TH37652A - ระบบการเก็บและขนส่งเชื้อเพลิง lng สำหรับพาหนะใช้พลังงานแก๊สธรรมชาติ - Google Patents
ระบบการเก็บและขนส่งเชื้อเพลิง lng สำหรับพาหนะใช้พลังงานแก๊สธรรมชาติInfo
- Publication number
- TH37652A TH37652A TH9801002297A TH9801002297A TH37652A TH 37652 A TH37652 A TH 37652A TH 9801002297 A TH9801002297 A TH 9801002297A TH 9801002297 A TH9801002297 A TH 9801002297A TH 37652 A TH37652 A TH 37652A
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- approximately
- fuel storage
- plng
- psia
- kpa
- Prior art date
Links
Abstract
DC60 (04/09/41) ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงจะจัดให้ไว้สำหรับขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัดความดัน (PLNG) ที่ความดันประมาณ 1035 kPa (150 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่ อุณหภูมิ ของประมาณ -123 องศาเซลเซียล (-190 องศาฟาเรนไฮต์) ถึง ประมาณ - 62 องศา เซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อ เพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการ เผาไหม้ใน เครื่องยนต์ ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงมีภาชนะบรรจุเก็บ เชื้อเพลิงซึ่งสร้างจาก เหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่ มีนิเกิลน้อยกว่า 9% โดยน้ำหนัก และที่มีความแข็งแกร่ง แรง ดึงสูงกว่า 830 MPa (120 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศา ฟาเรนไฮต์) ในขณะที่ ไม่จำกัดกับสิ่งนี้ สิ่งประดิษฐ์นี้จะใช้ประโยชน์ได้มาก สำหรับรถยนต์ รถบัส รถบรรทุก และพาหนะอื่น ๆ ที่มีเครื่อง ยนต์ที่ออกแบบไว้เพื่อดำเนินงานผ่านการเผาไหม้ของแก๊ส ธรรม ชาติ ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงจะจัดให้ไว้สำหรับขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัดความดัน (PLNG) ที่ความดันประมาณ 1035 kPa (150 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิ ของประมาณ -123 องศาเซลเซียล (-190 องศาฟาเรนไฮต์) ถึง ประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อ เพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ใน เครื่องยนต์ ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงมีภาชนะบรรจุเก็บ เชื้อเพลิงซึ่งสร้างจากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่ มีนิเกิลน้อยกว่า 9% โดยน้ำหนัก และที่มีความแข็งแกร่งแรง ดึงดูดสูงกว่า 830 MPa (120 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์) ในขณะที่ ไม่จำกัดกับสิ่งนี้ สิ่งประดิษฐ์นี้จะใช้ประโยชน์ได้มาก สำหรับรถยนต์ รถบัส รถบรรทุก และพาหนะอื่น ๆ ที่มีเครื่อง ยนต์ที่ออกแบบไว้เพื่อดำเนินงานผ่านการเผาไหม้ของแก๊สธรรม ชาติ
Claims (19)
1. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับใช้ในระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัด ความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1035 kPa (150 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -123 องศาเซลเซียล (-190 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ที่ ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วจะถูกสร้าง จากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อยกว่า 9% โดยน้ำหนักและที่มีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า 830 MPa (120 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)
2. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับใช้ในระบบการ เก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัด ความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิงที่ได้ กล่าวมาแล้วจะถูกสร้างจากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมาก ที่มี นิเกิลน้อยกว่า 9% โดยน้ำหนักและที่มีความแข็งแกร่ง แรงดึงสูงกว่า 830 MPa (120 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)
3. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับใช้ในระบบการ เก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัด ความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 4830 kPa (700 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -79 องศาเซลเซียล (-110 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ที่ ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้ว (I) จะถูก สร้างจากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อย กว่า 9% โดยน้ำหนักและ (II) ที่มีความแข็งแกร่งและความทน ทานแตกหักเพียงพอเพื่อบรรจุแก๊สธรรมชาติ เหลวอัดความดันที่ได้กล่าวมาแล้ว
4. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับใช้ในระบบการ เก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัด ความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ที่ ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วจะถูกสร้าง จากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อยกว่า 9% โดยน้ำหนักและที่มีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า 1000 MPa (145 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)
5. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่ง จากข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือข้อที่ 2 หรือข้อที่ 3 หรือข้อ ที่ 4 ที่ซึ่งเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากจะมีนิเกิล น้อยกว่าประมาณ 5% โดยน้ำหนัก
6. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับใช้ในระบบการ เก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัด ความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ที่ ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วจะถูกสร้าง จากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อยกว่า 6% โดยน้ำหนักและที่มีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า 830 MPa (120 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)
7. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับใช้ในระบบการ เก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลวอัด ความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ที่ ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วจะถูกสร้าง จากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อยกว่า 3% โดยน้ำหนักและที่มีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า 1000 MPa (145 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)
8. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่ง จากข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือข้อที่ 2 หรือข้อที่ 3 หรือข้อ ที่ 4 หรือข้อที่ 5 ( ข้อถือสิทธิข้อที่ 5 คือข้อถือสิทธิ ขึ้นกับหลายสิ่ง) หรือข้อที่ 6 หรือข้อที่ 7 ที่สร้างขึ้น โดยการรวมร่วมกับจำนวนมากมายของแผ่นเป็นช่วงของโลหะผสมต่ำ ความแข็งแกร่งสูงมากที่ได้กล่าวมาแล้ว ที่ซึ่งรอยต่อของ ภาชนะบรรจุที่ได้กล่าวมาแล้วมีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า ประมาณ 900 MPa (130 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศา เซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)
9. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงจะติดต่อกับกล่องเชื้อเพลิง สำหรับรวบรวมเชื้อเพลิง PLNG ไอที่ปล่อยออกจากภาชนะบรรจุ เก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้ว PLNG ที่ได้กล่าวมาแล้วใน ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงสูงเกินความดันที่กำหนดไว้ล้วง หน้า
10. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 9 ที่ ซึ่งกล่องเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วประกอบด้วยตัวดูดซับ
11. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 10 ที่ ซึ่งตัวดูดซับที่ได้กล่าวมาแล้วคือตัวดูดซับถ่านหิน
12. ภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 11 ที่ ซึ่งกล่องเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วประกอบด้วยอย่างน้อย เครื่องให้ความร้อนที่ให้ไว้หนึ่งตัวสำหรับการทำให้ตัวดูด ซับถ่านหินกลับมาใช้ใหม่
13. ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับเก็บเชื้อเพลิงแก๊ส ธรรมชาติอัดความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1035 kPa (150 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิ ของประมาณ -123 องศาเซลเซียล (-190 องศาฟาเรนไฮต์) ถึง ประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อ เพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ใน เครื่องยนต์
14. ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 13 ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วที่มีอย่าง น้อยหนึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงซึ่งถูกสร้างจากเหล็กผสม ต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มีนิเกิลน้อยกว่า 9% โดยน้ำหนัก และที่มีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า 830 MPa (120 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซียล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)
15. ภาชนะการเก็บและส่งเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 13 สำหรับเก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งแก๊สธรรมชาติเหลว อัดความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 4830 kPa (700 psia) และที่อุณหภูมิของ ประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -79 องศาเซลเซียล (-110 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่อง ยนต์ ที่ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้ว (I) จะถูกสร้างจากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อยกว่า 3% โดยน้ำหนักและ (II) ที่มีความแข็งแกร่ง และความทนทานแตกหักเพียงพอเพื่อบรรจุแก๊สธรรมชาติ เหลวอัดความดัน (PLNG) ที่ได้กล่าวมาแล้ว
16. ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 13 สำหรับเก็บเชื้อเพลิงแก๊สธรรมชาติอัดความดัน (PLNG) ที่ ความดันของประมาณ 1035 kPa (150 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -123 องศาเซลเซียล (-190 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความ ต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ระบบการเก็บและส่ง เชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วประกอบด้วย (ก) อย่างน้อยหนึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิง (ข) วาล์วเติมและวาล์วระบายสำหรับยอมให้มีการถ่ายเทของ เชื้อเพลิง PLNG ระหว่างภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้ กล่าวมาแล้วกับสถานีเติม (ค) สายของเหลวสำหรับยอมให้มีการไหลของเชื้อเพลิง PLNG เหลวจากถังเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วไปยังเครื่องทำ ให้เป็นไอ (ง) สายไอสำหรับยอมให้มีการไหลของเชื้อเพลิง PLNG ไอจากถัง เก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้วไปยังเครื่องยนต์ที่ได้ กล่าวมาแล้ว และ (ฉ) เครื่องควบคุมเชื้อเพลิงสำหรับควบคุมการไหลของเชื้อ เพลิง PLNG ที่เป็นไอจากเครื่องทำให้เป็นไอที่ได้กล่าวมา แล้วไปยังเครื่องยนต์ที่ได้กล่าวมาแล้ว
17. ระบบการเก็บและส่งเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 16 ที่ซึ่งอย่างน้อยหนึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงซึ่งถูก สร้างจากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มีนิเกิลน้อย กว่า 9% โดยน้ำหนัก และที่มีความแข็งแกร่งแรงดึงสูงกว่า 830 MPa (120 ksi) และ DBTT ต่ำกว่าประมาณ -73 องศาเซลเซี ยล (-100 องศาฟาเรนไฮต์)
18. ภาชนะการเก็บและส่งเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 13 สำหรับเก็บและส่งเชื้อเพลิงสำหรับการเก็บแก๊สธรรมชาติเหลว อัดความดัน (PLNG) ที่ความดันของประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 4830 kPa (700 psia) และที่อุณหภูมิของ ประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -79 องศาเซลเซียล (-110 องศาฟาเรนไฮต์) และส่งเชื้อเพลิง PLNG ที่เป็นไอตามความต้องการสำหรับการเผาไหม้ในเครื่อง ยนต์ ที่ซึ่งภาชนะบรรจุเก็บเชื้อเพลิงที่ได้กล่าวมาแล้ว (I) จะถูกสร้างจากเหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มี นิเกิลน้อยกว่า 9% โดยน้ำหนักและ (II) ที่มีความแข็งแกร่ง และความทนทานแตกหักเพียงพอเพื่อบรรจุแก๊สธรรมชาติ เหลวอัดความดัน (PLNG) ที่ได้กล่าวมาแล้ว
19. ภาชนะบรรจุสำหรับเก็บแก๊สธรรมชาติเหลวอัดความดันที่ ความดันประมาณ 1725 kPa (250 psia) ถึงประมาณ 7590 kPa (1100 psia) และที่อุณหภูมิของประมาณ -112 องศาเซลเซียล (-170 องศาฟาเรนไฮต์) ถึงประมาณ -62 องศาเซลเซียล (-80 องศาฟาเรนไฮต์) ภาชนะบรรจุที่ได้กล่าวมาแล้วถูกสร้างจาก เหล็กผสมต่ำความแข็งแกร่งสูงมากที่มีนิเกิลน้อยกว่า 2% โดย น้ำหนัก และที่มีความแข็งแกร่งและความทนทานแตกเพียงพอที่จะ บรรจุแก๊สธรรมชาติเหลวอัดความดันที่ได้กล่าวมาแล้ว (ข้อถือสิทธิ 19 ข้อ, 6 หน้า, 4 รูป)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TH37652A true TH37652A (th) | 2000-03-13 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5415001A (en) | Liquefied natural gas transfer | |
| US5163409A (en) | Vehicle mounted LNG delivery system | |
| US5121609A (en) | No loss fueling station for liquid natural gas vehicles | |
| US5107906A (en) | System for fast-filling compressed natural gas powered vehicles | |
| US6474101B1 (en) | Natural gas handling system | |
| TW444109B (en) | LNG fuel storage and delivery systems for natural gas powered vehicles | |
| JP5227000B2 (ja) | Ｌｎｇ貯蔵タンク | |
| CO5031325A1 (es) | Sistemas para la distribucion vehiculos en tierra de gas na- tural licuado | |
| ES2293673T3 (es) | Sistema de distribucion de fluido criogenico a alta presion. | |
| US6953028B2 (en) | Method for delivering liquified gas to an engine | |
| CN105264281B (zh) | 用于补充低温液体尤其是液态天然气供应的方法和装置 | |
| US20020185115A1 (en) | On-board fuel vapor collection, condensation, storage and distribution system for a vehicle | |
| US6125637A (en) | Systems for delivering liquified natural gas to an engine | |
| KR102258010B1 (ko) | 선박 | |
| EP2617587A1 (en) | Method for refueling and operating natural gas fueled truck | |
| US20190024847A1 (en) | Liquefied fuel gas system and method | |
| KR102228063B1 (ko) | 휘발성 유기화합물 처리 시스템 및 선박 | |
| EP4470904A2 (en) | Bunkering vessel | |
| JP6519194B2 (ja) | Ｌｎｇ車のボイルオフガス放出防止制御方法 | |
| JP4315863B2 (ja) | 燃料供給システム | |
| JP6519193B2 (ja) | Ｌｎｇ車のボイルオフガス放出防止構造 | |
| EP1865247A1 (en) | Method for supplying hydrogen gas and car for transporting liquefied hydrogen | |
| EP1177401B1 (en) | Systems for delivering liquified natural gas to an engine | |
| US20080178612A1 (en) | Method for Supplying Hydrogen Gas and Liquefied Hydrogen Delivery Vehicle | |
| TH38284A (th) | ระบบสำหรับการแจกจ่ายจากพื้นที่เกี่ยวกับพาหนะของแก๊สธรรมชาติเหลว |