TH36052A - Control equipment for powertrain in vehicles operating by hydraulic system - Google Patents
Control equipment for powertrain in vehicles operating by hydraulic systemInfo
- Publication number
- TH36052A TH36052A TH9701003391A TH9701003391A TH36052A TH 36052 A TH36052 A TH 36052A TH 9701003391 A TH9701003391 A TH 9701003391A TH 9701003391 A TH9701003391 A TH 9701003391A TH 36052 A TH36052 A TH 36052A
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- speed
- vehicle
- reverse
- running
- detecting
- Prior art date
Links
Abstract
DC60 เมื่อมีการสับเปลี่ยนเป็นการวิ่งไปข้างหน้า ขณะที่ยานพาหนะกำลังวิ่งในทิศทางย้อนกลับการ สับเปลี่ยน ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า จะถูกทำขึ้นที่เวลาอันรวดเร็ว โดยส่วนนั้นเพื่อป้องกันความเสื่อม โทรม ของความคงทนของชิ้นส่วนคาบเกี่ยวแบบไฮดรอลิคเนื่องมาจากลื่นไหล สำหรับจุดประสงค์นั้น เมื่อ อัตราเร็วของยานพาหนะ (V) มีค่ามากเกินค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงถอยหลัง (R) และนอกจากนี้ เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (V) ไม่เคยตกลงต่ำกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง (N), สัญญาณที่กลับทาง (FREV = 1) จะถูกส่งออกถ้า FREV = 1 ที่เวลาของการสับเปลี่ยนไปเป็นช่วงเดินหน้า ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราเร็วของยานพาหนะ และขั้นอัตราเร็ว (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็ว) จะถูกเซ็ทเป็นหนึ่ง (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง) ซึ่งแตกต่างจากที่เวลาตามปกติ โดยส่วนนั้นเพื่อตัดสินกำหนด ขั้นอัตราเร็วที่จะถูกสร้าง ในขั้นต่อมาขั้นอัตราเร็วต่ำ จะถูกสร้างแม้กระทั่งที่อัตราเร็วสูงของยานพาหนะ ดังนั้น การสับเปลี่ยนจะถูกทำในเวลาอันรวดเร็ว ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า ด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ ที่จะถูกส่งผ่าน โดยผ่านขั้นอัตราเร็วต่ำ โดยการใช้ตัวรับสัญญาณ ซึ่งสามารถตรวจจับทิศทางที่แท้จริงของยานพาหนะ ว่ามันอยู่ ในทิศทางไปข้างหน้า หรือทิศทางย้อนกลับ ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง จะถูกเลือกเป็นผัง การเปลี่ยนอัตราเร็ว เมื่อทิศทางของการวิ่งของยานพาหนะที่จะถูกตรวจจับ ในช่วงเดินหน้าอยู่ในทิศทาง ย้อนกลับ เมื่อมีการสับเปลี่ยนเป็นการวิ่งไปข้างหน้า ขณะที่ยานพาหนะกำลังวิ่งในทิศทางย้อนกลับการสับเปลี่ยน ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า จะถูกทำชึ้นที่เวลาอันรวดเร็ว โดยส่วนนั้นเพื่อป้องกันความเสื่อมโทรม ของความคงทนขององค์ประกอบคาบเกี่ยวแบบไฮดรอลิคเนื่องมาจากลื่นไถล สำหรับจุดประสงค์นั้น เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (V) มีค่ามากเกิน ค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงถอยหลัง (R) และนอกจากนี้เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (V) ไม่เคยตกลงต่ำกว่า ค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง (N),สัญญาณที่กลับทาง (FREV=1) จะถูกส่งออก ถ้า FREV=1 ที่เวลาของการสับเปลี่ยนไปเป็นช่วงเดินหน้า ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราเร็วของยานพาหนะ และขั้นอัตราเร็ว (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็ว) จะถูกเซ็ทเป็นหนึ่ง (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง) ซึ่งแตกต่างจากที่เวลาตามปกติ โดยส่วนนั้นเพื่อตัดสินกำหนด ขั้นอัตราเร็วที่จะถูกสร้าง ในขั้นต่อมาขั้นอัตราเร็วต่ำ จะถูกสร้างแม้กระทั่งที่อัตราเร็วสูงของยานพาหนะ ดังนั้นการสับเปลี่ยนจะถูกทำในเวลาอันรวดเร็ว ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า ด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ ที่จะถูกส่งผ่านโดยผ่านขั้นอัตราเร็วต่ำ โดยการใช้ตัวรับสัญญาณ ซึ่งสามารถตรวจจับทิศทางที่แท้จริงของยานพาหนะ ว่า มันอยู่ในทิศทางไปข้างหน้า หรือทิศทางย้อนกลับ ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง จะถูกเลือกเป็นผังการเปลี่ยนอัตราเร็ว เมื่อทิศทางของการวิ่งของยานพาหนะที่จะถูกตรวจจับ ในช่วงเดินหน้าอยู่ในทิศทางย้อนกลับ DC60 when it is switched to a forward run. While the vehicle is running in reverse direction, it switches to the forward running state. Will be done in a short time By that part to prevent the degradation of the durability of the hydraulic parts due to slippage. For that purpose, when the vehicle speed (V) exceeds the predetermined value (YVa) during reverse (R), and also when the vehicle speed (V) never falls below a predetermined value. Advance (YVa) During neutral (N), the reversed signal (FREV = 1) will be output if FREV = 1 at the time of the shift is forward. The relationship between vehicle speed And speed step (The velocity change diagram) is set to one (Chart of speed change as measured by running back) which is different from normal time By that part to determine The velocity stage at which it will be generated. In the next stage of the low speed Will be built even at the high speed of the vehicle, so the shuffle will be done in a short time. To the forward running state With large torque To be passed Through the low speed stage By using a receiver Which can detect the true direction of the vehicle that it is in the forward direction Or reverse direction Chart of changing speed measured from reverse run Will be selected as a diagram Changing velocity When the direction of running of the vehicle is detected During forward it is in reverse direction when it is switched to a forward run. While the vehicle is running in reverse direction. To the forward running state Will be done at a very short time By that part to prevent degradation Of the durability of hydraulic overlap elements due to slipping For that purpose When the vehicle speed (V) exceeds the predetermined value (YVa) during reverse (R) and also when the vehicle speed (V) never falls lower. Preset value (YVa) during neutral gear (N), the reversed signal (FREV = 1) will be output if FREV = 1 at the time of switching is forward. The relationship between vehicle speed And speed step (The velocity change diagram) is set to one (Chart of speed change as measured by running back) which is different from normal time By that part to determine The velocity stage at which it will be generated. In the next stage of the low speed Will be built even at high speed vehicles. Therefore, the switching will be done in a short time. To the forward running state With large torque To be passed through the low-speed steps By using a receiver Which can detect the true direction of the vehicle that it is in the forward direction Or reverse direction Chart of changing speed measured from reverse run Will be selected as the velocity change diagram When the direction of running of the vehicle is detected During the forward in the reverse direction
Claims (3)
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TH36052A true TH36052A (en) | 1999-11-30 |
TH27308B TH27308B (en) | 2010-01-20 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR930000572B1 (en) | Automatic transmission control system for a vehicle | |
US4789937A (en) | Method and system for shift control of an automatic transmission | |
JP2738844B2 (en) | Exhaust brake control device | |
KR20020031037A (en) | Device and process for controlling an automatically switching gear | |
CA2213955A1 (en) | Control apparatus for hydraulically operated vehicular transmission | |
TH36052A (en) | Control equipment for powertrain in vehicles operating by hydraulic system | |
TH27308B (en) | Control equipment for powertrain in vehicles operating by hydraulic system | |
JP3499906B2 (en) | Automatic transmission control device | |
KR0162791B1 (en) | Shifting method for preventing from sliding for a vehicle | |
KR960000589A (en) | Upshift prevention device and control method when driving downhill | |
TH35823A (en) | Control equipment for powertrain in vehicles operating by hydraulic system | |
TH13477B (en) | Control equipment for powertrain in vehicles operating by hydraulic system | |
KR100264596B1 (en) | Shift control method for automatic transmisson | |
KR950006282A (en) | Controllers of hydraulic actuated transmission for vehicles | |
KR0174098B1 (en) | Automatic traversing control device and its method by snow mode condition | |
JPH04347052A (en) | Gear change abnormality detecting device of automatic transmission | |
KR970046451A (en) | 1-2 speed shift control device of automatic transmission and its method | |
JPH05157170A (en) | Speed change control device of automatic transmission for vehicle | |
KR100279470B1 (en) | Kickdown shift control method of automatic transmission | |
KR970046650A (en) | How to choose the shifting speed of A / T equipped cars | |
KR100373634B1 (en) | Method for deciding curve-traveling of a/t vehicle | |
KR100193252B1 (en) | Device for detecting overdrive switch operating state of automatic transmission vehicle and method | |
KR960007247A (en) | Clutch fail state detection device of automatic transmission vehicle and its method | |
JP2000074206A (en) | Shift control device for automatic transmission | |
KR19980060021A (en) | Shift control device when selecting 2nd speed during 3rd speed to L speed and its method |