage overlap at least partially with the portion of the trajectory already assigned to another carriage on the basis of a prior destination call that has not yet been served, shall be excluded from the comparison of this allocation assessment.
3. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่ง เมื่อส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการแต่ละวิถีซึ่งต้องการสำหรับการให้บริการการเรียก จุดหมายปลายทางขณะนั้นไม่ซ่อนเหลื่อมส่วนใด ๆ ของวิถีการเดินทางที่ได้รับการกำหนดมอบแล้ว ให้กับตู้โดยสารหนึ่ง การประเมินการจัดสรรของเพียงตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการ เดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมนี้เท่านั้นจะได้รับการเปรียบเทียบซึ่งกันและกันเป็นประการ แรก และแล้วเพียงตู้โดยสารที่มีการประเมินการจัดสรรดีที่สุดของตู้โดยสารเหล่านี้เท่านั้นจะได้รับ การใช้สำหรับการเปรียบเทียบกับการประเมินการจัดสรรของตู้โดยสารที่เหลือของระบบติดตั้งลิฟต์นี้3. The method under claim 2, whereby when the portion of each required trajectory required for providing service to the current destination does not overlap any portion of the trajectory already assigned to a passenger car, the allocation assessment of only these passenger cars capable of traveling along this shared trajectory shall be first compared with each other, and then only the passenger car with the best allocation assessment of these passenger cars shall be used for comparison with the allocation assessment of the remaining passenger cars of this lift system.
4. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่ง: ตู้แต่ละตู้ของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทาง ร่วมจะได้รับการกำหนดมอบอย่างเฉพาะกาลด้วยส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการเพื่อให้บริการ การเรียกจุดหมายปลายทางขณะนั้นนี้, ผลที่ได้ของการประเมินการจัดสรรของตู้โดยสารเหล่านี้จะได้รับการเปรียบเทียบซึ่งกันและ กัน เพื่อกำหนดหาการประเมินการจัดสรรดีที่สุด, การกำหนดมอบเฉพาะกาลของส่วนต่างๆ ของวิถีการเดินทางนี้จะได้รับการลบล้าง พร้อมด้วยการยกเว้นของตู้โดยสารที่มีการประเมินการจัดสรรดีที่สุด, เมื่อการเรียกจุดหมายปลายทางขณะนั้นได้รับการจัดสรรให้กับตู้โดยสารที่มีความสามารถ ของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมซึ่งมีการประเมินการจัดสรรดีที่สุดของตู้โดยสาร เหล่านี้ ตู้โดยสารนี้จะได้รับการกำหนดมอบอย่างแน่ชัดส่วนที่เกี่ยวข้องของวิถีการเดินทางนี้, และ เมื่อการเรียกจุดหมายปลายทางขณะนั้นไม่ได้รับการจัดสรรให้กับตู้โดยสารนี้ การกำหนดมอบเฉพาะกาลของตู้นี้ของส่วนที่เกี่ยวข้องของวิถีทางเดินทางนี้จะได้รับการยกเลิก4. The procedure under Claim 3 is as follows: Each carriage of these carriages with carriage capacity for shared routing shall be temporarily assigned to the portion of the routing required to serve the current destination call; the results of the allocation assessments of these carriages shall be compared to each other to determine the best allocation assessment; the temporary assignment of the portion of the routing shall be canceled, along with the exclusion of the carriage with the best allocation assessment; when the current destination call is assigned to the carriage with the carriage capacity for shared routing that has the best allocation assessment of these carriages, this carriage shall be definitively assigned to the relevant portion of the routing; and when the current destination call is not assigned to this carriage, the temporary assignment of this carriage to the relevant portion of the routing shall be canceled.
5. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการ แต่ละวิถีสำหรับการให้บริการการเรียกจุหมายปลายทางขณะนั้นสำหรับตู้โดยสารนั้นซ้อนเหลื่อม ส่วนอย่างน้อยที่สุดบางกับส่วนของวิถีการเดินทางซึ่งได้รับการกำหนดมอบอย่างเฉพาะกาลแล้วให้ กับตู้หนึ่งของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมนี้บน มูลฐานของการเรียกจุดหมายปลายทางก่อนหน้าที่ยังไม่ได้รับการจัดสรรของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่ง มีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วม5. The method under claim 4 where these cars, where the portion of the desired trajectory for each car for the current destination call for that car overlap at least partially with the portion of the trajectory temporarily assigned to one of these cars which has the capacity to travel along this shared trajectory on the basis of the previously unallocated destination call of these cars which have the capacity to travel along this shared trajectory.
6. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนของวิถีการเดินทางซึ่งได้รับการกำหนดมอบแล้ว ให้กับตู้โดยสารหนึ่งจะได้รับการปลดปล่อยทีละชั้นสำหรับตู้โดยสารอื่น ๆ เมื่อการเรียกจุดหมาย ปลายทางนี้ได้รับการให้บริการ6. The method under claim 1 where a portion of the lane already assigned to one carriage will be released class by class to other carriages once this destination call has been served.
7. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตู้อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมี ความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมจะได้รับการกำหนดมอบเขตบริเวณ ที่นิยมใช้ของวิถีการเดินทางร่วมนี้ และตำแหน่งของส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการสำหรับ การให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางในลักษณะความสัมพันธ์กับเขตบริเวณที่นิยมให้ซึ่งเกี่ยวข้อง นี้จะได้รับการนำเข้ามาพิจารณาในการประเมินการจัดสรรนี้7. The method stipulated in Claim 1, in which at least one of these passenger carriages with the capability to travel along the shared lane, shall be assigned a preferred area of the shared lane, and the location of the preferred segment of the lane for providing destination calls in relation to this preferred area shall be taken into consideration in the evaluation of this allocation.
8. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งเขตบริเวณที่นิยมใช้นี้จะได้รับการกำหนดมอบให้กับ ตู้โดยสารเหล่านี้ด้วยวิธี ในลักษณะที่ว่า เขตบริเวณที่นิยมใช้ซึ่งอยู่ข้างเคียงอย่างร่วมกันจะซ้อนเหลื่อม กันอย่างน้อยที่สุดบนระดับของชั้นหนึ่งชั้น8. The method under Claim 7, in which the preferred area shall be assigned to these passenger cars in such a way that the commonly adjacent preferred areas shall overlap by at least one level.
9. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งเขตบริเวณที่นิยมใช้นี้ได้รับการกำหนดมอบให้กับ ตู้โดยสารเหล่านี้โดยที่ไม่การซ้อนเหลื่อมใด ๆ9. The method pursuant to claim Article 7, in which the preferred area is assigned to these passenger cars without any overlap.
10. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งจะดำเนินการประเมินการจัดสรรนี้โดยขึ้นอยู่กับจำนวน ของการเรียกจุดหมายปลายทางที่มีอยู่ ณ เวลานั้น10. The method stipulated in Claim 1, which will be used to assess this allocation, will be based on the number of destination calls available at that time.
11. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งจะดำเนินการจัดสรรนี้โดยขึ้นอยู่กับการใช้ประโยชน์ วิสัยสามารถของตู้โดยสารเหล่านี้11. The method under claim 1 to which this allocation will be implemented will be based on the utilization and capability of these passenger cars.
12. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งจุดหมายปลายทางของการเดินทางของตู้โดยสารที่จะ เดินทางเข้ามาถึงตู้ต่อไป ณ ชั้นที่เกี่ยวข้องนี้จะได้รับการชี้บอกบนอุปกรณ์การชี้บอกบนชั้นต่าง ๆ เหล่านี้ที่จะได้รับการให้บริการ โดยระบบติดตั้งลิฟต์นี้12. The procedure under claim 1 is that the destination of the carriage to which it will arrive at the next carriage on the relevant floor shall be indicated on the indication devices on these floors provided by this elevator system.
13. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 12 ที่ซึ่งจุดหมายปลายทางของการเดินทางของตู้โดยสาร จำนวนหลายตู้ที่จะเดินทางเข้ามาถึงทีละตู้ตามกับมา ณ ชั้นนี้จะได้รับการชี้บอกบนชั้นเหล่านี้ที่จะได้ รับการให้บริการโดยระบบติดตั้งลิฟต์นี้13. The procedure under claim 12, whereby the destinations of the multiple passenger cars arriving one after another at this level will be indicated on these levels which will be served by this elevator system.
14. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งหลังจากการเรียกจุดหมายปลายทางได้รับการป้อน เข้ามาแล้ว เวลาคาดหมายก่อนการเดินทางเข้ามาถึงและการเดินทางออกของตู้โดยสารที่ให้บริการ การเรียกจุดหมายปลายนี้จะได้รับการชี้บอก14. The procedure under claim 1 in which, after the destination call has been entered, the estimated time prior to the arrival and departure of the carriage serving this destination call shall be indicated.
15. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งบนหน่วยการชี้บอกที่ทำให้เกี่ยวพันกับแต่ละหน่วย กับหน่วยอินพุตนั้น ผู้โดยสารจะได้รับการจัดให้พร้อมด้วยการชี้บอกของตู้โดยสารที่ได้รับการจัดสรร สำหรับการให้บริการการเรียกจุดหมายปลาย15. The method under claim 1, which on the pointing unit relating each unit to the input unit, the passenger shall be provided with the pointing of the assigned carriage for the destination call service.
16. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งปล่องลิฟต์ที่มีจุดหยุด ซึ่ง ณ จุดนั้น ตู้โดยสารซึ่งได้รับ การจัดสรรให้กับการเรียกจุดหมายปลายทางนี้เดินทางเข้ามาถึงเป็นตู้ต่อไปนั้นจะได้รับการชี้บอกบน หน่วยการชี้บอกที่เกี่ยวพันกันแต่ละหน่วยกับหน่วยอินพุต16. The method under Claim 1, where the elevator shaft has a stop at which the next carriage assigned to this destination arrives, is indicated on each corresponding indication unit to the input unit.
17. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตู้โดยสารแต่ละตู้มีหน่วยควบคุมที่เกี่ยวพันกันที่มี ฟังก์ชันควบคุมกลุ่ม ซึ่งหน่วยควบคุมนี้ดำเนินการประเมินการจัดสรรสำหรับตู้โดยสารที่เกี่ยวพันกัน แต่ละตู้นี้ และหน่วยควบคุมทั้งหมดนี้จะได้รับการเชื่อมต่ออย่างทางไฟฟ้าเข้ากับกันและกัน17. The method under Claim 1 in which each passenger car has an associated control unit with group control function, which performs the assessment of allocations for each associated passenger car, and all these control units are electrically interconnected with each other.
18. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งอย่างน้อยที่สุดตู้โดยสารซึ่งมีความสามารถของ การเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมจะมีหน่วยควบคุมกลุ่มแบบหน่วยกลางที่เกี่ยวพันกัน ซึ่งสามารถดำเนินการประเมินการจัดสรรของตู้โดยสารที่เกี่ยวพันเหล่านี้ทั้งหมด18. The method under claim 1 where at least the convoys with capacity for shared trajectory travel shall have a central, interconnected group control unit capable of assessing the allocation of all these interconnected convoys.
19. ระบบติดตั้งลิฟต์ ซึ่งประกอบรวมด้วย: ปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่อง; ตู้โดยสารจำนวนหลายตู้ซึ่งแต่ละตู้มีหน่วยขับเคลื่อนและเบรกที่เกี่ยวพันกัน ซึ่งตู้โดยสาร อย่างน้อยที่สุดสองตู้ของตู้โดยสารเหล่านี้มีความสามารถของการเดินทางอย่างแยกกันขึ้นและลง ตามแนววิถีการเดินทางร่วม; หน่วยอินพุตที่ได้รับการจัดวางอยู่ภายนอกปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่องสำหรับ การป้อนเข้าการเรียกจุดหมายปลายทางพร้อมด้วยจุดหมายปลายทางของการเดินทางของผู้โดยสาร; และ อุปกรณ์ควบคุมสำหรับการควบคุมตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมดังกล่าวได้รับ การปรับให้เหมาะสำหรับ: การดำเนินการประเมินการจัดสรรสำหรับตู้โดยสารโดยเฉพาะแต่ละตู้ภายหลังจากการป้อน การเรียกจุดหมายปลายทางเข้ามาแต่ละครั้ง; และ การจัดสรรการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ให้กับตู้โดยสารหนึ่งตู้ของตู้โดยสารดังกล่าวด้วย พื้นฐานบนการเปรียบเทียบของการประเมินการจัดสรรดังกล่าว ที่ซึ่ง เมื่อการเรียกจุดหมายทางนี้ได้รับการจัดสรรให้กับตู้หนึ่งตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วม ส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการ โดยตู้โดยสารที่ได้รับการจัดสรรเพื่อให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ได้รับการกำหนดมอบ ให้กับตู้โดยสารนี้ และส่วนที่ได้รับการกำหนดมอบของวิถีการเดินทางนี้จะไม่สามารถเข้าถึงได้ ในระหว่างเวลาของการกำหนดมอบสำหรับตู้โดยสารอื่น ๆ ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไป ตามแนววิถีการเดินทางร่วมนี้19. The elevator installation system shall consist of: at least one elevator shaft; multiple passenger cars, each with interconnected drive and braking units, of which at least two of these passenger cars shall have independent ascent and descent capabilities along a shared trajectory; at least one input unit located outside the elevator shaft for inputting destination requests along with the passenger's travel destination; and control equipment for controlling these passenger cars, which shall be optimized for: performing allocation assessments for each individual passenger car after each destination request input; and allocating this destination request to one of these passenger cars based on a comparison of such allocation assessments, whereby when this destination request is allocated to one of these passenger cars with shared trajectory capabilities, the portion of the trajectory required by the passenger car allocated for this destination request shall be assigned to that passenger car, and this assigned portion of the trajectory shall be inaccessible during the assignment time for other passenger cars with shared trajectory capabilities.
20. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่งส่วนของวิถีการเดินทางที่ได้รับการกำหนด มอบแล้วให้กับตู้หนึ่งตู้ของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดิน ทางร่วมนั้นสามารถได้รับการปลดปล่อยทีละชั้นสำหรับตู้โดยสารอื่น ๆ เมื่อการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ได้รับการให้บริการ20. The elevator system pursuant to claim Article 19, where a portion of the designated passageway is delivered to one of these passenger cars having the capacity to travel along that shared passageway, can be released floor by floor for other passenger cars once this destination call has been served.
21. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่ง: อุปกรณ์ควบคุมนี้ประกอบรวมด้วยหน่วยควบคุมจำนวนหลายหน่วย ซึ่งแต่ละหน่วย มีฟังก์ชันควบคุมกลุ่มซึ่งได้รับการทำให้เกี่ยวพันกันแต่ละหน่วยกับตู้โดยสาร และได้รับการเชื่อมต่อ เข้ากับกันและกันโดยผ่านระบบส่งผ่านข้อมูล และการประเมินการจัดสรรสำหรับตู้โดยสารที่เกี่ยวพัน กันแต่ละตู้ได้รับการดำเนินการโดยวิถีทางของหน่วยควบคุมที่เกี่ยวพันกันเหล่านี้สำหรับตู้โดยสาร แต่ละตู้21. The elevator installation system pursuant to claim paragraph 19 where: This control device consists of several control units, each of which has group control functions, which are made individually linked to each passenger car and are interconnected with each other through a data transmission system, and the allocation assessment for each associated passenger car is carried out by means of these linked control units for each passenger car.
22. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 21 ที่ซึ่งหน่วยควบคุมเหล่านี้ซึ่งได้รับการทำให้ เกี่ยวพันกับตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วม จะได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับกันและกันโดยผ่านสายข้อมูลที่แยกต่างหาก22. The elevator installation system pursuant to claim paragraph 21, in which these control units, which have been made associated with these passenger cars capable of traveling along a shared trajectory, shall be interconnected by separate data lines.
23. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 22 ที่ซึ่งสายข้อมูลที่แยกต่างหากนี้มีอัตราการส่ง ผ่านข้อมูลสูงกว่าอัตราการส่งผ่านข้อของระบบส่งผ่านข้อมูลนี้23. The elevator installation system pursuant to claim 22 where this separate data line has a data transmission rate higher than the transmission rate of this data transmission system.
24. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 21 ที่ซึ่งหน่วยอินพุตเหล่านี้จะได้รับการเชื่อมต่อ กับหน่วยควบคุมอย่างน้อยที่สุดหนึ่งหน่วยโดยผ่านสายข้อมูล24. The elevator installation system pursuant to claim 21 shall have these input units connected to at least one control unit via a data line.
25. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมนี้ประกอบรวมด้วย หน่วยควบคุมกลุ่มแบบหน่วยกลางที่ได้รับการทำให้เกี่ยวพันอย่างน้อยที่สุดกับตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมสำหรับการดำเนินการประเมิน การจัดสรรและการจัดสรรการเรียกจุดหมายปลายทางให้กับตู้โดยสาร25. An elevator installation system pursuant to claim 19, in which this control equipment comprises a central group control unit that is at least partially linked to these cars, having the capability of shared trajectory travel for the assessment, allocation and assignment of destination requests to the cars.
26. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่งหน่วยอินพุตเหล่านี้แต่ละหน่วยจะมี หน่วยการชี้บอกที่เกี่ยวพันกันสำหรับการชี้บอกตู้โดยสารที่ให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทาง ที่ได้รับการป้อนเข้าและเวลาคาดหมายจนกว่าการเดินทางเข้ามาถึงหรือการเดินทางออกของ ตู้โดยสารนี้26. The elevator system pursuant to claim Article 19 shall have each of these input units having a corresponding indication unit for indicating the passenger car serving the entered destination call and the expected time until the arrival or departure of this passenger car.
27. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่ง: ระบบติดตั้งลิฟต์นี้ประกอบรวมด้วยปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดสองปล่อง, ตู้โดยสารอย่างน้อยที่สุดสองตู้มีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทาง ร่วมในปล่องลิฟต์ปล่องที่หนึ่ง, และ ตู้โดยสารตู้เดียวมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางจากจุดหยุด ด้านล่างสุดไปถึงจุดหยุดด้านบนสุดในปล่องลิฟต์ปล่องที่สอง27. An elevator installation system pursuant to claim 19 where: This elevator installation system consists of at least two elevator shafts, at least two passenger cars capable of traveling along the same path in the first elevator shaft, and a single passenger car capable of traveling along the path from the lowest stop to the highest stop in the second elevator shaft.